XHunter

<p><em>... Два звена "горбатых", вывалившись из низких туч, стремительно атаковали группу сторожевиков, находившуюся у мыса Сырее. Немецкий зенитный огонь был плотен, и выходя из атаки самолеты разошлись в стороны. Внезапно лейтенант Левкин увидел силуэт крупного корабля. Довернув на него, летчик включил аэрофотоаппарат. Когда снимки проявили, на них проступили очертания "карманного" линкора "Адмирал Шеер". С противником такого класса советским ВВС встречаться еще не приходилось...</em></p> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="414" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9765/102689423.2/0_4dacc4_91ed7929_XL.jpg" width="600" alt="0_4dacc4_91ed7929_XL.jpg" /></a></p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Адмирал шеер</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="480" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9114/102689423.2/0_4dacc5_2827810f_XL.jpg" width="800" alt="0_4dacc5_2827810f_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Предисловие</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p>По сей день не утихают дискуссии об эффективности действий Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне. Данное положение распространяется и на вопросы, связанные с ВВС. Неоднократно приходится читать историю боевого применения какого-либо типа самолетов, летчика-аса или, на худой конец, действий авиации в какой-нибудь операции, где, в зависимости от информированности или настроения автора, можно почерпнуть самые противоречивые сведения по данному вопросу: от восторга и смакования до полного н***изма.</p> <p>Как известно, главным критерием, определяющим эффективность конкретного вида оружия (рода вооруженных сил, войск), является его способность к решению поставленных задач, в более грубой форме - его возможность уничтожать противника. К сожалению, приходится признать, что данные о потерях врага, в частности, от действий советской авиации в минувшей войне не являются достоянием широких масс, и, как правило, требуют от авторов публикаций отдельных и достаточно трудоемких исследований, на которые идет далеко не каждый. Да и как проверить: сколько танков сгорело после конкретного налета штурмовиков, сколько самолетов было уничтожено в воздухе или на аэродроме, сколько рот пехоты рассеяно и т. д? Гораздо легче обстоит дело с боевыми кораблями. Каждый из них, слава Богу, имеет собственное название, историю и дату гибели. Дискуссии, конечно, имеют место и в данной тематике, однако порядок их совершенно иной. Темой настоящей статьи является исследование роли советской авиации в борьбе с крупными кораблями противника, а конкретно - анализ самого крупного воздушно-морского боя Великой Отечественной войны, имевшего место 23 ноября 1944 г. на Балтике, вблизи южной оконечности эстонского острова Сарема - полуострова Сырве.</p> </div> </div> </div> <div class="bbc_spoiler"><strong>12:00 18 ноября 1944 г. </strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p>В 12:00 18 ноября 1944 г. (здесь и далее в статье время московское) части 109-го стрелкового корпуса 8-й армии Ленинградского фронта, после двухчасовой артиллерийской подготовки перешли в наступление и сразу же прорвали оборону противника на Сырве. Боевые действия по овладению полуостровом, контролировавшим Ирбенский пролив - западный и единственно доступный для крупных кораблей вход в Рижский залив, продолжались уже более месяца. К тому времени немцы успели отразить несколько советских штурмов и имели на полуострове прочную эшелонированную оборону. Известную сложность в удержании полуострова для германского командования создавало господство в воздухе советской авиации. Только в период с 5 по 10 октября летчики 9-й штурмовой авиационной дивизии ВВС Краснознаменного Балтийского флота (командир - подполковник Я.З. Слепенков), в которую входили полки: 7-й гвардейский и 35-й Краснознаменный штурмовые, 12-й Краснознаменный истребительный, совершили 489 самолетовылетов для ударов по морским целям у Сырве. Кроме базировавшейся на аэродроме Пярну и передовом аэродроме Кагул (на о. Сарема, с него в 1941 г. осуществлялись налеты на Берлин) 9-й авиадивизии в Рижском заливе и Ирбенском проливе действовали самолеты 15-го отдельного разведывательного авиаполка, 3-го гвардейского и 11-го истребительного авиационных полков, эскадрилья 12-го гвардейского пикировочного и группа "Бостонов" 51-го минно-торпедного полков ВВС КБФ. В данный список необходимо внести и две авиадивизии 13-й воздушной армии Ленинградского фронта, решавшие задачи непосредственной поддержки сухопутных частей на поле боя.</p> <div class="bbc_spoiler"><strong><em>Летчики 12-го гвардейского полка пикирующих бомбардировщиков в перерыве между полетами</em></strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="437" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9752/102689423.2/0_4dacc6_b110ffde_XL.jpg" width="700" alt="0_4dacc6_b110ffde_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>Всему этому "воздушному изобилию" противник мог противопоставить лишь до эскадрильи из состава 1 -й и 2-й групп 54-й истребительной эскадры, дислоцировавшихся в Курляндии. Как правило, над немецкими кораблями в Ирбенском проливе барражировало звено FW-190, войска же на самом полуострове могли полагаться лишь на собственные зенитные средства (до 30 20- и 37-мм пушек).<br /> Подавляющее превосходство советских войск можно продолжить перечислением и других видов вооружений. Достаточно сказать, что к началу ноябрьского наступления для прорыва вражеских позиций на 3,5-км перешейке 8-я армия и КБФ сосредоточили до 245 артиллерийских стволов, 74 танка и 40 САУ на один километр фронта! Единственное, что могла противопоставить им германская сторона был мощный огонь артиллерии тяжелых крейсеров.</p> <p>К концу 1944 г. на Балтике собрались практически все боеспособные крупные единицы Кригсмарине. Наиболее эффективными для поддержки сухопутных войск считались орудия калибром свыше 203-мм. Таковыми к указанному периоду обладали лишь три германских корабля - тяжелые крейсера "Принц Ойген", "Адмирал Шеер" и "Лютцов". Два последних относились к типу "карманный линкор" и имели соответственно 280-мм артиллерию главного калибра. Непосредственно для поддержки приморского фланга сухопутных войск в июле 1944 г. была сформирована 2-я боевая группа Кригсмарине, которой до апреля 1945 г. командовал вице-адмирал Август Тиле. "Лютцов" принимал участие в срыве октябрьского штурма полуострова. В течение одного дня 24 октября он выпустил по скученным районам сосредоточения советских войск 304 280-мм, 292 150-мм снаряда и 285 105-мм не считая нескольких сотен 127-мм и 150-мм, выпущенных эсминцами. По собственной оценке немцев, удельная плотность обрушившегося на головы советских солдат металла была эквивалентна той, которую в 1942 г. Манштейн создал при штурме Севастополя. Надо ли говорит о том, насколько важным было для нас уничтожение этих плавучих батарей?!</p> <div class="bbc_spoiler"><strong><em>Командир 2-й боевой группы вице-адмирал Август Тиле</em></strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="400" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9895/102689423.2/0_4dacc9_4dca6d4c_L.jpg" width="324" alt="0_4dacc9_4dca6d4c_L.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>В истории боев за Сырве как никогда рельефно выпятились все достоинства и недостатки нашей авиации, в первую очередь флотской, воевавшей на тех типах самолетов, которые их создатели не видели морскими даже в своих самых страшных снах. Несмотря на то, что враг обрушивал на головы бойцов тонны металла, о присутствии крупного корабля противника стало известно лишь 25-го числа, т.е. на следующий день после его ухода, после исследований найденных осколков и неразорвавшихся снарядов. Ответ на то, как такое могло произойти, очень прост - крейсер держался за пределами видимости с берега, советские ударные самолеты тоже старались не удаляться от береговом черты слишком далеко и атаковали только приблизившиеся эсминцы ("Z 28" получил 24 ноября попадания пяти ФАБ-100, из которых разорвалась лишь одна), разведывательная авиация неоднократно пролетала над немецким соединением, но из-за отсутствия фотоаппаратуры, либо экономии пленки снимков не делала. На то, что наблюдатель разведчика мог распознать и правильно классифицировать крейсер противника тоже рассчитывать не приходилось. При сопоставлении, с точки зрения знаний сегодняшнего дня, оперативных сводок ВВС КБФ с данными германской стороны невольно диву даешься - за кого только не принимались вражеские корабли!</p> <div class="bbc_spoiler"><strong><em>Эскадренный миноносец "Z 28", поврежденный советскими штурмовиками 24 октября 1944 г.</em></strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><img border="0" height="294" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9758/102689423.2/0_4dacca_1cf6efc8_XL.jpg" width="800" alt="0_4dacca_1cf6efc8_XL.jpg" /></p> </div> </div> </div> <p> </p> </div> </div> </div> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Наступление</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p>Одним словом, когда 18 ноября советские войска приступили к решительному штурму позиций противника, вариант вмешательства крупных кораблей Кригсмарине считался вполне вероятным и ожидаемым. Эскадрильи торпедоносцев и пикировщиков придавались командованию 9-й штурмовой дивизии именно на этот случай. И что же мы видим дальше?</p> <p>В первый день наступления флотская авиация активно содействовала продвижению сухопутных войск. 9-я шад совершила с этой целью 69 вылетов штурмовиков и 32 истребителей. 9 пикирующих бомбардировщиков подавляли огонь артиллерийских батарей. Несмотря на довольно плотный зенитный огонь (от него были потеряны 4 "ила"), поддержка с воздуха сыграла свою роль - позиции врага были прорваны, укрепленный пункт Винтри блокирован наступавшими. Особенно тяжелая для немцев обстановка сложилась вдоль западного побережья полуострова. В середине дня шесть Ил-2 штурмовали отряд сторожевиков и быстроходных десантных барж в Ирбенском проливе. Количество самолетов, выделенных для этой цели, должно вызвать по меньшей мере удивление - ведь на каждой из шести атакованных барж теоретически могло перевозиться до трех танков или двух рот пехоты со всем вооружением. Три других отряда, куда по данным авиаразведки входило в общей сложности 62 малых боевых корабля и катера вообще не подверглись воздействию. Понять причины столь спокойного отношения к присутствию кораблей противника, снабжавших и поддерживавших огнем вражескую группировку, довольно трудно.</p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Принц Ойген в сопровождении эсминцев</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="346" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9108/102689423.2/0_4daccb_e1d675fe_XL.jpg" width="640" alt="0_4daccb_e1d675fe_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>Противник достаточно энергично отреагировал на оживление обстановки на сухопутном фронте. В момент, когда поступили первые радиосообщения о начале очередного наступления "красных" на Сырве, 2-я боевая группа находилась в море на маневрах. Да, уважаемый читатель, немцы даже в конце 1944 г. находили время и средства для интенсивной боевой подготовки. Первыми к злосчастному полуострову направились эсминцы 6-й флотилии ("Z 25", "Z 35", "Z 36" и "Z 43"), вслед за ними ушел "Принц Ойген" в охранении четырех миноносцев. Два других крейсера не были готовы к немедленным действиям. Они принимали боезапас.</p> <p>С утра 19 ноября советское наступление возобновилось. В то время, как наземные войска продвинулись на юг еще на несколько километров, флотская авиация сосредоточила все свои усилия на кораблях противника. В этот день было произведено 50 вылетов штурмовиков, 4 топмачтовиков А-20 и 70 вылетов истребителей. Потери, понесенные исключительно от зенитного огня, были достаточно чувствительны: 1 А-20, 3 Ил-2 и 1 ЛаГГ-3.</p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">А-20</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="490" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9114/102689423.2/0_4daccf_51aaadc1_XL.jpg" width="786" alt="0_4daccf_51aaadc1_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p> Они погибли не зря - под бомбами, сброшенными летчиками КБФ, затонула артиллерийская баржа "AF18", а миноносец "Т 23" получил повреждения. Предоставим слово очевидцу событий Л. Кучеренко: "В 13 ч 02 мин наша 3-я авиаэскадрилья 35-го штурмового авиационного полка (восемь Ил-2, сопровождаемые восемью Як-9) наносила очередной удар. Из-за сильной дымки видимость была плохая. Поэтому при заходе на цель мы обнаружили только одну группу кораблей. Другую увидели лишь тогда, когда она открыла огонь. В ее состав входил крупный корабль, вероятно крейсер. Но было уже поздно - подразделение атаковало первую группу. Один сторожевик потопили, другой повредили. Но в бою погиб любимец эскадрильи летчик лейтенант В. Фролов".</p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Коментарии</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p>Данная информация нуждается в комментарии. Поскольку 19 ноября у Сырве наиболее крупными немецкими кораблями были эскадренные миноносцы, логичнее предположить, что эскадрилья Кучеренко обнаружила один из них. Германские эсминцы типа "Нарвик" были гораздо крупнее сторожевиков, переделанных из рыболовных траулеров, поэтому в ряде случаев опознавались нашими летчиками и как крейсера, и даже линкоры. Вернемся к мемуарам: "Узнав, что обнаружена крупная цель, командир дивизии (9-й шад. - Примеч. М.М.) приказал немедленно поднять в воздух самолет-разведчик. Однако он вернулся ни с чем: погода резко ухудшилась. Тогда подполковник Я. Слепенков выделил пару Ил-2 и пару Як-9 для несения дежурства на аэродроме в 10-минутной готовности к вылету. От штурмовиков в состав этой группы вошли два экипажа: мой и лейтенанта Ф. Кошевого".</p> <p>В вышеприведенном фрагменте вызывает удивление тот факт, что для атаки тяжелого крейсера командир дивизии счел возможным выделить лишь пару штурмовиков. Возможно, объяснением этого может служить то, что сам командир дивизии - подполковник Яков Захарович Слепенков - прошел войну на должностях начальника штаба и командира истребительного авиаполка. В течение года он был начальником летной инспекции в Главном управлении ВВО ВМФ, и, наконец, с июня 1944 г. помощником командира, а затем и командиром 9-й шад. Мог ли этот, безусловно талантливый летчик-истребитель, Герой Советского Союза, сбивший лично 11 самолетов противника, знать, какой наряд самолетов потребен для повреждения или уничтожения крупного надводного корабля?</p> <div class="bbc_spoiler"><strong><em>Командир 9-й штурмовой авиадивизии подполковник Яков Слепенков</em></strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="400" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9758/102689423.2/0_4daccc_de56ecb_L.jpg" width="325" alt="0_4daccc_de56ecb_L.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p> </p> </div> </div> </div> <p>В общем, так или иначе, но все получилось как в одной из русских народных поговорок: "Не было бы счастья, да несчастье помогло". Хотя крейсеров противника на самом деле у Сырве на этот момент не было, силы для их атаки уже выделялись.</p> <p>В ночь на 20 ноября погода сильно засвежела. Низкая облачность дополнилась дождем и мокрым снегом. Сила ветра колебалась от 6 до 7 баллов, а видимость не превышала 2 миль. Передовой аэродром Кагул раскис и стал непригоден для использования самолетов. Хотя взлетно-посадочные операции могли производиться с аэродрома в Пярну, самолеты 9-й шад все равно не летали из-за низкой облачности над Рижским заливом. Такая погода доставила немало хлопот и немцам. Из-за сильного волнения им в течение двух ночей не удавалось перебросить на полуостров два пехотных батальона и батарею штурмовых орудий из резерва группы армий "Север". Когда утром 20-го числа к Сырве прибыл "Принц Ойген", ему по причине снегопада потребовалось полдня для уточнения координат своей позиции, и лишь в 16:05 крейсер смог открыть огонь по советским войскам. Приблизившиеся к берегу эсминцы попали под огонь 130-мм береговой батареи, но повреждений не получили.</p> <div class="bbc_spoiler"><strong><em>Наиболее активный корабль 2-й боевой группы - тяжелый крейсер "Принц Ойген"</em></strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="359" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9749/102689423.2/0_4daccd_f18fad6b_XL.jpg" width="600" alt="0_4daccd_f18fad6b_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>На следующий день обстрел возобновился, но поскольку видимость была не лучше вчерашней, "Принц" приступил к выполнению задачи лишь в 12:48. К 17:40 стрельба была прекращена. По оценке сухопутного командования точность ее была не слишком высокой, кроме того, командир крейсера капитан цур зее Ханс-Юрген Рейнике явно экономил снаряды. За двое суток корабль расстрелял 514 203-мм и около 200 105-мм гранат. Тем не менее, продвижение советских частей явно замедлилось. Противопоставить натиску с моря было нечего, за исключением безуспешного огня береговых батарей и действий подводной лодки "Щ-309" (к-р - капитан 3 ранга П.П. Ветчинкин). В 17:24 она выпустила по неизвестному вражескому эсминцу две торпеды, которые не только не попали, но даже не были замечены противником. Несмотря на низкую эффективность советских контрмер, "Комендант Балтийских островов" командир 23-й пехотной дивизии генерал-лейтенант Ширмер понял, что полуостров не удержать. Непосредственным поводом для такого мнения послужил тот факт, что с полудня 21 ноября последняя немецкая гавань на Сырве - в бухте Мынту - оказалась в зоне достигаемости советской тяжелой артиллерии. Теперь главной задачей стала организация эвакуации. Заградительный огонь тяжелых кораблей должен был сделать ее планомерной и, по возможности, бескровной.</p> <div class="bbc_spoiler"><strong><em>Командир "Принца Ойгена" капитан цур зее Ханс-Юрген Рейнике (крайний справа) на мостике крейсера</em></strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="400" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9826/102689423.2/0_4dacce_fc4823_XL.jpg" width="650" alt="0_4dacce_fc4823_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>Ввиду израсходования боекомплекта "Принц Ойген" и эсминцы уже вечером 21-го покинули район маневрирования и направились в Готенхафен (ныне польский Гдыня). На смену прибыл "Адмирал Шеер" в охранении шести миноносцев. 22 ноября погода несколько улучшилась, но была все еще неблагоприятной для проведения полетов. Немцы поспешили этим воспользоваться. Тяжелый крейсер и миноносцы со стороны западного берега, тральщики, артиллерийские баржи и сторожевики со стороны Рижского залива вели интенсивный огонь по боевым порядкам наступающих советских войск. В своих мемуарах командующий КБФ адмирал В.Ф. Трибуц написал по этому поводу следующее: "Несмотря на то, что общая глубина расположения сил противника была уже не более 7 километров, 22 ноября наши войска приостановили движение. Крейсера "Лютцов", "Принц Ойген" и "Адмирал Шеер" (простим адмиралу трехкратное завышение вражеских сил - М.М.) обстреливали наши полки, прижимая людей к земле".</p> <p>Ситуация сложилась настолько остро, что ударные самолеты пришлось выслать несмотря на явно неблагоприятные погодные условия. Две группы штурмовиков 7-го гшап (4 и 6 Ил-2) вылетели из Пярну для атаки морских целей. Первую группу в 5 милях от бухты Мынту встретил сильный снегопад. Ведущий принял решение прервать выполнение задачи и после аварийного сброса бомб лег на обратный курс. Уже на подлете самолеты попали в новый снежный заряд. При посадке один Ил-2 разбился, а другой получил сильные повреждения. Вторая группа все же смогла атаковать вражеские корабли, хотя и безуспешно. При посадке в Пярну разбились три из четырех ЛаГТ-3 сопровождения. Еще один Ил-2, поврежденный зенитным огнем, совершил вынужденную посадку на своей территории. После этой неудачной попытки вмешаться в ход боевых действий самолеты 9-й шад 22 ноября в воздух больше не поднимались. Теоретически было возможно атаковать вражеские корабли главными силами 8-й минно-торпедной авиадивизии с аэродрома Паневежис, откуда и в этот, и в предшествующие дни полеты осуществлялись беспрепятственно. Однако такого решения принято не было. В результате советские части топтались под огнем на месте и наблюдали за тем, как противник эвакуирует свои войска и уничтожает имущество.</p> </div> </div> </div> <div class="bbc_spoiler"> </div> <p> </p>

Представляю Вам на обозрение статью о современных многокорпусных судах Итак…..: Первым в списке идет Катер Х3К (Индонезия)

<p>Морские войны. Атака клоунов</p> <p> <em>Автор Олег Капцов</em></p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5089845/?page=5#preview"><img border="0" height="533" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9808/102689423.2/0_4daa34_4253dcf0_XL.jpg" width="800" alt="0_4daa34_4253dcf0_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p> </p> <p>Большие деньги портят людей, а маленькие просто уродуют.<br /><br /> Извечное стремление казаться «лучше, чем есть», усугубленное острой нехваткой средств, подчас выдает совершенно комичные результаты и чревато самыми грозными последствиями для чрезмерно увлекшихся заносчивых наглецов. Ситуация полностью выходит из-под контроля, когда какая-нибудь небольшая, но гордая страна в припадке немотивированной бравады и напускного патриотизма решает объявить себя «великой морской державой». А где есть море, там должен быть флот. Вот здесь и начинается настоящее безумие!<br /><br /> Предлагаю читателям совершить увлекательную экскурсию в мир военно-морских фантомов. В мир, где под сладким дурманом латиноамериканских грез и пряным ароматом восточных сказок стираются все разумные каноны военно-морских сражений – реальная сила подменяется пустым бахвальством, боевая эффективность – блеском свежевыкрашенных бортов, а сфера применения кораблей ограничивается организацией круизов для высокопоставленных лиц.<br /><br /><b>Мыльная опера длиною 100 лет</b><br /><br /> Не секрет, что наряду с первоклассными флотами ведущих держав и крепкими военно-морскими формированиями стран рангом поменьше, Мировой океан бороздит немало «клоунов», которые лишь для солидности прикинулись боевыми единицами своих флотов.<br /><br /> Разумеется, какие-либо боевые действия клоунам противопоказаны – все эти корабли существуют исключительно для потехи и наращивания чувства собственного достоинства у обывателей «великих морских держав». Не беда, что бюджет «великих морских держав» и без того трещит по швам, а их промышленность и уровень технического развития зачастую не в состоянии обеспечить даже простейшие регламентные работы на борту этих супер-кораблей. Сами корабли обычно приобретаются за рубежом на последние гроши – особым спросом пользуются крупные поддержанные кораблики, исключенные по причине своего возраста из состава ВМС передовых морских держав.<br /><br /> Ситуацию осложняет известный Закон Мерфи: чем никчемнее корабль, тем чудовищнее должны быть его габариты. Зачем покупать немецкую дизель-электрическую подлодку или французский фрегат «Лафайетт», если можно приобрести целый авианосец! Не беда, что вместо авианосца продадут небоеспособную груду металла – все равно идти в бой никто не собирается. Зато как грозно и эпично выглядит авианесущий корабль!<br /> Но, довольно длинных речей! Публика желает узнать как можно больше фактов и конкретики.<br /><br /> Военно-морская клоунада имеет свои богатые традиции - её подлинный «расцвет» пришелся на начало ХХ века, когда эпоха броненосцев оглушительно сменилась эпохой дредноутов. Блеск орудийных стволов и стальных доспехов не смогли оставить равнодушным обитателей солнечной Бразилии.<br /><br /> В 1908 году на верфи компании «Армстронг» (Великобритания) был заложен первый из двух дредноутов типа «Минас Жерайс» для ВМС Бразилии. Невероятно, но нищие сборщики каучука и труженики кофейных плантаций опередили весь мир!<br /><br /> Поначалу никто не верил – зарубежные газеты наперебой твердили, что бразильцы провели хитроумную сделку и скоро перепродадут дредноут третьей стороне (США, Германии или Японии). Ничего подобного! Бразилия полностью рассчиталась за покупку двух больших игрушек - «Минас Жерайс» и «Сан Пауло» с триумфом пополнили ряды бразильского флота.</p> <div class="bbc_spoiler"><strong><em>Аргентинские дредноуты типа "Ривадавия"</em></strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><br /><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5088467/?page=0#preview"><img border="0" height="600" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9932/102689423.2/0_4daa3d_ffb7614c_XL.jpg" width="800" alt="0_4daa3d_ffb7614c_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>Впечатленные успехами своего соседа, в гонку вооружений вступили два других южноамериканских чудика – Чили и Аргентина.<br /> Аргентина заказала в США два дредноута типа «Ривадавия». Чили оформило контракт на постройку дредноутов типа «Альмиранте Латторе» на британских верфях. Данный феномен стал известен, как «Южноамериканская дредноутная гонка» - событие, безусловно, интересное для историков, но весьма печальное для невольных свидетелей всего этого безумия.<br /><br /> Первый и главный вопрос, возникающий после знакомства с южноамериканскими дредноутами: ЗАЧЕМ?<br /><br /> Ответ в стиле «укрепление обороноспособности страны» не проходит – невозможно представить ситуацию, при которой Аргентине и Бразилии мог понадобиться линкор. В возможной войне друг с другом, флоты обеих держав не решали ничего – Аргентина и Бразилия имеют общую сухопутную границу длиною в 1000 км. Все конфликты в Южной Америке испокон веков разрешались только на суше.<br /><br /> И уж тем более, пара дредноутов была совершенно бесполезна для решения каких-либо глобальных задач. Что значили бразильские «Минас Жерайс» и «Сан Пауло» на фоне мощи британского «Гранд Флита» или немецкого Флота открытого моря?<br /><br /> Флот – взаимосвязанная система компонентов. Дредноуты требуют прикрытия легкими силами, а все южноамериканские страны, несмотря на предпринимавшиеся усилия по закупке новых кораблей, испытывали дефицит современных крейсеров, эсминцев и даже простейших тральщиков. Наконец, в случае каких-либо реальных боевых действий, единичные линкоры стран Южной Америки могли вообще не выйти в море, став жертвами всевозможных диверсий и саботажа. Вероятность подобных происшествий чрезвычайно высока – особенно учитывая отношение мулатов к военно-морскому флоту и мерам по обеспечению безопасности кораблей.<br /><br /> Именно с этих позиций аргентинцам и бразильцам следовало развивать свои вооруженные силы, а не приобретать за сумасшедшие деньги «супероружие», оказавшееся, по факту, бесполезной игрушкой.<br /><strong><em>Залп линкора "Минас Жерайс"</em> </strong></p> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5089850/?page=5#preview"><img border="0" height="573" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4913/102689423.2/0_4daa39_a85c118c_XL.jpg" width="800" alt="0_4daa39_a85c118c_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>Накопить деньги на дредноут – всего лишь половина проблемы. Последующая эксплуатация такого мощного и сложного корабля потребует колоссальных затрат. Чудики из Южной Америки, естественно, таких расходов не потянули. Результат – отчет технического представителя компании «Армстронг»:<br /><br /> Корабли находятся в плохом состоянии, ржавчина покрыла башни и паровые котлы. Примерная стоимость ремонта 700 000 фунтов стерлингов<br /><br /> И это всего после пары лет нахождения в составе ВМС Бразилии! Дальше было только хуже – бразильские дредноуты подверглись стремительному моральному и физическому старению; возможности кораблей ограничивали устаревшие системы управления огнем, а скверное состояние машин и механизмов не позволяло двигаться быстрее 18 узлов.<br /><br /> Легко представить, что бы случилось с южноамериканскими дредноутами в случае реальных боевых действий – у бравых мулатов не оказалось бы ни сил, ни средств, ни опыта ремонта боевых повреждений, а все «запчасти» пришлось бы доставлять из другого полушария. В худшем случае – буксировать поврежденный корабль на ремонт в США или Великобританию. Колоссальная по своей сложности проблема, особенно учитывая возможные эмбарго со стороны европейских стран.<br /><br /> Но все это сущие пустяки на фоне следующей проблемы:<br /> Для эффективного управления огромным кораблем требуются вышколенный экипаж и грамотные офицеры. Регулярное проведение учений, стрельб и маневров, отработка взаимодействия с разнородными силами авиации и флота. Ничего этого в Южной Америке не было.<br /><br /> Если с офицерами вопрос был более или менее решен – многие военные моряки проходили «стажировку» в ВМС США или посещали военно-морские академии в странах Европы, то ситуация с рядовым составом была просто катастрофической:<br /><br /> Необразованные чернокожие матросы на положении полурабов, жестокие телесные наказания, отсутствие какой-либо реальной боевой подготовки – бразильский флот начала ХХ века был адовым бардаком. В таких условиях, появление дредноутов в составе флота звучит как нелепый анекдот – уровня подготовки личного состава ВМС Бразилии едва ли хватало, чтобы управлять простым миноносцем, не то что сложнейшим капитальным кораблем.<br /><strong><em>Матросы на палубе дредноута "Минас Жерайс", 1913 год</em></strong></p> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5089848/?page=5#preview"><img border="0" height="569" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9895/102689423.2/0_4daa37_660950a_XL.jpg" width="800" alt="0_4daa37_660950a_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>Едва «Минас Жерайс» был передан ВМС Бразилии, на борту дредноута вспыхнул бунт чернокожих матросов – к счастью, конфликт был разрешен мирным образом, но руководству флота пришлось снять затворы корабельных орудий - от греха подальше. Сей факт красноречиво свидетельствует о реальном состоянии и боевых возможностях бразильских линкоров.<br /><br /> Не лучшим образом обстояли дела у ВМС Аргентины – уже в ходе своего первого плавания к берегам Южной Америки, новенький дредноут «Ривадавия» дважды налетел на камни и столкнулся с баржей. Его близнец – «Морено» знаменит тем, что опозорился на международном военно-морском параде в Спитхеде (1937 год) – аргентинцы не смогли правильно встать на якорь, и «Морено», как клоун, простоял весь парад в кривом положении.<br /><br /> Южноамериканская гонка вооружений окончилась также внезапно, как и началась – у всех соревнующихся закончились деньги.<br /><br /> С начала гонки вооружений в 1910 году финансовые условия, и тогда не блистательные, стали ещё хуже; когда же пришло время платить, жителям трёх стран стало ясно, что деньги им нужнее линкоров.<br /><i>- Генри Флетчер, бывший в то время послом США в Чили</i><br /><br /> Дредноуты никогда не принимали участия в сражениях, а бесполезность покупки вскоре стала очевидна даже высшему руководству южноамериканских стран. Ситуация с покупкой линкоров окончательно зашла в тупик и вызвало немало гневных откликов от населения:<br /><br /> Первые два дредноута обошлись бразильской казне в 6 110 000 фунтов, еще 605 000 фунтов было потрачено на боеприпасы, а 832 000 фунтов было вложено в модернизацию доков. Иными словами, эпопея с линкорами обошлась в четверть годового бюджета Бразилии, не считая затрат на их последующую эксплуатацию.<br /><br /> Одна из бразильских газет подсчитала, что на эти средства могло быть построено 3000 миль железнодорожного полотна или 30 000 крестьянских усадеб.<br /><br /> Разумеется, планы постройки третьего бразильского линкора погибли в зародыше – заложенный в Великобритании дредноут «Рио-де-Жанейро», еще на стапеле был продан … Османской империи! (как же жить турецкому султану без собственного дредноута?)<br /> <span class="spoiler_title">Spoiler</span></p> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5089851/?page=5#preview"><img border="0" height="599" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4913/102689423.2/0_4daa3a_9b0160c4_XL.jpg" width="800" alt="0_4daa3a_9b0160c4_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>В восточной части Европы разыгрывалась похожая комедия - не слишком обеспеченная Греция и дышащая на ладан Османская империя решили повторить подвиг Бразилии. Увы, и в этот раз ничего доброго из затеи с дредноутами не вышло – «Султан Осман I» (бывш. «Рио-де-Жанейро») так и не был передан Турции в связи с началом Первой мировой войны. Не дождалась своего дредноута и Греция – строившийся на верфи в Щецине «Саламис» был конфискован Германией с началом войны, и простоял недостроенным двадцать лет. После долгой судебной тяжбы остов корабля был разобран на металл в 1932 году.<br /><br /> Аналогичные попытки построить дредноут предпринимались в Испании – в результате на свет проявилась серия линкоров типа «Эспанья». Стоит отметить, что Испания строила свои линкоры на собственных верфях – разумеется, с использованием готовых компонентов, материалов и механизмов, поставленных из Великобритании.<br /> Однако, и в этот раз, капитальные корабли не принесли счастья. Испанские «лоханки» было стыдно сравнивать с британскими или японскими сверхдредноутами – линкоры типа «Эспанья» по факту являлись тихоходными броненосцами береговой обороны с довольно слабым вооружением и бронированием (даже по меркам Первой мировой войны).<br /><br /> Судьба их сложилась самым трагическим образом: пользуясь тем, что ВМС Испании охвачены революционным бардаком, линкор «Хайме I» совершил *** – случайный пожар и детонация боекомплекта не оставили кораблю шансов на спасение. Неменьшее несчастье постигло головную «Эспанью» - в 1923 году линкор плотно сел на камни и развалился под ударами волн.<br /><br /><b>История, как известно, движется по спирали</b><br /><br /> Бесмысленные «дредноутные гонки» начала ХХ века – единственно возможное объяснение существования многих современных флотов. «Атака клоунов» продолжается в наши дни: вместо канувших в лету дредноутов популярность приобрели не менее эпичные корабли – авианосцы.<br /><br /> Всему миру подает гордый пример Королевство Таиланд – тайские моряки являются счастливыми обладателями авианосца <b>«Чакри Нарубет»</b>. Не беда, что основную часть времени корабль проводит у причала ВМБ Чак Самет, а редкие выходы в море приурочены к круизам высокопоставленных лиц – на борту самого маленького в мире авианосца расположены самые большие каюты-люкс для королевского семейства Таиланда.<br /> <strong><em>HTMS Chakri Naruebet</em></strong></p> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5089849/?page=5#preview"><img border="0" height="526" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4913/102689423.2/0_4daa38_da52d696_XL.jpg" width="800" alt="0_4daa38_da52d696_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>Совершенно очевидно, что «каютоносец» ВМС Таиланда не является боевым кораблем, а наличие на его палубах пары-тройки единиц авиационной техники можно рассматривать как случайный курьез.<br /><br /> Спешит повторить свои былые подвиги ВМС Бразилии – бразильский флот является счастливым обладателем ржавой груды металла под названием <b>«Сан-Пауло»</b>. Удивляться здесь нечему – это всего лишь бывший французский авианосец «Фош» (закладка – 1957 год, спуск на воду – 1960 год). В 2001 году корабль был торжественно продан Бразилии и с тех пор является флагманом бразильского флота.</p> <div class="bbc_spoiler"><strong><em>NAe Sгo Paulo (A12)</em></strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5089847/?page=5#preview"><img border="0" height="533" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9306/102689423.2/0_4daa36_6e749819_XL.jpg" width="800" alt="0_4daa36_6e749819_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <div class="bbc_spoiler"><strong><em>Палубная авиация ВМС Бразилии!</em></strong> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5089853/?page=5#preview"><img border="0" height="521" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9104/102689423.2/0_4daa3c_5f220211_XL.jpg" width="800" alt="0_4daa3c_5f220211_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>Не менее забавно выглядит авиагруппа «Сан-Пауло» – пара десятков штурмовиков А-4 «Скайхоук» (американский дозвуковой самолет родом из 1950-х годов). Бразильская палубная авиация использует модификацию А-4KU Skyhawk – самолеты с выработанным ресурсом, когда-то стоявшие на вооружении ВВС Кувейта.<br /><br /> Несмотря на почтенный возраст авиатехники, аварии на бразильском авианосце исключительно редки – наверное, это как-то связано с тем, что «Сан-Пауло» выходит в море раз в год для проведения фотосессий.<br /><br /> Вплоть до недавнего времени весь мир смеялся над аргентинским авианосцем <b>ARA Veinticinco de Mayo («25 Мая»)</b> – бывший голландский авианосец «Карел Доорман», он же – британский «Венеребл», спущенный на воду в далеком 1943 году.<br /><strong><em>ARA Veinticinco de Mayo</em> </strong></p> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5089846/?page=5#preview"><img border="0" height="468" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6731/102689423.2/0_4daa35_20308fa9_XL.jpg" width="800" alt="0_4daa35_20308fa9_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p>Реальную боевую ценность этого плавучего цирка показала Фолклендская война – едва столкнувшись с флотом Её Величества, авианосец «25 Мая» покинул зону боевых действий и спрятался в базе.<br /> К счастью (или к сожалению), Аргентина с недавнего времени прекратила свои шутки – «25 Мая» был окончательно разобран к началу XXI века и теперь в составе ВМС Аргентины остались лишь корветы и патрульные катера.<br /><br /> Очень спешат записаться в шутники бравые индийцы – вот уже 10 лет продолжается эпопея с авианосцем <b>«Викрамадитья».</b><br /><br /> В связи с необходимостью замены старого авианосца «Вираат» (бывш. британский HMS Hermes), перед ВМС Индии встал нелегкий выбор: 45-летний классический авианосец «Китти Хоук», списанный из состава ВМС США, или легкий авианосец с носовым трамплином на базе подержанного авианесущего крейсера «Адмирал Горшков».<br /> Индийцы выбрали лучшее из двух зол – приобрели советский/российский ТАВКР с его последующим капитальным ремонтом и модернизацией. «Викрамадитью» сложно назвать устаревшим авианосцем, но это ничуть не мешает «Викрамадитье» быть бесполезным кораблем.</p> <p><a href="http://bastion-karpenko.narod.ru/11430_2011.html">http://bastion-karpenko.narod.ru/11430_2011.html</a><br /><br /> Бесполезно искать какие-то внятные причины и разумные объяснения покупки индийского авианосца – ИХ ПРОСТО НЕ СУЩЕСТВУЕТ. И не стоит вести риторику в стиле: Индия приобрела модернизированный авианосец – значит, России обязательно нужен такой же корабль.<br /><br /> Не нужен.<br /><br /> В истории с «Викрамадитьей» нет никакого скрытого подтекста. Ключ к пониманию феномена «Викрамадитьи», тайского авианосца «Чакри Нарубет» или бразильского авианосца «Сан-Пауло» – бессмысленная «дредноутная гонка» среди не самых развитых стран начале ХХ века.<br /> <span class="spoiler_title">Фото</span></p> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a class="js-img-link" href="http://fotki.yandex.ru/users/ofbx22dth/view/5089852/?page=5#preview"><img border="0" height="800" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5001/102689423.2/0_4daa3b_db4d04c2_XL.jpg" width="425" alt="0_4daa3b_db4d04c2_XL.jpg" /></a></p> </div> </div> </div> <p> </p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Источник</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><a href="http://ymorno.ru/index.php?showtopic=60237">http://ymorno.ru/index.php?showtopic=60237</a></p> </div> </div> </div> <p> </p>

5.4.4209.15 U.435 пришла в Киркенес. U.585 до полуночи не прибыла.Краткий отчет U.435: 16.3 вышли из Тронхейма, 21.3 зашли в Киркенес, 22.3 вышли в операционный район у Кольской бухты. Сильное позиционное охранение силами РТ и тральщиков между Кильдинской и Мотовской бухтами. Тактические и навигационные помехи причиняет наше заграждение Бантос А. С 28.3 по 31.3 по приказу действовали против конвоя PQ-13. 29.3 в кв. АС8230 сильный дрейфующий лед, АС5850 при очень плохой видимости слышали конвой. 30.3 контакт с 2 группами конвоя в кв. АС8348 и 8375. Попытка подводной атаки сорвалась из-за бурного моря. Затем контакт потерян из-за дрейфующего льда. В 12.00 в кв. АС8646 при густой метели атака в надводном положении на одиночку 6000, В-1500, 2 попадания, 2 промаха, ПХ затонул. В 18.00 в кв. АС8814 2 больших парохода, 2 ЭМ при видимости 1000 м с правого борта, ЭМ повернул по тревоге, 16 ГБ. 31.3 3 ОПЛ в кв. АС8917, 1 ЭМ курсом норд в кв. АС8829. 31.3-4.4 сильное охранение Кольской бух. силами ЭМ, ТКА, быстроходных ОПЛ, ПЛ, РТ и самолетами. 4.4 в 23.30 3 торпеды выпущены по СКР – мимо. http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?pid=406278

Авианосец из сухогруза …25 октября 1944 года японское диверсионное соединение №1 скрытно вышло на подступы к заливу Лейте, где разгружались сотни американских транспортов с войсками. Главные силы ВМС США вели бой с японскими авианосцами далеко на Севере, никто не ожидал появления новой японской армады. В 05:45 прямо по курсу возникли силуэты кораблей. Перед японской эскадрой оказалось соединение «Таффи-3» (жарг. от «TF» - оперативная группа), состоящее из шести эскортных авианосцев: «Фэншо Бей», «Калинин Бей», «Гэмбьер Бей», «Сент Ло», «Уайт Плейнз» и «Киткен Бей», трёх эсминцев и эскорта. «Японское соединение из 4 линкоров и 7 крейсеров замечено в 20 милях к северу от оперативной группы. Приближается со скоростью 30 узлов», – сообщение самолета-разведчика вызвало шок на американских кораблях. И в тот же миг вокруг маленьких «авианосцев-джипов» взметнулись столбы воды – флагманский «Ямато» открыл огонь из своих чудовищных 460 мм орудий. Единственное, что мог сделать контр-адмирал Клифтон Спрэгью – отдать приказ «увеличить ход до полного» и поднять в воздух все самолеты. Так началась одна из самых захватывающих погонь в истории морских сражений. Шесть эскортных авианосцев уходили на юг, жестоко огрызаясь своими самолетами. Шансы были невелики – «авианосцы-джипы» в боевых условиях имели ход не более 17 узлов. Этого было достаточно для сопровождения конвоев, но не сулило ничего хорошего в бою с быстроходными военными кораблями. …Море кипело от японских снарядов, но линкоры в течении нескольких часов не могли догнать, казалось бы, тихоходные жестянки без бронирования и тяжелого вооружения. Пытаясь сократить дистанцию, японские корабли попали под такой шквал атак палубной авиации, что были вынуждены круто маневрировать, уклоняясь от выпущенных торпед. Ни преследовать цели, ни вести точную стрельбу в таких условиях было невозможно. Наконец, японцам повезло - эскортный авианосец «Гэмбьер Бэй» получил несколько попаданий и лишился хода. В следующую же минуту японские снаряды разорвали его в клочья. Расплатой за единственную победу стала гибель двух тяжелых крейсеров, остальные корабли соединения адмирала Куриты получили жестокие увечья. Японские моряки были шокированы сопротивлением, они предполагали, что ведут бой с тяжелыми авианосцами типа «Эссекс». Флэт-топы Из всего количества авианосцев, построенных в США в годы войны, лишь 29 были «классическими» – с просторными палубами, многочисленным авиакрылом и высокой скоростью хода. Подавляющее большинство американских авианосцев были «флэт-топами» (от англ. «flat top», гладкий верх), т.е. маленькими, тихоходными, дешевыми и с ограниченным авиакрылом – не более 25-30 самолетов. Все они строились по стандартам гражданского судостроения, что значительно упрощало их постройку. В то же время, эскортный авианосец был мало чем похож на обычное судно. Переоборудование – слабо сказано, нужно говорить о внесении кардинальных изменений в исходный проект. Неузнаваемо менялся облик корабля, а его внутренняя «начинка» претерпевала еще большие изменения. Полетная палуба – лишь «вершина айсберга». Хотя сам факт появления гладкой стальной полосы длиной под 130 метров свидетельствует о многом. Несколько рядов аэрофинишеров, одна-две гидропневматические катапульты – стандартный набор для эксплуатации палубных самолетов. По правому борту строилась надстройка - «остров», авианосец приобретал свои характерные внешние атрибуты. Следующий важный пункт – подпалубный ангар для хранения авиатехники. Это не простой склад со стеллажами. Необходимо было обеспечить противопожарную безопасность, установить надежную систему вентиляции и оборудовать пару лифтов для подъема самолетов на полетную палубу. Далее потребовалось обеспечить пространство для хранения 550 тонн авиационного бензина [1], провести сотни метров топливных магистралей. Изменялась конструкция донной части корабля – появлялась противоторпедная защита (весьма примитивная с точки зрения настоящего боевого корабля). В обычных условиях экипаж гражданского сухогруза не превышает 50 человек. В случае эскортного авианосца необходимо было оборудовать жилые помещения для нескольких сотен человек (экипажи самых массовых эскортных авианосцев типа «Касабланка» состояли из 860 моряков и 56 пилотов, по-факту 916 человек!). Не стоит забывать про полезные «мелочи» - радары и оборонительное вооружение (а это десятки стволов мелкокалиберной зенитной артиллерии и бортовые спонсоны для их размещения). Эскортные авианосцы, несмотря на свои скромные размеры, несли полный комплект радиотехнических средств, как и «настоящие» авианосцы типа «Эссекс». Итак, что же мы видим? Постройка эскортного авианосца является отнюдь не дешевым мероприятием. Удельная стоимость 1 тонны «флэт-топа» практически не отличалась от стоимости 1 тонны «классического» авианосца. Общее снижение стоимости постройки происходило лишь из-за меньших размеров корабля и снижения его боевых качеств – на эскортники устанавливались ГЭУ от гражданских сухогрузов, в результате скорость эскортного авианосца была в два раза ниже, чем у настоящих боевых кораблей. Идея постройки «флэт-топов» была продиктована необходимостью обеспечения трансокеанских конвоев авиационным прикрытием – использовать для этих целей обычные авианосцы было нерационально, их возможности и скорость были явно избыточны. Закономерным выходом стала массовая постройка легких авианосцев, максимально соответствующих конвойным задачам. Таково было требование времени. Эскортные авианосцы, несмотря на тесноту, низкую скорость и малое авиакрыло, по-прежнему оставались грозными кораблями. Многие из 783 потопленных U-ботов Кригсмарине стали добычей палубных противолодочных самолетов. Например, эскортный авианосец «Боуг» уничтожил 9 немецких и 1 японскую субмаину [2]. «Кард» - 8 немецких подлодок, «Анцио» - 5 японских. А результаты удивительного боя у о. Самар показали, что боевые возможности эскортных авианосцев выходят далеко за рамки конвойных функций. Это была хорошая идея для своего времени, но после Второй мировой войны идея эскортных авианосцев загнулась – возросшая посадочная скорость новых самолетов не позволяла принимать реактивные самолеты на короткие палубы «флэт-топов». История «Атлантик Конвейор» Разумеется, базирование палубной реактивной авиации на «эрзац-авианосцах», построенных на основе танкеров и сухогрузов, невозможно. Но ведь были созданы удачные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) – британский «Харриер» и его морской вариант «Си Харриер», относительно успешно летал советский Як-38, появился уникальный сверхзвуковой СВВП Як-141. В наши дни разрабатывается многострадальная модификация F-35B - все-таки не стоило создавать на основе единой конструкции легкий истребитель ВВС, палубный самолет ВМС и «вертикалку» - слишком разные задачи у таких самолетов, в довершение всех бед, эта каша густо приправлена технологией «стелс». Но тем не менее, истребитель F-35В cуществует, и его нужно учитывать в дальнейших расчетах. Что если действительно попытаться использовать для создания авианосца обычный танкер или контейнеровоз? Кроме СВВП, такой «эрзац-авианосец» сможет принимать на палубу вертолеты, превращаясь в мощный противолодочный корабль – все-таки вертолет видит дальше любой корабельной ГАС, а дюжина вертолетов способна обеспечить круглосуточный дозор. На первый взгляд очень дешевая и эффективная система оказывается совершенно неприемлемой на практике – стоимость переоборудования такого «авианосца» составит баснословную сумму, при этом корабль будет обладать ограниченными характеристиками. Если ограничиться минимальными переделками. то результат будет еще хуже. Постоянное хранение авиатехники на верхней палубе угробит вертолеты, а живучесть такого «вундерваффе» окажется недопустимо низкой. В истории известен похожий случай, окончившийся трагически. Когда на Фолклендах запахло жареным, британским морякам потребовалось срочно доставить дополнительную партию авиатехники за 12 000 км от родных берегов. Для перевозки ответственного груза выбрали гражданский контейнеровоз «Атлантик Конвейор», реквизированный у владельцев по программе STUFT (Родина в опасности!). Корабль подготовили к походу в рекордный срок – за десять дней. В носовой части смонтировали вертолетную площадку и щит, прикрывающий палубу спереди от набегающих потоков воздуха. Далее, чтобы хоть как-то защитить находящуюся на верхней палубе технику от вредного воздействия морской стихии, по краям палубы расставили контейнеры с оборудованием. Вот пожалуй и все изменения, заметные невооруженным глазом. На контейнеровоз погрузили 8 «Си Харриеров» Военно-морских сил, 6 «Харриеров» в сухопутном варианте, а также 6 вертолетов «Уэссекс» и 5 тяжелых транспортных CH-47 «Чинук». Кроме того, на борту имелся большой запас авиационного горючего, запчастей, партия палаток и материалы для оборудования полевого аэродрома. Палуба была настолько плотно забита техникой, что ни о каком выполнении боевых задач борта корабля не могло идти и речи. «Атлантик Конвейор» выполнял всего лишь роль авиатранспорта. 25 мая 1982 года все это имущество было бесславно утоплено в холодных волнах Южной Атлантики. На британское соединение каким-то чудом вышла пара аргентинских самолетов «Супер-Этандар» с противокорабельными ракетами – налет на идущие далеко в открытом океане британские корабли обеспечивал единственный исправный самолет-заправщик КС-130, никакого точного целеуказания вообще не было. За пару часов до этих событий, этот же КС-130 заправлял штурмовики А-4 «Скайхок», разбомбившие эсминец Её Величества «Ковентри». Тогда аргентинцам невероятно повезло – часть бомб не взорвалась, а один самолет вообще не смог сбросить бомбовый груз, ввиду плохого технического состояния… тем не менее, задача была выполнена без потерь. Море любит отчаянных. Работу РЛС «Супер Этандаров» засекла аппаратура эсминца «Эксетер», который сразу же оповестил эскадру о ракетной атаке. У англичан было 6 минут на принятие ответных действий. Время тянулось мучительно долго. Боевые корабли начали постановку облаков из дипольных отражателей. В воздух поднялись вертолеты для постановки ложных целей для защиты самых важных кораблей – авианосцев «Гермес» и «Инвинсибл». Единственный, кто остался без прикрытия – авиатранспорт «Атлантик Конвейор». На корабле отсутствовали какие-либо системы самообороны, как и средства постановки помех. Единственное, что он мог предпринять – развернуться кормой в сторону опасного направления. И в этот самый момент корабль получил в корму два «Экзосета». Для англичан дальнейше похоже на страшный сон – пожары, взрывы штабелей авиабомб, гибель 12 человек. Несмотря на прилагаемые усилия, огонь вышел из под контроля. 130 человек предпочли покинуть корабль по штормтрапам и разместились на спасательных плотах. Обугленная коробка «Атлантик Конвейор» затонула через несколько дней. Как строится настоящий авианосец Т.к. не представляется возможным решить вопрос с перестройкой контейнеровоза в эффективный авианесущий корабль, давайте посмотрим, как создается классический атомный авианосец. В этой части я хочу поделится с читателем наиболее любопытными фактами. Постройка корабля водоизмещением под 100 000 тонн всегда вызывает неподдельный интерес среди тех, кто интересуется ВМФ. В процессе постройки существуют множество интересных моментов и профессиональных тонкостей. Феерическое действие происходит на 220 гектарах земли в устье реки Джеймс Ривер. Здесь расположена элитная верфь «Newport News», принадлежащая компании Nortrop Grumman. На территории расположены семь сухих доков, плавучий сухой док, семь причалов для достройки кораблей и завод по изготовлению судовых секций. Главным объектом является сухой док № 12, размерами 662 х 76 метров. Док обслуживается 900 тонным козловым краном, работающими в зоне сухого дока и рабочей площадки. Высота крана – 71 м, длина пролёта – 165 м. Авианосец типа «Нимиц» собирается из 161 готовой секции весом от 100 до 865 тонн. Корпус авианосца разделён на 24 отсека водонепроницаемыми переборками, доходящими по высоте до ангарной палубы. Всего у «Нимица» 7 палуб. Переборки и палубы делят корпус более чем на 200 отсеков. Корпус корабля сварной, несущие конструкции и полетная палуба выполнены из броневой стали толщиной до 200 мм. На АВ типа Nimitz установлена угловая полетная палуба. Конструкция палубы выполнена из съемных стальных листов, что позволяет в кратчайшие сроки заменять поврежденные участки. Полетная палуба состоит из взлетного, посадочного и паркового участков. Взлетный участок оснащен четырьмя паровыми катапультами типа С-13 (масса 180 т, длина 95 м). Палубные панели в районе взлетного участка имеют систему охлаждения забортной водой, что помогает предотвратить их нагрев под действием раскаленных выхлопов авиационных двигателей. На парковом участке, где базируется авиатехника во время проведения взлетно-посадочных операций, находятся 4 подъемника, элеваторы для подачи боеприпасов, заправочные колонки и посты, обеспечивающие самолеты топливом, электроэнергией, кислородом, а также два специальных выхода на полетную палубу для летного состава. Во избежание повторения крупных пожаров на полетной палубе (последствия ЧП на «Форрестоле» и «Энтерпрайзе» в 60-х годах), имеется система орошения палубы забортной водой – при ее включении корабль превращается в Ниагарский водопад. Галерейная палуба служит для подкрепления боковых участков полетной палубы. Здесь размещается комплекс командных и флагманских помещений, посты управления авиационно-техническими средствами, каюты и кубрики личного состава. В носовой части авианосца имеются две промежуточные палубы, на которых смонтированы катапульты, площадка для разъездных катеров и спасательных плотов, мастерские и кладовые. Ангарная палуба. Большая часть главной палубы корабля отведена под размещение, обслуживание и ремонт самолетов. В целях локализации возможных очагов пожара в ангаре имеются три огнестойкие шторы. Кроме того, он по всей площади оборудован сплинклерной системой пожаротушения. Ниже на трех палубах ниже размещены механизмы самолетоподъемников, медицинские помещения, кубрики и столовые рядового и унтер-офицерского состава. Там же находится пост энергетики и живучести. Ниже расположена трюмная палуба, где состредоточены цистерны с авиационным топливом, бункера для хранения боеприпасов, кладовые и ЗИП, морозильные камеры и т.д. Авиационное топливо размещено в цистернах, окружённых коффердамами. Коффердамы (узкие непроницаемые отсеки) заполнены инертным газом. Топливо, по мере расходования, замещается забортной водой. Широко распространенное мнение, что авианосец представляет собой пожароопасный корабль, до предела насыщенный топливом и горючими материалами, не совсем корректно. Да, запасы авиатоплива огромны – 8500 тонн керосина. Но если рассматривать это количество относительно размеров корабля, то становится ясно, что топлива на авианосце в % отношении даже меньше, чем на обычном крейсере или эсминце! Например, британский эсминец типа 45 («Дэринг») имеет полное водоизмещение порядка 8000 тонн. При этом в его топливные цистерны закачивается 1100 тонн топлива, большая часть из которого – авиационный керосин для газотурбинной установки. Хотя, это имеет мало значения: соляр и керосин одинаково хорошо горят при поражении топливной цистерны раскаленной болванкой (осколком, боевой частью ракеты и т.д.). Погреба авиационного боезапаса, в целях безопасности располагаются ниже ватерлинии и готовы к затоплению. Масса авиационного боезапаса авианосца «Нимиц» составляет 1954 тонны. Главная энергетическая установка корабля эшелонирована и размещена в четырёх водонепроницаемых отсеках. Носовые отсеки каждого эшелона отведёны под ядерную паропроизводящую установку, а кормовые - под главные трубозубчатые агрегаты. Надводная конструктивная защита авианосцев типа Nimitz состоит из трех броневых палуб полетной, ангарной и третьей. Бортовая подводная защита охватывает районы реакторных отсеков, погребов боезапаса и хранилищ авиационного топлива. Она достигает третьей палубы и предохраняет корабль от гидродинамических ударов – последствий взрывов мин и торпед. Бортовая подводная защита образована отсеками, которые поочередно заполняются водой или топливом. Со стороны днища авианосец защищен бронированным настилом непотопляемости. Надстройка авианосца типа «остров» состоит из семи ярусов, на которых находятся флагманский командный пост, ходовая, оперативная и штурманская рубки, центр управления полетами, посты операторов РЛС и радистов, а также командирская и адмиральская каюты. Примечания: В первой главе автор в художественных целях незначительно исказил факты. В бою у о. Самар американцы, кроме эскортного авианосца, потеряли еще эсминец. В атаках на японские корабли принимали участие не только самолеты «Таффи-3», но и поднятые по тревоге самолеты других оперативных соединений, находящихся в радиусе ста километров. Таково преимущество палубной авиации – всегда быть там, где требуется помощь. 1. 550 тонн авиатоплива – данные по эскортным авианосцам типа «Боуг». 2. Авианосцу «Боуг» приписывают потопление 10 подводных лодок, хотя это результат работы всего противолодочного соединения – вместе с авианосцем действовала дюжина эсминцев. В любом случае, без наличия палубной авиации добиться такого результата было бы невозможно. CVN-77

ВВА-14 Экспериментальный СВВП-амфибия ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолет, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолет вертикального взлета и посадки. Первый полёт — 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экраноплан (1976).

Уникальный рекорд C-130 Hercules- посадка и взлет с авианосца Когда специалисты рассматривают достижения и характеристики транспортного самолета C-130 Hercules, безусловно, одим из самых поразительных являются события, которые состоялись в октябре-ноябре 1963 года. В 1963 году ВМС США искали возможность пополнять расходуемые запасы на авианосцах, без их заходов в порт и без покидания мест боевого патрулирования. Одним из вариантов стала идея использовать самолет BTA Hercules, более 10 лет стоящий на вооружении. ВМС США решили попробовать посадить C-130 Hercules - на авианосец. Возможно ли это было выполнить практически? Кто бы мог предположить, что большой, четырёхмоторный самолет имеющий: сможет приземлиться на палубу авианосца, а затем и взлететь? Это оказалось не только возможным, но и было осуществлено в умеренно бурном море в 500 милях в Северной Атлантике у побережья Бостона. При этом самолет стал самым крупным и тяжелым самолетом в мире, когда-либо приземлявшимся на авианосец и взлетавший с него. Рекорд, который не побит и по сей день. Когда лейтенант Джеймс Х.Флэтли III рассказали о новом задании, он подумал, кто-то в ВМС сошел с ума. "Посадить C-130 на авианосец, а затем взлететь? Вы должно быть, шутите", сказал он. Но никто не шутил. Сам начальник военно-морских операций приказал подготовить технико-экономическое обоснования по посадке и взлету большого турбовинтового самолета на USS Форрестол (CVA-59).Военно-морской флот пытался выяснить, могут ли они использовать Hercules как "Перевозчик для доставки". Ранее используемый для решения таких задач самолетом был Grumman C-1 Trader (два поршневых двигателя с ограниченной грузоподъемности и 300-мильный радиусом действия). Если авианосец работает на океанических просторах, то он не имеет быстрого средства доставки боеприпасов и требуемых расходных материалов. Что бы что-то получить необходимо приблизиться к суше землю, прежде чем принять на борт даже срочно необходимые грузы. Hercules для этих целей подходил идеально. Но представить себе посадку такого самолета на авианосец, а затем взлет-было в духе голливудских боевиков. Самолет KC-130F в варианте топливозаправщика транспорта (BuNo 149 798),принадлежащий корпусу морской пехоты США, был доставлен на испытания 8 октября 1963.Фирма Lockheed внесла лишь незначительные изменения в шасси, улучшена тормозная система, добавлена система АБС, а с палубы авианосца убрали кабели и шланги заправки, и нарисовали белую линию по оси палубе, чтобы дать указание по направлению пилоту. "Большое беспокойство вызывала максимальная скорость снижения-около девяти метров в секунду": рассказывал Флэтли. Как выяснилось позже, самолет по факту показал значительный запас. Кроме Флэтли, экипаж состоял из Lt.Cmdr. WW Stovall-второй пилот;ADR-1 E.F. Brennan-бортинженер и инженер от Lockheed-летчик-испытатель Ted H. Limmer. 30 октября 1963 г. была сделана первая попытка при скорости ветра в 40-узлов. При этом самолет приземлился на палубу, но не останавливаясь до конца, продолжил разгон и снова взлетел. В целом, экипаж успешно провел 29 таких touch-and-go landings посадок. Затем были осуществлены успешно 21 посадка с полной остановкой и 21 взлет все это без помощи посторонних механизмов посторонней помощи. Взлетный вес в экспериментах составлял от 85000 фунтов до 121000 фунтов (38555.35 кг-54885 кг). При весе 85000 фунтов, KC-130F достиг полной остановке при 267футов (81,38 м),примерно равно двух кратному размеру крыла самолета! специалисты ВМС с удивлением обнаружили, что даже при максимальной коммерческой нагрузке, самолет использует только 745 футов палубы для взлета и 460 футов для посадки. Расстояние от конца крыла самолета до "острова" (башня контроля полетов) составляло чуть менее 15 футов. Главный инженер Lockheed Е. Flock находился на борту авианосца для наблюдения за испытаниями. Он вспоминает: "Море было довольно неспокойным в тот день. Я был на капитанском мостике. Я смотрел на человека на носу корабля, и видел, что при качке он перемещается вверх и вниз на 30 футов". Скорость хода авианосца была увеличена до 10 узлов, а так же уменьшено рыскание движения и сориентирован по направление ветра. Таким образом, когда самолет приземлялся, он имел от 40 до 50 узлов скорости ветра против курса. "Этот самолет остановился прямо напротив капитанского мостика" вспоминает Flock. " Раздались аплодисменты и смех. А на стороне фюзеляжа самолета, обращенной к нам имелся большой знак "LOOK MA, NO HOOK." Из накопленных данных в результате этих испытаний ВМС сделали выводы,что используя C-130 Hercules можно было бы доставлять 25000 фунтов груза на расстояние до 2.500 миль и осуществлять его посадку на авианосец. Несмотря на полученные положительные данные-идея показалась слишком рискованной для рутинных операций и самолет был слишком велик, что бы поместиться на элеваторах авианосца или в его ангарах. Нахождение же на палубе-серьезно затрудняло все другие операции и мешало прочим самолетам. ВМС решил отказаться от этой идеи, используя в дальнейшем самолеты значительно меньшего взлетной веса. За свои заслуги Флетли получил от флота награду Distinguished Flying Cross. Hercules "рекордсмен" использовался до мая 2003 года и был помещен в Национальный музей морской авиации (NAS) в Пенсакола, штат Флорида. Его бортовой номер - BuNo149798.

Источники http://alexsnews.com http://www.navylib.su/ http://old.vdvsn.ru/ http://k19.ru http://anchich.narod.ru http://mgsupgs.livejournal.com/1319361.html http://otstraxa.su/ http://www.privatelife.ru/ Тема по возможности будет дополняться

Военно-морские силы самообороны Японии Нестабильность в Азиатско-Тихоокеанском регионе представляет угрозу для всех сопредельных государств, в число которых входит и Россия. В качестве интересной темы предлагаю рассмотреть Военно-морские силы самообороны Японии – японский флот редко освещается в российских СМИ, притом что это, пожалуй, второй по значимости военно-морской флот в мире. Несмотря на устрашающе нарастающий потенциал ВМС Китая, Морские силы самообороны Японии смотрятся гораздо привлекательнее. КНР создает иллюзию наличия сильного флота: единственный авианосец «Ши Лан» (бывший «Варяг») не является полноценной боевой единицей и используется как тестовый и учебный корабль, а баллистические противокорабельные ракеты DF-21D, несмотря на громкие заявления, до сих пор являются скорее мечтой, чем реалистичным оружием, боевые возможности этой противокорабельной системы пока не известны. Морские силы самообороны Японии не имеют каких-либо масштабных и скандальных боевых систем, таких как советско-китайский авианосец или «баллистических противокорабельных ракет». Но, в отличие от ВМС Китая, японский флот представляет собой продуманную до мелочей боевую систему: сбалансированный корабельный состав, новейшие технологии и древние самурайские традиции, многочисленные пункты базирования и вся необходимая инфраструктура - учебные заведения, госпитали, исследовательские центры, среди которых, например, лаборатория подводной медицины, расквартированная на военно-морской базе с неблагозвучным названием Йокосука. Одна из замечательных японских традиций – красивые поэтические имена боевых кораблей. Никаких фамилий адмиралов и вообще чего-либо, связанного с войной или агрессией. В названиях японских кораблей присутствуют лишь природные явления, воспроизведенные с невероятной гаммой оттенков, столь присущих восточной философии. Эсминцы «Ямагири» («горный туман»), «Акидзуки» («осенняя луна»), «Тэрудзуки» («сияющая луна»), «Хацуюки» («первый снег»), «Асаюки» («утренний снег») и т.д. Согласитесь, звучит здорово. Пуск противоракеты SM-3 c эсминца УРО типа «Конго». Боевым ядром Морских сил самообороны Японии являются 8 современных эскадренных миноносцев с системой Иджис, причем два необычных «эсминца» зачислены в этот класс лишь формально: «Хьюга» и «Исэ» по всем признакам соответствуют легким авианосцам. Несмотря на запутанную и противоречивую классификацию кораблей, хорошо заметны основные векторы развития японского флота: экзотические «эсминцы-вертолетоносцы», эсминцы УРО (к ним относятся корабли с зенитно-ракетными комплексами большой дальности, способные обеспечить зональное ПВО эскадры) и обычные эскадренные миноносцы, ориентированные на решение противолодочных, противокорабельных, эскортных задач, а также для огневой поддержки и специальных операций. Зачастую официальная классификация не соответствует действительности: к примеру, более современный «обычный» эсминец может значительно превосходить по возможностям противовоздушной обороны эсминец УРО предыдущего поколения. А большинство эсминцев постройки 80-х годов по своим размерам и возможностям соответствуют скромному фрегату. Впрочем, давайте перейдем непосредственно к списку кораблей и рассмотрим все нюансы ВМС Японии на конкретных примерах. ЭСМИНЦЫ — ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ Тип «Хьюга» — в строю два корабля: «Хьюга» (2009 г.) и «Исэ» (2011 г.) Силуэт эсминца «Hyuga» имеет незначительные сходства с десантными кораблями класса «Osumi». Эффективная конструкция верхней палубы корабля, позволяет максимально расположить на ней несколько вертолетов, с одновременным взлетом и посадкой до четырех летательных аппаратов. Для истребителей на ней не предусмотрен трамплин или любое другое оборудование. Необходимость исключительного использования вертолетов на борту подчеркивает основную задачу корабля - проведение противолодочных операций. Но кроме этого вертолетоносец способен выполнять функции флагманского корабля благодаря расширенным функциям коммуникации и прочих характерных для эсминцев задач. Боевой корабль может также использоваться в аварийно-спасательных операциях в Тихоокеанском регионе, который подвержен частыми землетрясениями, наводнениями и тайфунами. Эсминец-вертолетоносец класса «Hyuga» имеет два подъемных устройства и ангар, где можно разместить до 11 вертолетов. Кроме вертолетов на борту корабля на вооружении состоят пусковые и зенитные установки. Благодаря современной радиолокационной системе «Phased Array Radars» (PARS), комплексу противоракетной обороны «Evolved», пусковой установке с вертикальным запуском «Vertical Launching System» (VLS) крылатых ракет «Tomahawk» и пусковым установкам с противокорабельными ракетами «Sea Sparrow» обеспечат надежную защиту своих рубежей от возможных воздушных и морских атак. В движение эсминец-вертолетоносец «Hyuga» приводят четыре комбинированные газотурбинные установки «LM2500» от компании «General Electric» общей мощностью 100000 л. с. Название новым боевым кораблям было присвоено в честь легендарных броненосцев «Hyuga» и «Ise» японского императорского флота, которые поступили на вооружение в 1918 и 1919 годах и в последствии успешно служили в 1943 году переоборудованные в первые авианосцы. Вооружение: авиагруппа из 11-15 вертолетов различного назначения, 16 ячеек УВП Мk.41, 2 зенитных автомата самообороны "Фаланкс", 2 трехтрубных 324 мм торпедных аппарата Мk.32 ASW. Громилу полным водоизмещением 18 тыс. тонн стыдливо относят к классу «эсминец», но японцы явно перегнули — размеры и облик «Хьюги» cоответствуют легкому авианосцу. Многие эксперты сходятся во мнении, что авиация в качестве главной ударной силы придает японскому эсминцу-вертолетоносцу повышенную гибкость при выполнении тактических задач. Во-первых, частично решается вечная проблема с радиогоризонтом – самая лучшая корабельная РЛС не сравнится по возможностям обнаружения надводных целей с радаром вертолета, летящего на высоте нескольких сотен метров. Более того, еще 30 лет назад на вооружение были приняты легкие противокорабельные ракеты (Sea Skua, Pinguin) для вооружения морских вертолетов, многократно доказавшие свою эффективность в локальных конфликтах. Подробно останавливаться на кораблях этого типа не буду, так как они были уже описаны на форуме ранее.... ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ ЯПОНИИ Большая Корабельная Энциклопедия. Эсминец-вертолетоносец DDH-181 "Hyuga" Тип «Сиранэ» — в строю один корабль. DDH-144 "Курама" (яп. しらね型護衛艦 сиранэ-ката-гоэйкан) — тип эскадренных миноносцев 1970-х годов постройки, состоящий на вооружении Морских Сил Самообороны Японии. Эсминцы типа «Сиранэ» являются дальнейшим развитием эскадренных миноносцев типа «Харуна». Самые старые корабли в боевом составе Морских сил самообороны Японии (выступили в строй в 1980 и 1981 гг.). Бывшие флагманы японского флота, предшественники «Хьюги». На первый взгляд посредственные эсминцы со слабым вооружением и устаревшей системой ПВО, но имеется один нюанс: Вбольшой надстройке размещается ангар на три вертолета, а взлетная палуба тянется от кормы на одну треть длины корпуса. Японцы уже давно экспериментируют с авиационным вооружением на кораблях, и, очевидно, довольны результатом. На кораблях этого типа впервые в японском флоте установлены трёхмерные радары — NEC OPS-12. «Курама» представлял МСС Японии во время празднования 300-летия Российского флота во Владивостоке в июле 1996 года, положив начало обмену визитами кораблей в современной истории России и Японии.

Почему на моей машине, никто таких чудес не рисует. Езжу по пол года на грязной машине и хоть бы кто украсил

Потрясающе!!! Вот бы его в живую пощупать.

Если честно, до сих пор не могу разобраться, как запостить гифку в подпись... Так что, вот вам еще несколько гифок вдруг да понравиться..... Вроде разобрался, не со всех хостингов это можно сделать просто.

Ну если сравнивать, самолет и катер то наверно да. Что впрочем не удивительно раз создавала одна фирма. Но самой большой перспективой, данного судна, оказались съемки в кино.

Проехал. На сколько я знаю плавать Т-72 не умеют.

А вообще, загрузка картинок хотя бы в Yandex, поможет Вам и откорректировать размер изображений и увеличить скорость загрузки. Как это сделать на Yandex (http://help.yandex.ru/fotki/loading.xml?ncrnd=7733). картинка бы выглядела примерно так: Также вы можете делать это с сайтов: 1. http://pixs.ru/ 2. http://radikal.ru/ 3. http://file-up.net/ 4. http://saveimg.ru/ 5. http://foto.infan.ru/upload/ И многих других.

Делал для, юзербара но допилить до конца времени не хватило.

Иногда демонстрация лучше, чем описание.

ТС, уберите пожалуйста все паразитирующие значки и символы из темы. Потрудитесь хотя бы отредактировать содержание темы, перед публикацией.

Прошу прощения, посмотрел только первый скрин.... Да судя по всему это линкор типа "Фусо"

Мне кажется на "Нагато" больше похож

Название темы изменил. После работы допилю оставшиеся

Ну вот в общем то и все. Всем приятного просмотра. С Уважением XHunter.

FSF-1 Морской боец (Снова США) Источники http://ru.wikipedia.org http://www.military-informant.com/ http://ljrate.ru/post/1359/342274 http://rufor.org/ http://www.militaryparitet.com/ http://masterok.livejournal.com/ https://www.youtube.com/ http://ship.bsu.by/ http://russianarms.mybb.ru/