Sherrinford

Кто в действительности спроектировал «Титаник» и «Олимпик»?

«Великое трио: «Маджестик», «Олимпик» и «Гомерик» После окончания войны флот пароходства «Уайт Стар Лайн» пополнился крупнейшим в мире судном - «Бисмарк», которое позже было переименовано в «Маджестик» и лайнером меньших размеров — «Колумб», получившим новое имя – «Гомерик». К ним примкнул последний из «Олимпик» класса, потерявший своих «младших братьев». В начале 1920-х «Великое трио» надежно заняло свою нишу на трансатлантической линии, у которого были свои верные поклонники, но для формирования группы потенциальных клиентов, маркетинговому отделу компании пришлось изрядно потрудиться. Все внутренние красоты лайнеров традиционно демонстрировали в рекламных брошюрах. Но в послевоенный период компания не ограничилась производством и тиражированием однотипных черно-белых брошюр, решив привлечь к работе художника по рендерингу. Цветная брошюра представляет особую ценность не только для коллекционеров, но и для историков – в ней отображена реальная цветопередача пышных интерьеров самых значимых помещений пароходов.

Ночью 29 мая 1914 года ровно 103 года назад в устье реки Святого Лаврентия в густом тумане после столкновения с норвежским угольщиком SS Storstad затонул лайнер RMS Empress of Ireland компании Canadian Pacific Steamship. После столкновения лайнер не продержался на плаву и 15 минут, унеся на дно жизни 1012 человек. Несмотря на быстро подошедшую помощь, спасено было всего 465 человек. В ледяной воде люди замерзли менее чем за 20 минут. Сильный крен не позволил спустить все шлюпки: успели спустить 5 шлюпок правого борта, шестая при спуске перевернулась. Когда вода начала заливать машинное отделение на борту отказало электрооборудование и сотни пассажиров пытались в темноте найти выход из лабиринта коридоров. В итоге многим пришлось выбираться через иллюминаторы. Люди не удерживались на скользком железе борта и скатывались вниз, проваливаясь в открытые иллюминаторы. Завершил агонию лайнера взрыв котлов, когда огромные дымовые трубы судна легли на воду. По числу жертв это крупнейшая катастрофа в канадской истории в мирное время.

Как спасение с «Титаника» сказалось на самих спасшихся? Стюард Александр Литлждон ощущал вину за то, что будучи мужчиной, он спасся. На фото он как раз и запечатлен – незадолго до «Титаника»(слева) и 6 месяцев после катастрофы (справа). Спасение с «Титаника» кажется подарком судьбы, но действительно ли это был «подарок»? Многих катастрофа «Титаника» преследовала в течение оставшейся жизни. И вот лишь небольшой список таких случаев. - Стюардесса Энни Робинсон в октябре 1912 выбросилась за борт, услышав противотуманную сирену судна, на котором она работала после «Титаника». - Пассажир Третьего класса Фрэнк Голдсмит потерял отца в ночь гибели. Впоследствии, когда он видел кричащие или радующиеся толпы людей, перед глазами вставала картина тысяч кричащих людей, оказавшихся в ледяной воде. - Джек Тейер, потерявший отца, так никогда так полностью и не оправился от катастрофы – он пережил несколько нервных срывов, а также гибель сына, в 1945 году он покончил с собой. - Рулевой Роберт Хитченс стал регулярно выпивать после спасения, был осужден за попытку убийства и дважды совершал попытки самоуничтожения. - Пассажирку третьего класса Анну Турью крики погибающих в воде преследовали до конца жизни. О «Титанике» она говорила своим детям лишь раз в году – 15 апреля. - Чарльза Лайтоллера родные однажды нашли чуть ли не в состоянии транса в холодной ванне, которую он решил принять после партии в теннис - последствия нахождения в холодной воде той ночью. Около 10 человек в итоге покончили с собой. Десятки скончались в течение следующих 2-3 лет по различным причинам, но более чем вероятно, что психологическая травма от катастрофы сыграла не последнюю роль в подрыве общего самочувствия. Многие окончили жизнь в психиатрических больницах. Некоторые больше никогда не садились на борт любого судна. И практически сотни просто отказывались говорить о своем спасении до конца своих дней. Термин «посттравматический синдром» изобретут лишь во второй половине XX-го века.

Грузовая отметка или линия Плимсоля. Линия Плимосля на "Титанике", состоящая из основного знака и трех пометок, обозначающих тот или иной уровень загрузки в зависимости от условий Линия Плимсоля на "Титанике". Скриншот из игры "Титаник: Честь и Слава" (изображение размещено с разрешения) В конце XIX века английский парламент принял закон, в соответствии с которым регулировалась деятельность супер-карго, то есть ответственных за загрузку судов, поскольку с ростом грузооборота росло и число несчастных случаев на море, связанных с перегрузом кораблей. Инициатором закона стал член парламента Самюэль Плимсоль. Тогда же была придумана формула расчета достаточности загрузки и специальный знак, наносившийся на борт корабля на уровне ватерлинии. На «Титанике» такая марка также присутствовала. Состояла она из основного знака и нескольких линий «гребенок». Основной знак представлял собой круг, который пересекает горизонтальная линий, и по бокам от нее нанесены буквы B и T – Board of Trade – Министерство Торговли, которое и утверждало марку для каждого судна. Справа от основного знака были нанесены собственно отметки максимальной загруженности судна, и что самое интересное, она менялась в зависимости от окружающих условий. Так как пресная и соленая вода обладают разной выталкивающей силой, то и отметки для них были разными: FW (Fresh Water) обозначал максимальный уровень загрузки в пресной воде, а оставшиеся две – в солёной морской. Причем, тут тоже были разные условия: отметка S обозначала уровень загрузки летом («Summer»), W – зимой («Winter»). «Зимняя» отметка для трансатлантических судов всегда находилась достаточно низко, ограничивая количество загружаемого груза, и связано это было с суровыми погодными условиями Северной Атлантики. Так, апрель для судов считался тогда еще зимнем временем, поэтому когда «Титаник» готовился к отправлению, то именно «зимняя» марка была ориентиром. Загружать выше этих отметок было запрещено законом, перегруженное судно просто не выпустили бы из порта. Линия Плимосля же и сегодня является обязательной при использовании всех типов судов.

«Олимпик» впервые в Саутгемптоне 3 июня 1911 года, первое «воплощение» роскошной мечты эдвардианской эпохи по имени «Олимпик», после непродолжительного посещения Ливерпуля впервые прибыл в Саутгемптон. Гигант появился в акватории порта около трех часов утра, но поскольку модернизация дока не была завершена в сроки, пять буксиров, встретивших огромный лайнер, помогли ему ошвартоваться носом. Когда лоцману со стажем Джорджу Боуэру выпала честь провести «Олимпик» по фарватеру в порт Саутгемптона, его изумлению не было предела: «Мы едва могли поверить своим глазам, что судостроение достигло таких невообразимых вершин!» Любопытно, что спустя год Боуэр будет проводить по безопасному пути уже «Титаник». К одиннадцати часам на борт «Олимпика» лично пожаловал мэр Саутгемптона Эдвард Бэнс, который тепло поздравил капитана Смита с долгожданным прибытием в порт. Во время трапезы в обеденном салоне первого класса чиновники из мэрии единогласно признали «Олимпик» «самым совершенным пароходом в плане утонченного декора и отделки». Такое уникальное событие вызвало небывалый интерес у горожан, толпы которых не иссякали вплоть до 14 июня – именно в этот день первое судно «Олимпик»-класса впервые выйдет на трансатлантическую линию. Джон Бомонт, который в скором времени заступит на работу судовым доктором на новом лайнере, вспоминал первое волнующее прибытие «Олимпика» в Саутгемптон: «Его появление без преувеличения можно назвать сенсационным событием, возвышаясь, он затмевал другие пароходы – такой колосс, порой он казался даже «сверхъестественным». Чтобы посетители не заблудились, знакомство с новым пассажирским лайнером организовали в группах, где проводники порой сами не знали точного пути. Казалось бы, прессу сложно удивить новейшими достижениями в области судостроения, однако, даже их удалось впечатлить: «В скором времени Саутгемптон станет «домом» для трёх «Олимпийцев»: в конце года в строй войдёт «Титаник» и уже совсем скоро приступят к строительству третьего гиганта. Город будет гордиться крупнейшими в мире пароходами», - пишет издание «Southern Daily Echo».

Эта трагическая история произошла спустя десятилетие после потери «Титаника». Судьба-злодейка заставила кочегара с «непотопляемого» парохода воссоединиться со своими покойными товарищами, погибшими во время крушения. Тело кочегара Джона Дилли было захоронено в Северной Атлантике в 80 милях от затонувшего «Титаника» после страшного происшествия, случившегося в августе 1922 года в угольном бункере «Адриатика». Апрельской ночью 1912 года Джону Дилли посчастливилось оказаться в шлюпке №3 в числе первых спасшихся из «черной банды». По прибытии в Нью-Йорк, именно он поведал представителям американской прессы о пожаре в угольном бункере, где ему с одиннадцатью товарищами по несчастью пришлось избавляться от тлеющего топлива. Вернувшись на пароходе «Лапладия» на британскую землю, Дилли продолжал работать кочегаром на среднетоннажных лайнерах «УСЛ». Один из летних трансатлантических рейсов «Адриатика» в 1922 году был омрачен страшным событием – в резервном угольном бункере произошло воспламенение угольной пыли с последующей детонацией. Взрыв был настолько мощный, что ударной волной сорвало даже крышку люка трюма, после чего огонь перекинулся на такелаж – загорелся бакштаг фок-мачты. Пароход два часа дрейфовал в океане, пока команда самостоятельно боролась с огнем, к счастью, их усилия увенчались успехом. Пожарные насосы успешно справились со своей функцией и несмотря на повреждения в борту, «Адриатик» двинулся в путь на полном ходу. Во время взрыва в кочегарке находились шестеро мужчин, включая Дилли, заступившего на четырехчасовую вахту. Одного из кочегаров силой взрыва выбросило за борт и его тело не было найдено, а остальных пострадавших отправили в судовой госпиталь. Через некоторое время из-за полученных травм двое из них скончались, в их числе оказался Джон Дилли. «В то время, как заходящее солнце скрывалось за западной частью неба, тела двух погибших, окутанных в британский флаг, предали атлантическим глубинам. На похоронной церемонии 1500 человек стояли почтительно склонив головы, когда тела погибших скользнули с борта в воду».

Тогда и сейчас: RMS «Olympic» и RMS «Queen Mary 2» у пирса Хайт Знаменитый английский пирс Хайт расположен на пересечении рек Итчин и Тест в акватории порта Саутгемптона. В настоящее время он носит статус старейшего в мире пирса с непрерывно использующимися уже почти столетие железнодорожными путями. Он был построен еще в Викторианскую эпоху – в 1881 году для удобства посадки/высадки пассажиров, пользующихся местным паромным сообщением между портом Саутгемптона и южным районом Гемпшира. Пирс выступает в акваторию канала на 640 метров и оборудован пешеходной, велосипедной и узкоколейной Ж/Д дорогами. В 1909 году изначально были проложены рельсовые дорожки для перевозки на тележках багажа пассажиров на паромы, но только в 1922 году была открыта узкоколейная электрическая железная дорога, простирающая на всю длину пирса. На линии задействованы два четырехколесных электровоза, построенные еще в 1917 году. Сегодня оконечность пирса пользуется популярностью у туристов, как точка с лучшим обзором на проходящие мимо огромные круизные суда, покидающие Саутгемптон. В свое время с пирса Хайт толпы местных жителей провожали "Титаник" в единственный рейс.

Спасшиеся с "Титаника"... на "Олимпике" Казалось бы, выжив на Титанике, вряд ли хватит смелости когда-нибудь ступить на борт его брата-близнеца – «Олимпика». Однако ж, такие «смельчаки» были, и их совсем не мало. Актриса Дороти Гибсон прославилась тем, что уже месяц спустя после катастрофы снялась в самом первом фильме о гибели «Титаника», причем в том же самом платье, в котором она была 15 апреля 1912. Казалось бы, как после такого можно возвращаться на борт «почти Титаника», но вот уже в августе 1913 она со своей матерью села на «Олимпик» в Шербуре и отправилась в Нью-Йорк. Интересно, что «Олимпик» 1913 года был похож на «Титаник» как никогда прежде (после недавней перестройки), так что впечатления были «максимально приближены». Другая известная пассажирка первого класса Эдит Розенбаум (Рассел), спасаясь с Титаника, захватила с собой маленькую свинью-шкатулку, музыка которой успокаивала пассажиров в шлюпке 11 сразу после того, как Титаник затонул. А в декабре 1913 года отправилась в Нью-Йорк, где она продвигала свой бизнес, и сделала это именно на «Олимпике». Интересно, что если изучить многочисленные списки пассажиров (не только с Титаника), то выясняется, что Миссис Розенбаум указывала возраст «28» в течение 4 лет подряд. «Вот уж кто не любил дни рождения!» - отметил по этому поводу историк Дэниел Клисторнер. Впоследствии она еще не раз путешествовала на «Олимпике» и в 10-х, и в 20-х. «Рено» Уильяма Картера прославилось на весь мир (по понятно какой причине), а сам он попал в неприятную историю во время эвакуации – он сел в шлюпку (одновременно с Исмеем), когда на борту еще оставались его жена и ребенок. Картер, вероятно, думал, что они спаслись раньше, но это было не так, в результате после спасения жена подала на развод. Видимо, наслаждаясь уже свободной холостяцкой жизнью, в 20х он не менее трех раз путешествовал в Америку на «Олимпике» в 1920-м, 1921 и 1924 г. И это лишь малая часть тех пассажиров «Титаника», которые после 15 апреля 1912 набирались храбрости (а может и намеренно) и отправлялись в путешествие на «Олимпике». Это, на самом деле, не так уж и удивительно, ведь «Олимпик» на протяжении почти всей карьеры оставался очень популярным, поэтому богатые пассажиры первого класса с удовольствием путешествовали именно на нем.

29 мая 1911 года, в Белфасте начались долгожданные двухдневные ходовые испытания «Олимпика» - первого лайнера из троицы «Олимпик»-класса. "Олимпик" стоит у достроечной стенки, готовясь к началу ходовых испытания - можно у кормы уже видеть подошедшие буксиры. А вдалеке на верфи виднеется корма "брата" - "Титаника" Это был абсолютно новый лайнер невообразимых для современников размеров, поэтому и к испытаниям такого «гиганта» было приковано общее внимание. Еще утром в бункеры погрузили 3000 тонн лучшего уэльского угля, и на борт поднялись 250 членов экипажа. В сопровождении недавно спущенных «Номадика» и «Траффика», лайнер, ведомый пятью буксирами, по Каналу Виктории направился в Белфастский залив. Выйдя в воды залива, клапаны паропроводов были открыты, и двигатели ожили - это был их второй запуск после предыдущего тестового, произошедшего за день до этого, и первый в открытых водах. Начались традиционные испытания маневренности и способности оперативно реагировать на команды. На оба двигателя была отдана команда «Полный вперед», а штурвал положен на левый борт. Затем на правый двигатель отдается приказ «Полный назад», чтобы проверить, насколько быстрее будет совершаться маневр. Еще одним пунктом в списке испытаний было совершение полной циркуляции (траектория судна при перекладке руля на определенный угол) на полной скорости. Испытания показали, что «Олимпик» обладал отличной маневренностью. Также впервые двумя радистами было успешно протестировано оборудование «Маркони» - сообщения об успешном прохождении испытаний отправлялись напрямую в головной офис «Уайт Стар Лайн» в Ливерпуле. В целом, испытания прошли без каких-либо трудностей – новенький «Олимпик» отлично показал себя и уже скоро готовился вступить в строй как самый большой и роскошный лайнер в мире. К вечеру 29 мая он вернулся в Белфаст, где ожидал следующего дня испытаний, а также торжественной передачи лайнера в руки «Уайт Стар Лайн». Именно в этот момент с борта судна был запечатлен «Титаник», до официального дня рождения которого оставалось еще 2 дня.

Вы верно подметили,транспорт был единственный, но по мимо Олимпика, было достаточно и других лайнеров, в том числе и больше и раскошнее.

По разному называют, и круг и диск и линия, отметка и т.д.

Кораблекрушение SS Slavonia: первый в истории сигнал «SOS» 10 июня 1906 г. "Славония" погружается под воду с дифферентом на корму. 108 лет назад, был отправлен первый в истории сигнал бедствия «SOS», вопреки мифам не с тонущего «Титаника», а с лайнера SS Slavonia, принадлежащего компании «Cunard Line». Сигнал «SOS» был одобрен в качестве международного единого сигнала бедствия согласно договору, заключенному 3 ноября 1906 года в Берлине Международной Радиотелеграфной Конвенцией. Сигнал был официально введен 1 июля 1908 года, за четыре года до трагедии «Титаника». Пассажирский лайнер «Славония» вышел на трансатлантическую линию в 1903 году, где занял положенную ему «нишу» в качестве транспорта для эмигрантов из Средиземноморья в США. Для малотоннажного (10 606 рег. т) двухвинтового парохода количество спасательных шлюпок было впечатляющим – 21 штука (7 складных и 14 стандартных деревянных). 3 июня в Нью-Йорке, приняв на борт 373 пассажира, лайнер отправился в итальянский город – Триест. Вблизи Азорских островов «Славония» вошла в зону плотного тумана, который время от времени чередовался с умеренной видимостью. Капитан распорядился изменить курс на более южный, рассчитывая быстрее миновать зону туманности. Тем не менее, пароход шел на полной скорости в 13 узлов, и капитан не планировал ее снижать. После полуночи «Славония» налетела на скалы у Азорских островов и села на мель, повредив кормовую часть. На первый в истории сигнал «SOS» откликнулись немецкий пароход «Prinzess Irene» и пассажирский лайнер «Cunard Line» - «Batavia». К эвакуации пассажиров и команды приступили только спустя четыре часа после столкновения с подводными камнями. Для посадки всех находящихся на борту пассажиров, оказалось достаточно десяти спасательных шлюпок, с помощью которых удалось спасти не только людей. Экипаж успел опустошить трюм, загрузив в лодки 400 мешков с кофе, 200 бочек с нефтью, 1000 медных слитков и 25 единиц сельскохозяйственной техники. Оставшихся 70 человек из команды эвакуировали на подвесной люльке по канатам, привязанным к фок-мачте и протянутым до берега. Капитан вместе с первым офицером последними покинули тонущую «Славонию». Прибывшие на место крушения суда-спасатели забрали эвакуированных людей в Неаполь и на Гибралтар. Как оказалось, виновником кораблекрушения в очередной раз стал человеческий фактор – ошибка навигации, которую совершили младшие офицеры, не верно произведя расчеты координат, и слишком высокая скорость движения при неблагоприятных погодных условиях. Но с учетом идеального послужного списка и инструктивно четких действий капитана во время чрезвычайной ситуации, на его карьере инцидент негативно не отразился. Он «отделался» лишь строгим выговором. Впоследствии, заброшенный остов лайнера был разграблен до основания.

Существовали корабли с названием ''Титаник', кроме компании «White Star Line»? Первое судно, которое нарекли именем SS Titanic, построили в Белфасте в 1888 году за 21 год до «рождения» легендарного RMS Titanic. Это был двухмачтовый одновинтовой пароход со стальным корпусом (тоннажем 1608 рег.т ), с одной дымовой трубой и двумя поперечными водонепроницаемыми переборками. В том же году 79-метровый двухпалубный пароход пополнил ряды флота судоходной компании Smith & Service и 4 мая отправился в свой первый рейс по маршруту Белфаст – Глазго, в порт приписки. Рейс завершился вполне благополучно, в отличие от «Титаника» компании «White Star Line». Но в дальнейшем карьера «Титаника I» складывалась не совсем удачно. Через два года у него сменился хозяин - грузовое судно выкупила судоходная компания Ulidian Stean Navigation Co., Ltd. В феврале 1895 года на пароходе вспыхнул пожар, в результате чего был повреждён рулевой механизм, неуправляемое судно отбуксировали на ремонт в Норфолк (штат Вирджиния, США). Через год, в марте, «Титаник I» вновь загорелся, теперь уже находясь у пирса в Филадельфии, к счастью, пожар был быстро ликвидирован. В сентябре 1898 года во время неудачной швартовки пароход кормой ударился о пирс, повредив единственный гребной винт. На этом его "черная полоса" не закончилась, в 1900 году "Титаник I" сел на мель, носовой частью увязнув в ил, буксиры в течение полутора часов вызволяли его в глубокие воды. В 1903 году прежний хозяин продал злополучный «Титаник I» чилийской компании «Cia de Lota y Coronel», где его переименовали сначала в «Luis Alberto», а спустя 12 лет - в «Don Alberto». В то время, когда крупнейший в мире суперлайнер уже покоился на дне Северной Атлантики, его маленький «тезка» успешно занимался транспортировкой угля у чилийских берегов. В 1928 году его имя было удалено из регистра Ллойда, по всей вероятности, пароход утилизировали. После трагедии, унесший жизни 1496 человек, имя «Титаник» стало олицетворением потери, утраты и смерти. Сокрушенное руководство судоходной компании, работники верфи, вложившие в его создание немало сил, люди, потерявшие своих близких, сами спасшиеся и даже общественность пытались стереть из памяти кошмарное событие, связанное с именем «Титаник». Именно поэтому последнее судно с таким названием было спущено на воду 106 лет назад, а его имя, ставшее уже нарицательным - это часть мировой истории, где использование аналогичных наименований недопустимо с морально-этической точки зрения.

Рад стараться, благодарю

Команды машинного телеграфа, количество оборотов машин и скорость пароходов «Олимпик»-класса. Машинные телеграфы являются практической необходимостью для огромных пароходов, ведь невозможно голосом передать команду с мостика, когда между вами более 160 метров по прямой и 8 палуб в глубину – не докричишься. Различные команды обозначали различные обороты машин, что, в свою очередь, создавало определенную скорость для движения судна. Рассмотрим подробнее эти команды. Уточню, что указаны нижние границы оборотов при выбранной команде, обороты и скорость могут нарастать, если судно набирает скорость для перехода к крейсерской. Двигательная установка начинала работу с команды «Ahead dead slow» - «Самый малый вперед». Это команда для вращения машин на скорости 20 об/мин, что дает около 6 узлов. Это и есть минимальная скорость для пароходов «Олимпик» - класса, на такой скорости, руль практически бесполезен, поэтому пароход направляется буксирами. После нее идёт «Ahead slow» - «Малый вперед» - 30 об/мин, скорость: 8.7 узлов. Пароход начинает слушаться руля, скорость нарастает. «Ahead half» - «Средний вперед» - 50 об/мин, а вот скорости две: 13.4 узла или 15.5 узла. Как вы думаете, почему указано две скорости? А это уже вопрос для вас, ответ очень простой – оставьте его в комментариях. Все эти команды использовались исключительно в прибрежных зонах, либо при плохих погодных условиях, в океане пароход шел исключительно на «Full ahead», т.е «Полный вперед». Крейсерская скорость начиналась здесь, это самый оптимальный режим работы машин, пароход максимально эффективно слушается руля. Нижняя граница начинались с 65 оборотов поршневых машин в минуту и 145 оборотах ротора турбины, что давало 19.5 узлов, а максимальные обороты составляли 85 об/мин поршневых машин и 190 об/мин ротора, что давало скорость 24.5 узла. Это и был «практический потолок» для силовой установки «Олимпик» - класса. Если обороты поднимались выше, центробежный регулятор подачи пара в турбину, конструкции Проэля автоматически переводил пар в конденсаторы, пока её обороты не падали до рабочих, а регулятор оборотов поршневых машин (Aspinall governor), перекрывал лепестковые клапаны на магистралях подачи пара в паровые машины при превышении заданных оборотов. Также, полюбуйтесь на представленные ниже фотографии, на них «Олимпик» мчит на всех парах. Великолепное зрелище, пожалуй лучшее, что может стать с 45 тысячами тонн металла.

Первая потеря «White Star Line» во время Первой Мировой Войны – HMS Oceanic. "Оушеник" в Белфасте, проходит мимо сухого дока Томпсона. «Оушеник» 1899 года постройки, был невероятным пароходом для своего времени, достойным последователем первого «Оушеника» 1870 года, который был первым судном White Star, построенным в сотрудничестве с Harland And Wolff. Второе десятилетие 20 века принесло немало катастроф, одной из которой стала гибель «Титаника». Но даже эта катастрофа – капля в море, по сравнению с войной, которая началась через два года, после его гибели. За 4 года войны, только военных погибло около 10 миллионов человек, 7.5 миллионов пропало. Люди любят уничтожать себя и с каждым разом делают это всё более искуснее. Помимо потери в живой силе, война затрагивала все сферы человеческой жизни, противники стремились нанести друг-другу максимальный урон. На воде началась морская война. «Оушеник» был реквизирован Британским Адмиралтейством. На него были установлены 4.7 дюймовые пушки и 8 августа 1914 года включили в состав морского флота. Никто даже не мог представить, что через месяц «Оушеник» попадет в аварию, которая приведет к гибели. 25 августа 1914 года «Оушеник» в последний раз покинул Саутгемптон и отправился в патрулирование 150 мильного участка моря, между Фарельскими островами, Данией и Шотландией. Официально, на судно был назначен капитан из Британского адмиралтейства, Слэйтер. Но на борту, в качестве консультанта находился и его «родной» капитан, который управлял пароходом с 1912 года: капитан Смит, но не тот, о котором вы подумали, Генри Смит. За курс судна отвечал штурман, Дэвид Блэйр: первоначально он должен был стать вторым офицером Титаника, но его место занял Лайтоллер, Блэйр сошел в Саутгемптоне, вместе со знаменитыми ключами от шкафчика с биноклями, которые всё равно ничем не помогли бы «Титанику». Кстати, Лайтоллер, также был на «Оушенике», но уже в качестве первого офицера. Наверняка им было о чем поговорить. Слйэтер и Смит не сработались и решили, что один будет управлять судном ночью, а другой – днем. Неразбериху добавило и то, что, капитан, назначенный от ВМФ перевел стрелки судовых часов на 40 минут назад, итого в навигационной рубке одни часы шли по Гринвичу, вторые - по судовому времени. Все эти нестыковки в итоге привели к аварии. Чтобы уменьшить возможность торпедной атаки, судно шло зигзагом. Одна из бронзовых лопастей "Оушеника", предположительно с правого винта. 7 сентября, недалеко от острова Фоула, Оушеник попал в туман, что осложнило навигацию и ориентирование. Капитаны «Оушеника» допустили навигационную ошибку и расчитали, что пароход находится в 14 милях южнее острова Фоула, чем на самом деле, но мы знаем, что судоходство ошибок не прощает: раним утром 8 сентября 1914 года, при полном штиле и чистом небе «Оушеник» с грохотом налетел на риф Шаалдс (Shaalds). Несмотря на попытки снять лайнер с мели – он лишь сильнее застрял. Шестьсот человек команды сняли, судно было решено оставить. 11 сентября 1914 года «Оушеник» был официально выведен из состава флота как потеря, пусть и основной причиной гибели судна была навигационная ошибка. В течении следующих трех недель на месте аварии стояла отличная погода, экипаж адмиралтейского спасательного судна «Lyons» снимал с «Оушеника» всё вооружение и забрал с борта всю амуницию и документы. Погода изменилась 29 сентября: начался сильный шторм. Утром, 30 сентября «Оушеника» уже не было на скалах. Первоначально предположили, что «Оушеник» смыло с рифа в глубокую воду и он затонул из-за повреждения подводной части, но всё оказалось, проще: шторм разбил в щепки бывший флагман, «White Star Line» перетерев его словно зерно в мельнице, останки судна лежали на небольшой глубине. Виновных – наказали (Капитанов лишили лицензий, Блэйр отделался серьезным выговором), судно – потеряли. Вот так и закончилась история славного парохода, но война только начиналась. В 1973 году, водолазы Alec Crawford и Simon Martin наткнулись на останки «Оушеника». В течении нескольких лет, они поднимали артефакты со дна, среди которых две лопасти винтов: обе выставляются в музеях Белфаста и Шетландских островов.

Благо он статичен будет.

"Пионер" океанских лайнеров - RMS Oceanic Впервые на судостроительной верфи «Harland & Wolff» со стапелей сошел дебютный пароход, заказанный компанией «Уайт Стар Лайн», который нарекли именем «Оушеник» («Океаник»). Вопреки популярному мифу о «некрещеных» судах пароходства «Белой Звезды», Томас Исмей – отец небезызвестного Джозефа Брюса Исмея, единственный раз поступился принципами и устроил традиционную церемонию крещения. «Оушеник» стал революционным пароходом в плане дизайна и пассажирского комфорта – первым в классе судов типа «Оушеник», как обычно бывает у «WSL» судьбы «младших братьев» («Атлантик», «Репаблик» и «Балтик») сложились менее удачно. Силовая установка 128-метрового лайнера состояла из четырёхцилиндровой паровой машины, пар для которой производили двенадцать бойлеров. В случае отказа двигателей и для увеличения скорости до 14-15 узлов было предусмотрено использование парусов на четырех мачтах. Стальной корпус получил более обтекаемый форштевень для уменьшения сопротивления, а нижние палубы были разделены на одиннадцать водонепроницаемых отсеков, апартаменты для 166 пассажиров I класса и вместительный обеденный зал разместили на миделе, где вибрация от двигателей и качка менее ощутимы. Инновационным решением стало оборудование высококлассных кают кранами с проточной водой, электрической кнопкой для вызова стюарда и иллюминаторами большего размера для лучшего освещения в дневной период. Пассажирский сервис III класса претерпел существенные изменения, которые в ближайшем будущем войдут в обычную практику «УСЛ» – впервые мужчин определили в носовую часть, а супружеским парам и одиноким дамам выделили каюты на корме. Первый трансатлантический рейс по маршруту Ливерпуль-Нью-Йорк был омрачен непредвиденным возвращением в порт отправления из-за перегретых подшипников. Спустя две недели неисправность устранили, 64 пассажира вновь взошли на борт и благополучно добрались до американских берегов. После годовой эксплуатации «Оушеник» отправили на модернизацию с целью увеличения скоростных показателей и усовершенствования мореходных качеств, для этого добавили два дополнительных котла и подняли полубак, чтобы исключить полное затопление носовой части во время североатлантических штормов. С 1874 года пароход перевели на тихоокеанскую линию между Иокогамой и Сан-Франциско, где одним за другим последовали рекорды скорости. В этот период судно зарекомендовало себя, как самое надежное и быстрое. Ближе к закату карьеры «Оушеник» стал участником кораблекрушения у берегов Южной Америки. Туманным утром 22 августа 1888 года он столкнулся с лайнером SS City of Chester, которого подхватило приливное течение и переместило на путь следования «Оушеника». «Небольшое судно было разрезано словно сыр ножом» и затонуло через шесть минут, унеся с собой жизни 16 человек. В 1895 году уже устаревший лайнер ждало очередное переоборудование с полной заменой силовой установки, но этот план оказался экономически невыгодным. Нерентабельное судно, с успехом отслужившее 25 лет, отправили на металлолом в 1896 году.

Начало 1912 года, расцвет карьеры первого "Олимпийца". Крупнейший в мире пароход под командованием капитана Эдварда Дж. Смита покидает акваторию порта Саутгемптона, проходя мимо, стоящего на якоре, головного крейсера Его Величества - HMS "Indefatigable" ("Неутомимый"). Спустя четыре года, в разгар Первой Мировой войны, крейсер будет потоплен в ходе Ютландского сражения в Северном море. Пятнадцатиминутная артиллерийская дуэль с линейным крейсером ВМС Германской империи «Фон дер Танн» привела к гибели корабля. Выпущенные снаряды попали сначала в кормовую башню у грот-мачты «Неутомимого», после чего немецкий крейсер «добил» вражеский корабль несколькими точными выстрелами в носовую башню. Спустя короткий промежуток времени произошел мощный взрыв и корабль заволокло дымом. После детонации "Неутомимый" накренился на левый борт и затонул меньше, чем за минуту. Спастись удалось только двум членам экипажа из 1019 человек, находившихся на борту крейсера.

Что в легендарной «Queen Mary» сохранилось от лайнеров «Олимпик»-класса? Между дебютными трансатлантическими рейсами «Титаника» и «Куин Мэри» прошло 25 долгих лет, насыщенных событиями и изменениями уровня мирового масштаба. Некогда конкурирующие компании «УСЛ» и «Кунард Лайн» теперь объединились во избежание краха, благодаря субсидиям британского правительства. Результатом данного союза стал современный во всех отношениях пассажирский лайнер «Queen Mary», вобравший в себя характерную роскошь трех «Олимпийцев» и высокую скорость «Борзых». Церемония закладки киля проекта №534 состоялась в декабре 1930 года, превосходящего по длине трио «Олимпийцев» на 41 метр, а водоизмещением больше практически в два раза. Силовая установка была посложнее и гораздо современнее – четырёхвальная c шестью турбинами с редукторной передачей. Как мы знаем, это уже эволюционные «издержки», связанные с переходом на жидкое топливо. С притоком новых идей от «УСЛ», которая сосредоточила основную деятельность на разработке интерьеров кают и общественных зон как для «Куин Мэри», так и для «Куин Элизабет», стали прослеживаться утонченные и изысканные черты былой роскоши, характерные «плавучим дворцам». Отголоски «Белой Звезды» кроются даже в таких неброских мелочах, как добавление на борту «Куин Мэри» мраморного камина в курительном салоне I класса с живописной картиной, висящей над ним, использование цветных витражных окон с неповторимым диковинным узором, какими был украшен зал для приемов и обеденный салон I класса на «Олимпийцах», или же красочный декор на стенах с эпизодами из греческой мифологии. Многие публичные залы на «Куин Мэри» возведены на высоту полутора палуб по аналогии с гостиной I класса или комнатой для чтения и письма на лайнерах класса–«Олимпик». Нельзя обойти стороной такое популярное расслабляющее «развлечение», как Турецкую баню, которая входила в число привилегий для пассажиров I класса. Также имелось летнее просторное кафе, примыкающее к известному всем французскому ресторану «А Ля Карт», не утратившего свою актуальность даже в 1960-х. Конечно же, стоит упомянуть современную интерпретацию Парадной лестницы на борту «Куин Виктории» и «Куин Элизабет 2», на создание которых вдохновил дубовый шедевр Эдвардианской эпохи. Особый деликатный стиль, изящество в деталях, индивидуальный подход к потребностям и желаниям каждого пассажира в совокупности – это и есть «душа» той «Белой Звезды», которая жива по сей день на борту современных судов «Кунард Лайн», только в нынешнем, более приземленном формате, она именуется - «Сервисом Уайт Стар» ("White Star Service").

Торжественное открытие "Titanic Hotel" 10 сентября 2017 года открыл свои двери для первых гостей тематический "Отель "Титаник" ("Titanic Hotel") в отремонтированном головном офисе «Harland & Wolff» и комплексе чертежных помещений, где проектировались легендарные «Олимпийцы». отель официально вошел в исторический комплекс зданий «Титаник-Белфаст», в котором можно не только отдохнуть после насыщенных экскурсионных туров по кварталу «Титаника», но и ознакомиться с историей острова «Королевы» и становлением судостроительной деятельности. Приятно видеть, что в историческое наследие Белфаста «вдохнули» новую современную жизнь. В центре холла бывшего чертежного офиса сооружена барная стойка, дизайн которой повторяет оформление напольного покрытия из керамических плиток плавательного бассейна и частных ванных комнат на «Титанике». Подобные «вкрапления» аутентичности в виде оригинальных напольных плиток, стен с имитацией обшивки из стальных листов, чашеобразных умывальников, фурнитуры в стиле Арт-Деко и посуды с символикой «Олимпийцев» будут представлены в каждом номере отеля. На реализацию амбициозного проекта было выделено 28 млн фунтов.

Даже не знал что из Дюнкерского контейнера может корабль выпасть. Поздравляю, приятные плюшки!

Вы имеете в виду озвучку именно с того корабля где сидит Сигал ?

HMHS Britannic «Забытый»… Именно так иногда порою называют «Британник» — самого младшего «брата» «Олимпик»-класса. Действительно, погибший в середине Первой Мировой, он не вызывал интереса среди широкого круга людей иначе, чем как просто «брат-близнец Титаника». И это несправедливо, ведь «Британик» планировался своими создателями как самый большой, самый роскошный и самый совершенный из всей «троицы», превзойдя и «Олимпик» и даже «Титаник». Именно поэтому мы решили наконец исправить эту несправедливость и рассказать о «Британнике» так подробно, как никто раньше никогда не делал. Проект «БРИТАННИК». Что это за проект? Он рассказывает в мельчайших подробностях о всей жизни лайнера, начиная от зарождения идеи и заканчивая расследованием катастрофы и экспедициями. Проект разбит на главы для наиболее полного раскрытия каждого из этапов жизни «Британника» и наиболее лучшего восприятия. Глава 1. Рождение гиганта Глава 2. Различия в конструкции и системах безопасности Глава 3. Прогулка по палубам «Британника» Глава 4. Первая мировая война Глава 5. Шесть рейсов госпитального судна его величества «Британника» Глава 6. Гибель«Британника» Глава 7. Мина или торпеда? Загадки крушения «Британника» Глава 8. Экспедиции к «Британнику» Историко-Исследовательское Сообщество Титаника