GSA_Hunter

Добавил координаты затопления лодки и еще одну версию гибели капитана, самую вероятную, описание лодки и фото.

Еще один пример - как один прокол, может изменить всю тактическую ситуацию в бассейне военных действий. Из-за чего сыр-бор: О лодке: Описания случая и последствия: Фото: Из рапорта командира абордажной команды Девида Бальми: Источники:

Может "Энигма" 2011 или U-571 - сам не смотрел, правда.

Захвачена, учтена, и в купе с другой информацией, послужила большим шагом к полной расшифровки кода, но на тот период - Англии пришлось довольствоваться временным успехом....

Вот какой радиус был у спирали, во время поиска не нашел, но могу точно сказать, что батареи хватало на 10-12 минут работы, а расстояние, которое могла пройти торпеда, было около 3-3,5 км. Радиусы она, как правило, недолго накручивала, как "слышала" шум винтов, уже по прямой шла.

Был - самый главный - малая скорость - лодка могла уйти из зоны атаки просто,

Да конечно, тут имелось именно это, но я, подумав, заменю на фразу "вместо эпиграфа".

Боюсь спросить, в чем недоработка? Конкретно можно?

Этот вопрос уже обсуждался на форуме, мое мнение - "Вильгельм Густлофф" по всем международным конвенциям, на момент его торпедирования, не был госпитальным судном, в условиях "горячей" стадии войны, мог быть атакован, как вражеский корабль. Соответственно, Маринеско, - герой (если вспомнить условия в которых воевали наши подводники, то просто эпический герой). Вечная память ему. Хотелось бы услышать мнение автора темы про командира ПЛ, как он считает - герой ли он?

Да, Вы правы, малая скорость, была существенным минусом, но для того, чтобы от нее уйти надо было знать, что на тебя сбросили с самолета, а этого немцы так и не поняли, свидетелей атак среди них не оставалось, известен только один случай, когда лодка не погибла сразу от попадания данной торпеды, информация о этом оружии была строго засекречена(по непроверенным данным - летчикам было запрещено применять торпеду в зоне визуального контакта с другими судами)

Дело было так, скорее все кончался заряд батареи и торпеда начинала всплывать, но она была устроена так, что не могла всплывать выше 12 метров до поверхности воды, взрывалась ли она потом источники не говорят.

Потопление оба случая.

Как нетрудно догадаться из названия, слово имеет немецкие корни, и применительно к военно-морскому флоту означает устройство для обеспечения работы двигателя внутреннего сгорания в условиях ограниченного объема кислорода (т.е в подводном положении лодки), забора воздуха для системы высокого давления ПЛ, вентиляции отсеков. В российских лодках синонимом данного устройства является РДП и УДК. История серийного производства устройства начинается в Германии, времен Второй мировой войны. Война на море изначально складывается для Кригсмарине неплохо – целей много, нет охранения, неразвиты технические средства ПЛО, “асы Денница” или “ассы”(кому как нравится, в зависимости от исторических и политических взглядов) бесчинствуют на просторах морей. Однако к периоду 1942 года ситуация резко меняется – единичных целей становится все меньше, большую лепту в войне на море начинает вносить авиация, совершенствуется тактика эскорта судов. Все больше подводных лодок Германии уходит с базы внебытие. Вот тогда и встает вопрос о повышении скрытности подводной лодки путем повышения времени пребывания ее в подводном положении. Инженерное устройство шноркеля достаточно просто – это труба или две трубы с воздухозаборником на конце, на надводном конце трубы был установлен поплавковый клапан для предотвращения заброса забортной воды в воздуховод. При работе со шноркелем лодка поднималась на перископную глубину и спокойно находилась в данном положении сколько угодно долго. К недостаткам устройства относились: Исторические фото: Источники:

лодка ушла ниже перископной глубины, что должно было вызвать автоматическое закрытие клапана на шноркеле(чтоб дизеля не залило), но клапан обледенел и не сработал. Дизельные двигатели были остановлены после обнаружения поступления воды в пятый отсек, дежурный матрос пятого отсека обнаружил попадание воды, но не смог перекрыть вентиль вентиляционной системы двигателя, да еще, так сильно его крутил, что деформировал. Пятый отсек был затоплен, затем лодка, проваливаясь в глубину ударилась о грунт, и были затоплены второй, третий и четвертый отсеки. Другая версия аварии здесь. Все 68 членов экипажа С-80 погибли. Смущает меня в истории гибели одно - почему сразу, после обнаружения поступления воды в 5-й отсек, нельзя было связаться с мостиком и экстренно всплыть. Как вариант - поздно обнаружили затопление отсека.

Дискавери хороший канал, только американский, а вот потопление Гуслоффа имела некоторые печальные для Германии последствия - все же там много было спецов ВМФ(хотя их кол-во сильно раздуто пропагандой СССР), и потом я бы потопление, не называл кораблекрушением, несколько разные понятия

Под личиной пирата, просто скрывался отличный стратег и тактик, хочу также отметить, что в те времена командир сам участвовал во всех сражениях, наряду с обычными членами шайки и так же рисковал жизнью, не могу назвать его героем, но все же уважаю за храбрость и острый ум стратега, тема интересная, раскрыта хорошо, но текст надо привести в порядок, хотя, понимаю, что объем очень большой и это трудно, однозначно плюсую

Только до перископной глубины, метров пятнадцать примерно.

Да, согласен, спасибо.

Во времена второй мировой - замены не было, в будущем просто усовершенствовали систему, на атомных лодках она тоже есть, только носит другое название, а сам термин шноркель - это конкретное устройство, конкретной эпохи и государства, о чем и статья. А небольшая часть оборудована была, только потому что не успели всех оснастить(война кончилась), а не из-за такой уж дикой ненадежности

Расскажите, пожалуйста, о технологии изготовления картины, используются ли камни и пыль разных пород или просто с красой смешивается, очень интересен сам процесс. P.S. На заднем фоне первой фотографии ваш личный адрес и фамилию видно, может стоит убрать?

Хотелось бы осветить данный вопрос, так как на форуме есть тема по подводным средствам спасения, очень интересная, а вот надводные суда обделены вниманием. Спасательные средства предназначены для спасения личного состава кораблей и судов, терпящих бедствие в море. К ним относятся: — средства индивидуального спасения; — средства группового спасения; Индивидуальные спасательные средства: Предназначены для создания дополнительной плавучести человеку, находящемуся в воде, а также для обеспечения безопасности личного состава при выполнении работ на верхней палубе, за бортом корабля и при использовании корабельных плавсредств; они распределяются между всеми членами экипажа. На вооружении кораблей и вспомогательных судов ВМФ имеются следующие виды индивидуальных спасательных средств:Спасательные нагрудники; Спасательные бушлаты и жилеты; Индивидуальный спасательный жилет (ИСС); Спасательный нагрудник НСН; Спасательные круги; Средства группового спасения: В качестве средств группового спасения наибольшее распространение получили надувные спасательные плоты типа ПСН. Эти плоты отличаются рядом положительных качеств по сравнению с другими средствами группового спасения: малыми размерами, на­личием средств снаряжения и снабжения, средств защи­ты от воздействия морской воды, ветра и солнечных лу­чей. Надувные спасательные плоты для кораблей и судов изготавливаются трех типов: ПСН-6М - на 6 человек, ПСН-10М - на 10 человек и ПСН-20М - на 20 человек. Комплект спасательного надувного плота типа ПСН: Устройство: Источники:

Нет, будут расходники - как в танках для ремонта, можно тонущий корабль будет намеренно на мель посадить потеряв маневренность, но, если работают орудия, продолжать стрелять

Видимо, тема про летающие лодки вас "зацепила", вторая публикация, как понимаю?