RenamedUser_18412412

Господа, в теме "Виды парусных судов" у автора топика и читателей "смешались в кучу кони, люди", так что давайте-ка остановимся на том, какие виды парусных судов существуют по классам, и как их вообще классифицируют. Итак, классификация первая - по парусному вооружению. Корабль (фрегат) - это судно, несущее три мачты, на всех - прямые паруса, а на бизани дополнительно косой парус. Барк - три мачты, первые две - прямые паруса, третья - косые. Бриг - две мачты, обе с прямыми парусами, но на бизани дополнительно косой парус. Шхуна (сюда же относятся баркетины, бригантины и т.д.) - это судно, у которой не менее, чем две мачты несут косые паруса. Полуторамачтовые суда (кечи, иолы и т.д.) - суда, у которых грот- и бизань мачта практически соединены друг с другом. Одномачтовые суда (тендеры и т.д.) - как следует из названия - суда с одной мачтой. Все, более никаких других судов в этой классификации НЕТ. Классификация вторая - по форме корпуса или носа. Эта классификация использовалась в переходный период 16-17 веков, и ко времени века парусов являлась анохранизмом, однако использовалась, в том числе и англичанами. Например, Флейт - это парусный корабль с тремя мачтами и двумя ярусами парусов, у которого борта завалены вовнутрь (сделано это было намеренно, так как в голландских портах пошлину платили исходя из ширины палубы судна). Куттер (катер) - малое одно- или двухмачтовое судно с прямым носом (от слова cut - резать) Поэтому все эти гукоры, паташи, тьялки, шебеки и т.д. - это либо местные названия, либо корабли по форме корпуса или носа. Из вышесказанного следует, что тот же самый кеч, имея прямой нос и одну мачту, вполне мог быть куттером, а если имел еще и парусное вооружение типа "тендер" - то вообще получался "кеч-куттер вооруженный парусами типа тендер". Классификация третья - по назначению или использованию. Я ее уже постил в теме, но перепишу еще раз. Линейный корабль - это трехмачтовое военное судно с прямым парусным вооружением, несущее не менее 40-50 орудий. Обычно его орудия располагались на двух или трех деках (палубах), расположенных друг над другом. На нижнем деке размещали самые тяжелые, крупнокалиберные орудия, на верхнем -- легкие пушки. Фрегат - трехмачтовое военное судно с прямым парусным вооружением с одной батарейной палубой. Обычно фрегат это корабль, предназначенный для дальней разведки или крейсерских действий, вооруженный довольно большим количеством мелких пушек (иногда до 48) с экипажем не менее 200 человек Шлюп - в британском Королевском Флоте XVIII - середины XIX в --- корабль, не имеющий ранга, с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в звании «кэптен». Предназначался для разведывательной, дозорной и посыльной службы. Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт, парусным вооружением, артиллерией и численностью команд. Соответственно, в ходу был ряд уточняющих терминов, из которых ни один не был вполне строгим: корабль-шлюп, бриг-шлюп, вооруженный бриг, и т. д. Среди шлюпов в британской службе попадались шнявы, бретонские люггеры, средиземноморские шебеки, и даже арабские доу. Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с батареей на верхней палубе, вооруженные трехмачтовым кораблем или бригом. Аналоги трехмачтовых шлюпов с корабельным вооружением на верхней палубе во французском флоте назывались «корветами». Подобные корабли, захваченные британцами в ходе англо-французских войн, именовались в английском флоте так же, как и во французском - корветами. Кстати, на Балтике во время Северной войны роль шлюпов исполняли шнявы - мелкоразмерные суда с быстрым ходом. Авизо - малый корабль, предназначенный для разведывательной или почтовой службы. Пакетбот - корабль предназначенный для почтовой службы, разница его с авизо в том, что пакетботы совершали регулярные рейсы, скажем из Данцига в Петербург и обратно. Брандер - корабль, нагруженный легкогорючими либо взрывчатыми веществами, используемый для поджога и уничтожения вражеских кораблей. Так что если вы говорите о каких-то видах парусных судов - сначала определите, в границах КАКОЙ классификации вы о них говорите. Потому как и линейный корабль и фрегат в случае первой классификации именуются кораблями, или шхуна в первой классификации вполне может быть шлюпом во третьей и т.д.

Уже в январе 1700 года датско-норвежский флот начал подготовку своих кораблей к войне со Швецией. К 10 мая было полностью отмобилизовано 20 линкоров и 20 фрегатов, флот под командованием молодого лейтенант-генерала Ульрика Гульденлёве вышел в море на поиск шведских судов. 24 мая после проведенного военного совета датчане решили открейсировать к Карлсконе, чтобы запереть там шведский флот и предотвратить возможную перевозку шведской армии в Померанию и Данию. В принципе на этом можно было и закончить – шведский флот не рискнул выйти, помериться силами с датчанами, однако 28 мая король Дании Фредерик IV получил ноты от английского и голландского послов, в которых указывалось, что необходимо заключить мир с Голштинией и Швецией до 1 июня, и что для обеспечения этого требования правительства данных стран высылают к Зундам 10 английских и 13 голландских кораблей. 5 июня англо-голландцы (командующие вице-адмирал Джордж Рук и лейтенант-адмирал Филипп Альмонд) появились у берегов Дании. 8-го кинули якорь в Гетеборге. Что же послужило поводом для прибытия англо-голландцев? Все советские историки наперебой говорят о том, что Англия в лице Петра увидела жесточайшего конкурента и решила таким образом задушить "Россию Молодую". Такое объяснение выглядит как минимум смешно и нелепо. Что тогда была Московия, а что - прошедшая горнило Тридцатилетней, датско-шведских и польско-шведских войн Швеция? По поводу этой якобы "неожиданной поддержки" Англией и Голландией Швеции в начале Северной войны (1700 год) ходит много слухов и домыслов. Меж тем все гораздо проще и циничнее. Дело в том, что Вильгельм III Оранский во всю уже готовил Акт об Устроении (поскольку его бездетность не была ни для кого тайной, Анна Стюарт тоже была бездетна, а ее сын Георг Глостерский, как всем было понятно, - не жилец, с детства страдал судорогами, шла кровь горлом и т.д.), и согласно этому Акту должны были быть отринуты все претенденты католического вероисповедания, или имеющие в женах/мужьях католиков. Кроме таковых был только Ганноверский дом. Ганновер был противником Дании и союзником Голштинии и Гессена. 13 января 1700 года Англия, Голландия и Швеция (причем Англия и Голландия в лице одного человека - Вильгельма Оранского, который был королем Англии и великим пансионарием Голландии) заключают секретный Договор об Альянсе в Гааге, согласно которому Швеция отказывается от союза с Францией. Взамен в случае нападения Дании на Голштинию, Ганновер или Гессен Швеция обязана вступить в войну с Данией в качестве их союзника. В свою очередь Англия и Голландия обещают Швеции всю посильную помощь. Таким образом Дания, вторгаясь в Голштинию, спровоцировала Англию и Голландию на выполнение договора (о котором Дания естественно не знала). Для англо-голландцев было важно отринуть Швецию от союза с Францией и сохранить территориальную целостность Ганновера, Голштинии и Гессена, что они собственно и сделали. Оранский, заключая этот Альянс, совершенно ни о какой торговле или "гноблении России" не думал, гораздо больше мысли занимало то, что почти все наследники английского престола либо католики, либо в связях с католиками. Но вернемся к событиям лета 1700 года. Итак, 27 июня Рук и Альмонд крейсировали у северной оконечности Зеландии, не давая Гульденлёве с 29 кораблями выйти из Хельсингера. 2 июля 1700 года шведы, пользуясь тем, что англичане и голландцы просто выключили из борьбы датский флот, вышли в море с 34 кораблями и 11 фрегатами (командующий – генерал-адмирал Ганс Вахтмейстер) двинулись к побережью Дании. Через 5 дней шведы соединились со своими нежданными союзниками. Меж тем Гульденлёве искал возможности прорваться к Копенгагену, который без флота остался совсем беззащитен. Он попытался пройти пролив Эресунн у побережья Швеции, 11 июля бросил якорь у острова Вен, но к датской столице пройти так и не смог и был заблокирован Руком на мелях Миддельгрундена. В ночь с 20 на 21 июня Карл XII вместе с 34 шведскими и 23 союзными кораблями подошел к Копенгагену и бомбардировал форты. Прорыву помешали четыре старых датских корабля, которые выставили цепью в проливе между фортом «Три Короны» и городом. Огонь с береговых батарей и кораблей оказался настолько эффективным, что союзники вынуждены были отойти. 26, 27 и 28 июля шведы продолжили обстрел Копенгагена, используя для этого самые сильные свои корабли, имеющие пушки калибром 36 фунтов. Это принесло успех – защита ослабла и шведские войска смогли высадиться на набережной датской столицы, но и только. Вскоре десант был забран обратно на корабли, высадка в самой датской столице не удалась. Стоит также отметить, что попытки высадок шведов на островах Сковсховед и Амагер были отбиты с большим уроном для шведов. Шведам катастрофически не хватало судов, поэтому Рук и Альмонд приняли решение взять на себя функции шведского флота, чтобы Карл XII смог свои войска погрузить на шведские военные корабли. Благодаря этому 24 июля 3000 шведских солдат на 7 линкорах и 5 фрегатах (разоруженных «эн флюйт») высадились на северо-востоке острова Зеландия. Датский отряд, обнаруживший высадку, пошел в атаку, однако англичане и голландцы открыли по наступающим огонь и заставили их отойти. Фредерик IV очень надеялся на своих союзников – Польшу и Россию, однако Август Сильный смог только к 8 августа мобилизовать всего 4000 солдат, царь Петр обещал 10000 воинов, но когда они придут – неизвестно. Меж тем шведы смогли высадить всего 4000 человек, далее на море разыгралась непогода и перевозка войск была приостановлена. Дания, имевшая сильный флот, но слабую армию, оказалась с патовом положении. Король понимал, что надежды на помощь России и Польши призрачны, поэтому 18 августа 1700 года в городке Травентхаль подписал со Швецией договор о мире. Согласно кондициям Дания обязалась выплатить Швеции 260 тысяч ригсталлеров и отказаться от территориальных претензий к Голштинии. 23 августа Рук сообщил королю Дании что теперь он с чистой совестью снимает блокаду с Миддельгрундена и уходит домой. Состав Английской эскадры: Shrewsbury 80, Nassau 70, Eagle 70, Portland 50, Crown 50, Salisbury 50,Hampshire 50, Carlisle 50, Worcester 50, Severn 50. Голландская эскадра: Unie 94, Eerste Edele 72, Dordrecht 72, Katwijk 72, Wappen van Alkmaar 72, Aemelia 66,Wapen van Aernhem 66, Gouda 64, Veluwe 64, Wapen van Utrecht 64, Vlissingen 50, Batavier 50, Provincie van Utrecht 50. Датчане: Christianus V. 100, Dannebroge 94, Tre Kroner 84, Prinds Frederik 84, Elephant 84, Norske L0ve 82, Mars 80, Tre Lover 78, Prinds Christian 76, Sophia Hedema 76, Churprinds 74, Mercurius 74, Dronning Louisa 70, Prinds Geоrg 70, Anna Sophia 60, Charlotte Amalie 60, Gyldenleve 56, Christianus IV. 56, Fredericus III. 56, Prinds Carl 54, Prinds Vilhelm 54, Oldenborg 52, Nelleblad 52, %vaerdfi,sk 52, TWZer 52, Engel 50, Slesvig 50, Delmenhorst 50, Neptunus 44. И наконец шведы: Carolus 110, Enighet 94, Drottning Hedvig 90, Sverige 82, Prinsessa Ulrika 80, Prins Carl 80, Drottning Ulrika 80, Prinsessa Hedvig 80, Gotha 76, Bdhus 74, 72, Smdland 70, Carlskrona 70, TFrn^eZ 70, Upland 70, Bleking 70, Stockholm 68, Finland 64, S/wrce 64, Zes 62, Westmanland 6"2, Fredrika Amalia 62, Holland 56, VrieZand 56, Pomern 56, $seZ 56, Wachtmeister 56, Gottland 56, Lifland 56, Sodermanland 56, Norrkoping 52, TFrede 52, Oland 50, Goteborg 50, Wismar 46, Calmar 46, Stfetaw 46.

Все знают о том, что в 1588 году испанский король Филипп II послал к берегам Англии Непобедимую Армаду, чтобы высадить на Острове войска и либо свергнуть Елизавету Английскую, либо заставить ее вести дела в русле происпанской политики. Высадки не случилось,причем английский флот в этом сыграл не особо большую роль. Но немногие знают, что же было дальше. Вот об этом и рассказ. Сразу же после того, как плавание Непобедимой Армады завершилось провалом, в кабинете королевы Елизаветы возникла мысль не почивать на лаврах, а нанести ответный, как казалось – решающий удар. Секретарь королевы Фрэнсис Уолсингем писал «о редчайшей, прекраснейшей возможности» - ведь Испания практически осталась без флота, соответственно побережье Иберийского полуострова беззащитно. http://s38-temporary...a/-88693455.jpg Побережье Испании. Остатки испанской Армады были сконцентрированы в Сантандере и Сан-Себастьяне, рейды этих портов были слабо укреплены, и ситуация благоприятствовала возможности добить и дожечь все то, что осталось от флота Медины-Сидонии. Уолсингем отмечал: «остатки гигантского флота расположены на стоянке в двух портах, и при этом корабли беспомощны. На них нет достаточного количества матросов и солдат, чтобы укомплектовать их; нет достаточного количества рабочих, чтобы отремонтировать их; они намного месяцев остались недвижимы и беззащитны, не способные ни к борьбе, ни к плаванию». К вышесказанному следует добавить, что без сильного военного флота слабо укрепленные американские колонии Империи были уязвимы перед нападениями извне. Таким образом, Елизавета и Уолсингем планировали: а) добить остатки Непобедимой Армады в Сантандере и Сан-Себастьяне; б) атаковать испанский «серебряный флот», оставшийся после поражения Армады без защиты, и захватить его; в) Произвести сеть десантов в Португалии, выгнать оттуда испанцев, и посадить на престол Португалии приора Крату дона Антониу. В общем, планов было много, один другого масштабнее и эпичнее. Начало. Ла-Корунья. Лиссабон. Азорские острова. Финал.

Я не знаю, что и как будет реализовано в игре, но расскажу о том, как было организовано взаимодействие пикировщиков и торпедоносцев в ВМВ, причем рассказ мой касается только двух флотов - японского и американского. Собственно проблема убития корабля самолетом была поднята на щит в 20-х годах. Но де-факто опыты с бомбардировщиками Митчелла показали только одно - потопить корабль в море, особенно если он на ходу, безумно сложно. К 40-м годам только две страны более всего продвинулись на этом пути, причем они прежде всего отработали ТАКТИКУ применения авиации в атаке на корабль. Первыми стали японцы.Они поняли самую главную и простую вещь - ТОЛЬКО СВЯЗКА "пикирующий бомбардировщик-торпедоносец" - это гарантированный оверкил линейному кораблю. Главным оружием японцы избрали торпедоносец, именно он (они) должны были нанести смертельный удар. Соответственно тактика использования строилась следующим образом - атаки скоординированы по времени, сначала идет атака пикировщиков, кторые а) отвлекают ЗА и МЗА линкоров б) их бомбы наносят повреждения надстройкам, узлам связи, СУАО, артиллерии, в том числе и зенитной. в) заставляют корабли нарушить строй. Сразу же после атаки пикировщиков следует атака торпедоносцев. С учетом выбитой МЗА, систем связи и надстроек, а так же просто отвлеченным вниманием наверх (ибо пикировщики атакуют сверху, а торпы - с горизонта, почти над уровнем моря) задачи торпедоносцев резко упрощались. Второе нововведение - это массирование атак. ТО есть в налете могло участвовать до 20-40-50 самолетов одновременно. Американцы еще до войны пробовали разные тактические схемы, но только Перл-Харбор и вступление в войну вызвали к жизни основную тактику. Американцы также решили использовать самолеты массировано,благо - авианосцы позволяли, но они, в отличие от японцев отвели решающую роль пикировщикам, а вспомогательную торпедоносцам. То есть торпы атаковали первыми, отвлекали внимание на себя, выбивали по возможности корабли, заставляли противника ломать строй, а далее (причем американцы сюда внедрили управление атакой по радиосвязи), пока еще атака торпедоносцев не закончила, в бой шли пикировщики и наносили решающий удар. Почему же при сходных условиях были избраны разные тактики? Дело в вооружении пикировщиков. Японские пикировщики Тип 99, D3A Вэл несли либо одну 250-кг бомбу,либо 4х60-кг бомб. Уже впервые годы войны (в том числе после Критской компании 1941 года) стало ясно, что 250 кг бомба недостаточна, чтобы нанести смертельные повреждения даже старым линкорам. Да, она может сильно побить настройки,даже пробить бронепалубу, но для утопления ЛК таким слабым зарядом нужно дикое везение. Таким образом гарантированно убить ЛК у японцев могли только торпедоносцы. Но - японская тактика имела существенный минус - дело в том, что торпедоносцы обладают гораздо меньшей скоростью, нежели пикировщики, кроме того,с торпедоносцами эффективно может бороться главный калибр ЛК, ставя заградительные залпы (от взрыва снаряда ГК от воду возникают водяные столбы высотой до 5-12 метров, которые могут просто сбить низколетящий торпедоносец, или уж практически точно дезориентировать его). В отличие от японских пикировщиков американский Douglas SBD Dauntless нес либо одну 726-кг бомбу на подвеске под корпусом, либо одну 453-кг бомбу под корпусом и четыре 45-кг бомб на крыльях (по две на крыло). То есть бомбовая нагрузка у Донтлесса была неизмеримо больше Вела, и - самое главное! - эти бомбы были фатальны для линкоров. Кроме того - весь 42-й год американские торпеды испытывали проблемы с наведением и срабатыванием, поэтому торпедам просто не доверяли. Резюмируя. 1) Все бои на Тихом океане показали, что оверкиллом для ЛК может гарантированно служить только связка "пикировщик-торпедоносец" 2) У японцев пикировщики наносили отвлекающий удар, торпедоносцы - главный. 3) У американцев наоборот - торпедоносцы - отвлекающий, пикировщики - главный. 4) американская тактика и вооружение были предпочтительнее, поскольку у США и пикировщики и торпедоносцы несли бомбы и торпеды, способные нанести фатальные повреждения ЛК.

Многие историки и любители восхищаются атакой японского авианосного флота на Перл-Харбор и возвышают его как идеал организованности и продуманности действий. На самом деле бардак там был еще тот. Далее случай, описанный Максимом Токаревым, ака Nomat. Цитата Торпедоносец B5N2 бортовой № BII-326 из группы 2-йДАВ, попавший своими торпедами (как и большинство самолётов этой группы) в дно бухты или в береговой грунт Пирл-Харбора, принес с собой на "Хирю" 152-мм сквозую дыру, которая "непонятно как" появилась в самолёте, когда тот, уклоняясь от огня стоявшей в доке "Пенсильвании", пролетал мимо КРЛ "Хелена".Вывод был прост - поврежденный крейсер отражал огонь торпедоносцев в собственной базе, используя главный калибр. Хотя, конечно, нельзя исключить погрешность японских рулеток, и дырка была от 127-мм снаряда, но ничего удивительного нет в том, что еще неделю после атаки летать над бухтами Перл-Харбора было опасно для жизни - палили из всего и во всё. А в целом можно сделать вывод - эффективность американского зенитного огня была выше, чем обычно считается (все пять B5N2, потерянных над бухтой, были сбиты зенитным огнем), а вот в системе управления японцев, по крайней мере среди торпедоносцев Мурата, царил настоящий бардак - реально атаковать Battleships Row (линкорный ряд) должны были только эскадрильи с авианосцев "Акаги" и "Кага", поскольку они имели 6-матровую установку глубины торпед. Торпедоносцы 2-й ДАВ получили установку на 4 метра и должны были атаковать авианосцы, которых в гавани не было. Но из-за путаницы с сигнальными ракетами, приведшими к уходу пикировщиков на вторичные цели, Футида передал командование торпедоносцами Мурате позже запланированного времени. Это , в свою очередь, заставило последнего приказать авиагруппам Нагаи ("Сорю") и Мацамура ("Хирю") заходить на цели против солнца. Кроме того, считанные экипажи этой дивизии смогли отказаться от удара по береговой черте между "Хеленой" и доком с "Пенсильванией" и перенацелиться на тот же край "линкорного ряда", который атаковали самолёты 1-й ДАВ. Однако и здесь удобнее всего оказалось атаковать "Оклахому" и "Вест Вирджинию", что и сделало большинство, лишь три самолёта маневрировали для атаки "Калифорнии" и один (!) - "Невады". В общем, можно сказать, что наряду с существенным преимуществом в материальной части, никакого качественного скачка в области управления силами и распределения целей, по сравнению с Таранто, японцы не сделали. Я бы сказал даже, что английская атака, если сравнивать только торпедоносцы, была даже аккуратнее и чётче. Это, на мой взгляд, лишний раз подтверждает мнение, что военные действия - есть цепь бесконечных ошибок, и побеждает тот, у кого этих ошибок хотя бы на одну меньше.

Вообще за перипетиями боев и морских операций совершенно забывается такая сторона дела, как образование офицеров. А ведь это вопрос серьезный. Попытки получить грамотный и умелый офицерский морской корпус предпринимались разными странами аж с 15 века, и здесь конечно, во главе всех были португальцы. Однако ничего масштабного и всеобъемлющего до середины 18 века не получилось. Тем не менее – тон задала Франция, естественно связаны эти преобразования с именами Кольбера и его сына, Сеньелэ. Именно во Франции был впервые организован отдельный комендорский морской корпус, и при нем были введены полугодичные курсы, где кадеты знакомились не только с ТТХ и видами орудий, но и с особенностями их производства, зарядов к ним, и т.д. Уже тогда Сеньелэ лелеял мысль о создании первой в мире военно-морской Академии, однако Людовик XIV был поглощен сухопутными делами на континенте, и финансирование данного проекта не состоялось. Жан-Батист Кольбер, маркиз Сеньелэ, морской министр Франции, не менее талантливый сын своего гениального отца. Первыми реализовали мысль Сеньелэ – как это ни странно - русские. В 1715 году на базе Навигацкой Школы была создана Морская Академия, которая была рассчитана на 300 человек кадетов, и на срок обучения два года. Правда, наполную она заработала только при Анне Иоанновне (уж очень нелюбимый русскими псевдопатриотами Остреманн обожал флот) в 1732 году, когда ее перевели в Меньшиковский дворец в Санкт-Петербурге, а первый набор составил аж 56 человек. Меньшиковский дворец. Вторыми стали…англичане? Нет! Французы? Нет! Испанцы, под деятельным руководством француза Филиппа V и итальянца кардинала Альберони. В 1717 году в Кадисе, в местечке Сан-Фернандо была организована Мичманская Академия (Academia de Guardias Marinas), куда 7 февраля 1717 года поступили первые 37 кадетов. Изучали управление кораблем, пушечное дело, кораблестроительство, естественные науки. Позже Академию разделили, выделив в 1772 году, по типу французов, пушкарей и кораблестроителей в отдельную Королевскую Академию Морских Инженеров в Ферроле. Кадисская мичманская академия. И лишь после России и Испании последовала очередь Англии (хотя еще в 17 веке один небезызвестный король заявил, что «It is on the Navy, under the goon providence of God, that our wealth and peace depend». Видать все-таки более надеялись на Божий промысел, нежели на флот). В1733 году в Портсмуте была основана Королевская Военно-морская Академия (Royal Naval Academy), куда пришли первые 40 новобранцев. Смешно, но даже в дикой Московии Морская Академия была создана на 18 лет раньше, и по сути Петр I явился родоначальником военно-морского образования не только на Руси, но и в мире. Но вернемся к господам англичанам. План учебы представлял собой чередование естественных дисциплин с получением практических знаний. Срок обучения составлял 2 года. Чтобы простимулировать поступление в Академию, в ее Уставе было прописано, что выпускники Академии могут держать экзамен на чин лейтенанта через 4, а не через 6 лет практических плаваний. Королевская морская Академия в Портсмуте. Но как ни странно – до 1806 года Королевская Военно-морская Академия влачила жалкое существование – большинство джентри и джентльменов предпочитали отдавать своих недорослей сразу на корабли, в Англии была какая-то мистическая вера в превосходство практического опыта над теоретическими знаниями. Апофеозом стали слова английского короля Вильгельма IV: «никакое место так не подходит для воспитания из маленького британца настоящего джентльмена, как ют военного корабля». Таким образом до середины XIX века (то есть до появления броненосных флотов и машин) в Англии не придавали особого значения военно-морскому образованию. В ответ учредили свою военно-морскую Академию конечно же французы. Académie royale de marine в Бресте была основана по итогам войны за Австрийское наследство в 1752 году государственным секретарем по флоту Антуаном Луи Руйё, графом де Жу. Первым президентом Академии стал генеральный комиссар артиллерии флота Себастьен Биго де Морог. Брестская морская Академия. Надо сказать, что французская Академия не давала базовых знаний курсантам, она повышала интеллектуальный и научный уровень уже существующих лейтенантов, капитанов и адмиралов. Это своего рода был открытый интеллектуальный клуб, где живейшее участие принимали не только офицеры флота, но и географы, математики, геодезисты, химики, физики, гидрографы, ботаники, астрономы и т.д. Академия была закрыта с 1764 по 1769 год, после окончания Семилетней войны, но все-таки позже разум возобладал, и Академию снова открыли, причем начали набирать в нее на обучение курсантов, а первые преподаватели и выпускники составили костяк Эволюционной Эскадры (Squadron of Evolution), что впоследствии впервые за много лет победить англичан на море. Вообще именно война за Независимость была прежде всего противостоянием новой французской теории войны на море против британской практики войны на море. И удивительно, как французы отработали и обезопасили каждый удар англичан! Мол, сэры, вы любите ближний бой, в котором вы всегда одерживаете верх? Так мы супротив него разработали тактику боя на средней и дальней дистанции. Вы любите атаковать с наветренного положения? Вам и карты в руки, джентльмены, мы вполне разработали тактику сражения в подветренном положении. Вы считаете, что сколь бы ни мал был ваш класс, он всегда побьет наш порядок? Ну что ж, попробуйте. Надо сказать, что, начиная с 1769 года, Королевская Морская Академия в Бресте была, наверное, самым удачным вложением Франции, ибо ее воспитанники принесли ей победу и временную гегемонию не только в Европе, но и в мире. В 1792 году создали морские курсы при Военной академии в Кронсберге шведы. Ну а далее последовали американцы. Военная Академия Вест-Пойнт была создана в 1802 году. Там обучали и сухопутных, и морских офицеров. НО… Есть несколько НО. НО первое - Американцы при Академии создали Военно-морской Исторический центр (Naval Historical Center, спасибо большому умнице - госсекретарю по флоту Бенджамину Стоддерту). Академия Вест-Пойнт (на американском сленге - просто "пойнт", или "точка") По сути – здоровенная библиотека профильных книг, а при ней кружок, осмысливающий и творчески перерабатывающий чужую военную мысль, переводя ее на американские реалии (эдакий ВИФ2NE, только с выработкой конечного решения). То есть американцы развили мысль французов (благо, пример, когда хваленый Королевский Флот оказался с носом, был перед глазами), но решили не ограничиваться выработкой только противобританской стратегии, творчески переосмыслить опыт всех стран. К 1807 году библиотека настолько разрослась, что ее перевели в Вашингтон. Примечательно, что когда во время англо-американской войны британские войска подошли к Вашингтону, президентом был отдан приказ любой ценой спасти библиотеку. И ее спасли, успев вывезти в самый последний момент. НО второе – в обучение входили теоретические и практические основы войны на реках и озерах. Это очень пригодилось будущим офицерам US Navy в войне 1812-1815 годов. Собственную же Морскую Академию в Аннаполисе американцы создали лишь в 1845 году. Морская Академия Соединенных Штатов, Аннаполис.

Не стоит рассматривать эту тему, как руководство судомоделистам, скорее - это история создания и выявление корней - "откуда есть-пошла Земля русская" - как появились первые фрегаты. В далеком 1610 году в Марокко обосновались последние выгнанные из Испании мориски. Столкновения их с мусульманами приняли довольно острую форму, и в 1619 году вытеснив арабов из города Сале, мориски организовали свою республику – Сале Аль Джазида, которую объявили независимым государством, не подчиняющимся даже туркам. Республика эта стала магнитом для всех беженцев-инородцев из Андалузии, а вскоре – и со всей Европы. По сути, жители Сале издревле жили контрабандой и торговлей, и теперь новое государство стало настоящим пиратским центром, которым управляли 14 пиратских главарей, один из которых избирался главой государственного совета. Начало. "Львята". "Констант Уорвик".

Поскольку народцу тут захотелось про пиратов, попробуем. Но поскольку я отношусь к этим тварям и выползням из рода человеческого с отвращением, тема будет про антипиратов. Тем более - от этом в России вообще мало кто знает. Цитата К 1713 году Испания задыхалась от действий пиратов и контрабандистов разных мастей, орудовавших в Карибском море. Удивительно, но до этого времени в Вест-Индии не было какого-либо значимого морского формирования, которое бы имело задачей защиту коммуникации испанских владений в центральной Америке! Стоит сказать, что защиту Наветренных островов пытались наладить и Филипп III, и Карл II, но безуспешно.В войну за Испанское наследство дошло до того, что эти земли для испанцев защищал французский флот, а это выливалось для иберийцев в кругленькие суммы. Ситуация изменилась после назначения первым министром Империи итальянца Джулио Альберони, одного из секретарей маршала Вандома. Альберони понравился Филиппу V, и тот предоставил итальянскому кардиналу карт-бланш - надо было навести порядок в жизни и финансах Испании. Итальянец ревностно принялся за дело - коммисионеры Альберони начали строительство нового испанского флота по образу и подобию французского, в покупке кораблей испанцы перещеголяли даже Петра I, скупая суда в Англии и Франции, Венеции и Генуе, Дании и Неаполе. К 1717 году Армада Эспанья насчитывала до 50 кораблей и фрегатов, что сразу сделало Испанию третьей морской державой в мире. Альберони понимал, что все реформы, проводимые в кортесах, дадут прибыль гораздо позже, а деньги нужны сейчас, иначе реформы эти просто задохнутся. Источник денег для испанцев был только один - шахты Перу и Чили, а так же дефицитные колониальные товары. Но вот незадача - испанские конвои грабили все кому не лень. Убытки во время транспортировки ценных грузов колебались от 20 до 45 процентов, что было совершенно неприемлемо. http://s31-temporary...f/-88693455.jpg Английская Ямайка к концу XVII века были превращена в нерушимый бастион, а основным местом базирования Ямайской эскадры стал Порт-Ройал, который современники называли «самым грешным городом во всём христианском мире», так как туда с острова Тортуга переместилась «столица» морских разбойников. В 1690 году в городе Порт-Ройял было 8 тысяч жителей, из них — полторы тысячи пиратов. Пираты грабили испанские корабли, свозили добычу в Порт-Ройял, и город рос, богател и веселился. Однако 7 июня 1692 года большая часть этого «развратного Вавилона» в результате землетрясения исчезла в морской пучине. Обрадованная церковь католической Испании поспешила сообщить, что «бог покарал нечестивый город за грехи». Поэтому 22 июня 1692 года столицей провинции Ямайка, а так же основной военно-морской базой стал Кингстон, который раньше был обычным поселком и использовался для выпаса овец. Из Пти-Гоав, расположенного в западной части Сан-Доминго, действовали французские контрабандисты. Дело было исключительно выгодным -пираты оставляли во французской колонии до 40 процентов награбленного в благодарность за защиту и покровительство. Дошло до того, что англичане, голландцы и французы образовали стоянку своих пиратских судов в Кампече - одном из регионов Мексики! В 1714 году силы пиратов насчитывали 15 кораблей и свыше 1000 человек, почти все - англичане. Получалось, что все были в выигрыше кроме Испании. Альберони понял, что спасение утопающих - дело рук самих утопающих. http://s31-temporary...2/-88693455.jpg В 1716 году была создана Армада Наветренных островов - а проще - Береговая стража Карибского моря, задачей которой была защита испанских кораблей и борьба с контрабандой. Силы, выделенные для наведения порядка и устранения всяких Питеров Бладов, были небольшими - насчитывали они всего 5 ЛК и 4 ФР. Из них 4 ЛК и 2 ФР базировались на Гавану, и 1 ЛК и 2 ФР - на Вера-Крус. Эскадре оказывал всемерную помощь вице-король Вест-Индии герцог де Альбукерке, а позже - Бальтазар де Сунига герцог де Арион. В 1716 году из Вера-Крус была снаряжена эскадра Алонсо Фелиппе де Андраде с задачей выбить пиратов с мексиканского побережья. Экспедиция закончилась массовым побоищем разбойников, было перебито 335 пиратов, взято 8 кораблей, разрушены их поселки, конфисковано ценностей на 1.5 миллиона пессо. Единственное, что омрачало радость победы - гибель де Андраде. В благодарность за эту победу испанский король даровал семейству погибшего наследственное звание капитана драгунов всем лицам мужеского пола с ежегодной рентой в 1000 песо. В 1719 году были произведены набеги на французских пиратов, действовавших около побережья Флориды. Французы потеряли около 35 человек и вернулись в Луизианну. В 1726 году испанский отряд капитана Карньехо в составе трех 50-пушечных кораблей обнаружил английских пиратов на четырех 36-, 26-пушечных фрегатах. После двухчасовой погони испанцы навязали разбойникам жаркий бой, в результате три пиратских корабля были потоплены, а один -взят на абордаж. Пиратов без жалости перевешали на реях, государству была возвращена сумма в 400 тысяч пессо. http://s31-temporary...0/-88693455.jpg Такие действия Береговой стражи очень не понравились англичанам, голландцам и французам. В английский парламент поступило без малого 200 петиций с жалобами на действия испанцев. Вигринские и ямайские купцы, привыкшие вольготно жить за счет испанцев, вдруг почувствовали, что лавочка-то захлопывается! Более того - французы, посмотрев на успешные действия соседа, так же ввели Береговую стражу для вест-индских островов - в результате за 3 месяца было захвачено 22 английских судна по подозрению в пиратстве и контрабанде. Это сильно оздоровило экономику Мартиники и Сан-Доминго, но совсем ввело в ступор британцев и голландцев, привыкших паразитировать на проблемах в колониях. В Вест-Индию была послана эскадра вице-адмирала Хозайера, но из-за ужасных условий базирования и эпидемии желтой лихорадки все 3 года проторчала на Ямайке, лишь изредка выходя на блокирование Порто-Белло и Картахены. К началу 1729 года испанцы полностью навели порядок в Карибском море, как бы сейчас сказали - укрепили вертикаль власти и привели экономику в нормальное русло. Но это совсем не устраивало англичан и голландцев. В Спидхеде была собрана эскадра в 30 ЛК и 6 ФР, союзники угрожали перевести ее в Вест-Индию и начать крейсерскую войну с испанской торговлей. В результате переговоров был смещен и брошен в тюрьму генерал-капитан Кубы Грегорио Гасо-и-Кальдерон Фернандес де ла Вега, который беспощадно преследовал пиратов. Пришедший ему на смену Дионисио Мартинес де ла Вега получил строжайшее указание - не топить и не вешать английских и голландских котрабандистов. К 1735 году все вернулось на круги своя, что заставило испанскую корону опять закручивать гайки. Эскадра же Наветренных островов с тех пор стала неплохой защитой для испанских купцов и грозой для пиратов. Для чайников - писал я. Оригинал выложен два года назад в ЖЖ - http://george-rooke.....com/60554.html

Цитата "МакКласки вел свои 32 пикировщика все тем же курсом 231 градус, со скоростью 110 узлов, на большой высоте в 20 тысяч футов. Не все самолеты выдерживали эту высоту весь маршрут, ибо далеко не у всех пилотов нормально функционировало кислородное оборудование – многие периодически теряли сотни метров. Одним из тех, кто старался не опускаться, борясь с клапанами кислородных баллонов, был командир VB-6. Такая нагрузка на лёгкие Ричарда Беста привела к очень серьезным последствиям – у офицера активизировался скрытый туберкулёз. Однако Бест держал свое место в строю. Полет двух эскадрилий «донтлессов» продолжался по плану до 09.20 – в этой точке, в 142 милях от места взлёта, МакКласки ожидал обнаружить противника. Однако море внизу было пустынным. К борьбе за кислород добавилась еще одна проблема – двигатель самолет энсайна Шнейдера из VB-6 с самого начала потреблял чуть ли не двойную норму топлива, и лететь в прежнем режиме этому «донтлессу» (6-В-8) оставалось не более получаса. Похожие топливные проблемы, хотя и не столь насущные, возникли еще у пятерых пилотов. В 09.20, ничего не найдя в расчетной точке, МакКласки слегка изменил курс вправо, и еще 15 минут летел на юго-запад. Но и в 09.35 внизу простиралась бескрайняя равнина самого большого океана планеты – и никакого намёка на врага. В этой точке МакКласки, в соответствии с поисковой доктриной, повернул эскадрильи на курс 315 градусов, намереваясь провести 50-мильный поиск на перпендикулярном основному курсе. В 10.00 он планировал еще один поворот вправо, на северо-восток, еще один короткий поисковый галс на этом курсе – и поворот домой. Так бы и произошло, если бы не старая подводная лодка «Наутилус» и ее преследователь – ЭМ «Араши», возвращавшийся к соединению курсом NNE. В 09.33 «Араши» сбросил на «Наутилус» последнюю серию глубинных бомб (по докладу командира лодки коммандера Брокмана – оказавшуюся самой близкой и опасной), и поспешил на встречу с Кидо Бутай. В 09.55 МакКласки увидел кильватерный след «Араши», полминуты спустя – сам эсминец. Резонно предположив, что этот корабль (МакКласки сначала опознал его как лёгкий крейсер) идет на рандеву с соединением, CEAG лёг на курс, параллельный белому кильватерному следу. В 10.02 этот курс вывел 32 SBD «Энтерпрайза» на Кидо Бутай. Именно в 10.02 МакКласки увидел в бинокль «Кага», и чуть позже «Акаги» и «Кирисима», всего в 35 милях к северо-востоку от себя. Вопреки широко распространенному с лёгкой руки М.Футида и М.Окумия мифу о том, что в это время на полетных палубах всех четырёх японских АВ были размещены ударные волны, следует сказать, что это относительно верно только для «Хирю» - по всей видимости, на его палубе уже находились 9-12 пикировщиков и несколько истребителей. На трёх остальных АВ на полетных палубах располагались лишь единичные А6М2, перевооружаемые и заправляемые для отражения последующих атак. Все ударные самолёты ещё находились в ангарах, процедура споттинга на «Акаги», «Кага» и «Сорю» даже еще не начиналась. Несколько сложнее разобраться с докладом о противнике. Ландстрём, Паршалл и Тулли указывают, что точно в 10.02 CEAG передал: «Это МакКласки. Увидел противника!», однако на TF-16 и TF-17 этого доклада не получали. Автор биографии адмирала Спрюэнса Томас Бюэлл, описывает это иначе – после того, как в 10.08 Браунинг начал истошно орать в микрофон «МакКласки, атакуйте, немедленно атакуйте!», ошибочно реагируя на доклад Грея (от 10.00), в эфире раздался спокойный голос самого МакКласки: «Конечно, как только я найду этих ублюдков». Однако в 10.08 МакКласки уже видел противника и сближался с ним, так что, вероятно, и отсутствие доклада на КП TF-16, и всевозможные слухи вокруг него – следствие неразберихи, которая всякий раз возникала (да и возникает) в радиоканалах управления авиацией в момент обнаружения противника. Две эскадрильи «Энтерпрайза» сближались с обнаруженным противником, следуя на большой высоте. В этот момент на самолете Тони Шнейдера закончилось горючее, и он отвернул на юг, готовясь к вынужденной посадке. У МакКласки остался 31 «донтлесс». Все они приняли участие в атаке, которая пока еще считается самой значительной воздушной атакой во всей истории американской военно-морской авиации. Кроме собственно сближения с противником, пилоты пикировщиков рассчитывали получить два весьма важных преимущества – атаковать против ветра и со стороны солнца. В данном случае это значило одно и то же – перед поворотом влево на боевой курс и непосредственной атакой как бы изнутри японского ордера, они должны были как можно дольше находиться на северо-восточном курсе. Делать не надо было решительно ничего – просто ждать, пока самолеты пересекут внешнюю линию охранения ордера и достаточно углубятся в него. Небо вокруг было чистым – ни одного неприятельского самолета, ни одного разрыва зенитного снаряда. Все сорок два японских истребителя, находящихся сейчас в небе над Кидо Бутай, или занимались атаками торпедоносцев VT-3 дальше к северу, или гонялись за тремя «уайлдкэтами» Джимми Тэтча из VF-3 примерно там же – вероятно, это звено оттянуло на себя около трети сил японского БВП, хотя абсолютно никак не угрожало самим авианосцам. Все, казалось бы, складывалось как нельзя лучше. Однако именно в этот момент МакКласки допустил ошибку, которая чуть было не стоила страйку половины его успеха. Лишь недавно начавший летать на пикировщике, бывший истребитель Кларенс Уэйд МакКласки чётко помнил, что каждая эскадрилья должна атаковать отдельный авианосец. В момент начала атаки вся группа пикировщиков «Энтерпрайза» и видела под собой только корабли 1-й дивизии – «Акаги» и «Кага». Но именно в соответствии с доктриной применения пикировщиков USN, лидирующая эскадрилья (в данном случае VS-6) должна была нанести удар по более удалённой цели («Акаги», находящийся справа), а ведомая (VB-6) – по ближайшей («Кага», идущий скоростью 24 узла слева от головной секции МакКласки). Именно так и представлял дело Ричард Бест, передавший МакКласки в 10.12: «Атакую согласно доктрине». Она предписывала атаковать «Кага». Очень вероятно, что в данный момент приемники самолета CEAGа были настроены только на командную частоту VS-6, и МакКласки этого доклада не слышал. Зато он сам именно в это время приказал Бесту атаковать более удалённый авианосец, «Акаги» (понятно, Бест его тоже не слышал), а командиру VS-6 л-ту Эрлу Галлахеру – ближайший, «Кага», что противоречило доктрине. Но Галлахер этот приказ принял, и спорить с ним не стал. В результате, в 10.17 все 31 SBD «Энтерпрайза» находились в готовности атаковать только один авианосец – «Кага». Первым это и сделал сам МакКласки – перевернувшись через крыло и крикнув в микрофон «Эрл, следуйте за мной вниз!», он открыл воздушные тормоза и устремился к «Кага» минутой позже. Ведомые CEAG’а и 6-я разведывательная эскадрилья поочередно последовали за ним, в то время как 6-я бомбардировочная, находясь позади и чуть левее, еще продолжала горизонтальный полёт. Вереница «донтлессов» VS-6 падала на корабль капитана 1 ранга Окада с углом пикирования 70-80 градусов, пересекая его курс с левого борта, на кормовых курсовых углах – и никто на ходовом «Кага» об этом еще не знал. В 10.19 корабль получил светограмму с «Хирю»: «Вражеские пикировщики прямо над вами». Она и стала первым свидетельством атаки. За три минуты, до 10.22, когда вокруг стали падать бомбы, Окада и его корабль успели многое – «Кага» увеличил ход до 26 узлов, прекратил левый поворот в ветер для запуска истребителей, резко повернув, напротив, вправо, на северо-запад, пытаясь уклониться от удара. Одновременно был открыт зенитный огонь. В это самое время, вводя самолет в пикирование, лейтенант Бест вынужден был прервать его из-за опасений столкнуться с самолетами VS-6, которые, как оказалось, пикировали на ту же самую цель. Вместе с комэском и по его команде, прекратили пикирование и его ведомые, мл. л-т Крёгер и энсайн Уэбер. Командное звено VB-6, потеряв часть высоты, выровняло самолеты и продолжило полет на север, наблюдая за происходящим внизу. Остальные самолеты VB-6, не обращая внимания на команду Беста, продолжили удар по «Кага». Таким образом, атаку по этому кораблю выполнили 28 из 31 «донтлесса». Маневр на уклонение, который Окада предпринял ок. 10.20, дал свои плоды – первые три самолета, то есть секция самого МакКласки, по цели промахнулись. Однако пикировавший четвертым Галлахер пустил, наконец, первую кровь – он попал 227-кг бомбой в полётную палубу «Кага» в районе кормового самолетоподъемника. Бомба пробила палубу и взорвалась в жилых помещениях на уровне верхнего ангара, вызвав там большой пожар. Однако на мостике авианосца это попадание, скорее всего, даже не заметили. Более того, плоды начал приносить и зенитный огонь – пятый в очереди самолет энсайна Стоуна сбросил бомбы неточно, а шестой, 6-S-3 энсайна Робертса, выполнив сброс, был сбит огнем 25-мм автоматов авианосца и рухнул в воду. Его бомба тоже прошла мимо. Зато седьмой самолет, который пилотировал мл.л-т Клейсс, попал 227-кг прямо в носовой самолетоподъемник, вколотив его платформу в колодец на уровне второй ангарной палубы. Эта бомба тоже взорвалась в верхнем ангаре – здесь было штатное место парковки истребителей. Вылетели все стекла в рубках «острова», густой черный дым из колодца элеватора полностью окутал ходовой. Из-за этого механическое управление рулём авианосца перенесли вниз, хотя Окада оставался на своем посту и продолжал управлять кораблем – какое-то, совсем небольшое время, ибо третье или четвертое попадание (энсайн Джон Декстер или л-т Кларенс Дикинсон, пикировавшие 8-м и 9-м соответственно) 227-кг бомбы пришлось прямо в «остров». Существует более или менее достоверная версия о том, что бомба попала в небольшую передвижную цистерну с авиатопливом, стоявшую рядом с «островом», однако ветераны «Кага» упоминают, что такое устройство на корабле вообще не использовалось. Действительно, на авианосце была окружающая полётную палубу кольцевая топливная магистраль с раздаточными колонками, исключающая потребность в такой цистерне, кроме того, есть свидетельские показания о попадании прямо в мостик. Впрочем, вероятны обе версии – и цистерна, и мостик, ибо после этого попадания, уничтожившего большую часть расчета ГКП корабля (командир капитан 1 ранга Джисаку Окада, старпом капитан 1 ранга М. Кавагучи, командиры БЧ-2 кап.л-т Т.Мияно, БЧ-1 к2р И.Монден, БЧ-4 кап.л-т Х.Такахаши), централизованно считать попадания в корабль стало некому, и точной цифры количества бомб, попавших в «Кага», не существует. Большинство историков сходятся на цифре 10-12, из них половина – 454-кг бомбами с самолетов VB-6. Все 28 самолетов, начавшие пикирование на «Кага», его закончили, сбросив бомбы, и к моменту выхода из атаки последнего, 28-го самолета (6-В-18 энсайна Вариана), авианосец представлял из себя плавающий костёр. Совсем не так развивались события в нескольких милях к северо-востоку. Пока над «Кага» гудел настоящий пчелиный рой атакующих, флагман Нагумо на 24 узлах описывал циркуляцию вправо, наблюдая за своим собратом и готовя к взлету свежий шотай истребителей на палубе. У «Акаги» были бы все шансы избежать удара, если бы не личные качества харкающего кровью из поврежденных альвеол л-та Беста. Увидев попадание Галлахера и оценив потенциал атакующих «Кага», Бест со своими ведомыми выполнил короткий галс на север, затем поворотом вправо вывел свое 3-самолетное звено на «Акаги». Из-за потери высоты в первой атаке, пикирование звена Беста на флагман Кидо Бутай было относительно пологим (50-55 градусов), а кроме того, звено не выстраивалось в стандартную «цепочку», и вошло в пикирование именно в таком V-строю, в котором подошло к цели – Бест на наконечнике стрелы, нацеленной в левый борт «Акаги», Крёгер и Уэбер – на ее концах. В этот момент Ричард Бест и бросил в эфир свою знаменитую фразу, адресованную, от отчаяния, всем самолетам эскадрильи: «Не дайте этому авианосцу уйти!». Было 10.26. В этот момент с борта «Акаги» взлетел последний самолет, поднятый с этого корабля в его долгой истории – А6М2 петти-офицера Кимура. Бест видел этот самолет в бомбовый прицел, однако дальнейшее его внимание было сосредоточено на точке прицеливания, которой он выбрал «большую островную надстройку на спонсоне правого борта» - загнутые вниз газоотводы котельных отделений авианосца, ибо собственно «остров» на «Акаги» был расположен слева. Многие офицеры на ходовом и на палубе флагмана Нагумо впервые заметили троицу Беста уже после сброса их 454-кг бомб. Командир авианосца капитан 1 ранга Аоки успел заложить циркуляцию вправо и открыть 25-мм зенитный огонь, однако было, откровенно говоря, уже поздно. Большинство исследований битвы у Мидуэя, произведенных в прошлом веке, говорит о двух попаданиях и одном близком разрыве. Однако более поздняя работа американцев Дж. Паршалла и А.Тулли включает в себя весьма логичную по доказательству версию о том, что прямое попадание было одно. В заднюю кромку центрального самолетоподъемника, с последующим разрывом в верхнем ангаре среди заправленных и вооруженных торпедоносцев B5N2, попала 454-кг бомба с самолета Ричарда Хэлси Беста, лейтенанта ВМС США, командира 6-й бомбардировочной эскадрильи. Бомба Крёгера взорвалась при ударе о воду в 5-10 метрах от левого борта «Акаги», прямо напротив «острова». Гейзер воды, поднятой взрывом, и взрывная волна оборвали радиоантенны, весь расчет ГКП вымок до нитки. Бомба Уэбера, чиркнув по левой кромке полетной палубы в корме, тоже взорвалась в воде, загнув эту кромку вверх и сильно повредив левый руль авианосца. Возможно, были также затоплены какие-то помещения левого борта в корме, но никакого Армагеддона в корме не было, и быть не могло – ангаров под полетной палубой нам не было, как не было и огромной толпы самолетов на самой полетной палубе. В результате разлёта осколков этой бомбы погиб 1 человек, повреждения были оценены как «минимальные». Поэтому представляется вполне логичным признать, что смертельное ранение 40.000-тонному монстру и символу побед Японии за первые полгода войны, нанесла только одна бомба, столь прозорливо сохраненная Ричардом Бестом в замешательстве первой атаки и – в дополнение ко всему – в результате провяленной инициативы, противоречащей приказу начальника. Нечего и говорить о том, как бы сложилась судьба сражения, если бы не эта бомба с самолета Беста, SBD-3 с бортовым номером 6-В-1. " Это не мое, это отрывок Отрывок из будущей книги ув.HorNet-а (Максима Токарева ).

Не служили пираты ни под какими флагами. Учите терминологию.

Не секрет, что за все время удачными оказались лишь три такие попытки – это высадка легионов Цезаря (55 год до н.э.), десант Вильгельма Завоевателя (1066 год от Рождества Христова)[1] и вторжение Вильгельма Оранского в 1688 году. Во всех случаях агрессоры при высадке не испытали почти никакого сопротивления и их сложности по сути ограничивались природными явлениями и погодой. В новой же и новейшей истории было совершено, по меньшей мере, одиннадцать крупных попыток вторжения на Британские острова. Испанцы в 1588 году, французы в 1692-м, 1696-м, 1708-м, 1744-1745-м, 1759-м, 1802-1803-м, франко-испанские силы в 1779-м, 1796-98-х (в Ирландии), 1804-1805-м, а так же немецко-фашистские войска в 1940-м – все они пытались или планировали высадить свои войска в Англии, но по разным причинам это не удалось. И все же – одна удачная высадка в Англии в рассматриваемый нами период была. Речь идет о вторжении войск Вильгельма III Оранского на территорию Великобритании и о свержении английского короля Якова II в 1688 году. Поскольку есть зримый пример удачной высадки – хотелось бы подробно разобрать ее ход. Предыстория. Высадка. Выводы:. Сноски.

Вообще за рассмотрениями тактики и стратегии использования флотов как-то совсем забывается о повседневной жизни на корабле. И, чтобы спуститься с небесной тверди на микроуровень, давайте попробуем поговорить о такой теме как люди и животные на кораблях. Первым, и самым наверное знаменитым и многочисленным представителем фауны на корабле были конечно же крысы. Не верьте рассказам, что какое-то парусное судно по приходе в порт полностью избавилось от крыс. Был только один вариант корабля без этих тварей – только что спущенный со стапелей. Как только на корабле появлялись продукты – появлялись и крысы. Они жрали все – запасы крупы, мясо, сухари, масло, растения и т.д. Когда запасы кончались – крысы вполне питались досками, иногда прогрызая борта и создавая реальную опасность судну. К примеру во время ремонта в Гибралтаре шлюпа «Пегги» в 1756 году при осмотре камбуза было обнаружено, что крысы прогрызли двухдюймовую сосновую доску, отделявшую кладовую от каюты второго лейтенанта. В 1763 году кэптен Лафори (Laforey) сообщал, что на его фрегате крысы отгрызли часть обшивки днища, из-за чего корабль имеет течь. Естественно, что под столь грозного врага списывали не только его реальные дела, но и все кражи, недостачи и т.д. То есть повар, отрезая кусок бекона в свою кладовую, естественно докладывал о том, что бедный бекон обглодали крысы. Чаще всего кок состоял в сговоре либо с боцманом, либо с мастером (master, самый старший унтер-офицер на парусном корабле) и, естественно, делился украденным. Вообще отговорка «сожрали крысы» вполне оспаривала первенство «подмочены, пришли в негодность и выкинуты за борт». Но крысы, можно сказать, были невольными спутниками моряков. На них живность совершенно не заканчивалась. Если бы современный человек попал на какой-нибудь военный корабль XVIII века, находящийся в дальнем плавании – он бы принял его за какой-то Ноев ковчег. Прежде всего на борту присутствовали козы овцы, свиньи, гуси, утки, иногда кролики, и даже телята. Присутствовали в качестве будущего жаркого, котлеты или отбивной естественно. Представительство крупного рогатого скота на корабле обычно бывало довольно значительно – например 64-пушечный «Саммерсет» в 1760 году загрузил для плавания в Средиземное море 71 теленка для питания эскадры в Мессине на 3 месяца. Адмирал Эдвард Хоук считал, что разумный запас провизии на линейном корабле – это 40 овец и 12 телят. Причем Адмиралтейство оплачивало только и исключительно говядину. Если кэптены и старшие офицеры хотели разнообразить меню – овец, свиней, кроликов, куриц, гусей и т.д. они покупали за свои. Естественно – для такого количества скотины были необходимы целые тонны фуража, а это в свою очередь отнимало полезный груз у корабля, и создавало большие проблемы. Отдельным вопросом стояли гигиена и чистота на корабле. Если куры, гуси, свиньи, кролики жили в клетках и загонах, то козы, овцы и телята спокойно разгуливали по кораблю. Специально для них на дверях кают и на верхней палубе были развешаны сумки с зерном и крошеным хлебом. Естественно – справляли животные большую и малую нужду где придется, что, в свою очередь, бесило первого лейтенанта, ответственного за чистоту на судне. Легко представить, что во время боя вся эта разгуливающая живность просто мешала морякам исполнять свои непосредственные обязанности. Следующим видом шли домашние животные моряков – кошки, собаки, ручные крысы. За их присутствие на корабле разгорались настоящие баталии с первым лейтенантом, который чаще всего смотрел на них как на удар по гигиене и чистоте на корабле. Удалось договориться – провел своего Шарика на корабль. Не удалось – Шарик летел безжалостно за борт. Где-то в середине плавания на корабле начинали появляться экзотические животные – обезьяны, попугаи, иногда даже страусы (один случай вообще пригвоздил меня к стулу от дикого смеха – матросы умудрились провести на корабль носорога!). Эти животные появлялись на корабле с меркантильными целями – по приходе в Англию их можно было выгодно продать. Например попугай Ара на птичьих рынках Лондона стоил 5-7 гиней – для обычного моряка это было практически состояние (так что Сильвер, таскавшийся с попугаем - это вообще-то настоящий, каондовый средний класс, а не опустившийся пьянчужка. Примерно так же сейчас бомжи у нас не имеют в собственности Toyota Land Cruiser). Так же ценились и скупались редкие виды фауны. В связи с этим можно рассказать реальный случай, когда в 1758 году кэптен Форрест захватил корабль французской ОИК, на котором «обнаружил живности на 300 тысяч фунтов!», среди всего прочего – медведя-гризли и слона. Оказалось, что судно было зафрахтовано французской Академией Наук, вернее – ее председателем – мсье Реомюром. На призовом суде в Лондоне коллекция животных была признана не государственной собственностью Франции, а частной собственностью Реомюра, поскольку он финансировал экспедицию на свои деньги, и ее вернули во Францию (правда слон к тому времени умер). Корабль же англичане оставили себе, как законный приз. В 1760-м кэптен Аугуст Харви захватил торговое французское судно, следующее из Алжира, где обнаружил 2 тигров и 3 крокодилов, предназначенных для продажи в Париже богатым коллекционерам. Призовой суд оценил животных в 2500 фунтов.

Лопоухая голова капитана-цур-зее Эрнста Линдеманна раскалывалась от забот. Ещё бы, снарядить и подготовить к первому боевому походу огромного "Бисмарка", да ещё и устроить весь крахмально-одеколонный штаб флота адмирала Лютьенса! Но вроде все позади, осталось принять только мэра Готенхафена (это бывшая польская Гдыня) и всё. http://s36-temporary...0/-88693455.jpg кот Оскар, он же - Непотопляемый Сэм. Мэр, полноватый румяный мужик со стайкой каких-то страшных тёток вобло-бальзаковского вида, пыхтя и отдуваясь как все двенадцать котлов "Бисмарка", поднялся на борт (ну не спускаться же капитану на причал). После донельзя нудных речей магистратской компании из задних рядов появилась корзинка, и под мощное сюсюканье тёток на свет был вытащен молодой кот черно-белого окраса. Так, понятно... " ...талисман корабля от благодарных жителей, который принесёт линкору многие славные победы в долгих героических походах...". Надо сказать, что коты как талисманы плавали на десятках европейских боевых кораблей. Нормальное, в общем-то, дело, но Линдеманну сейчас было сильно не до него. "Ну и чёрт с ним", - подумал капитан, даже не зная, насколько точно окажется определение. Да, всё, до свидания. Да, да, помню, зовут Оскар, любит гусиный паштет. Auf wiedersehen. 1. Паштет стал поперёк горла котяре уже через пять дней, 23-го мая, когда "Бисмарк" послал 15-дюймовый привет встретившемуся крейсеру "Норфолк". Талисман чуть не обделался со страху и пообещал себе списаться на берег в первом же порту. Однако назавтра начался и вовсе жуткий кошмар. Грохот пушек, топот ног, крики и болтанка продолжались ещё трое суток. Оскар попытался спрятаться внутри линкора, но быстро осознал ошибку и рванул от грохота и вони назад на мостик. Закончилось всё жутким разрывом 16-дюймового снаряда прямо на КП, и совершив дикий полёт, животное упало на кусок какой-то деревянной обшивки, откуда его и сняли сердобольные спасатели. 2. http://s32-temporary...3/-88693455.jpg Спасатели с эсминца "Казак" (HMS Cossack) оказались вполне дружелюбными парнями, паштета, правда, не дали, но рыба была вполне терпима. Казачья жизнь Оскара была сравнительно спокойной, "Казак" ходил в нечастых конвоях, да и к редкой стрельбе кот уже попривык. Команда страшно гордилась, что теперь у неё есть собственный талисман, да ещё какой - с самого "Бисмарка"! Полгода сравнительно спокойной жизни кончились 24 октября 1941 года, когда "Коссак" в ходе очередного средиземноморского конвоя поймал у Гибралтара одну-единственную торпеду от U-563, поджегшую артиллерийский погреб, взрыв которого на месте убил 159 человек во главе с командиром. Оставшихся в живых людей и кота снял с остатков корабля эсминец "Легион" (HMS Legion) и потянул на буксире обратно в Гибралтар. Шторм оборвал концы и окончательно утопил "Коссак" 27-го октября. Оскара временно расквартировали в одной из местных семей. 3. - Да что вы говорите!? Это тот самый кот с нашего "Бисмарка"!? - капитан авианосца "Арк Ройал" (HMS Ark Royal), Лобен Эдвард Харальд Маунд погладил Оскара. "Арк Ройял" весной принимал участие в добивании Бисмарка своими Суордфишами. Конвой на Мальту заскочил в Гибралтар пополнить запасы топлива. - Пожалуй, мы его зачислим талисманом на авианосец! И назовём мы его Непотопляемый Сэм. Поход на Мальту закончился быстро, и уже через четыре дня "Арк Ройял" снова оказался вблизи Гибралтара. И что тут происходит? 13 ноября одна-единственная торпеда, выпущенная U-81, попадает куда не нужно, и здоровенный авианосец после менее чем суток борьбы за живучесть идёт ко дну! Корабль переворачивался медленно, спасательная команда с того же "Легиона" успела снять всех, кроме одного. Заодно был снят и злой как сто чертей, царапающийся Оскар, Непотопляемый Сэм. А у вас настроение после полугода такой весёлой кораблятской жизни какое было бы? 4. Командир "Легиона" решил от греха подальше не заводить таких подозрительных "талисманов" и переправил Оскара на также участвовавший в спасении эсминец "Лайтнинг" (HMS Lightning). Однако и те почему-то не захотели держать у себя кота. Дикари, дремучие, суеверные люди... Хотя не такие уж и суеверные. Судьба этих двух кораблей также оказалась незавидной. «Легион» будет потоплен четыре месяца спустя, 26 марта 1942 в результате авианалёта, а «Лайтнинг» будет потоплен немецким торпедным катером «S-55» 12 марта 1943 года. Сэм-Оскар же оказался в доме губернатора Гибралтара, а позднее был переправлен в Англию, где и скончался в 1955 году в Доме моряка в Белфасте. Пастельный портрет Сэма-Оскара кисти Джорджины Шоу-Бейкер "Oscar, the Bismarck's Cat" сейчас можно увидеть в Национальном Морском Музее в Гринвиче. Взято с http://apademak.live...com/203502.html

Как хорошо сформулировал немецкий историк Штенцель, «выгодное положение в самой узкой части пути между Северным морем и Каналом, естественная защита благодаря впереди лежащим отмелям, богатая местность в тылу, предприимчивость морского населения — все это сделало Дюнкерк бичом для соседей». Ла-Манш. Именно здесь зверствовали дюнкеркские корсары испанского короля. После начала Тридцатилетней войны перед испанской Фламандской армадой и корсарами была поставлена задача проведения постоянных атак на прибрежную торговлю и рыболовство Голландии, ведь сельдяной промысел был одной из самых доходных статей бюджета Соединенных Провинций и приносил им до 600 тысяч дукатов ежегодно. Уже в 1621 году Филипп IV в письме городскому совету Дюнкерка приказал организовать постоянное соединение в составе 24 военных или зафрахтованных на военную службу кораблей. Согласно этому же письму, капитаны кораблей могли иметь любую национальность и любое вероисповедание, однако были обязаны соблюдать дисциплину и дать присягу Филиппу IV. Сорвиголовы и искатели приключений с большой охотой потянулись в Дюнкерк и довольно быстро Фламандская армада заявила о себе.

На море в человеке ценятся качества, которые часто от него не зависят. Например удачливость. Уж очень англичане не любят невезучих, особенно в Ройал Неви. Меж тем был в ПМВ подводник, который получил прозвище Иона. Согласитесь, что для экипажа это слишком. Не особо интересно идти на лодку, когда знаешь что ее командир слишком часто тонет, или топит ПЛ. Звали этого товарища Годфри Герберт. В 1908 году он был старпомом на лодке А-4. Эта лодка затонула в Соленте во время первых экспериментов по подводной связи. Лодка должна была держаться под водой, чтобы лишь латунная вентиляционная труба диаметром 4 дюйма слегка выступала над поверхностью. Предполагалось, что эсминец будет ходить рядом с А-4, постепенно увеличивая дистанцию, и периодически бить рынду. Пока командир А-4 лейтенант Мартин Нэсмит слышит звуки колокола через мегафон, приставленный к корпусу лодки, он будет махать красным флагом, прицепленным к багру, просунутому через вентиляционную трубу. Дурацкий эксперимент так и не был поставлен. Поднятая проходящим пароходом волна захлестнула трубу, и вода хлынула внутрь лодки, немедленно нарушив дифферентовку. Лодка с дифферентом 40 градусов на нос стремительно пошла вниз и ударилась о дно на глубине 90 футов. Морская вода залила аккумуляторные батареи, которые выбросили густое облако смертоносного хлора. Пока остальные моряки отчаянно пытались фуражками и свитерами заткнуть злосчастный вентилятор, Герберт в полной темноте сумел продуть балластные цистерны. Через 3,5 минуты А-4 вылетела на поверхность, и кашляющий экипаж поспешно выскочил на палубу, чтобы хоть немного отдышаться. В другой раз, в ноябре 1914 года, Герберт едва спасся, когда лодка D-5 под его командованием возле Гарвича налетела на мину. За несколько минут до этого старший помощник вызвал Герберта на мостик. Дрифтер подобрал Герберта и еще 4 членов экипажа после того, как им почти полчаса пришлось проплавать в холодной воде. 19 человек, в том числе старший помощник, погибли. Через месяц Герберт вышел в море в качестве связного офицера на плохо сконструированной французской подводной лодке «Аршимед», имевшей паровую поршневую (!) машину. В Гельголандской бухте волны через трубу залили топки, и лодка еле сумела доползти обратно до Гарвича. Здесь стоит немого отойти от повествования и остановится. Дело в том, что в начале Первой Мировой подводные лодки оказались сущим кошмаром для сил ПЛО. Не было специальной техники, не было навыков борьбы с ПЛ, а мысли некоторых лордов Адмиралтейства были сродни мыслям шизофреников. Из Кемпа: Цитата "Интересно вспомнить кое-какие предложения, сделанные в этот период.Один изобретатель предложил тренировать чаек, чтобы они отыскивали подводные лодки. Это предложение было принято Комитетом по изобретениям и исследованиям. Был сооружен макет перископа, который тащил на буксире за собой корабль. Но вместо обычного набора призм и линз на этом макете была установлена автоматическая кормушка. Во время буксировки из нее в воду падали кусочки хлеба и рыбы, которые должны были привлекать стаи чаек. Чайки должны были кружить над перископом, выдавая таким образом присутствие подводной лодки. Идея заключалась в том, чтобы у чаек вид перископа ассоциировался с пищей. Получив еду раз или два, чайки начнут гоняться за всеми замеченными перископами. В Соленте были проведены первые опыты, и изобретателю действительно удалось приманить несколько чаек. Однако никто не подумал, как обучать чаек в других местах. Может быть, предполагалось, что чайки Солента будут летать по всему миру, делясь опытом со своими друзьями? Появилась идея обучить соответствующим образом морских львов. В плавательном бассейне в Глазго начались опыты с двумя животными. Люди, размещенные в различных местах, звонили в колокольчики, и львы плыли на звук. Приплыв, они получали в награду рыбу. Потом колокольчик был заменен подводным осциллятором, который действовал ничуть не хуже. Единственным недостатком эксперимента оказалось то, что морские львы были прожорливы и требовали слишком много рыбы. Из плавательного бассейна опыты были перенесены на озеро Бала в Уэльс, где расстояния были значительно больше. Из зоопарка доставили других морских львов, и теперь обучались уже 5 животных. Рекордсменом стала самка по кличке Куини, которая обнаруживала звук с расстояния 3 мили. С озера Бала опыты были перенесены в Солент, но здесь морские львы потерпели полное поражение. Оказалось, что они не способны отличать шум винтов подводной лодки от шума винтов других кораблей. Они гонялись за лайнерами, крейсерами, эсминцами, патрульными катерами, но только не за подводными лодками. Кроме того, в Соленте морские львы нашли более чем достаточно рыбы, чтобы наесться вдоволь. И они уже не желали плыть несколько миль, чтобы получить одну рыбешку. Эксперименты закончились провалом, и от этой идеи пришлось отказаться. Было выдвинуто еще несколько даже более экстравагантных предложений, однако их не испытывали на деле. Например, кто-то предложил установить на дне моря бочки с содой. В случае появления подводной лодки береговой наблюдатель приводил в действие механизм, открывающий крышки бочек. Сода, реагируя с водой, давала большое количество пузырей, которые должны были вынести подводную лодку на поверхность, где ее уничтожат артиллерийским огнем! Наконец, появилась престарелая леди, которая считала себя медиумом. Она требовала, чтобы ее провели в центр слежения за подводными лодками Адмиралтейства. Там она будет водить иголкой над картой Атлантики, и кивок иголки укажет, в каком месте находится подводная лодка. При этом леди совершенно искренне верила в то, что говорит. Как ни странно, она добилась своего. Ей позволили испытать магическую иглу. Однако в этот день духи были не в настроении и не стали ей помогать. Леди не сумела обнаружить ни одной субмарины. Все эти предложения выглядят сегодня настоящим безумием, однако они показывают, какие глубокие изменения произвела подводная лодка в природе морской войны. К 1915 году она перестала быть неизвестным оружием, как два года назад. Вместо этого подводная лодка стала самым смертоносным снарядом в арсенале любого флота». Но все-таки Однако находились люди, способные здраво мыслить. Вот один из них – адмирал Хедуорт Мье, Цитата В ноябре 1914-го он предложил прятать орудия на безобидных с виду торговых судах. Было снаряжено судно-ловушка «Викториан», за ним последовал почтовый пароход Большой восточной железной дороги «Антверпен», обычно курсировавший между Гарвичем и Голландским крюком. Так появились первые суда-ловушки – знаменитые Q-шипы. 23 июня 1915 года Q-шип «Таранаки» достиг первого успеха. «Таранаки» представлял из себя обычный траулер, на буксире которого под водой шла маленькая подводная лодка С-24 (Тейлор). Связь между траулером и ПЛ осуществлялась с помощью простого телефона. Утром в 9.30 посреди флотилии траулеров всплыла немецкая подводная лодка. Командир траулера лейтенант Эдвардс отдал конец буксира и английская лодка начала маневрирование с целью выхода на позицию. В 9.55 всплыв на перископную глубину Тейлор пошел на сближение с немецкой ПЛ, которая обстреливала «Таранаки». С расстояния в 500 ярдов была выпущена торпеда, которая уничтожила немецкую лодку U-40 (Фюрбрингер). Спаслись только 3 немецких подводника, в том числе и командир лодки. 20 июля подобным же образом была потоплена U-23 (Шультхес). Эту ПЛ уничтожили у острова Фэр траулер «Принцесса Луиза» и С-27. Однако дальнейшее использование таких ловушек было признано нецелесообразным.Вскоре проявили себя другие Q-шипы – с замаскированными на палубах орудиями. Вот на такое "потаенное судно" и назначили Герберта. Называлась оно Q-шип "Баралонг".12 августа «Баралонг» находился примерно в 100 милях к югу от Куинстауна. Он был замаскирован под американ­ское судно, на бортах красовались огромные американ­ские флаги. Около 15.00 «Баралонг» заметил странно ма­неврирующий пароход. Это был «Никозиэн», который вез мулов для британской армии. Вскоре от него было получе­но сообщение, что его преследует подводная лодка, а по­том — что пароход захвачен немцами. «Баралонг» повер­нул туда. К этому времени команда «Никозиэна» находи­лась в шлюпках, а лодка U-27 принялась расстреливать транспорт. Она была вооружена двумя 88-мм орудиями. Германская лодка пошла навстречу «Баралонгу», ко­торый немного уклонился в сторону, как бы намерева­ясь подобрать шлюпки с «Никозиэна». Пока германская лодка была скрыта корпусом этого парохода, на «Баралонге» подняли военный флаг и опустили щиты, укры­вающие орудия. Поэтому когда U-27 появилась из-под носа «Никозиэна», ее ждал горячий прием. Англичане сразу открыли беглый огонь. Так как дистанция не пре­вышала 600 ярдов, лодка сразу получила множество по­паданий и быстро затонула. Вместе с лодкой погиб ее командир, один из лучших германских подводников ка­питан-лейтенант Вегенер. Но на этом инцидент не был исчерпан. Англичане за­метили, что около десятка немцев по талям и штормтра­пу пытаются вскарабкаться на борт «Никозиэна». Коман­дир «Баралонга» лейтенант Годфри Герберт заподозрил, что они могут попытаться затопить пароход. Справедли­вы были опасения или нет — не известно. Однако он приказал морским пехотинцам открыть огонь из винто­вок. И все-таки 4 немца успели спрятать в трюме судна. Капитан «Никозиэн» сообщил, что в штурманской руб­ке судна имеются винтовки и патроны. Тогда Герберт подошел к борту «Никозиэна» и высадил абордажную партию. Морским пехотинцам было приказано отбить судно любой ценой. Немцы были обнаружены в машин­ном отделении, и морские пехотинцы их просто перестреляли, так как полагали, что именно эта лодка унич­тожила «Арабик». После этого команда «Никозиэна» вер­нулась на свое судно и привела его в Бристоль, несмотря на пробоины. Второй инцендент с "Баралонгом" случился 24 сентября 1915 года. Немецкая лодка U-41пыталась атаковать транспорт "Урбино". "Баралонг" по уже отработанному сценарию сблизился с лодкой, взлетел военно-морской флаг Англии, откинулись щиты орудий. U-41 подняла белый флаг, но Герберт не долго думая приказал открыть стрельбу на поражение. Лодка получила много пробоин и быстро затонула. В конце 1915 года Герберт снова вернулся на подводные лодки и стал командиром Е-22, но 25 апреля 1916 года немецкая лодка торпедировала и потопила ее в Северном море. Потом его назначили на К-13, знаменитый английский тип К. Расчудесные лодки типа К создавались как некий симбиоз эсминца (надводная скорость 23 узла, и установленные турбины со складывающимися трубами) и ПЛ. В результате получился плохой ЭМ и отвратительная ПЛ. 29 января 1917 года в 15.00 К-13, вышедшая на испытания, затонула. 23 офицера и 31 матрос оказались запертыми на лодке, на глубине 100 футов. Спасти подвоников удалось только 31 января, погиб 31 моряк. Причиной аварии оказались незакрытые заслонки печи. После этого случая Герберт больше решил не испытывать судьбу и ушел на надводные корабли (Q-шипы) - стал командиром флотилии противолодочных траулеров. В 1916 году его корабли с помощью гидрофонов выследили и утопили немецкую лодку UC-66. После окончания войны Герберт ушел на гражданку - стал менеджером в компании "Даймлер". Но в 1939-м, с началом новой войны, опять пришел во флот. Престарелого уже ветерана назначили командиром вспомогательного крейсера "Киликия", который сопровождал конвои и защищал британские торговые суда у Западной Африки. Говорят, что под конвоем "Киликии" моряки торгового флота любили ходить, поскольку шла молва что "Герберт потопит любую лодку". В 1943-м 60-летний Герберт ушел с военной службы и обосновался в Байре, в Мозамбике, представителем одной из британских торговых компаний по снабжению. После войны перебрался в Южную Родезию, в Утмали (ныне ЮАР). Умер в 1961 году.

Пусть будет и здесь. Хотя бы качестве ликбеза *** тех, кто кроме Википедий и БСЭ ничего не читает. Лоустофтское сражение (1665 год). 4 марта (22 февраля по старому стилю) 1665 года Англия объявила войну Голландии. Однако вскоре обнаружилось, что Соединенные Провинции предусмотрительно заключили военные союзы с Францией, Данией и Швецией, тогда как Британия вступила в войну совсем без союзников. По Европе начался яростный поиск – кто готов составить компанию Англии в войне с Голландией? Нашелся только один сумасшедший – епископ Мюнстерский, Бернхард фон Гален, который за английские субсидии согласился атаковать голландцев с суши. На начальном этапе войны епископу даже повезло – ему удалось разорить 2 голландские провинции, но вскоре союзник Нидерландов – король Франции - отрядил в Мюнстер 6-титысячный корпус и всем успехам епископа пришел конец. С восточной же границы епископату грозил курфюрст Брандербургский – союзник Швеции, поэтому вскоре при посредничестве Франции фон Гален заключил мир с Голландией. Дипломатические миссии, направленные англичанами во Францию, Испанию и Данию завершились неудачами. Карл II в переговорах с Людовиком XIV соглашался даже не препятствовать захвату французами Испанских Нидерландов, при условии, что Франция не вступится за Голландию в предстоящей войне. Но Людовик, по совету Кольбера, отказался от такого заманчивого предложения, поскольку полагал, что если англичане добьются безраздельного господства на морях и в торговле, то они быстро смогут сделать его новые приобретения очень дорогим удовольствием. Далее для тех, у кого стена текста не вызывает отторжения и ряби в глазах..))

Вот мы говорим, почему английский флот добился таких успехов. Мне кажется, что все дело в комплектовании экипажей и офицерского корпуса. Англичане имели то преимущество, что их младшим сыновьям полагался или Royal navy, или церковь. Огромный торговый флот был неиссякаемым источником пополнения также и офицерского состава. Я могу повторить кое-что из своего поста с другого форума о типах английских офицеров: 1). «джентльмены», из «элиты», «правящих семей», очень рано начинавших службу (с 12 и даже с 10 лет, как Кеппел, и сразу – мичманами), получавшими наиболее выгодные назначения на корабли (и без промедлений), служившие в наиболее комфортных условиях (скажем, в 1739-48 гг., «блатные» никогда не служили в Вест-Индии с ее убийственным климатом). 2). «разночинцы», попроще, но «ведущие благородный образ жизни», дети мелких помещиков, купцов, священников, адвокатов, наиболее многочисленная группа, этим приходилось уже пробиваться на основе своих личных качеств, здесь был большой разброс, из этой среды вышел, скажем, Нельсон. 3). Простого звания, из крестьян, торгового флота, мелких чиновников, матросов («брезентовые» офицеры), с нижней палубы, этих было не так много. Из числа кэптенов половина была из первой группы, в меньшем числе – из 2-й, и они были старше возрастом, и совсем немного – из 3-й. Разумеется, адмиралами чаще становились «джентльмены». Как правило, для английских офицеров был характерен высокий профессионализм, и они обычно много плавали. Но - В английском флоты на самом деле был свой кошмар - это дисциплинарные взыскания и дисциплинарная ответственность. Если говорить про офицеров, то в 1653 г. в Англии по инициативе «морского генерала» Блейка был принят «Военный кодекс». Страшный документ, который мог бы вогнать в холодный пот многих современных офицеров. Из содержащихся в нем 39 статей в 25 наказанием был смертный приговор, причем в 13 статьях – без альтернативы. В дальнейшем нравы несколько смягчились, но не сильно: в Articles of War, утвержденных Энсоном в 1749, из 36 статей по 20 полагалась смертная казнь, причем в 7 случаях – без альтернативы. Английские моряки с ранних времен были поставлены перед выбором – драться и победить или умереть. Сдаться или уклониться от боя можно было лишь в случаях очень большого превосходства сил противника или если дальнейшее сопротивление делалось невозможным по причине больших потерь. Биографии английских морских офицеров пестрят случаями смертных приговоров. Во время 2-й Англо-голландской войны 5 февраля 1667 г., около устья Темзы, английские корабли St. Patrick 48 (с неполным экипажем) и Malaga Merchant были атакованы голландскими фрегатами Delft 34 и Schakerloo 28, Malaga Merchant бежал в Даунс, St. Patrick был взят на абордаж с обоих бортов, его капитан и многие из экипажа были убиты, и он сдался. Уже через 13 дней (18 февраля) капитан Malaga Merchant был по суду расстрелян, хотя это был зафрахтованный слабый приватир. В 1703 г. были расстреляны капитаны 2-х кораблей из эскадры адм. Бенбоу, уклонявшиеся от помощи своему флагману в бою с французами. В 1745 г. 44-пуш. Anglesey спустил флаг перед французским 50-пуш. Apollon. На Anglesey было много новобранцев и больных, капитан был убит, поскольку некоторые новички прятались в трюме, сменивший капитана лейтенант спустился в трюм, чтобы выгнать их на палубу. В это время штурман (master) корабля спустил флаг. Тщетно несчастный лейтенант на суде пытался доказать, что он не прятался, а пытался найти своих людей, т.к. на верхней палубе почти никого не осталось в живых. Штурман, спасая свою шкуру, заявил, что они с лейтенантом решили сдаться по совместному решению. Лейтенанта расстреляли, впрочем, и штурмана тоже. Не менее суровое отношение было и к адмиралам. В 1746 г. на процессе адм. Мэтьюса члены трибунала хладнокровно обсуждали, следует ли приговорить Мэтьюса к расстрелу (хотя во время боя около него было убито 8 человек). Судьба адм. Бинга хорошо известна. В 1779 г. Кеппел на судебном процессе неоднократно говорил, что он борется за свою честь и жизнь. Даже адмиралы, одержавшие материальные победы (Ноульс в 1748 г., Гавана), Кальдер (Финистерре, 1805), получали reprimand (выговор) за то, что сражались недостаточно хорошо. Из практики подобных трибуналов во Франции и Испании (весьма немногочисленных) подобны случаи вообще неизвестны: обычно, наиболее тяжелое наказание – задержка при продвижении по службе (на несколько месяцев), в самом крайнем случае – увольнение со службы, при этом вскоре все это смягчалось. в английских Articles of War 1749 были, к примеру, такие 2 статьи: 12. Every person in the fleet, who through cowardice, negligence, or disaffection, shall in time of action withdraw or keep back, or not come into the fight or engagement, or shall not do his utmost to take or destroy every ship which it shall be his duty to engage, and to assist and relieve all and every of His Majesty's ships, or those of his allies, which it shall be his duty to assist and relieve, every such person so offending, and being convicted thereof by the sentence of a court martial, shall suffer death. 13. Every person in the fleet, who though cowardice, negligence, or disaffection, shall forbear to pursue the chase of any enemy, pirate or rebel, beaten or flying; or shall not relieve or assist a known friend in view to the utmost of his power; being convicted of any such offense by the sentence of a court martial, shall suffer death." С такой дисциплиной (пусть и с хорошим жалованием) служить не многие хотели. Плюс постоянные невыплаты зарплат и векселя. Поэтому скажем в конце 18 века гораздо охотнее моряки других стран шли во флот САСШ, чем в английский. Во Франции морская служба была на втором плане, после армии, в офицерском корпусе могли быть только дворяне, офицерские патенты можно было и купить (разумеется, за очень большие деньги), производство было отнюдь не по старшинству, протекция играла гораздо большую роль, особенно при назначении на адмиральские должности (это производил сам морской министр, далеко не всегда по старшинству с согласия короля), характерно, что в 18 веке французские адмиралы нередко бывали преклонного возраста, что сказывалось на их службе. Вот, к примеру, как получали звания во французском флоте времен Людовика XIV: в компанию 1689 года морской министр Сеньелэ несколько раз выходил в море вместе с прославленным адмиралом Турвиллем, человеком знающим, опытным, лучшим флотоводцем Франции того периода. Узнав о его неважном материальном положении, сын Кольбера сосватал ему свою родственницу, 29-летнюю вдову, очень богатую, знатную и красивую. Римский папа по просьбе короля Людовика прислал Турвиллю освобождение от обета безбрачия (мальтийского рыцаря) и вскоре король подписал брачный контракт. Энергичная маркиза насела на Сеньелэ, а через него - и на короля, и добилась того, что в ноябре Турвилль получил чин вице-адмирала Леванта (который долго берегли для Дюкена на случай его перехода в католичество). Тут появился Жан д’Эстрэ, который кого надо подмазал, и король сделал его сына Виктора д’Эстрэ вице-адмиралом Океана к неописуемой ярости других обойденных моряков. То есть, как мы видим, получали звания и чины не за реальные заслуги, а за близость к трону. Система абсолютно неэффективная, если вспомнить, выходцами из какого сословия были Нельсон, Ушаков, Блэйк, Рюйтер и большинство других прославленных адмиралов. Таким «парням от сохи», как английские «морские генералы» Монк или Монтегью, во Франции ничего не светило, там флот возглавляли исключительно вельможи, и многие назначения делались лично морским министром. Если Турвиллю – этому великому французскому адмиралу - повезло, и он оказался на своем месте, то многие способные моряки, лишенные связей при дворе, всю жизнь служили в лейтенантском чине. Таким образом, можно сказать, что победа Англии на морях была предрешена не только правильной стратегией, но и правильным подбором кадров. Сила оказалась за более совершенной системой. Обычно говорили, что французские морские офицеры храбры, но менее профессионально подготовлены, чем англичане. Скверно было и то, что главным было происхождение, а не звание, более знатные, но младшие по чину, позволяли себе фамильярность в отношениях со старшими, могли оспаривать их приказы, процветало "тыканье", "дьявольский дух", как выразился об этом адмирал Орвилье. Испанцы, чей офицерский корпус был еще более замкнут, не имевшие значительной практики и в условиях, когда сама морская служба была еще менее почетна, чем даже во Франции, заметно уступали уже французам. Брентон, который плавал на испанском ЛК San Telmo в 1790 г. (считавшимся образцовым в испанском флоте), заметил, что уже при небольшом волнении кают-кампания оказалась пуста, все корабельные офицеры страдали морской болезнью и лежали в своих каютах. В Тулонском сражении 1744 г., когда испанский флагман Real Felipe 114 оказался под сильным огнем англичан и флаг-капитан Херальдино был убит, адмирал Наварро (сославшись на будто бы ранение) бросился в свою каюту, стоявший на часах у каюты сержант сперва даже не хотел его пускать: "Адмирал, но вы не ранены". Далее боем командовал французский доброволец капитан де Лаж, находившийся на Real Felipe: вместе с другими французскими волонтерами они и отбились от англичан. Что не помешало королю произвести Наварро в следующий чин и сделать его маркизом де ла Викториа.

Удивительно, но во времена англо-голландских войн сухопутные офицеры, переведенные на море, проявили себя наилучшим образом с обоих сторон. Но если англичане Блейк, Монк, Монтегю и другие на слуху, то вот про голландцев мало кто знает. Ван Гент служил в голландской армии с 1645 года. Поскольку парень был благородных кровей, то принят он был на лейтенантскую должность, через год стал капитаном, а к 1659 году (когда Голландия воевала со Швецией) уже был майором на половинном жаловании. С флотом его ничего не связывало кроме, может быть, десантов на Датские острова, где он высаживался во время той войны. Виллем Йозеф ван Гент В 1664 году ван Гент стал губернатором Хеллеветслюйса, главного порта южной Голландии. Однако новоиспеченный губернатор не усидел долго на месте - уже в 1665 году, с началом второй англо-голландской войны, ван Гент попросился вольноопределяющимся на флот, и со своим кораблем участвовал в вылазке Рюйтера к Бергену, где знаменитый адмирал взял под защиту суда Ост-Индской компании после сражения в заливе Ваген. В этом же году он подал Яну де Витту декларацию, где предлагал создать полк военно-морской стражи (морских пехотинцев). Де Витт благосклонно отнесся к идее и ван Гент стал первым полковником данного полка. Летом того же года Маасское Адмиралтейство (Роттердам) пригласило ван Гента на службу во флот, командовать кораблем "Гельдерланд" и предложило звание капитана. Полковник морских пехотинцев был оскорблен - он ожидал хотя бы командорского звания, а тут всего лишь капитан. И кому? Полковнику элитного полка! На этой почве у нашего героя произошла большая ссора с Корнелисом Тромпом (сыном знаменитого Матрина Тромпа), но и Тромп был не лыком шит - капитаном эта дворянская рожа не хочет послужить? Значит будет полковником с выполнением капитанских функций! А номинально капитаном назначим опытного моряка ван Хорна! И баста! В первом же выходе в море ван Гент, прежде в море не бывавший, узнал, почем фунт лиха. Перед Четырехдневным сражением внезапно налетевший шквал сломал на "Гельдерланде" грот-мачту и корабль был вынужден уйти в свой порт. В следующем бою, получившем название "сражения в день Св. Якова" "Гельдерланд" был назначен мателотом флагманского "Де Зевен Провинсьон". И здесь полковник морской пехоты показал, что он как моряк стоит многого - прикрывая флагман Рюйтера его корабль потерял все мачты, Монк с пятью линкорами на всех парусах уже неслись к "Гельдерланду" предвкушая легкую добычу, но ван Гент неожиданно бросил якорь, а англичане пролетели мимо, не успев обстениться. Повернуть и атаковать наглеца кораблям Монка теперь мешало течение и ветер. Англичане спустили на "Гельдерланд" гребной катер, превращенный в брандер, но ван Гент, быстро сориентировавшись, спустил свою шестерку, которая отвела уже горящий ботик от борта судна. За этот бой ван Гент стал лейтенант-адмиралом и был приглашен в Амстердамское адмиралтейство. Полковник хотел было отказаться, так как Тромп ( с которым они сначала славно полаялись, а потом крепко подружились) был уволен со службы, но Корнелис в письме написал примерно следующее: "Виллем, не будь дураком! Ты отличный моряк и такие адмиралы нужны Голландии!". На своем флагмане "Холландиа" ван Гент в мае 1667 года участвовал в атаке на верфи английского Чатэма вместе с де Рюйтером. Дельце оказалось жарким, но славным -англичане потеряли два корабля I ранга, три корабля II ранга, три корабля III ранга, шесть кораблей IV ранга и один корабль V ранга – всего 8 линкоров, 6 фрегатов и 1 пинас. Ройал Неви лишился четырех из пяти самых сильных своих кораблей («Ройал Соверин» к счастью стоял в Портсмуте). По словам Эввелина присутствие голландцев в устье Темзы было «жутким спектаклем, позор которого никогда не будет смыт». В награду за Чатэмский рейд (который в английском парламенте охарактеризовали как «позор нации») ван Гент получил золотое блюдо. После окончания войны наш герой стал членом Совета провинции Утрехт, но в мае 1670 года его опять призвали на службу. Вместе с британским адмиралом Томасом Аллином он ушел в крейсерство к Алжиру – защищать торговые конвои и громить алжирских пиратов. Сражение в бухте Солебей. В 1672 году началась новая война с Англией. Ван Гент, командуя авангардом на «Долфин», атаковал «Ройал Джеймс», флагман Эдварда Монтегю, графа Сэндивча. При сближении шканцы «Долфина» поразил заряд картечи, ван Гент был ранен в обе ноги, живот и руку и упал замертво. Авангард все же не посрамил памяти погибшего командира – «Ройал Джеймс» был сожжен, а адмирал Монтегю погиб.

Наполеон, бывавший в 1816 году на британских кораблях на острове Св. Елены, был поражен чистотой и порядком на флоте Его Величества. Французский аббат Клермон в 1777 году отмечал, что «для этой нации чистота – это своего рода инстинкт». На самом деле чистота на британских кораблях – это, прежде всего, опыт, а он, как известно – сын ошибок трудных. Еще Кольбер во французском флоте прямо-таки болезненно заботился о гигиене и чистоте. Один из его ордонансов при чтении вообще вводит в шок и трепет –запрет образца 1669 года – строжайше запрещено хоронить умерших моряков в балласте (тогда часто в качестве балласта использовался щебень или камни, вот под них, родимых, и закапывали погибших матросов выжившие). Еще одна милая забава французов проистекала из убеждения, что в смертях на кораблях виноват тяжелый воздух. Чтобы «уменьшить смертность», в походе корабли окуривали «сладким запахом» - кадилом, пыльцой, разнотравьем (наверное аллергики в этот момент очень хотели «попасть в балласт»). Англичане пошли по другому пути – они заметили, что чем более чистое судно, тем меньше на нем заболеваний. Ежедневное мытье палуб с уксусом, ежевечернее проветривание помещений, процеживание питьевой воды, процеживание морской воды для мытья палуб, добавление можжевелового раствора в воду, ежедневное проветривание и сортировка продуктов в камбузе. Но и этого показалось мало, и вскоре все нижние помещения были оборудованы вентиляторами – обычными ветряками, гнавшими воздух под воздействием силы ветра. Кстати, вентиляторы на кораблях Роял Неви были введены в Семилетку, и это стало не менее важным на мой взгляд открытием, чем создание хронометра Харрисона. Вскоре вентиляторы были улучшены Стефеном Хейлсом – для загона воздуха в трюмы использовались воздушные насосы, а трубы, выводящие воздух из трюма, сделали вентиляцию проточной. Когда-то, в институте связи, мы, молодые студенты, считали и проектировали мощности для активированных отсосов воздуха и пыли на предприятиях, так вот первые активированные отсосы появились именно на кораблях, и именно на кораблях британского флота. Если на судне вспыхивала эпидемия – принимались экстраординарные меры. Весь корабль полностью вымывался с уксусом. Корабль заводился на чистый берег на кренгование, весь балласт сгружался с корабля и выкидывался либо в море, либо в реку. Судно заполняли новым, чистым балластом, причем перед укладкой его промывали чистой пресной проточной водой. Грязная одежда также считалась распространителем инфекций. Поэтому одежда стиралась в добровольно-принудительном порядке два раза в неделю. Поскольку тогда еще мыло было роскошью, очень часто вместо него использовалась выпаренная на ¾ моча (привет всем почитателям уринотерапии и доктора Малахова), и морская вода. Как только достигали источника пресной воды – устраивалась большая стирка, причем одежду развешивали на веревке, натянутой поперек берега и немного опущенной вводу. Так одежду рекомендовалось оставлять на сутки, чтобы течение реки хорошенько ее промыло. Однако основную заразу на корабли несли новобранцы и именно это составляло основную проблему. К концу Семилетки Энсоном, который сам в свое время хлебнул лиха с болезнями и смертностью на кораблях, был разработан целый ряд мер, который позволял если не искоренить, то существенно уменьшить заражение от новобранцев. Прежде всего новенькие проходили через своего рода фильтрационный лагерь, где их полностью брили, причем не только головы, но и подмышки, и пах, их одежда сжигалась, им выдавалась новая роба (кстати – эта мера имела и вторую цель – сбежавшего бритого новичка в робе не представляло труда найти), и попадали на специальные медицинские блокшивы (первый из них - «Медуэй» - был введен в строй в Плимуте в ноябре 1758 года), где им проводили медицинский осмотр. После этого новобранцев распределяли по кораблям. Достаточно сказать, что благодаря таким экстраординарным мерам с кораблей Роял Неви практически исчез сыпной тиф, кожные заболевания, экзема, чесотка и т.д. В то время когда во французском флоте двадцатью годами позже, во время Другой Армады 1779 года, сыпной тиф выкашивал целые экипажи, когда систему вентиляции судов не смогли внедрить даже при Наполеоне, английские корабли благодаря принятым мерам уже давно существенно сократили свои небоевые потери, что сказалось прежде всего на качестве экипажей и позволило сделать решительный рывок вперед. Вобщем именно меры, принятые в Семилетку, дали Роял Неви право называться «хозяином морей» и вывели этот флот на недосягаемый для других уровень.

Kemangi (23 Ноя 2013 - 12:39) писал: Яков сделал всё, что мог, для своего свержения. Сергей причину вражды между Папой и Людовиком не подскажете? Людовик претендовал на Северную Италию, что Папе было совершенно не нужно.

Тут давеча говорили, что прежние герои с пьедестала свергнуты, а новых не предложили, поэтому, типа, гордиться нам нечем. Для тех, кто не в курсе или потерялся - эти данные.. Речь конечно же о 1-й бригаде торпедных катеров (6 единиц) Северного флота Шабалина. Список из побед: 06.10.1941 - каботажное судно «Bjornungen» (165 брт) потоплено у Стуре-Эккерея ТКА № 12. 24.04.1942 - глубинными бомбами ТКА №13 и № 14 тяжело повреждена ПЛ U-454 у Варде. 21.07.1943 - мотобот «Foula» (103 брт) абордирован и затоплен у Вайтолахти ТКА № 12 и № 13. 21.09.1943 - транспорт «Anje Fritzen» (4330 брт), перед этим подорвавшийся на минах, выставленных катерами «МО», потоплен ТКА № 15 . 22.12.1943 - каботажное судно «Marie» (250 брт) потоплено ТКА № 13. 07.05.1944 - мотобот «Moder-2» (124 брт) абордирован и затоплен у Лилле-Эккерея ТК-215, ТК-218 и ТК-219. 28.06.1944 - транспорт «Nerissa» (992 брт) у Петсамо потоплен ТК-239 и ТК-241. 15.07.1944 - три мотобота: «Storegga» (41 брт), «Hugin» (124 брт) и «Rossfjord» (тоннаж неизвестен) уничтожены в Варангер-фиорде в ходе операции восьми ТКА - один мотобот потопен торпедами, а два других абордированы и затоплены подрывными патронами. 19.08.1944 - в атаке 14 ТКА на конвой у м.Кибергнесс потоплены транспорт «Colmar» (б.советский «Волголес», 3992 брт) и вспомогательный СКР V-6102 (472 брт). 14.09.1944 - тральщик М-252 (775 т) серьезно поврежден у Варде в ходе атаки четырех ТКА в результате попадания невзорвавшейся торпеды в МО, потерял ход. 25.09.1944 - вспомогательный СКР V-6101 (504 брт) у Лилле-Эккерея потоплен ТК-240 в ходе атаки 9 ТКА на конвой. 12.10.1944 - тральщик М-303 (775 т) потоплен у м.Кибергнесс в ходе атаки 8 ТКА на конвой. 21.10.1944 - в серии атак четырех ТКА на конвой у Перс-фьорда потоплен тральщик М-31 (717 т) и тяжело поврежден «раумбот» R-311 (178 т) (по одним данным, торпедой оторвало нос, по другим - поврежден невзорвавшейся торпедой). Итого - 10 судов, 2 тральщика, 1 сторожевой корабль, тяжело повреждены 1 ПЛ, 1 раумбот и 1 тральщик. Для сравнения - 45 ПЛ СФ за все годы войны показали в два раза худшую результативность в пересчете на 1 ПЛ - ими было потоплено и повреждено 60 кораблей и судов. Известна ставшая эпической фраза адмирала Головко командиру эсминца "Урицкий", который говорил, что в такой шторм выйти в море невозможно: "Окстись! Торпедные катера Шабалина уже в море!" Взято с http://tsushima4.bor...-0-0-1141090406

Картинки размещу вечером.... В охоте за золотом и серебром принимали участие не только отщепенцы рода человеческого, какими являлись пираты, но и целые регулярные флоты различных стран. Однако погоня англичан за испанским «серебряным конвоем» 1701-1702 года, развернувшаяся от Мексики до Испании, превосходит любое воображение. Во-первых, поражает громадная даже по тем временам сумма, в которую оценивалось серебро, загруженное на испанские корабли – 14 миллионов пессо. На тот момент не все страны могли позволить себе потратить такое количество денег, но для британцев было не менее важно, чтобы Испания и Франция не получили этих сокровищ, потому что, согласно старинной поговорке «хотеть иметь миллион и не иметь миллиона в сумме составляет два миллиона». То есть, даже если бы серебро просто не прибыло в гавани Кадиса или Виго, Англию это вполне бы устроило, а уж захват слитков был дополнительным бонусом. Предисловие. Европа. Северная Атлантика. Август – декабрь 1701 года. Европа. Северная Атлантика. Вест-Индия. Май - август 1702 года. Побережье Южной Америки. Недалеко от Картахены. 19 – 24 августа 1702 года. Северная Атлантика. Побережье Испании. Июль – октябрь 1702 года. Риа де Виго. 18 - 30 октября 1702 г. Послесловие. Ямайка, Порт-Ройал, октябрь - ноябрь 1702 года. Англия, Франция. ноябрь-декабрь 1702 года. Список литературы: Сноски:.

Когда говорят о линейной тактике и о линейных кораблях, то сразу же вспоминают «Соверин оф зе Сиз», и говорят, что это был первый корабль в истории, предназначенный для боя в линии. Это не совсем так, вернее – совсем не так. Давайте разберемся с некоторыми вопросами. Первое – а что в нашем понимании – линейный корабль? Из классического определения линкора мы знаем, что это парусник, у которого две или больше закрытые батарейные палубы, и который несет парусное вооружение типа «корабль».

Часть I. Корфу и Мальта. Первой удачной десантной операцией английского флота стал как ни странно пресловутый день «Д» - высадка в Нормандии. Удивительно, но до этого события на память приходят лишь действия Дрейка против Картахены Индейской и Моргана против Панамы! Что же случилось с великими мореплавателями и их мощным флотом? Не секрет, что после войны за Испанское наследство Ройал Неви полностью установил господство на море, вытеснив оттуда Францию и Голландию. Казалось бы, теперь на первый план должны выйти операции против берега, захват «ключевых точек», базирование на которые помогало бы защитить свою торговлю и, в случае необходимости, прервать морские коммуникации противника. Конечно же, французский флот раз за разом бросал вызов могуществу Ройал Неви, иногда нанося ему болезненные поражения. Адмиралтейство всегда учитывало этот фактор и побуждало своих адмиралов прежде всего уничтожить противника, поэтому по сумме очных встреч Королевский Флот выглядит гораздо предпочтительней французов. Но вот захват сильно укрепленных готовых к обороне морских крепостей не получался у островитян никак. А как же Гибралтар, Порт-Магон, Мальта, Тулон, спросит неискушенный читатель? При ближайшем рассмотрении оказывается, что здесь большую роль сыграли не слаженные действия английских адмиралов и генералов, а удачное стечение обстоятельств. Например, захват Гибралтара стал возможным только потому, что морпехи Ройал Неви сумели взять в заложники жен и матерей защитников, укрывшихся в одном из монашьих скитов, и пригрозили в случае продолжения сопротивления убить их. Порт-Магон, приобретенный время войны за Испанское наследство, просто не имел сколь-нибудь сильного гарнизона и сдался без боя. Порто-Белло, атакованный Верноном, защищался милицейскими частями и добровольцами, осаду Мальты Нельсоном даже осадой назвать сложно, а захват Тулона стал возможен только благодаря «пятой колонне» в лице роялистов. Удались лишь осада сильно укрепленного Бель-Иля и Гаваны во время Семилетней войны. Действия же Вернона против Картахены или Барклея против Сен-Мало были откровенно слабыми и провальными. Особенно это заметно на фоне русских и французов. За это же время (1690-1790 г.г.) армия и флот Франции смогли захватить такие сильно укрепленные морские крепости, как Картахена Индейская, Порт-Магон (дважды), Барселона (дважды), Алжир, Триполи, Мадрас. Действия французов отличались высоким профессионализмом, четким взаимодействием армии и флота, а так же детальным планированием. Русский флот проявил себя в последней четверти XVIII века. Осады Св. Мавры, Корфу и Анконы с военной точки зрения просто великолепны. Другого слова не подберешь. В это же время Нельсон, только что одержавший свою знаменитую победу при Абукире, застрял под Мальтой всерьез и надолго. В связи с этим интересно было бы сравнить действия Ушакова и Нельсона, адмиралов, безусловно, умелых и талантливых. Противник у них был одинаковый, укрепления Корфу не слабее бастионов Ла-Валетты, эскадры у соперников были примерно одного состава , боевые действия шли в одно и то же время. Попробуем беспристрастно рассмотреть факты. Прелюдия. Бонапарт. Нельсон. Ушаков. Операции против берега.Нельсон. Ушаков. Корфу – Мальта.Ушаков. Нельсон. Ушаков. Нельсон. Часть II. Анкона и Мальта.В первой части мы рассмотрели боевые действия на Средиземном море в период с мая 1798 по февраль 1799 года. За это время произошло множество событий – Бонапарт сумел захватить Мальту и высадиться в Египте, Нельсон разгромил французский флот при Абукире, Ушаков взял Ионические острова и крепость Корфу. Осада Мальты, начатая Нельсоном еще в сентябре 1798 года, была далека от завершения, более того, блокада острова велась из рук вон плохо. Чем же в этот момент был занят победитель Абукира? Может быть у британской средиземноморской эскадры были дела поважнее Ла-Валетты? Для выяснения всех нюансов сложившейся ситуации вернемся немного назад – в тот самый сентябрь 1798 года, когда корабли английского адмирала появились у берегов Мальты. Прелюдия. Нельсон. Ушаков. Нельсон. Анкона.Пустошкин. Войнович. Мальта.Нельсон. Заключение. 2007 год.Список литературы: Приложение №1.Поскольку точный состав турецкой эскадры Кадыр-бея не известен, мы решили привести полный списочный состав турецкого флота на 1798-1799 г.г. Приложение №2.Поход эскадры Брюи. 2.1. Состав французской эскадры Брюи. 2.2. Состав испанской эскадры Массаредо: 2.3. Состав эскадры вице-адмирала Кейта:

<strong class="bbc">Учебное парусное судно “Хорст Вессель” (“Игл”)</strong><br /><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><br /><br /><a href="http://s35-temporary-files.radikal.ru/d1c7f45e4c20476d82c7ce9daad1ced6/-88693455.jpg" class="bbc_url" title="Ссылка">http://s35-temporary...6/-88693455.jpg</a><br /><br /> Уже к 1935 году после заключения морского договора с Англией стало ясно, что Германии не хватает учебных судов. Построенный в 1933-м “Горх Фок” оставался по сути единственным специализированным парусником для обучения кадетов военно-морского и торгового флота. А ведь начиная с 1935 года численность «команд» Кригсмарине резко возросла – связано это было с тем, что Договор с Британией позволил строить и вводить в строй новые боевые корабли. Для обучения кадетов были временно задействованы даже “летающие П” - знаменитые “винджамеры” герра Эриксона. Именно поэтому 15 февраля 1936 года на стапеле 508 уже знакомой нам фирмы “Блом унд Фосс” был заложен новый учебный барк, повторявший в основном конструкцию “Горх Фока”. Парусник лишь немного решили удлинить и увеличить парусное вооружение.<br /> Для построения корпуса судна, палуб и переборок использовалась 10-мм нержавеющая сталь, квартердек и бак сделаны из тика толщиной около 80-мм (3 дюймов). Вспомогательный дизельный двигатель мощностью 750 л.с. позволял пройти 5450 миль при скорости в 7,5 узлов и развить максимальную скорость до 10 узлов.<br /> 17 сентября 1936 года новое учебное судно было спущено на воду. Барк был назван “Хорст Вессель” (“Horst Wessel”) в честь одного из сподвижников Адольфа Гитлера.<br /> Технические характеристики судна:<br /> Водоизмещение 1755 т<br /> Длина наибольшая 89,3 м<br /> Длина по ватерлинии 71 м<br /> Ширина 12 м<br /> Осадка 5,2 м<br /> Высота грот-мачты 45,3 м<br /> Площадь парусов 1974 кв.м. (23 паруса)<br /> Двигатель дизель MAN, 750 л.с.<br /> Скорость под дизелем 10 уз.<br /> Дизель-генераторы 2×320 кВт<br /> Экипаж 78 членов команды, 220 кадетов<br /> Стоит заменить, что парусник строился для обучения только курсантов военно-морских училищ и кандидатов в унтер-офицеры.<br /> 20 сентября 1936 г. барк перевели в Киль, где он был принят своим новым экипажем. За три оставшихся перед войной года “Хорст Вессель” предпринял многочисленные учебные плавания в европейских водах, например в Эдинбург и Палмас, а так же совершал круизы в Карибское море и к берегам Вест-Индии. На барке проходили подготовку такие в будущем знаменитые подводники как Лемман-Вилленброк.<br /> Помните слова командира U-96 в книге Гюнтера Букхайма “Лодка”? “По мне, так нет ничего лучше парусника и подводной лодки!”, - это сказано про “Хорст Вессель”. Вообще, читая воспоминания немецких подводников, понимаешь, насколько важной составляющей подготовки будущего военного моряка считались практические плавания.<br /> Надо сказать, что кадетов не жалели – загрузка была настолько полной, что люди, уставшие от тяжелой работы, иногда даже засыпали на марсах. Однако именно такая подготовка делала из “сухопутных крыс” настоящих “морских волков”.<br /> С началом Второй Мировой войны “Хорст Вессель” использовался как грузовое судно и войсковой транспорт в пределах Балтийского моря. На него в 1942 г. было установлено стандартное зенитное вооружение - 8 спаренных 20-мм автоматов. По неподтвержденным данным, зенитная артиллерия барка при эвакуации войск из Курляндии в 1944 году сбила 3 самолета противника.<br /> Разгром Германии и капитуляцию парусник стоял в Бременсгафене, на ремонтной верфи. По условиям репараций “Хорст Вессель” должен был отойти к одной из стран-победительниц. Решалось это с помощью жребия. Вытянутая представителем США бумажка с цифрой “3” определила и нового владельца барка – Соединенные Штаты.<br /> После ремонта в Бременсгафене и Вильгельмсгафене 15 мая 1946 года парусник был передан немецким командиром судна Бертольдом Шниббе американской команде. Барк получил новое название – “Игл” (“Eagle”, Орел), его портом приписки стал Нью-Лондон (Коннектикут), а официальным владельцем стала Береговая Охрана США. В 1976 году на борта барка нанесли ярко-красную линию – “racing stripe” - отличительную черту кораблей и судов Береговой Охраны.<br /> Команда “Игл” составляет 6 офицеров и 29 матросов постоянного состава, 12 офицеров и 38 матросов преподавательского состава, парусник берет на борт для обучения от 150 до 175 кадетов. Обычно учебный год у барка делится на 2 этапа – с марта по июнь, когда судно совершает один-два похода по Карибскому морю или в Европу, и с июля по ноябрь, когда рейсы совершаются в районах Восточного побережья США.<br /> Парусник находится в строю до сих пор. Он принимал участие во многих регатах и гонках, например в “Операции Парус-76” (где занял призовое место) и “Кильской неделе”, а также возглавлял финальный парад судов на “Нью-Йорк Сэйл – 2000”. Кроме того, “Игл” используется Академией Береговой Охраны для подготовки водолазов, гидрографов и океанологов. На базе барка существует станция для заправки баллонов кислородом, водолазный лифт и различное подводное снаряжение.<br /> В начале 80-х “Игл” совершил годовой поход к берегам Австралии по приглашению Австралийской Береговой Службы. Кадеты не только познакомились со своими австралийскими коллегами, в программу похода входили так же обследования морского дна Океании и Новой Зеландии, знакомство с флорой коралловых рифов, гидрографические исследования.<br /> В 2005 году парусник принимал участие в Международном Фестивале флотов в Соленте (Южная Англия). В смотре участвовали так же такие корабли, как новый английский трансатлантический лайнер “Куин Элизабет II” и американский десантный корабль “Сайпан” (LHA-2). В этом же году “Игл” зашел с дружественным визитом в Бременсгафен, где его встретил восторженный прием населения.<br /> Паруснику пошел уже седьмой десяток, но он находится в отличной форме и продолжает свою активную службу.<br /><br /></div></div></div> <br /><strong class="bbc">Учебное парусное судно “Альберт Лео Шлагетер” (“Сагреш-II”)</strong><br /><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><br /><br /><a href="http://s35-temporary-files.radikal.ru/80f614115bb54e78ad5a0e277ca661ab/-88693455.jpg" class="bbc_url" title="Ссылка">http://s35-temporary...b/-88693455.jpg</a><br /><br /> Сразу же за “Хорстом Весселем” было решено построить еще одно учебное парусное судно. 30 октября 1937 г. оно было заложено на стапеле №515 компании “Блом унд Фосс” в Гамбурге. 14 февраля 1938 г. парусник был торжественно спущен на воду, “крестным отцом” нового барка стал инспектор учебных заведений ВМФ (Inspekteur des Bildungswesen der Marine) адмирал Альфред Заальвехтер. Парусник нарекли “Альберт Лео Шлагетер” (“Albert Leo Schlageter”) в честь одного из руководителей ***, расстрелянного в Дюссельдорфе оккупационными войсками во время беспорядков в Рурской области.<br /> Барк почти полностью повторял своего собрата – “Хорста Весселя” – и имел следующие характеристики:<br /> Водоизмещение 1755 т<br /> Длина наибольшая 89,3 м<br /> Длина по ватерлинии 70,2 м<br /> Ширина 12 м<br /> Осадка 5,2 м<br /> Высота грот-мачты 45,3 м<br /> Площадь парусов 1934 кв.м. (23 паруса)<br /> Двигатель дизель MAN, 750 л.с.<br /> Скорость под дизелем 10 уз.<br /> Дизель-генераторы 2×320 кВт<br /> Экипаж 78 членов команды, 211 кадетов<br /> Уже 19 марта 1938 г. парусник вышел в свой первый поход к берегам Южной Америки с курсантами военно-морских училищ на борту, однако дойти до цели путешествия ему было не суждено – 23 марта в Ла-Манше “Альберт Лео Шлагетер” столкнулся с пароходом “Троян Стар” (9257 брт) и из-за полученных повреждений был вынужден вернуться в Киль на ремонт. После устранения неисправностей в ноябре-декабре 1938 года парусник посетил столицу Дании Копенгаген.<br /> 5 апреля 1939 г. парусник вышел в дальний рейс Киль – Санта-Круз де Тенерифе – Пернамбуко – Киль. Двухмесячное плавание прошло успешно, в июне барк вернулся в родную гавань. С начала войны он использовался в качестве учебного стационарного судна, а позже – как штабной корабль.<br /> В декабре 1944 г. “Альберт Лео Шлагетер” вышел в учебное плавание по Южной Балтике и Ботническому заливу. 14 декабря 1944 г. судно подорвалось на мине, погибло 15 человек. Была практически полностью оторвана корма. С помощью буксиров он добрел до Свинемюнде, а оттуда перешел в Киль для ремонта. Позже корабль был переведен в Рендсбург, потом во Фленсбург, где и был реквизирован союзниками.<br /> “Альберт Лео Шлагетер” входил в тот же пакет кораблей, что и “Хорст Вессель”, и он должен был отойти по репарациям США. Однако американцы уже получили одно учебное судно, потребности в другом у них не было. Поэтому парусник передали Бразилии.<br /> С 1948 по 1961 год барк носил имя “Гуанабара” (“Guanabara”) и использовался бразильцами для подготовки моряков торгового флота. В 1962 году Португалия решила купить парусник у Бразилии, чтобы заменить уже устаревшее учебное парусное судно “Сагреш” (“Sagres”). Новые хозяева еще раз переименовали парусник – в “Саргеш-II” в честь резиденции знаменитого португальского короля Генриха IV Мореплавателя, расположенной на мысе Сент-Винсент. Ростр в носу корабля изображает самого короля Генриха, отличительной чертой “Сагреша” также являются паруса с огромными ярко-красными мальтийскими крестами. Это дань судну “Сагреш-I”, которого и заменил новый парусник.<br /> Барк находится в строю до сих пор и используется для подготовки португальских моряков.<br /></div></div></div> <br /><strong class="bbc">Учебное парусное судно “Мирча”</strong><br /><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><br /><a href="http://s35-temporary-files.radikal.ru/cc12037f43b3405ba40046e012961096/-88693455.jpg" class="bbc_url" title="Ссылка">http://s35-temporary...6/-88693455.jpg</a><br /><br /> Четвертое судно серии было построено по заказу румынского правительства и получило название “Мирча” (“Mircea”) в честь знаменитого румынского господаря Мирча чел Батрина (1383-1418 гг.) который успешно воевал с турками и обеспечил Румынии выход к Черному морю; на ростре парусника изображено лицо этого короля. Корабль был точной копией первого барка – “Горх Фок”. Закладка состоялась 15 апреля 1938 г. на верфи “Блом унд Фосс” в Гамбурге, а уже 16 января 1939 г. он вышел на испытания.<br /> Характеристики судна:<br /> Водоизмещение полное 1760 т<br /> Длина наибольшая 82,28 м<br /> Длина по ватерлинии 73,7 м<br /> Ширина 12 м<br /> Осадка 5,2 м<br /> Площадь парусов 1748 кв.м. (23 паруса)<br /> Двигатель дизель MAК, 1100 л.с.<br /> Скорость под дизелем 10 уз.<br /> Экипаж 65 членов команды, 120 кадетов.<br /> 29 марта 1939 г. парусник вышел к месту своей службы – в Румынию. По пути он посетил Саутгемптон, Лиссабон и Ла-Валетту. 17 мая, пройдя 3925 морских миль, “Мирча” прибыл в Констанцу – порт своей приписки.<br /> Первым командиром барка стал Август Роман – довольно опытный и умелый румынский капитан. Уже 3 июля парусник вышел в свой первый поход с кадетами на борту по маршруту Констанца – Варна – Палермо – Тулон – Пальма-де-Мальорка – Гибралтар – Алжир – Александрия – Констанца, преодолев 5552 миль, из которых 1828 было пройдено под парусами. Первый учебный рейс оказался одновременно и последним на некоторое время – началась Вторая мировая война, и о больших плаваниях пришлось забыть. Парусник совершал короткие походы в прибрежных водах рядом с Констанцей, обучая военных моряков. После капитуляции Румынии Советский Союз взял барк в качестве трофея. На “Мирче” взвился красный флаг Страны Советов. Однако в 1946 г. парусник был возвращен коммунистическому румынскому правительству.<br /> В 1951 и 1953 гг. вышедшему в новые плавания учебному судну помешали шторма. Был сильно поврежден рангоут и такелаж, в некоторых местах деформирован корпус. Это вынудило в 1965 г. отбуксировать барк в Гамбург на полноценный ремонт. По пути корабль зашел в Лиссабон, французский Брест и английский Дувр. Гамбурга корабль достиг лишь в январе 1966 г. Ремонт длился почти год. 10 октября 1966 г. “Мирча” тронулся в обратный путь, плавание длилось до 7 ноября, состоялись заходы в порты Плимут, Гибралтар, Алжир, Ла-Валетта, Пирей.<br /> В 1967 году обновленный парусник совершил свой первый полуторамесячный круиз (Тулон – Гибралтар – Портсмут – Ла-Валетта), а зимой заходил с дружеским визитом в Севастополь. Два следующих года опять прошли в походах по Адриатике и Средиземноморью, судно посетило Стамбул, Неаполь, югославский Роскоп. Наконец, в 1971 году было решено провести первый выход в Атлантику, правда недалеко – до марокканской Касабланки.<br /> В 1976 году “Мирча” вышел в большой поход – с 4 марта по 30 сентября он посетил Лас-Пальмас, Вера-Круз, Гавану, Картахену, Гамильтон, Ньюпорт, Нью-Йорк, Балтимор, Филадельфию, потом еще раз пересек Атлантический океан и зашел в Лиссабон и Алжир. Судно побывало на Бермудах, участвовало в празднестве 200-летия США, принимало участие в Ньюпортской гонке для полнорейных судов класса “А”. Под командованием капитана Зурена Испаса барк прошел 19 549 миль, из них 6586 под парусами.<br /> Больше парусник не покидал районов Черного и Средиземного морей. “Мирча” находится в строю до сих пор, после продажи “Товарища” он остается единственным систершипом “Горх Фока” в странах бывшего Варшавского блока.<br /><br /></div></div></div> <br /><strong class="bbc">Учебное парусное судно “Горх Фок II”</strong><br /><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><br /><br /><a href="http://s36-temporary-files.radikal.ru/6d8178383b3541e6a395c34ad85a5fcb/-88693455.jpg" class="bbc_url" title="Ссылка">http://s36-temporary...b/-88693455.jpg</a><br /><br /> История второго “Горх Фока” очень напоминает историю своего первого собрата. Здесь необходимо вернуться в далекий 1911 год, когда на верфи “Блом унд Фосс” были спущены очередные “выжиматели ветра” - парусники “Памир” и “Пассат”. За скорость и прекрасные ходовые качества эти суда прозвали “Летающими П”, по первой букве, с которой начинались их имена.<br /> 21 сентября 1957 г. “Памир”, следуя из Аргентины в Англию с грузом риса и ячменя, был настигнут у Азорских островов тайфуном “Керри”. При силе ветра в 12 баллов судно накренилось, из-за неравномерного распределения груза крен достиг 40 градусов. Вода хлынула в вентиляционные трубы и парусник опрокинулся в точке 35° 51' с.ш. и 40° 20' з.д. Погибло 86 человек.<br /> 24 февраля 1958 г. на верфи “Блом унд Фосс” в Гамбурге было заложено новое учебное парусное судно для курсантов Бундесмарине. Разработчики основательно переработали уже практически готовый проект - после неожиданной гибели “Памира” требования к безопасности были еще более ужесточены.<br /> Технические характеристики нового парусника заложили следующие:<br /> Тип судна трехмачтовый барк.<br /> Корпус стальной.<br /> Метод крепления сварка (на выступающей над водой части сделана имитация клепок).<br /> Водоизмещение полное 3181 т<br /> стандартное 2534 т <br /> Длина наибольшая 89,4 м<br /> по ватерлинии 81,26 м<br /> Ширина 12 м<br /> Осадка 5,25 м<br /> Высота наибольшая 45,30 м (от киля до клотика грот-мачты ).<br /> Площадь парусов 2037 кв.м. (23 паруса).<br /> Двигатель дизель Deutz MWM BV6M628, 1690 л.с. (до 1990 года – 800 л.с., 10 узлов)<br /> Винты 1 диаметром 2.5 м.<br /> Скорость под дизелем 13,7 узлов максимальная,<br /> Балласт 300 тонн стальных плит.<br /> Экипаж 65 членов команды, 120 кадетов<br /> Корабль был спущен на воду через 6 месяцев – 23 августа 1958 г., а 17 декабря после установки парусов и ходовых испытаний вошел в строй.<br /> В свой первый поход по маршруту Киль - Санта Круз де Тенерифе - Киль “Горх Фок” вышел в начале 1959 г. Первое свое участие в гонках он принял в том же году на линии Канн-Неаполь. Особо длительный поход состоялся в 1983 году по маршруту Киль - Лас-Палмас - Сан-Хуан – Норфлок – Филадельфия - Нью-Хемпшир - Понта Дельгада - Гамбург - Киль.<br /> Всего с 1959 по 2004 год парусник совершил 134 похода, пройдя более 700 тысяч миль. Корабль попал в книгу рекордов Гиннеса как самый плавающий парусник столетия. Его рекорд до сих пор остается непревзойденным. Барк не раз становился призером различных соревнований и регат, принимал участие во всех пяти трансатлантических состязаниях.<br /> Носовой растр корабля представляет из себя фигурку альбатроса. Растр менялся три раза: изначально он был сделан деревянным, а последняя статуя – из полиэстера. Название барка расположено на корме судна, как принято на военных кораблях, этим еще раз подчеркивается, что “Горх Фок” - собственность Бундесмарине.<br /> Корабль находится в строю по сей день и активно используется для подготовки курсантов военно-морских училищ Германии.<br /></div></div></div>