mal_h

понимаете, надо все таки разделять, чтобы умом не двинуться, комментарии что то созидающие и комментарии не несущие ничего кроме отрицательной энергии. Вот над не логичностью последних можно имхо и пошутить. То что я тут "острю" - ведь как раз говорит что Очень внимательно читаю. Мало того - я напрямую с многими общаюсь и даже приглашаем их в гости, чтобы могли с командой общаться. Основной принцип общения которого я придерживаюсь - равенство взглядов и позиций. Но позицию когда некоторые себе приписывают монополию мнения за все игровое сообщество и агрессивно требуют его выполнения - я не приемлю. Вы перечитайте, что человек написал открывший тему - на это чем можно ответить кроме анекдота? Я думаю это как раз самый корректный ответ из всех возможных. А мне видится ситуация РОВНО НАОБОРОТ. Трудно придумать аналогию, она не будет идеальной, но как то так: Представь себе что ты купил конфеты в магазине, дома под чай и съел их. Потом пошел и купил целую коробку этих самых конфет , и опять их за недельку приговорил. Ночью вставал, ел, днем ел, утром ими завтракал. А потом пришел в магазин - и начал орать на продавца, "что ненавидешь его и всех кондитеров, что есть не можешь эти поганые конфеты, что шоколадная глазурь у них стала тоньше, начинка - воняет и кроме ненависти ничего не вызывает, что у тебя *** шоколадный как только этикетку этих конфет увидишь, да и хрустит этикетка отвратно." Ну как быть и продавцу и какой толк кондитеру в деле улучшения качества конфет? И заметь - я на это не написал парню - "вали из игры". А чтобы хотелось , чтоб качество конфет поднялось кондитеру? Хотелось чтоб попытались люди взвешенно объяснить собственные впечатления от конфет подробно, а не сразу предлагали накатать шоколада слой потолще. Я понимаю что предложить "ограничьте количество эсминцев на старших уровнях тремя" легко. А в причине разобраться шоколадно-торпедного супа, что часть его - это работа в том числе и авиков и крейсеров с торпедами, и что просто лимитировав матчинг эсминцев , получаем огромную очередь ожидания в бой эсминцев , и потом по истечении времени матчинга их забалансит разом в бои в которых одни эсминцы? Да и подумать про людей которые играют за эсминцы и любят их - то же можно? Наша позиция то в том чтобы не личные пожелания игроков реализовывать, а делать многопользовательскую игру учитывая мнения и потребности большинства. Те же обсуждения "геймдизайнерские" на форуме ведь что показывают - что предлагаются решения не гейм дизайнерские системные, а "фичи" безсвязанные. Это у нас называется "фичекриперство" - отсутствие просчета системного влияния на остальные аспекты геймплея. Такой подход - только усугубляет проблемы. Теперь немного подробней "про онлайн падает". Что есть терминология "онлайн" для нас. Есть множество метрик, которые мы отслеживаем и предоставляем по своему АПИ сторонним сайтам полную открытую информацию о аудитории всех кластеров. Варгейминг в этом - исключение на нашем рынке, подобного не делают конкуренты. То есть - все что вы видите - это мы открыто предоставляем вам, исключительно из соображений открытости и честности перед аудиторией. Сайты и наш Портал которые отображают "онлайн" обычно показывают его в виде CCU (Concurrent Users, одновременный онлайн) - среднее число одновременно играющих пользователей. Если на сайте стоит 25000 - то это говорит о том что в эту секунду одновременно играет 25 000 людей на этом кластере. Понятно что в течении дня или недели или месяца в игру играет существенно большее количество людей. Это описывают DAU (Daily active users)- столько людей в сутки играли в игру, MAU (Monthly active users) столько людей в месяц играло в игру. Понятно что не все сидят целый день и каждый день в игре - игроки приходят и уходят по своим возможностям и желаниям. Варгейминг дает эти данные открыто и посчитать сколько эти параметры в случае Кораблей ( это у вас не получится узнать в случае конкурентных проектов) на кластере СНГ - при CCU 25 000 в будний день в игру играет 114 000 человек, в неделю 270 000, в месяц - 520 000 человек играет в Корабли. Нам удалось изменить отрицательную тенденцию, и от недели к недели - эти цифры сейчас растут. Не так быстро как хотелось бы - но устойчиво растут. С выходом новой версии, над которой сейчас упорно трудится команда разработки - очень рассчитываем что комфорт в игре повысится и люди это заметят и оценят. Еще раз прошу - по другую сторону компьютера,работают такие же люди - любящие игры. И ничто нам не должно мешать общаться по человечески.

​ интересно, а если в к крейсеру подлетает полный "пакет" залпа линкора с дистанции большей чем может Кр ответить, то ситуация когда "ИГРОК НЕ МОЖЕТ ОТВЕТИТЬ" ? Или к описаному тобой случаю с авиком - а если к авику подошел линкор а у него нет готовой авиагруппы - что он может сделать? Игра не дает возможности же?

прям новая волна. Красивые слова. Но что за ними стоит? Вопрос "букварь геймдизайнера" - если все решает РАНДОМ то какая статистика побед\поражений будет у игроков? Ответ - вне зависимости от скила игрока процент побед на большом количестве боев всегда будет 50 процентов. Ни больше , ни меньше. Второй вопрос - наличие игроков с процентом побед 40 и наличие игроков с процентом побед 60+ - о чем говорит? При том что личный вклад в победу определяет усреднено лишь 1\24 часть результата? Ответ - это говорит что игровые механики дают Огромные возможности игроку нивелировать случайные факторы , даже такие могучие как "проклятый балансировщик 2+_, проклятый анбаланс, и проклятые сокомандники".

Посмотрел стату автора темы ( более 3к боев) и Гибсона (6000 боев) и вспомнился бородатый анекдот: родители в портфеле сына- первоклассника нашли принадлежности для изощренного садо-мазохизма. Собрали семейный совет "что же делать"... как воспитывать ? Сидели сидели, друг на друга не глядя... потом глава семейства покряхтел, почесал голову и растеряно произнес: ---" эээ... ну видимо порка ремнем как воспитательный процесс отпадает.... "

На Русичах обычно стояли Вяртсиля 6L 20 - это среднеоборотники, мощностью около 1000 квт. Средний магистральный тепловоз имеет мощность в 2 раза больше. Вообще чтоб не было разночтений, дизеля делятся грубо на три категории: 1. высокооборотные более 1500 оборотов, применяются там где нужна высокая мощность и компактные размеры , в ущерб экономичности и ресурсу., на флоте применяются как ГД например на Метеорах. Широко применяются как аварийные генераторы и на военных кораблях. 2.Среднеоборотные 250-1500 оборотов. Самые распространенные - применяются на речном флоте, на среднетонажных судах буксирах и тепловозах. Сочетают не очень большие размеры и довольно высокую мощность. Намного надежнее и экономичнее высокооборотников, могут эксплуатироваться в длительном режиме. Требуют редуктора для передачи мощности на винт, так как обороты винтов из за кавитации обычное не больше 200 оборотов, что удораживает и усложняет ГЭУ. 3.Низкооборотные - короли дизелей. Все большие корабли на 70 процентов имеют их в качестве ГД. Самые экономичные и самые дорогие. Имеют прямой привод на винт. Практически без шумные ( по меркам дизелей) Практически вечные - эксплуатируются весь срок службы судна, ресурсы от 100 000 часов и выше. Могут работать на тяжелом топливе с высокой экономичностью, даже на сырой нефти или мазуте. Но при этом самые массивные . Я вот про них писал. Зульцер-Вяртсиля двухтактный RTA96 к примеру весит 2500 тонн, как хороший кораблик река-море, и развивает мощность в 108 000 лс. https://www.drive2.ru/b/4899916394579106495/

Ну я про массовое серийное производство. Наши делали раньше, теперь возрождают гражданское авиационное двигателестроение. Практически утраченное.

http://samoe-samaya.ru/transport/samyj-moshhnyj-i-bolshoj-dizelnyj-dvigatel-v-mire.html \\\ Вяртсиля - это лицензированный Зульцер. В 1997 Вярсиля и дизельное отделение Зульцер слились - счас это одно и тоже. Я на Вяртсиля во времена их расцвета - прямо на верфи был по работе на модернизации нашего корабля. Они тогда все дизельные наши ледоколы строили, и атомные мелкосидящие Таймыр и Вайгач совместно с БСЗ. У них есть своя разработка Вяртсиля Васа - но это не большие среднеоборотники. Малооборотники - лицензия. Мицубиси Хеви Индастриал и Самсунг ХИ - это все лицензии Зульцер. А Катерпиллар - не знаю что бы строил что то больше тепловозного. http://www.membrana.ru/particle/2755 \\\

Да лицензируют. Тиражи не большие, и на рынке не выгодно вкладываться в гигантский НИОКР в этой сфере. Те же самолетные движки - тоже по пальцам пересчитать кто делает - РолсРойс, ПратВитни,Дженерал Электрик - и все.

я работал в советские времена на танкере "Балдоне" Латвийского Морского Пароходства, возили мазут в Европу из Клайпеды. На гребной вал работал прямым соединением малооборотный дизель "Зульцер", но стояли огромные огнетрубные паровые котлы для постоянного подогрева груза. Дело в том что мазут Ф1 который возили , в холодном состоянии что гудрон- почти твердым становится, по этому весь рейс во все танки подавался пар подогрева груза. Иначе не откачаешь его в порту прибытия. Работа котельных машинистов - ад. Танкер был допотопный для своего времени, автоматизация нулевая, розжиг форсунок шпагой с факелом, постоянный контроль давления и температуры, температура в котельном отделении 50 градусов. Тяжкийтруд. Сейчас все просто - станция подготовки топлива и автоматическая горелка. Но по сравнению с углем - все намного проще с жидким топливом. Кстати запуск в нормальном режиме Главного Малооборотного Дизеля - то же длинный по регламенту процесс. Если машина холодная, то все начинается с подогрева масла ( а его в морском дизели тонны ) и циркуляция его через ГД до прогрева , до его пуска сжатым воздухом. А это обычно несколько часов. Теоретически запуск холодным возможен, но это резко снижает ресурс машины и любой нормальный Главный Механик ( на слэнге моряков "Дед") будет категорически против этого. Так что респект автору, думаю интересно народу будет и про жидкостные котлы и про Дизеля морские. Не очень многие знают что большие морские дизеля по сути всего 2 фирмы в мире проектируют - швейцарская Зульцер, и датсконемецкая МАН-БурмейстерВайн.

обычно - эжекторные ваккумные опреснители. Принцип работы простейший - морская вода насосом подается в трубку где она соплом сужения резко разгоняется в быстрый поток струю. Это струя имеет свойство всасывать окружающую среду, с помощью чего создается разрежение в танке с теплой морской водой разрежение. В разряженной среде вода мгновенно закипает при не высокой температуре превращаясь в пар, который остужают на теплообменнике ( опять таки с помощью забортной воды) получая дистиллят. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 Мы раз экипажем в экспедиции месяц пили дистиллят - страшная штука. Очень быстро делает кости хрупкими, я в итоге 2 ребра на работе в машинном отделении сломал легко ударившись о маховик. Можно из него получать питьевую воду, но надо иметь соли для добавления, которых у нас не было. Так что "бейте по лицу" за пропаганду полезности дистиллированной воды.

Мне конечно приятно, что меня причислили к "классикам", но ей богу интересно где я писал "Корабликитм на ГОЛОВУ ОПЕРЕЖАЮТ тунки"... И особенно в чем? Вы как то забыли про это сказать. Нехорошо!

в этом направлении думаем и экспериментируем. Есть мысли как сделать. Главное чтоб в горячке такое не предлагали:

это вы написали корректно и понятно. Вы за уменьшение разброса для линкоров, но не за сведения стволов в точку как предлагает ТС . Но надо понимать что "малый разброс" Буденного компенсирован его малой живучестью, и что линкорам можно его применить лишь ограничено, иначе крейсеров просто не будет в игре. А если убрать вообще - то капец геймплею тотальный. Крейсер и эсминец просто не сможет сблизиться с линкором и будет по обнаружении немедленно уничтожаться. Что с этим делать?

То есть культура общения - это про "нежность" ? ...забавно. А где вы видели сравнение "корабликов" с игрой в кости? Вопрос был про не допустимость в играх ВБР ВООБЩЕ ( как написал автор) или ограничение размера? Кости и рулетка - как пример "геймлейного" ВБР. Приведение примера Старкрафта - показывает вообще не понимания типа гейплея. Старкрафт - это стратегия. Стратегия - это оперирование ресурсами. ВБР там - в локации и вашем месте на ней - то есть ВБР относительно оперируемых ресурсов Очень любимый мной жанр, но не в этой игре. Кстати в современном игровом мире практически не прижился и почти полностью к сожалению потерял ранее огромную нишу. зачем вы врете и глумитесь? несете непонятное. Рандом в морских сражениях всегда присутствовал, при Мидуэи неисправность самолета разведчика на крейсере (кажется Тоне)привела к не разведанному рандомному сектору как раз в котором оказались американские авианосцы, рандом с хэдшотом - потопление Худа Бисмарком. Рандом в погоде несколько раз спасал корабли укрывая их циклоном итд. Считайте это "костями" если хотите.

ну когда хамят - то мало желания общаться. Прошу этого не делать. Я просто хотел понять сверх мысль сообщения. Мне интересно было. По этому задал уточняющие вопросы. Так как отсутствие разброса - это все снаряды в одну точку. То есть стволы всегда сводятся в одну точку и снаряды прилетают точно в точку сведения без разброса - это было ваше пожелание? Или есть просто пожелания уменьшить разброс? Или ввести "сведение"? ИМХО отсутствие разброса - существенную часть геймплея убьет

Не понятен "сверхсмысл" сообщения. Убрать рандом и разброс? К примеру игра в кости ( это два кубика с цифрами) - играют люди сотни лет , а это чистый ВБР!!!! и еще деньги ставят! Или рулетка ( в том числе русская) в казино - сотни лет играют , переживают, ставят на кон состояния - геймплей бесконечно вариативен? А если убрать рандом - это на пользу вариативности игры пойдет, то есть станет интересней или скучнее? И если вся игра - сплошная рулетка, то как автор тему обеспечил себе процент побед высокий?

Латвийское пароходство и в Советские времена - лучшее было. Там сокращенные экипажи первые внедрили платили лучше, организация не плохая. И флот приличный был, рентабельный очень. Танкерная группа, "банановозы" скоростные рефрежираторы, "пассажиры" даже были вроде. Некоторые танкера-продуктовозы за один рейс окупались. Возили и растительное масло и патоку. А Вентспилс - был за счет экспорта нефти - порт №1 по грузообороту.

да, там вообще загадочные воды - соленость огромная воды, а зимой есть загадочная "полыня", в которую все попасть не могли для исследования - в огромном поле ледяного припая согласно ВБР рандомно появлялась незамерзающая полыня огромного размера. У нас научная группа по хода заплыва делала замеры солености морской воды регулярно макая батометр, уже тогда был удивлен насколько неоднороден океан. Программа называлась "обмер глобальный солености океанов...." в простонародье "Отсос". Подводники на основе температурных слоев и солености получить должны были данные для скрытного маневрирования под слоями температурных скачков, и слоями изменения солености - у них разные гидрологические характеристики, и так же есть отражения пограничные акустических волн. Но кажется СССР рухнул и все данные не понятно куда делись. не смотря на холодную воду - живности там в океане не сметное количество -лед когда крушит корабль, льдины переворачиваются и видно что они просто коричневые от планктона снизу, и запах мощный стоит йода морской. Много китов, касаток, огромное количество рыбы. Всякие ластоногие. Ну и пингвинов просто не счесть. Ходил к их колонии - вонь просто жуткая, там наверно миллионы их особей. Подходы к антарктике - очень штормовые - по книгам знал про ревущие 40-вые, и бешеные пятидесятые широты. Раз ( уже шли домой после полугодового заплыва из Антарктики) повернули на СОС австралийской станции Моусон назад к антарктиде. На НЭС "Михаил Сомов". А тем сезон кончился уже летний ( у нас в это время зима) и начались шторма. И попали мы в Идеальный Шторм. Я был молодой *** и мне было весело, рутину разбавило. Но чуть не утонули реально. Метеостанция показала ветер 50м секунду и после этого все вертушки датчиков оторвало. Волн не видно как таковых, просто стеной поднимался горизонт. Воды - тоже не видно- Сплошной турбулентный поток пены метр полтора толшиной . Пошло очень быстрое обледенение судна, и Сомов зависая на гребне "поднявшегося горизонта" очень "задумывался" в критических кренах. Опрокинутся или обратно? В Машинном - дымовуха выхлопа., вахту еле выстаивали. Выхлоп прессовало давлением ветра обратно в машинное, вентиляция перестала работать. Винты так надолго выбрасывало из воды - что приходилось всю вахту сидеть на регуляторах вручную гася разнос при потери нагрузки на винт, чтоб защита не вырубила и схема электродвижения не рассыпалась. Так как мощности всех 4-х генераторов хватало только носом к волне держаться, чуть развернуло бы - и сразу бы перевернулись. Вертолетная палуба с Ми8 - под воду уходила. Помню до сих пор марку дизелей главных генераторов - 3д100 - забавные дизеля, с двумя поршнями на цилиндр и двумя коленвалами, на ЖД в тепловозах много применялись. Совсем не годные для флота, и очень не надежные. Но тогда как раз одна машина после переборки была, только ввели заменив треснувшие втулки. Выползли в Глаз урагана - там солнышко и пирамиды волн. То есть волны не бесконечной стеной, а пирамидальные хаотичные. Ветра почти нет в "Глазе". Так и шли в "глазу" пока воронка урагана не раскрутилась и не расползалась. Пришли к Моусону - а там уже лед стал далеко до материка. Ломали лед сколько мощи хватало - потом Ми 8 утопленник авиатехники подготовили . Слетали на станцию на МИ8 ( пилоты были с Мячиковского авиатряда, которые обычно работают на Тюменских промыслах, очень клевые и крутые чуваки)- нам сказали что у них серьезно заболела женщина повар. Привезли ее, женщина лет 37, очень страшная, какая то слегка горбатая, на бабу ягу похожая. Только через год случайно узнал что с ней было на самом деле - она учительница в Австралии, одинокая не смотря на сложную там демографию, пошла поваром, чтоб какие то льготы государственные потом получить и деньги. Везли их туда на зафрахтованом не большом корабле датском "Нелла Дан". У него пара миниатюрных 4-х местных вертолетиков и сам оч не большой кораблик. И какой то развеселый датчанин ее "поматросил и бросил". А она на этой почве на станции слегка "крышей поехала". Сезон кончился и только мы горемыки не успели свалить оттуда. Так вот стали - спасателями героями. "Нэлла Дан" вроде таки потом утонула. Имхо авантюра на таком корыте тусить в тех местах. Больше я такого шторма не видал, и собственно "слава богу".

Согласен, моряку по сути по барабану что везти. Платят счас Норвеги лучше на газовозах - куча однокашников и работает на них. Нормально - не пахнет Сам на танкере "Балдоне" латвийского пароходства мазут на линии Клайпеда -Европа работал - нормально. Самое плохое на танкере - короткая стоянка, он что грузится что разгружается - сутки и все. ИЗ нюансов - курилка там "герметичная" с задраиваемой дверью , но никого не напрягала.04:57 Добавлено спустя 3 минуты от черт... еще один геймдизайнер.... Вода там -2 - 7 градусов. А почему не замерзает - подумайте в качестве домашнего задания. Почитайте про морскую воду, ее соленость и температуры замерзания растворов( в качестве подсказки)

главное что с флота запомнил - острый специфический запах корабля. Особенно у подводных дизельных лодок - острый и не уходит долго, смесь *** гидравлического масла и затхлого сырого подвала. Когда в море ходил - не обращал внимания , а сейчас как на кораблик редкий раз попадаю - прям нахлобучивает этот запах. Интересно что на кораблях-музеях - этот запах не ушел никуда, чуть притупился, но в наличии. Самое красивое море - Средиземка - там перепады полосами цвета, но очень загажено. Самое чистое и со всякой живностью- у Антарктиды, но пипец какое холодное - -7 норма летом. Самое судоходное - Падекале, Ламанш и Бельт - там все кишит просто.

Спасибо!

Если есть наводка , где можно купить за вменяемые качественные хэндмэйд модели Кораблей от метра и больше размером, буду очень благодарен!

Так как на форуме и в социальных сетях навязывается и доминирует тема "отвратительного по всем характеристикам" крейсера Киров, на котором "невозможно играть", и разнузданный вайн с шельмованием реального положения вещей, для тех кто интересуется реальным положением вещей Разработчики выгрузили информацию по Кирову за все небольшое время его в игре на РУ кластере в рандоме с 24 - 31 марта. Суммарные данные по остальным кластерам показывают еще более высокие показатели.

спасибо за дельный и подробный отчет