mal_h

Давай поговорим хотя бы про Амаги! http://wiki.wargaming.net/ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Amagi_08.jpg Ничего что эти корабли были на стапеле верфей, и производство было остановлено из за Вашингтонского соглашения? Какие 70 процентов фантазии? Вы понимаете что когда корабль строят на него есть рабочая документация? Специально для вас создали Wiki по кораблям http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:World_of_Warships там можно все техданные, систему бронирования,птз, вооружение, энергетика... Зачем говорить неправду? Ты же альфатестер - не можешь не знать про это?06:30 Добавлено спустя 2 минуты Скриншот? имхо - прямое и наглое "неправдо"

<div class="quote_block"> <p class="citation"><a class="snapback" href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?app=forums&module=forums&section=findpost&pid=1243268" rel="citation"><img alt="Просмотр сообщения" src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/4.4/style_images/wg/snapback.png"></a>Karvern (04 Сен 2015 - 12:37) писал:</p> <div class="blockquote"> <div class="quote">ТС сам слабо представляет что такое игровой движок, а с фразы про управление 100+ орудиями я чуть не подавился.</div> </div> </div> <p> </p> <p><span style="background:none;"><span style="font-size:14.6666666666667px;font-family:Arial;color:rgb(0,0,0);vertical-align:baseline;white-space:pre-wrap;background:none;">"Главный персонаж игры имеет до полутора десятков подвижных огневых платформ (орудийных башен и пусковых установок) под управлением Игрока".</span></span></p> <p> </p> <p><span style="background:none;"><span style="font-size:14.6666666666667px;font-family:Arial;color:rgb(0,0,0);vertical-align:baseline;white-space:pre-wrap;background:none;">А корабли действительно имели 100 орудий. И более. К примеру линкор Айова на 1945 год имел более 150 стволов. </span></span></p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"><br style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> 9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)<br style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> 20 × 127 мм/38 Mark 12 (10 двухорудийных башен)<br style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> 80 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)<br style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> 49 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> </p> <div class="quote_block"> <p class="citation"><a class="snapback" href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?app=forums&module=forums&section=findpost&pid=1245035" rel="citation"><img alt="Просмотр сообщения" src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/4.4/style_images/wg/snapback.png"></a>ZAHR (04 Сен 2015 - 20:44) писал:</p> <div class="blockquote"> <div class="quote"> <p>Для танков уже есть конкурент на движке Крайэнджин. Думаю что до кораблей очередь быстро дойдёт.<img alt=":rolleyes:" height="32" src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/4.4/style_emoticons/wows/Smile_smile.gif" title=":rolleyes:" width="32"></p> </div> </div> </div> <p> </p> Ну значить нету? Зачем тогда "бумагу марать" ? А насчет "конкурента Танков на движке Крайэнжин" - уже был один , в рекламу потративший много денег, где аудитория? Манки бизнес какой то...потратить 10 чтоб получить 1. Теперь - Крайэнжин - это как раз и есть главная проблема проекта AW. Я вот совершенно не боюсь конкуренции для Кораблей - сеттинг на столько сложный , что пройти наш путь - почти ***. Кстати китайцы сделали "конкурента", очень бодро и быстро. А видишь - ты про него не знаешь....

расскажи плиз, а кто кроме них "некогда раскрутил" тему танков?

а какой спектр излучения замерял? какая длина волны?

тут ответы на многие вопросы.

Кхм... приступая к работе над этим проектом Мы имели в активе вышедший во всем мире "Pasific Storm". Та команда и составила костяк разработки - они учили остальных набранных в команду и развивались сами. Может кто- то и приходил без знаний - так их учили - от истории до "теории устройства судна". Ну и Корабли - это хобби по жизни переросшее на долгое время в профессию. И таких тут в Питере много. У меня например в активе 6 лет чистого моря. Почему вы как то "через губу" говорите про людей которых не знаете? В Питере в ВГ - крупнейший архив по теме. Причем от "польских" чертежей отказались в самом начале - работать стараемся по построечным чертежам, выкупаем их в архивах всего мира и на верфях где они сохранились. Вот недавно получили от Блум энд Фосс материалы. Ну и все видео материалы портала - это видеогруппа Варгейминга снимала по всему миру - стали членами международной ассоциации военно морских музеев, и получили широчайший доступ для съемки на сохранившихся кораблях. Это кстати очень не просто организовать было. В свое время именно Варгейминг сыграл огромную просветительскую роль в деле истории и танкостроении. Теперь легко в стране встретить человека который отличает КВ2 от КВ 3 - и может даже прочитать лекцию по коренным отличиям и истории создания. А вот все остальные = скорее паразитирование на раскрученной теме. Не думаю что у них "все будет шоколадно" - так как теме надо "себя посвятить". А там только расчет и бизнес. У Питерского Варгейминга - задача еще сложнее - так как в основном люди бесконечно далеки от темы флота. Большинство за всю свою жизнь - в реале кораблей то не видит. Потому мы и создаем фильмы по этой теме - просвещая людей и пробуждая интерес к истории флота. А ведь кораблей то сохранилось по пальцам пересчитать.... А чертежи Кораблей - это не танки или самолеты - гигантские объемы по размеру и по объему. Сканирование - вообще проблема - гигантские сканеры приходится задействовать чтоб эти "портянки" цифрануть. За одно помогаем национальным архивам и музеям - вплоть до того что ставим им оборудование для оцифровки архивов. Это я все к тому - что если есть знания - то лучше помочь. Но вот "через губу"... не надо

А можно попросить скриншоты кораблей от 2010 года которые уровня Варшипсов?

USS Texas Прорвавшись сквозь буйство индустриальной Америки, буйства добрались до тихой гавани, где нас ждала почти столетняя военная машина – линкор «Техас» собственной персоной! Перебирая воспоминания о первой встрече с Техасом, помню навалившуюся кучу эмоций: первые жадные взгляды. Детское волнение. Затем взгляд цепляет знакомые детали. Предвкушение. И сразу - страх разочарования. Вот примерно такой спектр ярких эмоций. Тут же подумалось, что так, наверное, старый *** после длительного принудительного лечения от алкоголизма встречает на свободе свою первую бутылку бормотухи.  Аналогия конечно не самая удачная, но первая мысль была именно такова. Корабль находится в искусственной гавани в мемориальном парке, посвященном самому эпическому событию в небогатой истории США – Гражданской Войне. Стелла мемориала видна с корабля, но ни сил, ни времени там побывать не хватило. Согласно кораблестроительной моде того времени и существовавшим предположениям как и с кем будут идти морские сражения, на корабле есть казематные орудия среднего калибра, которые тогда именовались «противоминный калибр» ( ПМК). В дальнейшем их располагали в башенных установках и использовали «универсально»: и как ПВО, и против наземных и морских целей. Причем Техас, как и его более ранние собратья, имел носовые казематы (по два на борт орудийных порта), которые на ходу постоянно заливало водой океанских волн. В итоге эти орудия сняли, порты заварили и именно в помещении такого каземата с установленным кондиционером (видно на фото) и разместили нашу съемочную группу. В уже опубликованных по впечатлившему всех «Техасу» заметках мои коллеги не раз писали про замечательных людей, которые работают сейчас на корабле музее. Не могу не сказать – это ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ люди, искренне любящие свое дело. Всего ввосьмером (!!!!) они содержат огромный стареющий корабль, обслуживают его, ведут экскурсии, реставрируют, ремонтируют. Имея опыт сотрудничества с российскими музейщиками, были приятно поражены подходом к своему делу их американских коллег. В России многие музейщики поддаются соблазну превратить и тему, и материалы по ней в свой личный персональный актив. Делая даже на высшем уровне проект, очень важный для самого музея, постоянно натыкались на такие «личные активы» внутри общественных, которые изворотливо саботируют работу до тех пор, пока не достигнешь с ними каких-либо «личных» договоренностей. Вот так политкорректно витиевато получилось Американцы трактуют существование своих музеев и должностей предельно просто и не витиевато: музеи созданы для людей. А их персональное предназначение – максимально содействовать людям, желающим этот музей посетить. Нам был оказан просто поразительный уровень содействия, хотя никакой прямой выгоды никто от этого не получил. Чтобы не повторяться, пройдусь лишь по тем моментам, которые не отражены в путевых заметках коллег. Зенитная трехдюймовка не отличается автоматизацией и сложностью в отличии от Бофорсов. То самое помещения носового орудийного каземата Порядок и дисциплину в экипажах на американском флоте традиционно поддерживается «маринсами», выполняющими функции военной полиции на корабле. Их размещение и проживание старались делать отдельным от остального экипажа. Насколько я понял, моряки и вооруженные «морпехи» традиционно недолюбливают друг друга. Древний корабль удивил широкими просторными коридорами и довольно хорошими условиями для жизни. Это несмотря на то, что в ходе множественных переоборудований и увеличения вооружения значительно вырос численный состав экипажа, и дополнительные койки ставились уже в проходах и других изначально не предназначенных для проживания помещениях. На этом снимке видны «нештатные» койки и матросские рундуки. Также, видна толщина бронепалубы в этом месте, но это если присмотреться. Кормовой камбуз сделан в надстройке и с уважением к тяжкому труду корабельных коков: в жару есть возможность сделать практически «летнюю кухню». Один из пунктов раздачи еды. Лотки раздачи подогреваются паром от главной силовой установки

Хороший корабль, красивый. Единственный из японских авиков который выглядит с точки зрения корабельной эстетики - красиво, а не обычно уродливо . С точки зрения фактологии - не освещен следующий момент, который как раз дает понять почему все так криво в конце войны было у японцев с точки зрения боевой эффективности. Это бы и пролило свет на трагедии "охоты на индюшек", бесславной гибели Тайхо и Синано. Проблема в основном глубоко структурная и проистекает корнями из кастового строения общества в Японии того времени. От туда исторически следовали и системы подготовки летчиков и моряков. По сути они были кастовыми, узкоспециализированными, не "поточными" а "самурайскими". Там например морских летчиков выращивали длительным с щенячего возроста селекционированием, стравливанием, многоступенчатым отбором, отточенными бесконечными тренировками до практически абсолютного совершенства навыками помноженными на полное абстрагирование от личных страхов и боязни страданий, возведенными в культ самопожертвования. В итоге на выходе имели очень среднего качество техническое оснащение флота сделавшего его лучшим на начало войны за счет сверх обучености и подготовки экипажей . Способности воспроизводить квалифицированный личный состав в короткий срок в ходе тотальной войны боевые потери флота и авиации у такой системы подготовки СОВЕРШЕННО не было. А американцы такую систему создали. По этому с потерей в ходе поражения при Мидуэе авианосных летчиков (культ самопожертвования привел к нежеланию оставшихся летчиков спасаться с тонущих кораблей ), никакой прежней боевой эффективности авиации флота достигнуть японии было не суждено. Многие годы отбора и тренировок в школах морской авиации были вынужденно заменены камикадзе ( вместо наших "взлет и сложнее - "посадка" там учили по быстрому лишь первому). В случае Тайхо и тем более Синано- плохо обученный экипаж, безграмотные беспомощные действия по борьбе за живучесть, грандиозная не эффективность.( кстати и летчиков тоже)

kosakovitchilia (05 Окт 2013 - 11:05) писал: здесь скорее всего гораздо проще; если организация ангара спроектирована по принципу кузнецова, то это скорее всего и есть вместимость в ангар (у кузнецова влазило 28ла при размерах 153 на 26) про 2020 год забудте----осталось семь лет(я бы самый ранний срок поставил--25-30)как раз палубная версия будет Нимиц---4 эскадрильи ф-18(48) 1 эскадрилья РЭБ (6-8), 1 эскадрилья ДРЛО(4),1 транспортный отряд(2),1отряд вертолетов ПС(2)-(всего64)---- ну и в экстренных случаях добавляются эскадрильи морской пехоты обычно 1(12-ф-18)-----больше смысла нет; палуба будет полностью заставлена--если брать, что в ангар впихивается 28-30 ла---то на ввп получится 17 самолетов первой очереди, 14 самолетов самолетов второй очереди ну и в перегруз 13 самолетов 3 очереди( только фиг его знает----суперхорнетов будет столько же, или меньше----ведь по каким то причинам количество самолетов, в эскадрильях суперхорнетов ,стали снижать до 10 вместо 12) при 90 самолетах фактически авиагруппа будет недееспособна---- по сравнению с 80 годами самолеты сильно подросли кстати мелькнула мысль что развитие беспилотных боевых самолетов ( а именно пилот и его не способность физиологическая переносить сверхманевренность- узкое место развития ЛА) дает возможность если на АВ заморачиваться России, то делать ставку на авианосные ПЛ с беспилотниками, или надводные компактные АВ , где в боекомплекте и ударные, и ПВО беспилотники, равно как и умное ракетное оружие

kosakovitchilia (05 Окт 2013 - 11:05) писал: здесь скорее всего гораздо проще; если организация ангара спроектирована по принципу кузнецова, то это скорее всего и есть вместимость в ангар (у кузнецова влазило 28ла при размерах 153 на 26) про 2020 год забудте----осталось семь лет(я бы самый ранний срок поставил--25-30)как раз палубная версия будет Нимиц---4 эскадрильи ф-18(48) 1 эскадрилья РЭБ (6-8), 1 эскадрилья ДРЛО(4),1 транспортный отряд(2),1отряд вертолетов ПС(2)-(всего64)---- ну и в экстренных случаях добавляются эскадрильи морской пехоты обычно 1(12-ф-18)-----больше смысла нет; палуба будет полностью заставлена--если брать, что в ангар впихивается 28-30 ла---то на ввп получится 17 самолетов первой очереди, 14 самолетов самолетов второй очереди ну и в перегруз 13 самолетов 3 очереди( только фиг его знает----суперхорнетов будет столько же, или меньше----ведь по каким то причинам количество самолетов, в эскадрильях суперхорнетов ,стали снижать до 10 вместо 12) при 90 самолетах фактически авиагруппа будет недееспособна---- по сравнению с 80 годами самолеты сильно подросли а зачем сейчас нужны авианосцы вообще то? Я считаю что это чистой воды артефакты если говорить про возможный глобальный конфликт . Сейчас они актуальны как мобильная ударная база против стран третьего мира и только.. Их роль в глобальном конфликте уже не как стержневая ударная опора флота.... сейчас если чего завариваться будет то не будет времени формировать группировку и долго и уныло плыть к месту конфликта. Да и способность спутниковых грппировок "вести" такой колхоз - не вызывает сомений. Равно как и способность накрыть этот колхоз одной МБП с разделяющейся ЯБГ. Причем цена такой ракеты не идет в сопоставимое сравнение с АУГ. Гораздо эффективнее счас экономичесикие меры, в купе с развертыванием на "экономически привязанной" географии ударных баз . В случае США АУГ еще актуальны так как они полицескополитические функции могут выполнять на псевдоколлониальных территориях. А для России они для чего? Ни баз снабжения флота, ни коллоний для поддержки и развертывания прикрытия.... вообще не понимаю приципа бездоктринного "чтоб было" как у них.

__Odin___ (28 Сен 2013 - 21:44) писал: Что ето? http://foto.arcor-on...63830626230.jpg Это собственно стрелянная гильза, крышкой прикрыты под стволом эжекторы гильз автомата заряжания пушек. Насчет боевой скорострельности - 10 секунд залп.. Сам засек по видео съемке автомата стрельбы - мега впечатляет. Автомат работает как трансформер , все на гидравлике автоматике, сложнейшая машина. Неприятности бывали, в одном стволе однотипного крейсера "Ньюпорт Ньюс" в корее рванул снаряд - ствола не стало как и расчета башни. Не восстанавливали кажись - так и плавал он потом с двуствольной башней вместо трехстволки. Видимо поднимать технологии и производства не посчитали приемлимым ради одной башни.

Посудомоечная машина уже тогда обеспечивала чистоту посуды. Круглосуточный доступ всему экипажу к кофе без ограничений, прям как у нас в офисе. Судовая пекарня. Уезжали с Техаса вечером второго дня, на автобусе. Про водителя Боба, которого наши девчонки прозвали Санта-Клаусом, особенности придорожных перекусочных, прекрасный город Батон Руж, штат Луизиана, и, конечно, юркий эсминец-флетчер USS Kidd расскажу в следующем посте.

Ходовой мостик крохотный для такой махины, размером почти такой же как на буксирах. Не смотря на радар, оборудован весьма аскетично да и обзор плохой. Это, насколько я понял, индикатор положения башен ГК. Стандартный картуз пороха. Для одного выстрела нужно было загнать в ствол аж 4 такие штуки Рабочее место командира башни ГК Пушка 127 мм (5 дюймов) ПМК (противоминного калибра) центрального каземата Раритет! При том, что общие бытовые условия экипажа на корабле, с учетом времени его создания, весьма приличные, нужно обратить внимание на довольно скромные условия жизни высшего комсостава. Это каюта командира корабля. Если сравнить с нашими кораблями российского флота, то это просто монашеский аскетизм. Скоро опубликуем очерк, снятый на Крейсере «Аврора»; отделка кают-компании офицеров и командира корабля там очень роскошная, почти дворцовая.

Элеваторы подачи боеприпасов ГК имели сдублированные ручные приводы. Это одна из цепей такого привода. Видимо, цель была сохранить боеспособность, хоть и с низкой скорострельностью, даже при полном повреждении энергосистемы корабля. Переключатели приводов подачи боеприпасов. Туристов сюда не пускают, реставрация не проводилась. Ярусы подбашенного пространства и трубы подачи боеприпасов Затвор 356 мм пушки ГК Складной механизированный лоток подачи снаряда в ствол пушки ГК. Справа видна шахта элеватора, по которому снаряд донышком вверх поступал в башню и перегружался на этот лоток. Под затвором видно, что больших углов возвышения стволов конструкция не предусматривала - дальше приходилось креновать корпус корабля. Десятки таких рукояточек в посту управления огнем, позволяют пушкам палить точно

Снаряды ГК в погребе, подача к элеватору ручными талями по направляющей рельсе у подволока. Чтобы закрыть бронедверь в камеру погреба, надо было каждый раз снимать сегмент этого рельса, и заново ставить при подаче следующего снаряда. Моряки часто пренебрегали этой операцией и держали дверь открытой. Пост управления главной силовой установкой. Паровые котлы вырабатывали пар, который приводил в действие паровую поршневую машину. На ходу тут стояла жуткая жара, особенно в тропиках, не смотря но мощную вентиляцию. Галерея между поршевыми паровыми машинами Ножка поршня и коленвал главной машины линкора. Конструкция с «открытым картером». На ходу, наверное, впечетляют вращающиеся гигантские механизмы. Применение архаичных поршневых машин дало выйгрыш в скорости и дальности при равной мощности котлов. Среди минусов – ненадежность и хлопотность в обслуживании. Дальше флот развивался на паротурбинных установках. Эвакуационные носилки, стандартные на всех кораблях американского флота. Но эти привлекли внимание заботливо сделанными дырочками в «интимных местах» Один из 14 котлов Babcock & Wilcox По люкам можно определить визуально толщину бронепалубы Центральная станция связи и радиоперехвата. Более 60 человек в три смены круглосуточно несли здесь вахту. Турбогенераторы и электромашинные преобразователи

Красавец. Древний корпус линкора хранит на своем теле следы многочисленных подъемов якоря в шторм – под якорем видны россыпи вмятин от лап. Нанести такие «травмы» толстой обшивке можно только при сильной качке. Румпельное отделение (рулевая машина) находится на реставрации, часть приводов разобрана. Однако понятно, что тут был электропривод, сдублированный ручным. Интересно, сколько человек должно было крутить четыре штурвала, чтобы, хоть и через механический редуктор, переложить перо руля? Тяжелые бронелюки помогают открывать столь же тяжелые противовесы. Снаряды Главного калибра хранятся в погребах «Техаса» вертикально, донышком вверх. Телеграф управления подачей боезапаса из погреба в башню Главного калибра.

Не удалось американцам разработать и свою эффективную малокалиберную пушку, поэтому флот оснастили 20 мм зенитными пушками производства швейцарской фирмы Эрликон. Швейцарские гномы собирали золото войны, поставляя аналогичное оружие обеим сторонам мирового конфликта: немцы тоже интенсивно пользовали Эрликоны. Впрочем, на флоте Эрликоны считались скорее «оружием психологического воздействия»: несмотря на огромное количество установленных пушек этого типа, на их счету менее 5 процентов сбитых самолетов. Ну а это уже не лицензия. Оригинальные, «made in the USA», носовые орудия главного калибра. ПМК центрального каземата. Заваренные носовые казематы демонтированных пушек ПМК. На самую верхушку мы, конечно, тоже забрались, но не без приключений. По требованиям безопасности скобы трапов на высоту выше человеческого роста срезаны - нам для этого приспособили стремянку. Подъем в скворечник по наклонной ноге мачты по скобтрапу заставил проникнуться глубоким уважением к труду тех, чьи боевые посты находились там, на высоте. Амплитуда качки в океане для тех кто был в этом скворечнике была огромной – нужно иметь и недюжиную сноровку, и храбрость чтобы лазить туда зимой в Северной Атлантике по обледеневшей мачте да еще и в шторм. Ну а как там в шторм отстоять вахту вообще страшно подумать.

Установка имеет мощные разнообразные приводы и системы, сдублированные ручным управлением. Машина тяжелая и сложная, но очень эффективная. Эти стволы не отличались автоматизацией и скорострельностью, но эффективными им стать помогали тяжелые снаряды с радиолакационным взрывателем. Деревянная палуба Техаса сохранилась просто замечательно. Шпиль или брашпиль? :eyesup:

Всех впечатлили установки зенитных пушек Бофорс. Это суперэффективное оружие, разработанное в Швеции, сначала было «спирачено», а затем и лицензировано Американским флотом. Сперва американцы разработали собственную зенитную установку для флота - 1.1-дюймовую, счетверенную и получившую сленговое прозвище «чикагское пианино». Но она оказалась малопригодна из за неавтоматизированности приводов управления и общих недостатков конструкции . Ручное наведение не давало возможности оперативно реагировать и наводиться на быстрые цели. Установки быстро перегревались и клинили. Со свойственным янки прагматизмом они попробовали все, что есть лучшего в мире, и выбрали шведский Бофорс. Выбор американцев оценивает Володя Гремицкий.