mal_h

Вы знаете, я никогда не был уверен что это кому то интересно. Может по тому что хвалить и плюсовать разработчика почему то считается зашкваром :( Например у меня был любимый блогер, Сергей Доля - я с большим удовольствием смотрел посты о всех его путешествиях. И кое чему у него научился в плане техники фотографирования так как это и мое хобби. Но!!!! с сожалением вижу как выгорает человек под давлением форумного взаимодействия... вот недавно он такое написал и практически свернул свой блог: https://clip2net.com/s/40s2Lht Я тоже получаю много негатива. Мне в личку пишут, про то какой я лжец, мерзавец вымогатель денег с аудитории, угрожают "немедленно прекратить донат в игру" который я использую для финансирования своих путешествий и публикаций в соцсетях. Психологически это все довольно тяжело. Так как любой приличный фотограф-путешественник снимает не для себя, и не себя - им движет стремление поделится с людьми красотой мира. Так и с историей, наша компания тратит большие деньги на возрождение Истории, на то чтобы сделать историю ближе людям и популярней. Это за собой не несет никаких корыстных целей и финансовых дивидендов для бизнеса. Это просто внутренний долг и возможность его реализовать, который ощущает руководство нашей Компанией и поддерживает в этом нас. Морально очень не просто видеть в ответ глумления и персональные издевательства. Вы даже не представляете какие изощренные гадости прилетают в ответ. Мы - сильные люди. Но - люди. Тем не менее все равно продолжаем любить людей и продолжаем делать свою работу. И понимаем что в негативе отражается не установившаяся культура анонимного общения,.И что люди нормальные, коих большинство, все равно молчаливо нас поддерживают прежде всего своим вниманием к морской тематике и нашей игре о Кораблях. Спасибо Вам за поддержку! Теперь возможно вы понимаете насколько нам это хоть иногда нужно. Хоть это и не совсем по тематике сеттинга, но я хотел бы поддержать эту тему. Давайте создадим тему "флотских историй" фотографий, назовем ее к примеру "Байки из железного Склепа" Я напишу несколько историй из разряда "морская бывальщина", и Очень рассчитываю что вы ее со своей стороны поддержите и дополните аналогичными историями . Если тема будет популярна хоть немного, будем ее расширять. С Уважением Да, Трешников - с очень не простой судьбой, как технически так и событийно. Я знаю человека который про него знает ВСЕ. Попробую раскрутить его на статейку.

Искреннее спасибо. Этого Очень часто не хватает. Шероховатости случаются, но мы сильно стараемся максимальное количество интересного материала по теме игры предоставить коммьюнити. видимо не служил.....

у нас проходит около трех публикаций в неделю, около четырех лет. Совокупно более полутысячи публикаций. Включая серию "Морские Легенды". Сколько фэйлов лично вы насчитали? вы знаете место в мире где есть больше и лучше информации о "Кораблях, море и всего с этим связанного того времени"? И еще вопрос - вы когда нибудь себя отягощали благодарностью людям за делаемую для вас огромную работу по этой тематике?

Почему вы решили что они принимали ЗАБОРТНУЮ воду в ДИЗЕЛЬНОЕ топливо?????? Я считаю это АБСОЛЮТНО НЕ ВОЗМОЖНЫМ. И никогда о таком даже не слышал. Морская вода может оказаться в топливе исключительно из за повреждений корпуса корабля.Даже для извращенного технического немецкого гения по следующим причинам: 1. В этом нет совершенно никакого смысла. 2.Это требует сепарирования огромного количество жидкостей. 3.Сепарирование не позволит очистить дизельное топливо от раствора солей морской воды. Ну если примерно 50 процентов топлива в носу, то остальные 50 где? ?))) я наверное, не очень понятно описал что есть танки и как используют их. Не надо никому топливо разбавлять ослиной мочой . И потом с этим мучаться. Топливо хранится не в одном большом носовом танке - а в большом количестве отдельных танков. По сути это выделенные отсеки внутри корпуса корабля. и скажем исчерпав топливо в 100 кубовом танке номер 26, я могу заполнить опустевший танк забортной водой и приступить к разбору топлива в другом танке. Осадка при этом не изменится или даже вырастет, так как морская водя тяжелее дизельного топлива. Большие емкости танков не делают по причине опасности "свободной поверхности" жидкости. Так как при не большом крене на волне жидкость в танке моментально перельется на сторону крена , что вызовет опасные колебания огромных внутренних масс. По этому принципу делают пассивные успокоители качки, где большие объемы жидкости почти мгновенно перемещают в U - образном танке с борта на борт в противофазе крену. С помощью подачи небольшого давления воздуха. Примерно вот так https://clip2net.com/s/40rzNP0 Даже у Танкеров которые не разбирают топливо из грузовых танков , применяются продольные и поперечные переборки - то есть он в внутри не пустая ванна :) Вот тут у примеру немного про разбивку внутреннего пространства трюмов танкеров https://infopedia.su/5x27a3.html Я посмотрю отчет по твоей ссылке. Но уже не на выходных. Интернет такая штука.... не очень достоверная , будем проверять. это уже обсудили. Я это считаю нашим фэйлом публикации и извинился.

Ага, мы это конечно читали. Как и парочка Бисмарк -Тирпиц. Примерно так же проектировались, как американцы БМП Бредли проектировали - и чтоб против танков и вертолетов и чтоб реки преодолевала, да еще чтоб отделение пехоты могла транспортировать. Что дало потом повод Голливуду смешное кино снимать

Скажите, а как лично вы относитесь к последнему походу Ямато, и как лично вы относитесь к рейду Варяга с Корейцем? И еще вопрос - вы в армии служили?

не понял, а мы путали? тут я не понимаю вас, про что вы. Никогда не говорите плиз "цистерны".... это режет слух. Танки! Цистерны - это отдельные сущности, а танки нет. Еще раз хочу напомнить что это не отдельные какие то сущности, а часть силовой конструкции корпуса. Вы считаете что немцы прямо в топливо принимали воду для компенсации расхода оного? Ну и на практике крен и дифферент любого корабля - это не постоянная величина. Этими параметрами всегда "играют", и один из главнейших параметров соблюдения приемлимого метацентра корабля. А играют чтоб улучшить добор остатков топлива или воды в танке для перелива в сторону фланца откачки к примеру. Насчет того что 1.4 метра достаточно для нормального входа в океанскую зыбь для немцев с всхожестью на волну не далеко ушедших от утюга - вы заблуждаетесь.Это скорее вынужденная мера. Что касается мореходности, то Немцы вносили даже изменения в проект по итогам испытания - проблемы заливания носа водой при полной скорости хода. Это по сути бич всех их кораблей. Например Шарнхорст по итогам испытаний получил существенные переделки носовой оконечности - "После первых испытаний в середине 1939 года, корабль был модернизирован: на нём была установлена новая грот мачта, расположенная ближе к корме, а прямой форштевень был заменён «атлантическим», чтобы улучшить мореходность. Однако с самого начала карьеры «Шарнхорст» все равно испытывал проблемы с заливанием носовой части. Ну а Карманные линкоры не имели "атлантического носа" и соответственно остались утюгами океанской зыби. перекачка топлива может осуществляться переносными паровыми насосами хоть через пожарные шланги, если система подогрева мазута в танках осталась дееспособной. В противном случае мазут превращается практически в асфальт и откачивать его даже штатными насосами не возможно. Я как то работал в латвийском морском пароходстве на танкерах которые возили флотский мазут Ф1 на экспорт из Клайпеды и Вентспилса в Европу. Насмотрелся. У карманных линкоров в этом плане проще - дизельное топливо намного покладистей чем тяжелое топливо. чего только не сделаешь при ограничении сил и средств. Японцы именно так пришли к камикадзе. Дайте пожалуйста ссылку на источник, у меня сильно отличающиеся данные. русские пленные моряки на японских кораблях после Цусимы - вообще не увидели повреждений. Дело не в этом. Нет оснований не доверять данным немецких постов борьбы за живучесть, разве что повреждения необитаемых отсеков без доступа для команды могли быть не учтены. Обследование того что осталось после подрыва и пожаров - это вообще дело такое...гадание на кофейной гуще, вы же видели эти фото.

да этого вы писали что значимых повреждений корпуса не было или вы считаете что на корабле есть какая то одна важная труба по которой топливо подается в дизеля? ? Давайте я вам объясню как устроена система хранения топлива на кораблях. Любой корабль, будь то гражданский или военный имеет большое количество емкостей расположенных в разных частях корпуса и на разной высоте от миделя. Это не банки склянки - это конструкционная часть корпуса.Они делятся соответственно на Балластные, водные ( делятся на питьевые с высоким классом обработки от коррозии и мытьевые) , топливные и масляные. Количество этих емкостей, на флоте именуемых исключительно "танками" исчисляется десятками, обычно от 50 до 100. Каждый танк имеет собственную кубатуру, влияние расхода на остойчивость корабля и площадь свободной поверхности, которые назубок должны знать штурмана и механики. Каждый танк так же имеет горловины и вентиляционные "гуси" и систему трубопроводов перекачки. Водные танки все могут балластироваться, балластные насосы обычно самые мощные. Используются для изменения и выравнивания крена и дифферента по мере расхода тех или иных танков. Моряки обязаны расходовать жидкости в танках строго по схеме последовательно, чтобы избежать образования больших "свободных поверхностей" жидкостей в них - что приводит к резкому усилению качки корабля и очень опасно даже на океанской зыби не говоря уж о шторме. В штормовую погоду команда проводит "опрессовку" неиспользуемых танков - доводя уровень жидкости до максимального заполнения танков. В боевой обстановке особенно важно иметь опрессованные топливные танки, так как это позволит избежать взрыва паров топлива.Опустошенные танки могут закачивать забортной водой для получения нужного крена , дифферента или осадки лучшей гидродинамики. Расход дизельного топлива идет поочередно из танков разных бортов, как кормовых так и носовых. Топливо по индивидуальным топливо проводам идет на насосные станции машинного отделения и через топливные сепараторы подается в "расходный танк" установленный в непосредственной близости от двигателей потребителей в машинном отделении. Там расходное топливо подогревается естественным путем что приводит в норму его вязкость. Для чего это делается? Из за разницы температур забортной воды и влажного морского воздуха, в топливных танках образуется большое количество конденсата водного пара. Так как вода тяжелее топлива, она скапливается внизу танка. Попадание воды в топливо, снижает эффективность работы двигателя и топливных насосов высокого давления, по этому перед подачей в расходный танк и двигатели его пропускают через сепаратор для отделения от воды. Сепаратор - это обычная центрифуга с чашеобразными перфорированными вставками, разделение топлива и воды основаны на разнице плотности. Всегда как принято на флоте есть основной и резервный сепаратор. Точно так же сдублированы все насосные группы. На боевых кораблях принято еще побортное дублировние. То есть один и тот же функционально кабель, трубопровод, насос, генератор, трансформатор или иной механизм расположены на разных бортах корабля. Машинные отделения так же дублируются - разносятся как минимум на 2 - носовое и кормовое. Название не буквальные а по расположению относительно друг друга. Что очень сильно влияет на боевую живучесть корабля. С морской точки зрения это следует понимать так - корабль имеет многочисленные повреждения топливных танков , часть из которых имеет подтопления и в топливо попало большое количество забортной воды. Кстати Бисмарк прекратил свой рейд как раз по аналогичной причине - повреждения топливных танков в не бронированной части корпуса. Думаю ему можно верить :) Немецкие артиллерийские корабли имели низкие силуэты и не высокую всхожесть на океанскую зыбь. Понятно почему - проектировались не для действий на океанских коммуникациях и для полузакрытых акваторий Европы. Англичане и американцы изначально проектировали под растянутые океанские коммуникации и как правило имели высокобортные крейсера с хорошей всхожестью на океанскую волну с большим периодом волны. Думаю механики считали что не удастся балластным и осушительным насосам компенсировать поступления воды в корпус. Там данные по расходу в этом бою? Вы учли предыдущий расход ? Пришлите пожалуйста посмотреть. Нет - 2 недели для обретения способности океанского перехода. Комиссии нейтральных стран оценивают лишь способность корабля воюющих стран покинуть порт для дальнейшего плавания. Вы имеете очень академические представления о борьбе за живучесть и преувеличиваете способность экипажа к судоремонту. И да - Шарнхорст был очень живучим и хорошо защищенным кораблем. Но способность экипажа к восстановлению его боеспособности все равно весьма ограничена. Да, потому что ПОЗОР был неизбежен. я знаю что вы знаток истории флота, и всегда вас за это уважал. Но предостерегаю вас от "болезни историков экспертов", когда знания начинают использовать для трактования альтернативных возможностей происшедшего.

отчего повреждена топливоподача? от сотрясений корпуса? Топливоподача чего? каких групп двигателей из четырех пар независимых дизелей?? расходных цистерн на нем было несколько как и топливных сепараторов. Что мешает подкачивать расходный танк не стационарными помпами ? Вы же сами пишете что только повреждены три отсека двойного борта??? :) И если так как пишешь ты , то с чего бы у него были проблемы с океанским переходом? По моим данным у него были повреждения корпуса надводного борта, которые приводили к подтоплению отсеков на волне. Пор моим данным другие цифры - было израсходовано всего 414 снарядов ГК, 377 150-мм и 80 зенитных 105-мм снарядов.) В распоряжении ар­тиллеристов оставалось еще около тре­ти 280-мм , причем фугасных, весьма эффективных по слабо бронированным целям практически не осталось. Пристрелка бронебойными снарядами - то еще дело.и около половины 150-мм в чем политичность этого решения? Оно было принято на основании сообщения командира линкора о невозможности океанского перехода без как минимум 2-х недельного ремонта. А за 2 недели к Лаплате легко могли быть стянуты все силы которыми пугали немцев. Даже современный торгаш минимум 340 миль в сутки ходит, Камберленд с Фолкленд шел постоянно держа 25 узлов, а это 600 миль в сутки. Арк Роял и Ринаун в это время были в 2000 милях., это им 3 суток ходу. Это было бы просто избиение на глазах всего третьего мира. В этом было "политическое решение" ?Так что послевоенное буйство диванных экспертов пишущих что Ландсдорф вышел из боя потому что была разбита печь для выпечки хлеба - такое...диванное. Легкие крейсера могли держать на поводке видимости Шпее, используя большое преимущество скорости хода - практически бесконечно. Вы умалчиваете о том что : Пронизав верх 100-мм пояса, он пробил также 40-мм продольную переборку и ударился о броневую палубу, сделав в ней вмятину «размерами с таз для умывания», а затем взорвался. Осколки повредили кабели и вызвали пожар, охвативший хранилище сухого химического средства для тушения огня. Люди, боровшиеся с пламенем, получили тяжелые ожоги и отравления.

Принято, За плохую подачу информации - приношу извинения.

"Сокрушительный удар" - это действительно не в тему. Полностью признаю. Это была ошибка перевода с английского, так как первоначальная статья готовилась в западном офисе и там были более аккуратные эпитеты. Что касается "уругвайских комиссий" то не смешите меня, это только для устранения течей для выхода в море. Там счас то есть всего 2 сухих и 2 плавдока, в основном для ремонта траулеров. Максимум эсминец могут вместить, а в те времена.... - я там часто бывал , проходя устьем Ла Платы в Монтевидео мимо до сих пор торчащих из воды останков Шпее. Там за всю историю Уругвая это по моему самое заметное событие, до сих пор куча альбомов и открыток по всему городу об этом во всех киосках продается. Нахождение в нейтральном порту жестко ограничено законодательством по времени. 72 часа!!!! Они не могли ни восстановить способность корабля к океанскому плаванию, ни боеспособность тем более. Всякие геройские заявления что остатком считанных выстрелов надо было кинуться на легкие крейсера и тяж - не профессиональны. Да и КДП был поврежден попаданием 203 мм с Эксетера. Попадания легких крейсеров в Шпее - то же во многом заслуга Эксетера почти полностью отвлекшего на себя внимание Шпее.

https://clip2net.com/s/40pUHJA Вот итог этого боя - по моему очень показательно.

В 7.17 был ранен Лангсдорф, командовавший боем с открытого мостика, – осколками ему посекло кисть руки и плечо и так приложило о мостик, что он на время потерял сознание.Легкие Крейсера добились более 17 попаданий в «Адмирала графа Шпее». Потери в его экипаже составили 39 человек убитыми и 56 ранеными, наблюдалось поступление воды внутрь корпуса через пробоины у ватерлинии. Ход пришлось снизить до 22 узлов. Ряд важных механизмов получили повреждения. «Эксетер» потерял убитыми 60 человек. В экипажах легких крейсеров было 11 погибших. Осмотр карманного линкора немцами дает противоречивые результаты: с одной стороны, потрепанный рейдер не получил ни одного смертельного для себя повреждения, с другой – общая сумма урона и разрушений вызывала сомнения в возможности перехода через Атлантику. И самое главное - расстрелян практически весь боезапас ГК и поврежден КДП попаданием с "Эксетера". Вечером 14 декабря к Хэрвуду вместо ушедшего на ремонт «Эксетера» присоединился тяжелый крейсер «Камберленд» . Таким образом немцам и не принимая "дезуху"английского посольства во внимание про мощные силы англичан, было понятно что из ЛаПлаты незаметно не выйти и бой с английской эскадрой вести просто нечем и ЛИНКОР ОБРЕЧЕН. То есть Эксетер героически сражаясь и борясь за живучесть своего сильно поврежденного корабля - подписал приговор немецкому линкору. Тут нет другой трактовки, и ничего не надо придумывать.

Спасибо за подробный отзыв.

Приветствую. Думаю , лучший способ определится с этим игровым режимом в рангах - это попробовать его. Есть одно очень серьезное противоречие в которое упирается очень многое. Вы знаете наверняка, что люди получив длительный опыт использования чего либо - крайне негативно относятся к любым изменения Оного. При этом в людях заложено стремление к познанию Нового, через систему ровно тех же привычек - все слишком привычное постепенно становится не интересным не привлекательным, пресным, незаметным итд.. В этом и есть основа Великого Противоречия. Не предпринимая попыток развития системы, всегда окажешься заложником того, что освоенная людьми система, станет им скучной и не интересной. По этому лучший путь с Нашей точки зрения - искать новый Опыт ( Экспериенс) , который опирается в основе, на уже полученный, существующий Опыт. Не делать этого мы не можем - это как раз застой и конец проекта, хотя очень комфортный и без рисковый ( в тактической перспективе) путь. Примеров в игровой индустрии много. Как удачных так и не удачных. Касаясь Гонки Вооружений - это плод разработки многочисленных экспериментальных режимов, некий гибрид из нескольких. Он решил сразу несколько существующих корневых проблем СБ . Что касается того, что вам "говорит голос сердца" :) Не берите это в голову. Ничего хорошего вам сердце не скажет, так как этот режим еще не вышел. Ваше Сердце рыдает по возможной кончине вашего текущего опыта, а Голова ищет новый опыт для собственного развития. Начните когда режим выйдет не с Сердца, а с Головы . Кстати, когда мы вводили Ранговые Бои - нам тоже многие ванговали фиаско для РБ - "сердце вещует". Позднее РБ внедрили и коллеги в Танках. Никакие лучшие особенности Рангов не утрачены, а наоборот - Улучшены в этом Режиме. По крайней мере мы очень на это рассчитываем. И идем на развитие Рангов. Опыт грядущего рангового сезона будет тщательно изучен и результаты опубликованы. Лично Вас, я бы тоже попросил поделится своими впечатлениями о нем.

эээ...а с чего вы взяли что шумность НК этим определяется? Шумность НК определяется шумами триады - воздух вода корпус из за волнообразования движения. Чего ПЛ под водой лишены полностью. Я понимаете командиром БЧ 3 ПЛ готовился и чуток в теме.

нет такого вопроса - взаимное аккустическое обнаружение ПЛ-НК на порядок в пользу ПЛ

С чего вы взяли такое? Все ПЛ имеют и радиолокаторы, и станции спутниковой связи, детекторы радиолокационных полей и кучи сенсоров не акустических как выдвижные так и всплывающие и буксируемые. Учитывая мизерность ЭПР таких устройств в борьбе с надводными силами они вполне эффективны. А про системы детектирования собственно против ПЛ вот тут научно популярно: https://www.popmech.ru/weapon/9234-nayti-nevidimku-sistemy-obnaruzheniya-submarin/#part1

думаю дело не в частниках. Тем более там частники то - "Роснефть" - госкомпания. Я на многих судоремонтных побывал советских, финских и немецких - самые ужасные всегда были государственные :) Нормальные частники ( не путать с госкомпаниями) - значительно сильнее радеют за порядок. Большего ужаса чем КМОЛЗ во времена СССР я в жизни не видел.

https://avmalgin.livejournal.com/7887924.html?utm_source=fbsharing&utm_medium=social&fbclid=IwAR0em3oEWwP2OX1De3Gq4_5Bnl1EhNbMn-bidnBH8M36CCtq0LF6Ur98PUM вот некто Климов интенсивно сеет на просторах интернета "очередное все пропало" с утверждением что лодки у нас бесполезные, и надо строить надводные корабли. Правда не понятно чем надводные корабли лучше лодок, если скрытность у них на порядок меньше и двигателей к ним пока ни один завод строить не может. В общем детектет странная возня, и странное утопление дока. И мистическое чудо как удалось "Кузе" выйти почти сухим из этой истории.

в связи с этим : https://bmpd.livejournal.com/3398562.html есть много вопросов. 1. Если Кузю не собирались выводить из дока и он стоял с демонтированной частично донной арматурой, то получается что док вместе с авиком пошел ко дну и они должны были утопнуть вместе. Что очень похоже на диверсию. Я вообще как человек не раз стоявший на ремонте в доках - не понимаю причем тут электро питание? Заполнение балластом идет обычно самотеком, а питание нужно для продувки (откачки)понтонных секций балластных. Электричеством управляются кингстоны заполнения понтонов дока, но нормально если исчезает питание то кингстон остается в закрытом положении. И все кингстоны должны иметь ручной аварийный привод. В общем очень мутная история.

Азарт - и Азартные игры связанные с гемблингом - это разные вещи. Очень не красиво выглядит что вы сравниваете "многократно" Корабли с Казино по притянутым за уши принципам. Эдакое подкожное втягивание под статью? Не утруждались посмотреть определение этого слова? Азарт - есть практически во всех аспектах деятельности человека, так как составляет часть его сущности и мощнейшим стимулом развития. Азарт — это эмоциональное состояние человека, которое отличается высоким интересом к выполняемому действию и непреодолимым стремлением продолжать начатый процесс. Словарные определение азарта: сильное увлечение, задор, излишняя горячность, запальчивость, рвение, волнение, вызванное увлеченностью ситуацией. Многообразный спектр приятных острых ощущений составляет суть эмоции азарта. Азарт — могучая эмоция, это мощный вброс адреналина в кровь. Так как адреналиновый вброс сопутствует любому возбуждению, то азарт обладает признаками, которые типичны для возбуждения. Кроме того замечено, что люди, находящиеся под воздействием азарта, способны проявлять агрессию. Словом, выходит, что азарт — состояние, включающее в себя признаки интереса, сильного волнения, переходящего в возбуждение, и злости. Азарт длится столько, сколько в человеке присутствует желание победы, и пока ситуация даёт эту возможность. Азарт существует исключительно в состоянии неопределённости. При изменении ситуации, он перетекает в другую эмоцию. Если неопределённость сменяется очевидной уверенностью в победе, достижением желаемого, то азарт меняется на эмоцию радости, ликования. При смещении неопределенности в сторону явного проигрыша, человеческий азарт превращается в гнев, расстройство или горе. И эти деструктивные эмоции напрямую зависят от силы желания, а также - величины потери. Если желание победы, как цель, теряет для человека актуальность, то азарт уступает место равнодушию, спокойствию. Азарт есть у ребенка когда он из кубиков строит башенку, азарт есть у игроков в футбол, как и у зрителей футбола. Вы считаете что футбол - социально не желателен? Государство же зарабатывает на футбольном азарте как и ФИФА и частные акционеры футбольных клубов? В общем разберитесь сначала, прежде чем пытаться привешивать стремные ярлыки.

Счетчик убран временно, из за технических работ, скоро вернется. А он кому то нужен? Счас посмотрю последние данные статистики насчет конкурентов , минутку.....Корабли входят в топ 12 ФТП ММО. Тот российский конкурент что вы помянули - только в топ 28. По Миру. По России по онлайну отстают от нас примерно в 2 раза: https://clip2net.com/s/3WIJzwX

Не знаю что там у вас пробило, но Корабли по прежнему лучшая FTP игра сделанная в России, и номер 2 из сделанных в СНГ после Танков. Угнетение, и то о чем я писал находятся совсем не рядом. Игра бесплатная. И люди в ней платят не от хорошего настроения, эйфории от подарков или восторга от одержанных побед. Люди в ней платят за ускорение продвижения и развития . Как вы пишете "люди хотят новее модель телефона".... а в чем суть слова "новее"??? и почему люди ее хотят? Можете подумать и раскрыть? Может больше заряд батареи будет, и процессор побыстрее? Экран поярче?

Тут нигде нету Десяток . А вы писали что вас на Семерке балансит к десяткам. У страха глаза велики? :)