Grasmester

Жалко конечно что корабли списаны такая мощь, думаю если бы они были атомоходы до сих пор бы служили! :izmena:

У меня такая модель когда то была)

думаю что Британцы в открытую не выступали в бой с Немцами по причине того что охрана своих берегов была более важна чем бои за конвои с гум. помощью.

tankman16476 (01 Дек 2013 - 09:53) писал: ну я не уверен что многие добрались до Архангельска Из 35 транспортов до Архангельска добрались только 11. 2 судна вернулись в Исландию. 22 транспорта общим тоннажем более 142 тысяч тонн были потоплены немецкими подводными лодками и авиацией. На дно ушли 210 самолётов, 430 танков, 3350 автомобилей и 99 316 тонн других генеральных грузов. Кроме того, танкер «Азербайджан», повреждённый торпедой, потерял через пробоину часть груза льняного масла, а большая часть груза «Уинстона Сэйлема» была выброшена за борт на Новой Земле. Помимо транспортов были также потоплены спасательное судно «Зафаран» и эскадренный танкер «Олдерсдейл». Таким образом, общее количество потерь PQ-17 составило 24 судна. Потери экипажей судов составили 153 человека. Из них только 7 погибли до момента роспуска конвоя

tankman16476 (01 Дек 2013 - 09:38) писал: так значит это и был тот конвой с ленд-лизовскими танками и снаряжением который потопили на пути в мурманск? (я о PQ17) Линия фронта проходила в 40 км от незамерзающего порта в Мурманске, а сам город подвергался постоянным бомбардировкам и оборудование порта было эвакуировано. Поэтому первые поставки шли в порт Архангельск. после того как конвой распался отдельные суда пробивались самостоятельно в Архангельск

Darth_Vederkin (30 Ноя 2013 - 18:29) писал: Поясните мысль... пардон форумы спутал))) вопрос fon_eJick

да уж., тема корабля дошла до "Моей Борьбы", сильно однако fon_eJick мало кто читал "Майн Кампф" я в часности нет. хотя не мало книг мной прочтёно (кстати всегда хотел прочесть"Майн Кампф" но как то не досуг) про библию скажу читал в.Завет частично читал Каран. но в "Борьбе".сомневаюсь что что - то пожожие эти две книги встречается. если нет то просветите!!!

Bron1994 (30 Ноя 2013 - 11:48) писал: Интересный корабль, с печальной судьбой. Довольно странно что Италия передала его СССР ведь она была на стороне Германии вплоть до 1943 года особенно если боевые качества судна оценивались довольно высоко хотя в то время (1939 - 1941 год) что Германия что Италия пытались сделать вид что война с СССР им ни к чему дабы использовать фактор неожиданности, а с Германией даже был подписан пакт о ненападении . думаю дело не в том. Молотов и Рибентроп подписали договор о ненападении а Мусалини как он сам себя считал был так сказать наставником Гитлира. Большая политика замешана.плюс задание было 35 года. наподение на СССР ещё скорее всего не разрабатывалось.

Эсминцы «Незаможник» и «Петровский» в 1930-е годы Вступление: Термин Эсминец: Строительство и служба: Корабельные серии: "Дзержинский" «Шаумян» «Керчь» «Незаможный» Источники

куда нам до тебя гения!?

Из истории знал что Англия внесла свою лепту в разветвите истории Японии но не задумывался что и кораблестроение и Яп. флот тоже напрямую выходят из Европы.

Hunter19_97 (28 Ноя 2013 - 14:42) писал: Подскажите, а корабля "Керчь 2" не было? есть еще современный корабль противолодочный. С 1969 года состоял в ВМФ СССР служит родине до сих пор. :izmena:

Изменил.Спасибо

Почему отказывается просто шлифует так сказать талант)))

я давно уже смотрел этот фильм!достаточно много информации но только со стороны США.

Выражаю огромную благодарность "esoess1"!

Доброго времени суток! Торпедный катер – это малый боевой корабль, предназначенный для поражения торпедами военных кораблей и транспортных судов противника. Советские торпедные катера создавались для нанесения торпедного удара по крупным кораблям противника, но на деле применение катеров оказалось намного разнообразнее, кроме своих прямых предназначений (торпедных атак) катера использовались как охотники за вражескими подводными лодками, занимались установкой минных заграждений,исполняли роль тральщиков, высадка диверсионных групп, осуществление охранения кораблей и конвоев, в десантных операциях осуществляли доставку и высадку передовых групп доставляя их к вражескому берегу.Также летом 43 года на вооружение стали поступать первые в истории ракетные катера, на базе торпедных катеров Г-5, модернизированные для установки пусковой установки,устанавливалась ПУ аналогичные известной ПУ "Катюши". (Более подробная информация о ТТХ артиллерийских катеров - http://bastion-karpe...arod.ru/TKA.pdf ). Немного истории: 9 февраля 1923 года наркомат по морским делам дал задание на разработку первого отечественного глиссирующего торпедного катера. В 1927 году проект был разработан коллективом под руководством А.Н. Туполева (выдающийся Авиаконструктор), за основу был взят поплавок от гидросамолета. катер был оснащён желобным торпедным аппаратом на одну торпеду катер назвали АНТ3 "Первенец" развивал скорость 54 узла. на базе "первенца" был создан катер АНТ4 "Туполев" на испытаниях его скорость доходила до 45 узлов. До 1932 года флот СССР получил десятки таких катеров названных Ш4. В 30х годах на некоторых катерах Ш4 была установлена специальная аппаратура которая осуществляла управление катерами по средствам радиосвязи. А уже в 32 году был сформирован опытный дивизион так называемого "Волнового управления" с установленной радиоаппаратурой. В 1928 флот заказал ещё один глиссирующий торпедный катер Г-5 катер прошел испытания в декабре 1933г. в кормовой части корабля находились два желобных аппарата для 533 мм торпед, на испытаниях Г-5 развил невиданную скорость в 58 узлов с полным боезапасом и 65 узлов без нагрузки. Правда скоростные характеристики серийных катеров были ниже в связи с тем что на них устанавливались два мотора отечественного производства мощностью 850 лс, а на испытаниях устанавливались зарубежные авиационные моторы мощностью 1000 В 1928 флот заказал ещё один глиссирующий торпедный катер Г-5 катер прошел испытания в декабре 1933г. в кормовой части корабля находились два желобных аппарата для 533 мм торпед, на испытаниях Г-5 развил невиданную скорость в 58 узлов с полным боезапасом и 65 узлов без нагрузки. Правда скоростные характеристики серийных катеров были ниже в связи с тем что на них устанавливались два мотора отечественного производства мощностью 850 лс, а на испытаниях устанавливались зарубежные авиационные моторы мощностью 1000 лс. Головной катер нового типа "ГАНТ-5" или "Г5" (глиссирующий № 5) прошел испытания в декабре 1933. Этот катер с металлическим корпусом был лучшим в мире как по вооружению, так и по техническим свойствам. Он был рекомендован к серийному производству и к началу Великой Отечественной войны стал основным типом торпедных катеров Советского ВМФ. За 10 лет было построено более 300 торпедных катеров. В 1944 на смену "Г-5" пришли более совершенные катера "Комсомолец" и "Д-3". Как и было сказано выше во время войны торпедные катера успешно действовали против кораблей и конвоев противника, используя торпеды, мины, глубинные бомбы, а часть катеров была вооружена реактивными установками. Эта небольшая по размеру лодка внесла неоценимый вклад в победу которая состоялась в мае 45.

XAPDPOKEP (07 Ноя 2013 - 07:10) писал: ТС, обратитесь за помощью к esoess1, он помогает новичкам в оформлении и поможет с подбором информации, не стесняйтесь просить помощь, еще никому не отказывали спасибо сейчас напишу ему

esoess1 (06 Ноя 2013 - 19:35) писал: В тексте где? У вас там про Г-5 и про Д-3. Очевидно вы не целиком прочитали! я перечёл основные типы катеров про катера на основе д-3 и г- 5 я не писал

leoni231 (04 Июл 2013 - 22:22) писал: Я скажу тебе что не линкорны ничего из флота вообше не нужно , у нас есть ядерные бомбы , испытывают уже и лазеры на самолетах, так что пока мы не придумали летаюшие тарелки с ультразвуковыми бомбами лучше остановиться. Как мне кажется ядерной войне не бывать каждое из государств вооружённых данном типом оружия понимает что запуск хотя-бы одной боеголовки приведёт к тотальной войне после которой в живых не останется даже тараканов!

esoess1 (06 Ноя 2013 - 19:28) писал: У вас фото ТКА-12,хотя о нем ни слово... ТКА-12 — советский торпедный катер типа «Д-3», служивший на Северном флоте в годы Великой Отечественной войны.так что пару слов о нем сказал) Schreckgespenst (06 Ноя 2013 - 19:27) писал: 1. Хочу больше информации. 2. Хочу больше фото. 3. Хочу правильного оформления. думаю завтра начну более подробно рассматривать и описывать каждый из катеров, по поводу оформления подтянусь! :sad: скажу сразу это вводная статья.

но может и все помнятся при удачных сечениях обстоятельств добыча может стать охотником! :playing:

metalasdfg (04 Ноя 2013 - 19:42) писал: Зато эсминец мог без труда потопить такой кораблик. считаю глупо сравнивать суда разного класса, это очень похоже на ммо рпг, например "ДД" валит "Магов" которые соответственно валят "Танков", а танки в свою очередь валют "ДД". так же и здесь следствие круга охотники - подлодки - тяжёлые корабли - охотники... Круг бесконечен!

История атомных киллеров типа «Лос-Анджелес» началась в 1906 году, когда в зал Иммиграционной службы острова Эллис (Нью-Джерси) вошла семья эмигрантов из Российской Империи – Авраам, Рахиль и их шестилетний сын Хаим. Малец оказался не промах – когда подрос, поступил в Военно-морскую академию и стал четырехзвездочным адмиралом ВМС США. Всего Хайман Риковер прослужил на флоте 63 года и служил бы еще, не попадись на получении взятки в 67 тыс. долларов (сам Риковер до конца отпирался, заявляя, что эта «ерунда» никак не влияла на его решения). В 1979 году после крупной аварии на атомной электростанции «Три-Майл-Айлэнд» Хайман Риковер, как эксперт, был вызван в Конгресс для дачи свидетельских показаний. Вопрос звучал прозаически: «В глубине океанов движутся сто атомных субмарин ВМС США – и ни одной аварии с активной зоной реактора за 20 лет. А у тут развалилась стоящая на берегу новая АЭС. Может быть адмирал Риковер знает какое-то волшебное слово»? Ответ престарелого адмирала был прост: никаких секретов нет, нужно всего лишь работать с людьми. Лично общаться с каждым специалистом, *** сразу отстранять от работы с реактором и выгонять с флота. Всем высоким чинам, кто по каким-то причинам мешает готовить личный состав в соответствии с этими принципами и саботирует выполнение моих инструкций, объявлять беспощадную войну и тоже выгонять их с флота. Безжалостно «грызть» подрядчиков и инженеров. Безопасность и надежность – вот основные направления работы, иначе даже самые мощные и современные субмарины будут топиться пачками в мирное время. Принципы адмирала Риковера (безопасность и надежность превыше всего) легли в основу проекта «Лос-Анджелес» - самой многочисленной серии в истории атомного подводного флота, состоящей из 62 многоцелевых атомных подлодок. Назначение «Лос-Анджелесов» (или «Лосей» - прозвище лодок на советском флоте) – борьба с надводными кораблями и субмаринами противника, прикрытие авианосных группировок и районов развертывания стратегических подводных ракетоносцев. Скрытное минирование, разведка, специальные операции. Если брать за основу только табличные характеристики: «скорость», «глубина погружения», «количество торпедных аппаратов», то на фоне отечественных «Тайфунов», «Антеев» и «Щук», «Лос-Анджелес» выглядит как бездарное корыто. Однокорпусный стальной гроб, разделенный на три отсека – любая пробоина станет для него смертельной. Для сравнения, прочный корпус отечественной многоцелевой АПЛ пр. 971 «Щука-Б» разделен на шесть герметичных отсеков. А у гигантского ракетоносца проекта 941 "Акула" их вообще 19! Всего четыре торпедных аппарата, расположенные под углом к диаметральной плоскости корпуса. В результате «Лось» не может стрелять на полном ходу – иначе торпеду попросту сломает набегающим потоком воды. Для сравнения, «Щука-Б» имеет 8 носовых ТА и способна применять свое оружие во всем диапазоне рабочих глубин и скоростей. Рабочая глубина погружения «Лос-Анджелеса» всего 250 метров. Четверть километра – неужели этого мало? Для сравнения, рабочая глубина погружения «Щуки-Б» - 500 метров, предельная – 600! Скорость лодки. Удивительно, но здесь у американца все не так плохо – в подводном положении «Лось» способен разгоняться до 35 узлов. Результат более чем достойный, всего на шесть узлов меньше, чем у невероятной советской «Лиры» (проект 705). И это без использования титановых корпусов и страшных реакторов с металлическим теплоносителями! С другой стороны, высокая максимальная скорость никогда не была самым важным параметром подводной лодки – уже на 25 узлах акустики лодки перестают что-либо слышать из-за шума набегающей воды и субмарина становится «глухой», а на 30 узлах лодка грохочет так, что ее слышно на другом конце океана. Высокая скорость – полезное, но не слишком важное качество. Главное оружие любой субмарины – скрытность. В этом параметре заключен весь смысл существования подводного флота. Скрытность определяется в первую очередь уровнем собственных шумов подлодки. Уровень собственных шумов АПЛ типа «Лос-Анджелес» не просто соответствовал мировым стандартам. Подлодка типа «Лос-Анджелес» сама задавала мировые стандарты. Причин исключительной малошумности «Лосей» было несколько: - однокорпусная конструкция. Уменьшалась площадь смачиваемой поверхности, и, как следствие, шум от трения о воду при движении лодки. - качество изготовления винтов. К слову, качество изготовления винтов советских АПЛ третьего поколения тоже возросло (а их шумность уменьшилась) после детективной истории с покупкой высокоточных металлорежущих станков фирмы Toshiba. Узнав о тайной сделке между СССР и Японией, Америка закатила такой скандал, что бедная Toshiba чуть не лишилась доступа на американский рынок. Поздно! На просторы Мирового океана уже вышли «Щуки-Б» с новыми винтами. - некоторые специфические моменты, такие, как рациональное размещение оборудования внутри лодки, амортизация турбин и силового оборудования. Контуры реактора имеют большую степень естественной циркуляции теплоносителя – это позволило отказаться от насосов большой производительности, а, следовательно, снизить шумность «Лос-Анджелеса». Подлодке мало быть быстрой и скрытной – для успешного выполнения задач необходимо иметь конкретное представление об окружающей обстановке, научиться ориентироваться в толще воды, находить и опознавать надводные и подводные цели. Долгое время, единственными средствами внешнего обнаружения были перископ и гидроакустический пост с анализатором в виде уха матроса-акустика. Ну еще гирокомпас, показывающий, где же Север под этой чертовой водой. У «Лос-Анджелеса» все намного интереснее. Американские инженеры сыграли ва-банк – из носовой части лодки демонтировали все оборудование, включая торпедные аппараты. В результате, всю носовую часть корпуса занимает сферическая антенна гидроакустической станции AN/BQS-13 диаметром 4,6 метра. Также, в состав гидроакустического комплекса подлодки входит конформная антенна бокового обзора, состоящая из 102 гидрофонов, активный высокочастотный гидролокатор для обнаружения естественных препятствий (подводных скал, ледяных полей на поверхности воды, мин и т.д.), а также двумя буксируемыми пассивными антеннами длиной 790 и 930 метров (с учетом длины троса). Другие средства сбора информации включают в себя: аппаратуру измерения скорости звука на различных глубинах (совершенно необходимое средство для точного определения расстояния до цели), радиолокатор AN/BPS-15 и систему радиотехнической разведки AN/WLR-9 (для работы на поверхности), перископ общего обзора (тип 8) и перископ атаки (тип 15). Впрочем, никакие крутые датчики и гидролокаторы не помогли АПЛ «Сан-Франциско» - 8 января 2005 года лодка, идущая на 30 узлах (≈55 км/ч), врезалась в подводную скалу. Один моряк погиб, еще 23 получили ранения, а шикарная антенна в носовой части оказалась разбита вдребезги. Слабость торпедного вооружения «Лос-Анджелесов» в некоторой степени компенсируется широким ассортиментом боеприпасов – всего на борту лодки 26 дистанционно управляемых торпед Mk.48 (калибр 533 мм, масса ≈ 1600 кг), противокорабельных ракет SUB-Гарпун, противолодочных ракетоторпед SUBROC, крылатых ракет «Томагавк» и «умных» мин «Кэптор». Для увеличения боевой эффективности, в носовой части каждого «Лос-Анджелеса», начиная с 32-ой по счету лодки, стали устанавливать еще 12 вертикальных пусковых шахт для хранения и запуска «Томагавков». Кроме того, часть подлодок оснащены контейнером Dry Deck Shelter для хранения снаряжения боевых пловцов. Модернизация проводилась не «для галочки», а исходя из реального боевого опыта – «Лос-Анджелесы» регулярно привлекаются для нанесения ударов по береговым целям. «Лоси» в крови по самые рога – в списках уничтоженных целей Ирак, Югославия, Афганистан, Ливия… Последние 23 лодки строились по измененному проекту «Улучшенный Лос-Анджелес». Субмарины этого типа были специально приспособлены для действий в высоких широтах под ледовым куполом Арктики. У лодок демонтировали рубочные рули, заменив их на убираемые рули в носовой части. Винт был заключен в профилированную кольцевую насадку, что еще больше снизило уровень шумов. Частичной модернизации подверглась радиоэлектронная «начинка» лодки. Последняя лодка серии «Лос-Анджелес», получившая название «Шайенн», была построена в 1996 году. В то время, когда достроились последние лодки серии, первые 17 единиц, отслужив положенный срок, уже отправлялись на слом. «Лоси» до сих пор составляют основу подводного флота США, на 2013 год в строю все еще находятся 42 подлодки этого типа. Возвращаясь к нашему изначальному разговору – что же все-таки получилось у американцев –никчемная жестяная «лохань» с заниженными характеристиками или высокоэффективный подводный боевой комплекс? Чисто с точки зрения надежности, «Лос-Анджелесы» установили до сих пор никем не побитый рекорд – за 37 лет активной эксплуатации на 62 лодках этого типа не было зафиксировано ни одной серьезной аварии с повреждением активной зоны реактора. Традиции Хаймана Риковера живы до сих пор. Что касается боевых характеристик, создателей «Лосей» можно немножко похвалить. Американцам удалось построить в целом удачный корабль с упором на важнейшие характеристики (скрытность и средства обнаружения). Лодка, несомненно, была лучшей в мире в 1976 году, но к середине 1980-х, с появлением в составе ВМФ СССР первых многоцелевых АПЛ проекта 971 «Щука-Б», американский подводный флот вновь оказался в положении «догоняющего». Осознавая некоторую ущербность «Лося» перед «Щукой-Б», в Штатах началась разработка проекта «СиВулф» - грозного подводного крейсера по цене $3 млрд. долларов за штуку (всего осилили постройку трех «СиВулфов»). В целом, разговор о лодках типа «Лос-Анджелес» это не столько разговор о технике, сколько разговор об экипажах этих субмарин. Человек – мера всему. Именно благодаря подготовке и тщательному обслуживанию техники, американским морякам удалось за 37 лет не потерять ни одной лодки этого типа. В апреле 1984 года отставной адмирал Хайман Риковер получил на свое 84-летие классный подарок – названный в его честь 7000-тонный боевой подводный корабль типа «Лос-Анджелес».

Antony1 спасибо за поддержку :)