FirefighterVLG

Приветствую всех читателей форума World of Warships! Сегодня, я представляю Вам новую рубрику - Необычные "Рыбки". В сегодняшней теме Вы узнаете о проекте «632». Основная информация ТТХ Источники Благодарности Другие темы Спасибо за прочтение!

Naz765 (12 Авг 2013 - 00:14) писал: Классная тема, не сравнить с 7 последующими темами, созданными на форуме неким троллем. Просто радует глаз. :medal: Да уж... Человек постарался побыстрее создать темы, так быстро, что не прочел правила форума... :veryhappy: Ну, и, чуть не опустил мою тему :sad:

ZIPmarf (11 Авг 2013 - 21:15) писал: Ясно. Я попробую что нибуть накопать, если нарою сообщю в ЛС, если хотите конечно. Было бы здорово :eyesup:

ZIPmarf (11 Авг 2013 - 21:10) писал: Проблема как всегда в деньгах... А как деньги появились поздно стало... Плюс автору за матерьял. Но информации маловато. Может были какие нибудь интересные случаи связанные с подлодкой? Может сохранились какие- нибуть письма... Например: переписки Создателей лодки с начальством... (наверняка такие были...) К сожалению, это всё, что мне удалось нарыть. На разных сайта отличие в 2-3 слова. В журнале только ТТХ. В других журналах по проекту 632 - нет вообще ничего...

_KAIOT_ (11 Авг 2013 - 00:29) писал: Даёшь следующий выпуск! Именно выпуск ["Пираньи" войны], будет через несколько дней. Завтра будет новая рубрика.

v_moreman (10 Авг 2013 - 22:20) писал: да, десантура хорошо пишет + Ну, так, Десантура же. Не могу подвести марку ВДВ :izmena:

Чуть больше про аварию. (Очень много текста). Zamuchryshkin (10 Авг 2013 - 21:14) писал: Как всегда - текст подобран хорошо. Мне нравится.Когда следующий выпуск? :ohmy: Завтра будет новая рубрика :playing:

ZIPmarf (10 Авг 2013 - 21:04) писал: Столько модернизаций, столько труда, столько времени потраченно... А главное лодка то продвинутая получилась. И чуть не погибла, из за нелепой случайности. Да вот это история. Спасибо и огромный плюс. Кстати интересно, а Вы случайно не знаете, что за предмет попал в клапан? "Причиной потопления на Либавском рейде подводной лодки "Минога", происшедшего 23 марта сего года, было то, что неубранный сверток ветоши и два семафорных флажка оставленный в кожухе рубки попал под клапан вентиляционной трубы, не дав возможности плотно закрыть его. Вследствие этого во время погружения лодки в боевое положение через упомянутый клапан вода начала вливаться в трюм и потеряв плавучесть, лодка опустилась на глубину".

Иллюстрации Двигатель "Миноги" ПЛ "Минога" ПЛ "Минога" Чертеж ПЛ "Минога"

Осилил весь текст. Понравилось, понял, что не зря прочитал. Спасибо :great:

Shadow_Prince (09 Авг 2013 - 14:07) писал: Desantnik_VDV_RF, Ну что я могу сказать: - " Тема и правда хорошая. Всё грамотно построено, согласно своим разделам и убрано под спойлеры. Дабы не занимать много места, что кстати, прошу заметить - чень похвально. Касаемо содержательной части, очень интересное описание сюжета и грамотная поборка текстов. Единственный маленький минусик которой это его колличество. Тоесть очень много информации - не все смогут прочитать. А так в общем, всё отлично. Так что однозначьно ставлю вам + ". Спасибо! По тексту: текст в скором времени будет разделяться на подзаголовки. На данный момент и так сжимается до "самого-самого". ABTOPNTET (09 Авг 2013 - 14:58) писал: Как всегда у тебя статья от души =) лови + От души будет - всегда :eyesup:

Отлично!!! Лови +. PS Ждем больше видео :hiding:

Zamuchryshkin (09 Авг 2013 - 12:53) писал: Да-да. Да-да... :honoring: ЗЫ - в продолжение вчерашней темы про "ВМФ РФ", где писали, что старички форума только критикуют. Нет. Мы еще и помогаем нормальным людям, старающимся что-то сделать. А не скопипастить у Вики. Так-то Подтверждаю. Хотяяяя, нет, всё же подтверждаю это :veryhappy:

Sergius_Grey (09 Авг 2013 - 12:48) писал: Как всегда на высоте :glasses: Стараемся :izmena: . Спасибо :honoring:

Отлично! Интересно. Лови + :great:

1L1dan (08 Авг 2013 - 17:55) писал: Поправь. А так вроде как все отлично. Упс, этого вообще не должно быть в этом выпуске :veryhappy: Спасибо за внимательность.

Тема интересная. +

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня, как Вы уже поняли, речь пойдет о третьей и четвертой ПЛ О.Б. ГЕРНА. Приятного прочтения :honoring: Третья подводная лодка О.Б. Герна. Позднее осени 1861 Герну предложили разработать проект лодки имеющей водоизмещение 16т. Новый проект был разработан к весне 1863 года. Основным проектным новшеством стало использование газового механического двигателя. Его по заданию Герна спроектировал и построил полковник Н.А. Петрашевский. Кроме того, он сконструировал принципиально новую систему вентиляции. Впервые для откачки водяного балласта использовался поршневой насос с приводом от гребного вала через разобщительную муфту. Подводную лодку № 3, водоизмещение которой составляло 16 тон, заказали Ижорскому заводу, который осенью 1864 года завершил формирование корпуса (стоимость составила 7000 рублей). К тому времени по проекту Петрашевского был изготовлен газовый (аммиачный) двигатель, но во время испытаний стало понятно, что методика использования жидкого аммиака не разработана. В связи с этим конструкторам пришлось отказаться от установки данного двигателя и вновь прибегнуть к использованию мускульной силы. Подлодка № 3 успешно прошла испытания в Колпинском пруду. Судно хорошо управлялось и надежно держало по компасу направление. Корпус новой подлодки обладал достаточной герметичностью. Однако как и предыдущие суда под водой она имело низкую скорость. Кроме того, оказалось, что предусмотренная на подводной лодке мина является весьма ненадежным оружием. Четвертая подводная лодка О.Б. Герна. Инженер Герн понимал, что подводная лодка принесет практическую пользу только в случае, если будет оснащена эффективным механическим двигателем, который позволит значительно увеличит скорость движения в подводном положении. Он обратил внимание на электромашины, но отсутствие компактных аккумуляторных батарей делало невозможным их практическое использование на подводных судах. Когда стало известно, что французский капитан Бургуа испытывает спроектированную им подводную лодку с пневматическим двигателем, Герн отправился во Францию и принял непосредственное участие в испытаниях судна. Тщательно изучив воздушный двигатель, он заказал у нескольких парижских фирм некоторое количество экспериментальных двигателей, в числе которых были и двигатели работавшие на сжатом воздухе. Герн обогащенный идеями французов уже по собственной инициативе приступил к разработке проект подводной лодки № 4. В новом проекте он учел собственный опыт, а также опыт иностранных конструкторов. Морское министерство заинтересовалось новым проектом. Постройку подводной лодки которая по своим тактико-техническим характеристикам превосходила все предыдущие проекты была заказана Александровскому заводу в Петербурге (позднее Пролетарский завод). Строительство судна было завершено в 1867 году. В конструктивном отношении новый проект стал значительным шагом в развитии отечественного подводного судостроения. Корпус подлодки (запас плавучести 64%), который был выполнен из металла, представлял собой веретенообразное тело. Конструктивно он состоял из обшивки, 16 внутренних шпангоутов (шпация 60 см), плоской и двух сферических поперечных переборок, которые были обращены выпуклостью внутрь судна. Причем первая была литой, а вторая кованой. Плоская и вторая сферическая переборки разделяли внутренний объем подводной лодки на 3 отсека с герметичными дверями. Конусообразный железный обтекатель крепился к носовой переборке. Он заполнялся деревом и в случае столкновения подводной с какими-либо объектами выполнял роль амортизатора. Носовой отсек, который ограничивали обе сферические переборки, являлся шлюзовой камерой объемом 3 кубических метра. В ее нижней части размещалась балластная цистерна (1,6 т), внутри которой располагался клюз подводного якоря, а также тросовый привод его лебедки. Средний отсек объемом 11 кубических метров, в котором располагался центральный пост управления, ограничивался второй сферической и плоской поперечной переборкой. Здесь располагались две ручные помпы, лебедки подводного якоря и кингстонов, ноктоуз магнитного компаса, штурвал вертикального руля и уравнительная цистерна. Башня - поплавок с установленной откидной крышкой задвигалась или выдвигалась при помощи винтового механизма. Башня могла быть поднята на 0,5 м выше верхней кромки корпуса. Это позволяло увеличивать или уменьшать объем подводной лодки и менять глубину ее погружения. Башню использовали как входной люк, для наблюдения за горизонтом и вентиляции. В трюме среднего отсека находилась цистерна с известью, три кислородных баллона и вентилятор, которые входили в систему регенерации воздуха. В кормовом отсеке объемом 11 кубических метров размещался паровой котел с герметизированной топкой (мощность 6 л.с., 120 об/мин.), баллеры горизонтального и вертикального рулей, гребной вал, компрессор и вдувной вентилятор с приводами от гребного вала. Здесь же располагался ящик для дров, древесного угля или брикетов спец. топлива, а также баллон со сжатым воздухом и бачок для скипидара. Один из вариантов проекта предусматривал установку винта регулируемого шага вместо обычного двухлопастного. Энергетическая установка Постройка подводной лодки была закончена в 1867 году. Испытания проходили в течение 9 лет в Итальянском пруду Кронштадтского порта. За это время Герн внес большое количество усовершенствований. Изменения Итоги Спасибо за прочтение! Источники Благодарности Другие темы PS. Прощу прощения, что тема создана, когда старая еще не опустилась в списке последних тем. Это вынужденная мера :(

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня, как Вы уже поняли, речь пойдет о второй ПЛ О.Б. ГЕРНА. Приятного прочтения :honoring: Вторая подводная лодка О.Б. Герна Подводная лодка № 2, которую построили всего за 3 месяца, 5 сентября 1855 года была готова к проведению ходовых испытаний. Клепаный корпус выполнили без набора. Для корпуса использовали 3-миллиметровые железных листы, соединенные в пазах и стыках однорядным заклепочным швом. Корпус судна состоял из верхней и нижней частей, которые по форме были похожи на две шлюпки, причем верхняя (обращенная кверху днищем) являлась плоскодонной, а нижняя имела острые обводы в оконечностях. В верхней части кроме экипажа находились различные механизмы и устройства, в нижней - шлюзовая водолазная камера и водяной балласт. Обе части в корме и в носу имели деревянные платформы, на которых размещался экипаж (каждая из подводных лодок Герна вмещала 4 человека). В оконечностях корпуса имелись острые ребра с проушинами, которые предназначались для подвешивания подводной лодки при ее транспортировке надводными судами в район боевого применения. Зарядное отделение было таким же, как и у первой подлодки Герна. В качестве движителя применялся двухлопастной винт, приводимый в действие через маховик мускульной силой. Для движения лодки были необходимы усилия двух матросов. На подводной лодке Герна впервые в практике российского подводного судостроения был применен гребной винт. Лишь спустя 9 лет (в 1863 году) И.Ф. Александровский вторым в истории российского подводного судостроения использовал на сконструированной им подлодке гребной винт. Приоритет Герна в использовании винтового движителя подтверждают и чертежи его подлодки № 2, которые были обнаружены в ЦГАВМФ. Поршневой насос, соединенный маховиком при помощи шестерни, осуществлял вдувную вентиляцию через приемную трубу и резиновый шланг. Верхний конец шланга закреплялся на поплавке. Кроме того, на нем крепился верхний конец трубы самотечной вытяжной вентиляции. В нижней части подводной лодки между двумя поперечными переборками размещалась шлюзовая камера. В ее днище имелись люк для водолаза, смотровые иллюминаторы, а также ниша подводного якоря. В середине верхней части корпуса подводной лодки был сделан вырез, закрывавшийся смотровым стеклянным колпаком, который был огражден железной решеткой (он использовался в качестве входного люка). Водяной балласт при погружении принимался через забортный кингстон непосредственно в трюм. Глубина погружения регулировалась путем приема воды или ее откачки при помощи ручного насоса. Как и на первой подводной лодке Герна, здесь тоже предусматривался вертикальный руль со штуртросами к штурвалу от румпеля. Штурвал устанавливался в средней части подлодки. Ходовые испытания подводной лодки № 2 проводились на Малой Неве в течение двух недель. Судном командовал капитан-лейтенант П.П. Крузенштерн. На глубине два метра (все подводные лодки Герна погружались на такую глубину) герметичность корпуса нарушалась, и через заклепочные швы внутрь судна проникала забортная вода. После испытаний подлодка была поднята на набережную Галерного островка. Там оно находилось до 5 января 1857 года. Затем подлодка была доставлена на Ижорский завод санным путем. Трехмиллиметровая обшивка была заменена более толстыми листами, которые соединили двухрядным заклепочным швом. Стоимость подводной лодки, включая смену обшивки, составила 4380 рублей. Подводная лодка № 2 19 октября 1857 года была доставлена в Петербург на буксире колесного парохода "Нева". Повторные испытания, которые состоялись осенью 1861 года, прошли успешно: при погружении корпус судна не пропускал воды, подлодка хорошо управлялась в надводном и в подводном положениях, но прикрепление заряда к судну противника оказалось практически невыполнимым. Комиссия решила, что лодку необходимо снабдить приборами для определения собственной скорости, и скорости течения в акватории, поскольку скорость судна была невелика. Спасибо за прочтение! В четверг я расскажу о следующей ПЛ О.Б. Герна. Источники Благодарности Другие темы

Очень понравилось. Ловите "+" :great:

Sergius_Grey (06 Авг 2013 - 19:03) писал: Ждем статью о следующей подлодке с нетерпением :eyesup: Так и быть... Залью завтра утром =) :izmena:

MBA116 (05 Авг 2013 - 18:15) писал: Нашел интересное 3D-анимацию-реконструкцию про эту лодку Я хотел ролик в бонус завтра кинуть :sad:

Antony01 (05 Авг 2013 - 15:53) писал: Вот посмотришь на картинку - и даже представить не можешь, где там будут сидеть 4 человека?! А так, хорошая тема, молодец! :medal: Это кстати не он? http://i33.fastpic.ru/big/2013/0805/b8/e6ed926b858a32cf16973e1f9e54b1b8.jpg Кроме как в картинках я эту картинку не видел. В журналах ее нет и на достоверных сайтах, которые мне известны - тоже. Поэтому я не решился ее заливать ;)

ZIPmarf (04 Авг 2013 - 15:42) писал: Вот, по сравнению с первой темой, просто отлично. Да и вообще просто отлично. +. Первый блин комом, это нормально :veryhappy: