Otto_Bismarck1

Современные якорные мины могут ставиться на глубину до 1000 метров, сама же мина будет находится на глубине 150 метров. Так же современные мины, оборудованы активными и пассивными акустическими взрывателями. Первый посылает акустический импульс и воспринимает отражённый от поверхности воды, если там будет корабль, сигнал исказится. Второй просто слушает. В первом случае избирательность настроить просто, так как авианосец и эсминец искажают сигнал по разному. У корабля есть свой акустический портрет, и опять же он разный для разных кораблей. Из всего сказанного следует, что можно установить мину специально для авианосца. А для таких больших целей, как авианосец, есть свои мины - я ядерной боевой частью. Минное оружие не стоит на месте, а активно развивается. Не всё так просто в нашем безумном мире.

Все говорят тут о том, что кавитация страшна для винта, падает КПД, винт изнашивается. Но никто не сказал какое она влияние оказывает на военных кораблях. А оно резко негативное(хотя смотря для кого). Кавитирующий винт шумит намного сильнее, существует даже понятие кавитационный шум, который сильно демаскирует подводную лодку. Побороть кавитацию невозможно. Но для ПЛ есть одна хитрость - на глубине более 100 метров кавитация отсутствует, так как давление не понижается до давления насыщенных паров. Для надводного корабля всё хуже, кавитационный шум на больших скоростях будет всегда, а со Второй Мировой Войны используются акустические самонаводящиеся торпеды, мины с неконтактными взрывателями, опять же реагирующие на шум.

В этой теме ещё можно было бы написать и про основы спрямления аварийного корабля, так сказать, для полноты картины. Хотя там ещё более густой лес, и я не представляю как можно было бы это написать доступно. Разве что попутно объяснить статику корабля)))

Ещё можно сделать вывод из Ютланда, что не стоило ставить линейные крейсера в линию, а точнее они не годятся для эскадренного боя. Их главное преимущество перед другими кэпиталшипами - скорость здесь исчезает, а брони у них нет) И да, не совсем понятно почему Битти не подождал 5-ю эскадру , а рванулся сразу в бой. Линкоры вполне могли бы догнать крейсера до начала боя. Это отсрочило начало сражения не больше, чем на 15 минут, зато дало бы сразу гигантское преимущество. Немцы не куда бы не делись, а о присутствии других Битти не знал.

Скорей всего Аугуста шла не для патрулирования берегов СССР, а для слежения за советскими ракетоносцами, т.к. для этого Лоси и строились.

Мне казалось, что против Лорьяна применялся не Гренд Слем, а Толлбой. И да американцы не имели отношения к этим бомбам. Это английские игрушки 617 эскадрильи))

Средиземное море в то время рай для немецких подводников: полное отсутствие противолодочной обороны и невероятно большое количество судов и кораблей. Лучшие подводники именно здесь снискали славу. Кстати, последней потопленной немецкой ПЛ в ПМВ на Средиземном море командовал Карл Дениц)))

Зееадлер не имел никакого отношения к Кригсмарине, т.к. это ВМС нацистской Германии. Дополню, что Зееадлер останавливал суда с просьбой уточнения местоположения и сверки судовых часов(распространённая практика для парусников того времени). Потом поднимал военно морской флаг и делал предупредительный выстрел.

Что-то не так с описанием парусов, а конкретно стакселей: получается, что носовых у него не было(а они то были), так как у всех перечисленных есть приставка грот-. Жаль, что сейчас нет на Черноморском флоте корабля с именем Меркурий.

Хм. Но потопление Марата и Ниобе не так сильно оказало влияние на ход войны на море, как некоторые другие сражения с участием авиации. Особенно Тихоокеанский ТВД, где практически всё и решила палубная авиация. Так же разгром конвоя PQ-17. Ну и Битва за Атлантику.

Да их куча! Есть всеми известная "К-19. Оставляющая вдов", менее известная "К-219"(про гибель лодки - вполне себе приличный фильм). Ну классика жанра героиного прихода - "Охота за Красным Октябрём". А к ней добавился ещё и "Фонтом" в 2013 году. Крайние два фильма для русского человека, хоть чуть-чуть смыслящего в военно-морском деле, будут просто комедиями, которые желательно смотреть в весёлой кампании)))

Ну Knock Nevis не только самый длинный, но и просто самый большой. Если дедвейт у него 565 тысяч тонн, то полное водоизмещение порядка 800 тысяч, то есть в 10 раз больше, чем у Энтерпрайза)))

Самолёт действительно хороший, но есть одно но, и, к сожалею, очень большое. На Кузнецове он не может полностью реализовать свой потенциал, т.к. слишком тяжёлый. СУ-33 не может взлететь с палубы с полным вооружением и полными баками. Т.е. его качества снижаются, а так же снижается радиус действия. По всей видимости он создавался под Ульяновск. А для сегодняшних реалий МиГ-29К куда более эффективная машина.

Хм, когда-то искал про Фон Арно и нашёл совсем чуть-чуть. Если не секрет, поделитесь источником)

Когда читал книгу про Эмден, подумал: почему немцы до сих пор не сняли ничего? Ведь само рейдерство и путь домой десанта под руководством Мюке такая благородная почва для кино. Теперь буду знать, что снимаю, а самое главное ждать.

Не всё так просто в этом "ЗА". Палубные самолёты несут меньше вооружения, нежели аэродромного базирования(взлётная масса для палубника ограничена). Авиакрыло авианосца, даже такого большого как Нимиц, всего 80 самолётов. Количество взлётов с одного авианосца в сутки американцы на учениях не смогли довести даже до 200. Это всё к тому, что авианосец не способен кардинально повлиять на исход любого конфликта, а тем более что-то сделать самостоятельно. Позиции авианосцев пошатнулись из-за реактивной авиации: самолёты стали более тяжёлые, громоздкие и дорогие.

Печально, что из-за судов ловушек страдали торговые моряки. Многие немецкие подводники после встречи с ловушкой, ну или просто боясь нарваться на ловушку, боялись подходить к торговым судам. Они просто топили их из подводного положения торпедой, не оставляя шанса экипажу. Однако лучший подводник всех времён Лотар Фон Арно, несмотря на то, что его первой целью оказалась ловушка и чуть не потопила ПЛ, остался джентельменом и действовал до конца войны строго в рамках призового права. Автору +, узнал новое.

Спорные кораблики. Как сказал британский адмирал(имени не помню): "Это яичные скорлупки, вооружённые тяжёлыми молотками". Печально, тема богатая, а автор поскупился и не описал ни одного сражения. А ведь практически все сражения, в которых участвовали эти крейсера сильно повлияли на кораблестроение и тактику боя.

Вроде пока об этом не писали здесь, а именно, о причинах этой самой аварии. Чтобы не быть голословным процитирую фрагмент книги "Катастрофы под водой" Н.Мормуль: "... Во время швартовых испытаний на подводной лодке осуществлялся первый пуск реактора. Как правило, он производится под контролем командира БЧ-5, офицеров пульта управления и специалистов завода. К сожалению, организация работ была низкой, и приборы, измеряющие давление в контуре, оказались отключения. Пока разобрались, почему они не показывают, дали давление, в два раза превышающее норму и допустили переопрессовку систем первого контура. Необходимо было провести ревизию первого контура реактора. Но это означало, что ввод лодки в строй затянется еще на многие месяцы. Следовательно, потребуются немалые дополнительные затраты. Да и виновных по головке не погладят. Аварию скрыли. Но ввести в строй «К-19» тогда все равно не удалось. Дело в том, что при швартовых испытаниях был также выведен из строя один реактор. Опуская компенсирующую решетку, деформировали внутреннюю сборку. Материальный ущерб составил 10 миллионов рублей. Спустя восемь месяцев, 4 июля 1961 года, лодка находилась в Северной Атлантике на учениях (командир — капитан 2 ранга Н.В. Затеев). В этот день и дала о себе знать система первого контура реактора, переопрессованная во время швартовых испытаний... В сущности, подобные аварии тогда были запрограммированы - гарантийный ресурс парогенераторов составлял 500-1000 часов. Но кто знает, не скрой специалисты самого факта аварии — может, и не случилось бы худшего."

Хм, какая-то пустоватая статья. Ну тогда добавлю от себя, что та ночь, в которой погибла U-100 стала чёрной для всего немецкого подводного флота, так как после гибели одного асса Шепке через час теме же эсминцами была потоплена U-99, а её командир Отто Кречмер(лучший подводник Второй мировой Войны) был взят в плен. А по поводу гибели U-100 - на эсминце Вэнок перед столкновением слышали, как Шепке прокричал, что эсминец пройдёт за кормой. Но он ошибся, удар пришёлся точно в рубку лодки, а самого асса раздавило форштевнем об ограждение перископа.