Alseerz

minnii (05 Дек 2013 - 18:16) писал: Есть привила подготовки, там четко изложено, Экипаж должен быть укомплектован на 100%, именно укомплектован, на момент начала подготовки к БС.Вы меня простите покорно, но видимо вы слишком долго прослужили в штабе...оторвались от реалий. За 267 пост могу ручаться головой, что так, не только было, но и до сих пор происходит то же самое! А на всех проверках вышестоящим просто толкают липу :tongue: причем дубовую...А они и рады обманываться, потому как свою бурную деятельность показывают minnii (05 Дек 2013 - 06:58) писал: ИБО Движение одновальных лодок задним ходом под водой-ЭТО против всех законов физики. Рулевой не сможет удержать лодку ни на курсе ни на глубинеХе! если нельзя, но очень хочется, то можно... Лично ездил в течении 2 часов с V=3,2 узла назад. И да! НК после такого издевательства, мне сказал пошел на... вместе с боцманом и механиком кстати... Чего только они мне, а не командиру такое заявляли...!? minnii (05 Дек 2013 - 06:58) писал: "Реверс" это кратковременное изменение вращения винта на задний ход..Нет, это изменение направления его вращения на то же число оборотов на противоположное, время здесь не причем. Реверс можно дать и с заднего хода...

Румбы — румбами называются направления на различные предметы, измеряемые углами между линией север—юг (N—S) и этими направлениями. Во времена парусного флота, когда к мореплаванию не предъявлялись такие требования точности, как в настоящее время, истинный горизонт (как и картушка компаса) делился на 32 румба, причем румбами называлось как каждое из этих направлений, так и углы между двумя ближайшими целыми румбами. Исходя из того, что каждая окружность подразделяется на 360°, величина одного румба в градусах составит 11°15 , т. е. 111/4°. Петр I ввел в русском флоте голландские наименования румбов, Буква «t» обозначает сокращенное испорченное голландское слово «тен», т. е. «к»; так что румб NOtN следует произнести «норд-ост-тен-норд»; если при обозначении какого-либо направления требуется большая точность, чем 111/4°, то добавляется в соответствующую сторону дробная часть румба, с точностью до 1/4 румба, например WNW1/4W, т. е. «вест-норд-вест четверть к весту». Пользуясь вышеуказанным делением истинного горизонта на румбы, говорят «корабль идет по такому-то румбу» (т. е. курс корабля будет такой-то) или «маяк виден по такому-то румбу» (т. е., пеленг маяка будет такой-то). В начале двадцатого столетия появилась очень простая и удобная круговая система деления горизонта, которая в настоящее время является общепризнанной и основной. В этой системе весь горизонт разбит на 360° и счет направлений ведется от 0°, совпадающего с N-й частью истинного меридиана, по часовой стрелке до 360° Учитывая, что точке N соответствует 0 или 360°, а точке S — 180° . Источники - МТ- 2000, учебник морской практики. Картинки с гугла

GoShotW (23 Ноя 2013 - 18:52) писал: сможет развить достаточную узловую скорость, Это потрясающе уважаемый! Спасибо вам за новый термин!

Stalker_uz (22 Ноя 2013 - 18:46) писал: Вы вообще материалл читали? Вы толком можете пояснить, что такое пеленг и курс? Если тема не будет исправлена в течении часа - поставлю "-". Можете ставить сразу. И в моих темах, по возможности больше не появляйтесь. Вы мало того что хам, так еще и некомпетентны

Lis_42 (22 Ноя 2013 - 12:00) писал: использовать уже имеющийся вариант торпеды на экранопланах ,торпедных катерах на воздушной подушке, Простите а для чего ее использовать и против кого? Особенно с тех носителей что вы перечислили?

Засек спор про живучесть. Требования у наших ПЛ следующие - один затопленный отсек и смежные с ним ЦГБ с обдного борта

Обстоятельства аварии Пла ВМС США на маршруте перехода из бухты Апра (о. Гуам) в австралийский порт Брисбейн, находясь около 350 – 360 миль южнее (юго-восточнее) о. Гуам в подводном положении столкнулась с подводной горой, не обозначенной на навигационных картах. За четыре минуты до столкновения снятые с эхолота данные свидетельствовали о глубине моря в районе пла около 6000 футов (1828 метров), за это время пройдено около двух миль. Её скорость составляла 30 – 33 узла. Пла вошла в соприкосновение с препятствием, расположенным перпендикулярно её курсу, своей носовой частью. В результате столкновения скорость пла мгновенно снизилась с 30 узлов до 4-х узлов. пла произвела экстренное всплытие и доклад о происшествии. В момент столкновения пла находилась на глубине 152 метра. Последствия аварии В момент столкновения экипаж пла получил горизонтальное ускорение в пределах 1 – 2 g. Повреждения имели 60 из 137 членов экипажа (43 %), т.е. практически все, за исключением отдыхающей вахты. Серьёзные травмы, включая рваные раны, переломы костей, опасные ушибы получили 24 человека (17,5 %), предположительно, те, которые находились в больших по размеру помещениях и не имели опоры в момент столкновения. Один человек погиб. Обтекатель носовой сферической ГАС разрушен, сама антенна осталась целой, герметичность соединений этой антенны с прочным корпусом пла не нарушена. Из четырёх балластных цистерн только три имели серьёзные повреждения. Удержание пла на плаву требовало непрерывной работы воздушной помпы низкого давления, для предотвращения дальнейшего поступления воды в повреждённые балластные цистерны. От момента аварии до захода в базу пла в течение 48 – 54 часов самостоятельно обеспечивала скорость 6 – 7,5 узлов. При заходе в бухту Апра пла имела существенный (порядка 5,5 градусов) дифферент на нос, также незначительный крен на левый борт (порядка 1 – 2 градуса). Осадка кормы была на 4 фута (1,2 метра) меньше обычной в надводном положении. Осадка носа превышала обычную, примерно, на 7 футов (2,1 метра). Отсутствие повреждений прочного корпуса пла, после такого столкновения, свидетельствует что ВМС США сильно повезло, что в аварию попала пла с бортовым номером ниже 719. «Сан-Франциско» – 20-й корпус серийных пла, передана ВМС 24 апреля 1981 года. Будь в носовой части пла 12 ВПУ КР «Томахок», могла бы произойти катастрофа, сопоставимая с гибелью апкррк «Курск». Характеристика района аварии Авария произошла в районе центральной части Каролинских островов, которые в американской топонимии имеют название Каролинский подводный хребет. Основа хребта - это горная гряда вулканического происхождения, частично выходящая из воды в виде островов, максимальная площадь которых не превышает 400 кв.км. Часть подводных гор является основанием коралловых рифов, которые подвержены росту и развитию. Суммарно в составе Каролинских островов не менее 960-ти островов и рифов. Таким образом, подводный рельеф в районе подвержен изменению, как вследствие вулканической деятельности, так и вследствие роста коралловых рифов. Навигационное обеспечение плавания в районе Последние промеры глубин морского дна, проведённые линейным галсированием, датируются 1966 годом и проведены лишь в 35 – 40 % из всех проходов между островами. В остальных проходах детального донного картографирования не проводилось. Картографическое управление МО США предлагает для использования порядка семи навигационных карт с подходами к крупнейшим островам и порядка 17 карт-планов масштаба от 1:12 500 до 1:100 000. Навигационная обеспеченность подводного плавания в районе Каролинских островов не была полной и достоверной, вследствие неполноты и устаревания информации о состоянии и структуре морского дна. На пла «Сан-Франциско» использовалась карта печати 1989 ! года, на которой в радиусе 5 миль от места столкновения нет ни одного опасного в навигационном отношении препятствия. Вместе с тем в Пентагоне найден спутниковый снимок 1999! года, на котором видна подводная скала, вершина которой находится на глубине 30 метров, несмотря на имеемые данные о наличии в районе навигационной опасности, соответствующая корректура карт в ВМС США произведена не была. Ирония судьбы - За две боевые службы и за два длительных перехода с о. Гуам в Сан-Диего и обратно пла «Сан-Франциско» получила приз НШ ВМС США «Золотой якорь» за безаварийное плавание и отсутствие навигационных происшествий (за 2003 год), Однако высокая подготовленность и выучка экипажа, современные средства навигации не служат гарантией безаварийного плавания пл. Влияние человеческого фактора остаётся очень высоким (за 3 дня до аварии была произведена смена командира пла и новый командир пла в момент аварии находился в нетрезвом состоянии; на доклад акустика о сближении с подводной целью командир ответил, что преследует пл противника). Выводы! ***, оно национальности не имеет. У пиндосов за пультами и на боевых постах сидят, как бы не большие дятлы, чем у нас. За попытку выхода в море с неоткорректированными картами, в нашем флоте, штурмана бы сожрали с *** и даже звезды бы с погон не выплюнули. А уж гидрографические промерные партии были бы просто разорваны стадом "тузиков" в больших погонах.

Konstantin18ko (19 Ноя 2013 - 21:26) писал: Эмм... А эхолокация в реальном времени не дано? Любой командир ПЛ, не важно, наш или супостата, за такое предложение перегрызет вам горло сразу. У ПЛ брони нет. Ее броня скрытность. А работая ГАК в активном режиме вы орете "я здесь!" на все окрестности. 99,9% времени ГАК любой ПЛ работает в режиме шумопеленгования

al72 (19 Ноя 2013 - 17:12) писал: Вообщето речь идет о Курске. "Антей" это название проекта Rotmistr_Dron (19 Ноя 2013 - 11:20) писал: Единственное ограничение по глубине для атомоходов - 50м до грунта. Чтобы третий контур не засосал придонный ил. Есть ограничения по скорости и углу перекладки рулей при маневрировании вблизи дна, да и те носят рекомендательный, а не директивный характер.Не скажите, в инструкции по управлению есть конкретные ограничения для каждой ПЛ Rotmistr_Dron (19 Ноя 2013 - 11:20) писал: А срочное погружение на таких глубинах вообще исключено. Вы помните на скольких метрах от назначенной глубины погружения продувается "быстрая"? При тех глубинах ее надо было начинать продувать сразу же Если нельзя но очень хочется...)))) Rotmistr_Dron (19 Ноя 2013 - 11:20) писал: Еще надо учитывать, что Лячин доложил о готовности к стрельбе и пошел выполнять пуск. Вот в этом считаю есть момент скользкий. Из-за чего все произошло. Перед практической стрельбой аппарат может быть и пустым, а торпеда в готовности лежит перед ним. Для контроля положения шпинделей и выполнения мер безопасности. По крайней мере с такой практикой сталкивался. Что касается отверстия на фото, Да и если присмотрется внимательно.. Есть предположение что это не повреждение корпуса. Это дефект резиновой обшивки. Когда куски "Плавника" в море, срывает то потом заплатки клеят самой причудливой формы и вот именно такой в том числе... И просто при повреждении основы кусок резины мог оторваться как ему в голову взбредет

RobbinGooD (19 Ноя 2013 - 11:06) писал: переносы после копирования так и не убраны ! Где?

donPardon (18 Ноя 2013 - 23:06) писал: Если правильно помню, им нужно хотя бы 400-450 метров для свободного маневрирования. Нет, около 200 вполне достаточно

Rotmistr_Dron (18 Ноя 2013 - 22:26) писал: Как вариант, на скалу налетели, но следов скальных нет никаких. Я не помню какой характер грунта в месте затопления, надо будет поискать. Я вам могу сказать - илистый песок. И это открытая южная часть Баренцева моря у Мурманского берега, там ближайшие подводные скалы милях в 50 Юго-западнее. И по поводу деформации и пожара в 1м отсеке - Такое могло быть при срочном погружении и ударе о грунт( повредили ТА). Запас глубины 100 метров минимум для такой махины

Der_Inqisitor (18 Ноя 2013 - 12:23) писал: Вы, видимо, имеете ввиду активный сонар, по которому подлодку и засекут. Дальнейшее выполнение миссии можно считать бессмысленнымХА! Многоуважаемый эксперт окозывается не в курсе! Что дальность обнаружения подкильных ГАС НК, много меньше чем расстояние на которое их слышно! И что ПЛ всегда опережает НК в обнаружении ПС. вам лет сколько? Минусов к карме вашим оппонентам наставили... Ну так я поправлю...

donPardon (18 Ноя 2013 - 10:17) писал: Презумпция виновности :-) Выдвинуто одно обвинение, и оно принимается за единственно верное. Моё мнение - мощности вспышки керосина, даже в виде гремучего газа, не хватит, чтобы нанести вообще какие бы то ни было повреждения стальным конструкциям как лодки, так и торпеды. Если бы у "Кита", тем более учебного (!!!) рванул двигатель - да, погибли бы люди в первом отсеке - но не более того. А тут вдруг жахнуло так, что оторвало два отсека. Кстати. А как же могло оторвать первые два отсека, если торпеды были в первом? Заклинка рулей при срочном погружении, а может быструю поздно продули. Запаса по глубине нет. Удар о грунт, повреждение ТА и торпеды. Выброс перекиси из поврежденной торпеды в отсек. Это вам не керосин. Горит любая органика - все! краска, люди, одежда. Минута и обьемный пожар в отсеке, до 500 градусов( там окислитель- перекись и регенеративные патроны) далее - температура более 300-400 градусей = детонация БЗО стеллажных торпед. Пусть не всех, но они эсминец пополам ломают. Итог - удивительно что только 2 отсека... Должно было оторвать все 4. И х.з. сколько еще БЗО не рвануло. Потому первый отсек там и отрезали. *** нет подымать такое...

Der_Inqisitor (18 Ноя 2013 - 09:13) писал: Здрасьте, приехали... Его носителями стали подводные крейсера проекта 667АТ ("Груша"), созданные на базе подводных лодок 667А проекта. Во первых, посты не подчищайте. Противолодочные ракеты могли нести все лодки, но у пр. 941 это оружие самообороны а не для атаки КПУГ! Что за глупость - стратег против АУГ посылать. Во вторых РПКСН - это ракетный подводный крейсер стратегического назначения. Когда 667АТ модернизировались из "азух" они даже передавались в другие дивизии! И назывались уже апрккр

Der_Inqisitor (18 Ноя 2013 - 08:17) писал: Я вижу, как он "в курсе". Таки почитал. Теперь подумайте, что более вероятно сбить - низколетящую ракету или подводную? Вы не поняли сарказма уважаемый. Выдали свою безграмотность. РПКсн не несут крылатых ракет, только баллистические

Der_Inqisitor (18 Ноя 2013 - 01:41) писал: 1.Согласен, по проводам уже давно никто не работает, носить несколько км кабелей для каждой торпеды - неоправданно. Пиндосы и МК-48 с вами не согласны Der_Inqisitor (18 Ноя 2013 - 01:41) писал: Да ладно? А вы вообще в курсе о задачах РПКСН? А может вы имели в видк АПРККР -?

Darth_Vederkin (17 Ноя 2013 - 21:59) писал: Так и чертежам не один год... Так и я не пацан...

Darth_Vederkin (17 Ноя 2013 - 21:21) писал: Один из авторов этих чертежей, большой любитель побороться за авторские права. По моему он уже опоздал. Я по этим(по крайней мере точно таким же... - были в бумажном варианте, но профукал) еще в школе начал свои первые модели делать. pkudinov (17 Ноя 2013 - 21:33) писал: я уж думал ТС опять все сам в кореле наисовал :) Посмейтесь, посмейтесь. В кореле я делал вот это, для распечатки на формат А2. К сожалению в реальном качестве на хостинг не помещается

pkudinov (17 Ноя 2013 - 20:37) писал: А чем Вас не устравивает вот этот чертеж? Если уж ищите, то ищите лучший вариант.. а если уж выкладываете - то тем паче. На моем - планировка внутренних помещений, состав парусного вооружения, проводка такелажа и внешний вид дельных вещей. Считаю это достаточно важным преимуществом перед приведенным вами чертежом Anderson97 (17 Ноя 2013 - 20:43) писал: Описание хоть бы к теме сделали. :sceptic: Извините, тема еще не до оформлена. Были проблемы с размещением листов, глючил хостинг файлы формата - тиф не читал

Вооружение можно представить более удобоваримым способом http:// Вооружение: Ракетное: 2 x 4 ПУ Мк141 ПКР "Гарпун" (1); 2 x 2 ПУ Мк26 мод. 1 (только на CG-47. ..-51: боезапас - 88 ЗУР "Стандарт-2") (3) или 2 x 61 УВП Мк41 (17) (на CG-52...-73: 28 КРМБ "Томахок", 94 ЗУР "Стандарт-2") Артиллерийское: 1 х 1 127-мм артустановка Мк45 мод. 1 (2); 2 x 6 20-мм арткомплекса "Фаланкс" Мк15 блок 1; 2 х 1 25-мм артустановки "Бушмастер" Мк38 Торпедное: 2 x 3 324-мм торпедных аппарата Мк32 (4) Авиационное: вертолет SH-60R "Си Хок" (16) Радиолокационные станции: МРЛС: AN/SPY-1A/B (7); ОНВО: AN/SPS-49(V)6 (9), -55 (13); СУО: AN/SPG-62 (четыре) (8); Мк90 (две); навигационные: AN/SPS-64(V)9 (15); АБН: URN-25 (7) Гидроакустические средства: AN/SQQ-89(V)3 (AN/SQS-53A, В, С и AN/SQR-19) Средства радиоэлектронной разведки и противодействия: AN/SLQ-20B, -32A(V)3 (,10); -49; ПТЗ: AN/SLQ-25A "Никси"; 8x6 ПУ Мк137 127-мм КУРС МкЗб (12); 4x2 ПУ Мк53 НУРС Мк215 "Нулка" Особенности вооружения; Крейсер УРО Тикондерога вооружен многофункциональной системой оружия Иджис Мк7. В ее состав входят: ЗУР Стандарт-2 RIM-66C (дальность стрельбы около 37 км), две универсальные пусковые установки Мк26 (две направляющие), размещенные а носовой части корабля и на кормовой части надстройки (боезапас 64 ракеты), управляемая ЭВМ AN/UYK-7, радиолокационная станция AN/SPY-1А с четырьмя фазированными антенными решетками, размещенными на передней, боковых и задней стенках надстройки. Сообщается, что РЛС обеспечивает круговой обзор, обнаружение и сопровождение более 100 целей. Зарубежные специалисты подчеркивают, что РЛС AN/SPY-1A по характеру отраженного сигнала может различать ложные цели, имеет меньшее время реакции и большую помехозащищенность, чем другие станции, способна управлять стрельбой ПКР Гарпун , а также обеспечивать наведение истребителей, действующих с авианосцев. К числу других ключевых элементов системы Мк7 относятся следующие подсистемы: управления и контроля, обеспечивающая командование корабля и корабельной ударной группы необходимыми данными по тактической обстановке; управления оружием, которая определяет потенциально опасные цели, оптимально их распределяет между различными системами оружия и вырабатывает рекомендации на открытие огня, выдает команды РЛС облучения цели на конечном участке траектории полета ракеты; автоматического контроля готовности и обнаружения неисправностей электронного оборудования. Всего в системе корабельного радиоэлектронного оборудования насчитывается 16 ЭВМ AN/LJYK-7, 11 AN/UYK-20 и одна AN/LJYK-19. Две антенны РЛС подсветки целей AN/SPG-62 расположены над ходовым мостиком и две - над ангаром. Для борьбы с подводными лодками на корабле есть два вертолета SH-60B системы ЛЭМПС МкЗ, которые могут использоваться также для целеуказания, ведения разведки, поисково-спасательных операций, перевозки грузов. Ангар для них, имеющий несколько большую длину, чем на эскадренных миноносцах типа Спрюенс , расположен за грот-мачтой. К нему примыкает взлетно-посадочная площадка, оборудованная системой обеспечения безопасной посадки вертолетов на палубу RAST. В корпусе корабля на траверзе ангара находятся порты, через которые ведется стрельба торпедами Мк46 из двух трехтрубных 324-мм торпедных аппаратов Мк32, установленных под верхней палубой побортно. Корабль вооружен также ПЛУР АСРОК (дальность стрельбы 9 км, боезапас 24 штуки). Для управления противолодочным оружием есть система Мк116 с ЭВМ AN/UYK-7, которая выдает данные стрельбы на основе информации, поступающей от корабельной ГАС AN/SQS-53. Станция, работающая в режимах эхо- и шумо пеленгования, а также звукоподводной связи, обеспечивает обнаружение, классификацию и слежение за несколькими целями одновременно. Она используется совместно с шумопеленгаторной станцией AN/SQR-19, имеющей буксируемую антенную решетку. Артиллерийское вооружение корабля представлено двумя башенными 127-мм артустановками и двумя 20-мм артиллерийскими системами Вулкан-фаланкс . Облегченные автоматические универсальные башенные 127-мм артустановки Мк.45 размещены в носовой и кормовой частях корабля. За счет широкого применения в конструкциях узлов алюминиевых сплавов и новых марок стали вес установки снижен до 20 т. В артустановках использованы бесконтактные выключатели, полупроводниковые усилители, электрические и гидравлические блокировочные устройства, модульные блоки, которые позволяют быстро обнаруживать и устранять неисправности. Магазин барабанного типа, вмещающий 20 подготовленных унитарных патронов (вес снаряда 32 кг), обеспечивает автоматическую стрельбу, так как непрерывно пополняется с помощью заряжающего устройства, к которому унитарные патроны подаются вручную. Скорострельность установки 20 выстр./мин, дальность стрельбы 24 км. Могут использоваться активно-реактивные снаряды, а также снаряды с лазерными или ИК головками самонаведения. Для управления артиллерийским огнем на корабле установлена система Мк86. В нее входит ЭВМ и набор сменных модулей программного обеспечения, что позволяет использовать систему для управления стрельбой по воздушным, надводным и береговым целям в различной боевой обстановке. В ней есть РЛС AN/SPQ-9 с антенной, расположенной на фок-мачте под защитным обтекателем. В средней части надстройки размещены 20-мм артиллерийские системы Вулкан-Фаланкс (скорострельность 3000 выстр./мин, питание ленточное, емкость магазина 950 патронов). В системе управления огнем используются РЛС обнаружения и сопровождения целей, выполненные в едином блоке с установкой, которые работают в импульсно-доплеровском режиме. Они обеспечивают обнаружение цели с площадью эффективной отражающей поверхности 0,1 м на расстоянии до 5000м, слежение за полетом снаряда и автоматическую корректировку огня. К недостаткам указанной системы иностранные специалисты относят малую емкость магазина, перезарядка которого производится вручную и занимает 7-10 мин. Для борьбы с надводными кораблями предназначены ПКР Гарпун (дальность стрельбы 120 км), размещенные в двух пусковых восьмиконтейнерных установках в кормовой части корабля (по другим зарубежным источникам, четырехконтейнерных). Полет ракеты на малой высоте обеспечивается радиолокационным короткоимпульсным высотомером AN/APN-194

Замечания вполне справедливы, дополнительно можете добавить в свой пост: Внешний вид Нос с наклонным форштевнем с приподнятыми сторонами, окружающими полубак; на полубаке рядом с разрывом главной палубы и на юте смон-тированы АУ калибра 127 мм; большая носовая надстройка по форме напоминает короб, расположена спереди от средней части корабля; мостик расположен в передней части носовой надстройки, на крыше мостика – небольшая решетчатая антенна РЛС УО, защищенная обтекателем; двойные дымовые трубы, каждая из которых имеет по 3 выпускных отверстия; на высокой решетчатой грот-мачте, установленной ровно посредине корабля, смонтированы антенны РЛС. Особенности конструкции корпуса и ГЭУ Корабль создан на базе корпуса и главной энергетической установки (ГЭУ) эскадренного миноносца Спрюенс, что позволило ускорить и удешевить его строительство, упростить эксплуатацию и обеспечение запасными частями, облегчить подготовку личного состава. При этом получили дальнейшее развитие методы проектирования корабля как комплексной системы оружия, включающей его корпус, вооружение, боевые и технические средства, личный состав. Большое внимание было уделено размещению и условиям функционирования различных систем. В первую очередь это коснулось радиоэлектронных средств, так как значительное количество разнообразных антенных устройств, создающих взаимные помехи при работе, потребовало создать оптимальные условия для их размещения. Одной из наиболее серьезных задач, поставленных перед проектировщиками корабля, являлась разработка такой архитектуры корпуса, конструкций его секций и блоков, чтобы можно было без больших материальных затрат и в сравнительно короткое время проводить их модернизацию. Подобная задача, отмечает иностранная печать, вытекает из опыта эксплуатации кораблей ВМС США, который показывает, что в течение своего 25 - 30-летнего срока службы они, как правило, проходят две модернизации. Данные крейсера строятся на поточной линии блочно-секционным методом (корабль разбит на десять блоков и секций) с модульным монтажом комплектующего оборудования и предварительно высокой степенью насыщенности им секции. Корабль имеет корпус с далеко вытянутым в корму полубаком, простирающимся на 85%. его длины, клиперский нос и транцевую корму. Обводы корпуса спроектированы с учетом уменьшения амплитуд бортовой и килевой качки и сопротивления воды движению корабля. На основе опыта эксплуатации эскадренных миноносцев типа Спрюенс общая длина корабля за счет удлинения носовой части увеличена на 1,1 м, на ней установлен фальшборт длиной около 40 м и высотой 1.4 м для уменьшения воздействия волн и брызг в штормовую погоду на носовые установки - артиллерийскую и универсальную ракетную пусковую. С этой же целью крейсера оснащаются системой стабилизации качки и бортовыми килями. Согласно проекту корабль длительное время должен удерживать скорость 20 узлов при состоянии моря 7 баллов. Дымовые трубы разнесены по бортам и длине корабля. За ходовым мостиком и в средней части надстройки возвышаются решетчатые мачты. При проектировании ставилась задача повысить ударо- и взрывостойкость корпусных конструкций и оборудования. Полуавтоматическая аварийная система с помощью специальных датчиков информирует командование о характере и объеме повреждений и позволяет дистанционно закрывать люки и двери для предотвращения распространения огня и воды. Проектом предусматривается использование различных шума поглощающих устройств и покрытий, малошумного энергетического оборудования, изготовляемого по специально разработанной технологии. В качестве движителя выбран пятилопастный винт регулируемого шага (ВРШ) с подачей воздуха на входящие кромки лопастей для снижения кавитационного шума В конструкции корабля широко применены также новые долговечные материалы (алюминиевые сплавы, пластмассы, износоустойчивые покрытия и т. д.). Погреба боеприпасов защищены 25-мм стальными плитами. Наиболее важные части надстройки дополнительно защищены сотовыми панелями. Верхняя палуба имеет виниловое покрытие. По сравнению с другими кораблями увеличена площадь жилых помещений, которые размещены в средней части корпуса и в надстройке. Койки сгруппированы в блоки по шесть штук и разделены легкими переборками. Предусмотрены специальные помещения для отдыха и занятий. Корабль приспособлен для действий в условиях применения оружия массового поражения. В корпусе и надстройке полностью отсутствуют иллюминаторы. Все внутренние помещения оборудованы системой кондиционирования воздуха. На корабле смонтированы ленточные транспортеры и элеваторы для передачи грузов с верхней палубы на нижние и перемещения их по отсекам. Один из транспортеров обеспечивает горизонтальное перемещение грузов по всей длине корабля - с носа до кормы. В носовой и кормовой частях оборудованы два поста приема грузов, доставляемых вертолетами. Модульная конструкция оборудования дает возможность использовать метод агрегатного ремонта и быстро заменять неисправные блоки силами личного состава корабля и обслуживающей его плавбазы. Автоматизация управления движением и маневрированием корабля, системами вооружения и энергетической установкой позволила сократить численность личного состава. На корабле установлена всережимная главная энергетическая установка, которая впервые применяется на крейсерах ВМС США. На каждый вал через двухступенчатый редуктор с раздвоением мощности (общее передаточное отношение 21,4:1) через соединительно-разобщительную муфту работают две газовые турбины LM2500 фирмы General Electric мощностью по 20.000 л. с. При полной мощности (3600 об/мин), которую они могут развивать через 12 мин после пуска из холодного состояния, удельный расход топлива составляет 190 г/л.с.-ч. Так как все газовые турбины имеют правостороннее вращение, то для того, чтобы гребные винты вращались в разных направлениях, двигатели левого борта расположены в нос от передачи, а правого - в корму от нее. Каждая турбина поставляется в виде единого модуля (длина 7,8 м, ширина 2,7 м, высота 2,85 м), включающего, кроме турбины, компрессор, воздухоприемный и газовыхлопной коллекторы. Модуль, заключенный в звукоизолирующий кожух, монтируется на амортизирующих опорах. На корабле установлены ВРШ диаметром 5,2 м, имеющие частоту вращения при полной мощности 168 об/мин. В целях снижения расхода топлива предусматривается возможность работы каждой турбины в отдельности. Главная энергетическая установка занимает четыре отсека по длине корабля. В первом и четвертом размещаются газовые турбины с редукторами, во втором и третьем - вспомогательное оборудование. В общекорабельной сети используется переменный ток (частота 60 Гц), вырабатываемый тремя газотурбогенераторами мощностью по 2.500 кВт, каждый из которых выполнен в едином блоке (газовая турбина, электрогенератор, редуктор) и размещается в первом и четвертом энергетических отсеках, а также в кормовой части корабля. Обслуживают главную энергетическую установку 54 человека, а несут вахту пятеро. Имеется система дистанционного управления ГЭУ, вспомогательными механизмами, рулевым устройством, электроэнергетической установкой. Управление движением осуществляется регулятором для механизмов каждого борта, который обеспечивает изменение шага гребного винта и частоты его вращения с пультов, рас' положенных на мостике, его крыльях или в центральном посту управления (ЦПУ) энергетической установкой. ЦПУ размещен на первой платформе в хорошо защищенной средней части корабля. Из него и с местных постов в первом и четвертом отсеках можно управлять ГЭУ вручную. Из ЦПУ осуществляется автоматическое и ручное управление электроэнергетической установкой, в том числе и переключение газотурбогенераторов. Все данные от 300 датчиков, характеризующие работу ГЭУ, отображаются на 128 индикаторах и вводятся в ЭВМ для анализа, обработки и выдачи рекомендаций. Эта информация отображается на пультах управления и при необходимости выводится на печатающее устройство. При отклонении значений контролируемых параметров от нормы подаются световой и звуковой сигналы, Боевой информационный пост (БИП) крейсера размещен на платформе 01 в носовой части надстройки, что вызывает сомнения у иностранных специалистов в достаточной его защищенности и живучести. Он разделен на шесть функциональных зон, в которых установлено оборудование (пульты, индикаторы) подсистем, обеспечивающих сбор, анализ, обобщение и отображение информации для принятия решений на применение оружия против подводных лодок, воздушных целей, надводных кораблей, а также для контроля за тактической обстановкой, управления действиями как одного корабля, так и всего соединения.

V_DiS (17 Ноя 2013 - 18:07) писал: А можно пруф на то, что сняты с вооружения? На вооружении они стоят, просто на корабли в БК не загружаются. ЕМНИП по договору с пиндосами...

Создайте гайд про новые темы( вставки ссылок, картинок, и т.д.) сам помню, намучился, разбираясь что где.