Alseerz

Вопрос. А кто перевод делал? Ибо очень много смысловых ошибок, видимо от неправильно переведенных терминов. И честно говоря само описание ситуации непонятно, если там было 9 метров до поверхности, это портсмут, месяц сентябрь, герметичность ПК восстановлена и есть связь с пароходом рядом то способ выхода и спасения мне непонятен и я бы даже сказал странен

Хе! Вот человек контекст понял верно, но не выяснил того "треша" что из под воды радиосигналы не проходят. А вы меня лечить пытаетесь с сушей какой-то

Не задел. Песня конечно пронзительная... Но текст - бред сивой кобылы. Хоть бы немного матчасть бы подучили. Особенно про радиосигналы с грунта

Впереди была долгая автономка и вопрос, чем занять свободное время. К счастью в загашнике имелись чертежи фрегата «Паллада» когда-то давно переведенные в формат редактора «корел».Выкладывал их тут. Все руки не доходили воплотить их в жизнь. Однако к несчастью об их наличии вспомнилось уже после ухода в море. Соответственно ни материалов (шпона, древесины, батиста и прочего) ни инструментов( пинцетов, скальпелей, «третьей руки» приспособ. и др) под рукой не оказалось. Все что удалось найти, пошерстив по кораблю, среди товарищей по экипажу, приведено на фото. Итак, корабль будет построен из картона. На этой стадии вкралась мысль не использовать вообще ничего кроме бумаги и картона. Мысль была интересная, к сожалению, при столкновении с реальностью оказалась мало осуществима - слегка от нее отошел... Изготовление набора корпуса. Киль из картона оказался кривоват потому сделал его от фирмы «Можга» спасибо ей! Все мои корабли имеют киль из продукции этой фирмы. Это реклама если кто не понял....

Смотри в юзербар

Ну и что получилось в итоге... Домой нести было страшно, уж больно хрупкая конструкция. Оставил на вечное хранение в салоне командира Как итог – несколько выводов. Картон и бумага очень коварные материалы. Несмотря на кажущуюся простоту обработки проблем с ними иногда было побольше чем с традиционным деревом и шпоном. Во первых под воздействием клея, даже и не на водной основе они непредсказуемо коробятся, портя весь внешний вид . Далее очень требовательны к точности раскроя. При малейшей ошибке требуется переделывать всю деталь ибо нельзя взять и чуть подшлифовать как дерево, сразу идет комками и теряет товарный вид.

Из дальнейших проблем – много хлопот доставила шлюпка, буквально осатанел с ней и все равно не доволен – убогая вышла и на весла меня уже не хватило. Носовой фигурой доволен, вроде и простенько, а мне нравится. Только вот задумывался орел, а это толи голубь толи попугай... Еще якорями горжусь, как настоящие вышли Единодушно выиграл соревнование еще с одним экипажным судомоделистом. Он делал «Виктори» но встало у него все, вот на этом этапе

Третье отступление – мачты хотел сделать просто из скрученной бумаги – не прошло. Прочность отвратительная – изгибались дугой. Пришлось армировать зубочистками и их же пускать на реи и стеньги. С сожалением вспомнил о шпажках для шашлыка. Накосячил кстати еще в диаметрах мачт и стеньг, точнее, сначала установил мачты и приклеил, а потом выяснил что тонковаты, но переделывать было лень Этапы изготовления такелажа. Стоячий и бегучий. Напоминаю! делал что-то по мотивам! С помощью одного кривого в губках пинцета в полпальца толщиной. Отобрал его у своих техников (задолбался отчищать от олова с припоем). Нитки тоже были только одни – труселя заштопывать. Распушенная нить была ужас – чуть, что сразу в клубок нераспускаемый сворачивалась и к другим липла. Знаю, что двух третей концов нет вообще и проводка того, что есть, большей частью, не такая. И то, что ни одного блока, юферса и талрепа не проимитировано. Все знаю... Паруса из бумаги, сделал их в нижней части чуть пошире – сымитировал наполненость ветром, вроде неплохо вышло

Обшиваю корпус имитацией досок Набирать из отдельных досок палубу тоже было лень – распечатал В окошках кусок пластиковой бутылки от кваса Обшивка закончена – вроде и ровно впритык и симметрично

Первое отступление - Хорошо что нашел остатки пенопластового наполнителя от чьего-то принтера, Иначе после обшивки корпуса полосками картона он бы пошел волнами. Ибо клей использовался обыкновенный ПВА. Налепив, с запасом кубики между шпангоутами стесал их до появления картонного края строительным ножом и довел обыкновенной наждачкой. Таким образом почти в точности воспроизвел обводы оконечностей. Кое-где заметил косяки перевода чертежей в электронный вид – шпангоуты в паре мест выпирали один за другой, ломая стройность линий – пришлось обрезать лишнее Уже изготавливая борт в районе пушечных портов понял, что делаю второе отступление. Часть пушек из состава вооружения исключил. «Палладой» обозвать будущий фрегат теперь было сложновато. Плюнул, решил делать нечто по мотивам не заморачиваясь точным следованием чертежу. Если что, отбиваться от тапков зловредных критиков (Да товарищ «Пкудинов» ! Вы опять правы! Я вообще ничерта не делал - все из Вики скачал и через 3Д принтер распечатал, дабы набить постов и попасть в альфу) кивая на общую несуразность проекта, новый для меня материал (картон-с своими заморочками, о них позже) и конечно на лень-матушку. Ибо, забегая вперед, при мысли ваять фактический (соответственно чертежу) такелаж для модели подобного масштаба меня брала оторопь и вспоминался малый загиб. Потому как масштаб выбран по очень простому принципу – шоб уместился на одном печатном листе. Потому закидывайте тапками потише, расценивайте не как полноценную модель а как пробу пера...

Из журнала “Тайфун” №9 2000 г. (28 вып.) ПЛ построена в 1951 г. по пр.613. Многоцелевая средняя ДЭПЛ. С июля 1957 по апрель 1959 г. прошла модернизацию по пр. 644 . ( установлены 2 побортно расположенных кон-тейнера в одном кормовом блоке с 2 крылатыми ракетами ). В результате переоборудования из-за установки нового астронавигационного комплекса “Лира -2” , прочных аварийно - балластных цистерн и ракетных контейнеров некоторым изменениям подверглись надстройка и ограждение прочной рубки. Артиллерийское вооружение и запасные торпеды сняли, а для повышения остойчивости добавили балластный киль, в который из надстройки перенесли 18 баллонов ВВД. Конструктивно в пр. 613 предусматривалось всего 16 т запаса водоизмещения. Перегрузка приводила к снижению запаса плавучести и остойчивости ПЛ. В половине шестого утра 25 января 1961 г. С-80 под командованием к. 3 ранга А.А. Ситар-чика вышла в море на несколько суток для отработки и совершенствования задач одиночного плавания. Сверх численности -56 человек штатного состава - на борту находилась часть второго экипажа с его командиром к. 3 ранга В.А. Николаевым. На С-80 в море вышли 15 офицеров, 16 старшин и 37 матросов основного и резервного экипажей. По своему техническому состоянию , подготовке л\с С-80 в новом учебном году была введена в 1 линию и готова квыполнению задач, свойственных данному классу кораблей. Последнее донесение с ПЛ поступило около 00.30 27 января.Это было сообщение о погоде в районе , где она находилась - в Баренцевом море севернее полуострова Рыбачий. В установленное время С - 80 на связь не вышла и в дальнейшем на запросы не отвечала. 21 сутки проводилась интенсивная поисковая операция. Следов гибели ПЛ обнаружить не удалось. Предположительная версия гибели ПЛ выдвинютая гос. Комиссией в 1961 г. : “на ПЛ произошла тяжелая авария, связанная с поломкой техники, с которой экипаж в условиях урага- на не смог справиться”. В примечаниях не исключались и “другии причины гибели”. Затонувшую ПЛ обнаружили 23 июня 1968 г. в точке с координатами: 70 гр. 01 мин. 23 сек . НОРД. И 36 гр. 35 мин . 22 сек. ВЕСТ. На глубине 196 м. В результате внешнего осмотра с помощью спускаемой наблюдательной камеры было установлено , что погибшая лодка лежит на грунте на ровном киле с креном на Пр.Б. Корпус видимых повреждений не имеет. На лодке и вблизи нее наблюдалось большое количество рыболовных снастей. В 20.30 24 июля 1969г. в результате проведения операции “Глубина” ПЛ С-80 была поднята на поверхность. Сразу же после подьема и осущения отсеков Гос.Комиссия приступила к осмотру корабля и восстановлению драматических событий. Внешне ПЛ не имела механических повреждений. Только ПМУ - антенна РЛС “Флаг” , используемая для наблюдения за водной поверхностью, была погнута- за него цеплялись рыбаловные тралы. ГР находились в положении “на всплытие”, ВР переложен на Пр.Б. Все входные люки задраены. Более того , когда осушили все семь отсеков ПЛ, она сохраняла плавучесть и могла держаться на поверхности без посторонней помощи. ПК ниже ВЛ оказался непроницаемым. 1, 5, 6, 7 отсеки разрушений не имели, а 2, 3 и 4 были загромождены сорванными с фундаментов механизмами, деревянными обломками и людскими телами. Весь этот хаос покрывал слой ила, грязи , коррозионных остатков металла и обрастаний живых обитателей подводного мира. Обе переборки 3 отсека были разорваны силой, которая стремилась искалечить корабль и все живое по направлению из кормы в нос. В 4 ( аккумуляторном) отсеке палуба была выгнута вверх на 100 мм. Несколько аккумуляторов провалились в цистерну сквозь разрушенную крышу. Следов пожара обнаружено не было. Некоторые системы оставались в исправном состоянии и могли быть использованы по прямому назначению. Найденные на корабле часы свидетельствовали о том, что катастрофа произошла в считанные минуты. Всего найдены 21 часы с сохранившимися стрелками - по ним с точностью до нескольких минут установили время гибели С-80: 27 января 1961 года в 01.30. Это время подтверждают сделанные карандашом и хорошо сохранившиеся записи, найденные в записной книжке штурмана. Последняя запись сделана 27 января в 01.27. В др. Журналах записи разобрать невозможно - морская вода разьела чернила. Записи об аварийной ситуации не нашли. Подробный осмотр всех механизмов и систем позволил установить , что ПЛ была затоплена через открытую захлопку РДП. В 23.22 26 января 1961 г. ПЛ стала под РДП. Правый дизель работал средним ходом на винт. Нагрузку на генератор для получения излишней энергии на работающие электродвигатели не подключали . Над Баренцевым морем господствовала суровая полярная ночь. Дул порывистый холодный ветер. Брызги соленой воды, попадая на железо, превращались в лед. Волны, периодически захлестывали оставшиеся на поверхности ВУ, не смывая образующиеся корочки льда. Лодку сильно качало. Экипаж на КП и БП по БГ №1. Около половины первого ночи КПЛ на очередном сеансе связи с берегом доложил метеосводку в районе: волнение моря - 6 баллов, температура воды - -5 гр. С. Никаких тревожных сигналов о возникших проблемах на корабле он не передавал. Дальше пошли странности Весь оф \ состав был собран в кают-компании 2 отсека. Там же присутствовали КПЛ основного и резервного экипажей. ( Ночью , по БГ№1 !!! ). Военный совет ??? По какому поводу ??? Непосредственно ПЛ управляли СПК и ВО из боевой рубки. ВИМ КБЧ-5 , вышел в 4 отсек ???!!! Причина заставившая его покинуть ЦП неизвестна . ПЛ шла со скоростью 5,3 узла. Боцман , управлявший КГР и НГР , не удержал глубину. Волна захлестнула воздушную шахту РДП. Обмерзший поплавковый клапан не сработал. Обогрев поплавкового клапана отключен. Вода в трюме 5 отсека постоянно откуда - нибудь появлялась. Удаление ее за борт ВОС было обычным делом, а “больным местом” дежурного моториста являлась сухость трюмов. Поэтому, “хлебнув” глоток соленой воды в трюм дизельного отсека , ВИМ советовал боцману не “проваливаться”. Вода по воздухопроводу РДП диаметром 450 мм устремилась внутрь ПК. В первые секунды поступление воды в 5 отсек не было обнаружено: не слышно из-за шума работающих дизелей и не видно из-за того, что шахта подачи воздуха заканчивалась под палубным настилом. В отсеке заметили поступление воды только тогда, когда вращающаяся линия вала своей шинно-монтажной муфтой начала разбрызгивать ее по отсеку. Носовой и кормовой трюмы оказались затопленными водой. Через 10 сек. Дизель стал создавать в отсеке вакуум. Его пришлось аварийно остановить с докладом в ЦП о поступлении воды. ВО из боевой рубки дал команду машинным телеграфом “самый полный вперед” свободному главному двигателю ЛБ с целью во что бы то ни стало обеспечить ход. Штурман сделал запись: “1.27. Остановлены оба винта”. Боцман переложил все рули “на всплытие”. В обязанности вахтенного трюмного в ЦП входило управление воздушной захлопкой РДП. В суматохе сложившейся ситуации трюмный совершил ошибку: среди 5 одинаковых манипуляторов, расположенных вблизи друг от друга, он механически повернул манипулятор устройства “Лира” на “опускание”. Астронавигационный комплекс “Лира” в тот момент не использовался, к тому же указателей предназначения манипуляторов не было. Сознавая, что он свою задачу выполнил , трюмный более не делал никаких попыток закрыть захлопку гидравликой или вручную. Вода стремительно затапливала 5 отсек, нарастал дифферент на корму. Прошло 20 секунд. Мотористы после аварийной остановки дизеля выполнили ПМ по герметизации отсека и переключению муфты для обеспечения работы двигателей подводного хода. Стали закрывать второй запор шахты подачи воздуха к дизелям. Для его закрытия нужно было вручную сделать 11 полных оборотов. Они сделали 8 оборотов на закрытие. Под напором воды погнулся шток клапана. Прекратить поступление воды стало невозможно. Осталась последняя надежда на аварийное всплытие. Это решение мог принять КБЧ-5, оценив положение, но что-то заставило его находиться в другом отсеке. ПЛ теряла ход. Дифферент достиг 20 гр. на корму. Глубина нарастала. Прошло 30 секунд. В ЦП поняли , что создалась гибельная ситуация, и приняли решение на продувание балласта. В отсеках начали выполнять ПМ по БЗЖ. Из-за большого дифферента эти действия были крайне затруднены, а переход из отсека в отсек невозможен. В полузатопленном 5 отсеке 2 человека еще возились со вторым запором РДП возле носовой переборки, когда остальные мотористы вышли в 4 отсек и пытались создать воздушное противодавление в двух смежных отсеках. Прошло около 40 секунд. При продувании ЦГБ была совершена последняя ошибка : не использовалась система быстрого продувания аварийно-балластной цистерны №5. В 6 отсеке по невыясненной причине электрики не выполнили команду ВО на дачу хода гребными электродвигателями. Состояние ПЛ стало критическим: скорость упала до нуля, дифферент - 45 градусов на корму. Лодка остановилась и замерла. Преодолеть отрицательную плавучесть и подняться на поверхность ей не хватило сил и запаса ВВД. Медленно набирая вертикальную скорость кормой вниз, С-80 провалилась на глубину. Прошло около 60 секунд. Дифферент достиг 60-80 гр. При этом значительная часть воздуха стравливалась из продутого объема ЦГБ. ПЛ потеряла подводную непотопляемость. Со скоростью около 5 м\с С-80 вошла на 15 м в грунт. Н=196 м. ( Н пред. ПЛ=200 м ). ПК выдержал давление воды. Забортная вода продолжала поступать внутрь ПК. Переборки расчитаны на Р=2-18 кг/см. Первыми погибли 2 моториста, создавшийся дифферент не позволил им выйти в 4 отсек. От поступающей воды и созданным подпором воздуха Р в отсеке достигло 5 кг/см. кв. ,при котором в АЯ разрушалась крыша цистерны замещения “специзделия” ( КР ). 6 элементов АБ провалились в цистерну. Цепь батареи оказалась разорванной, прекратилась подача электроэнергии на все механизмы и электроприводы. Питание Всп. Механизмов осуществлялось не параллельно с 2 АЯАЯ, а только со второй группы. Правда этот факт никакой роли в трагедии не сыграл. Переборка на 65 шп между 3 и 4 отсеками разрушилась взрывом на большом пространстве. Ударной волной сметены все преграды на пути в нос , сорвана крышка нижнего рубочного люка, искорежены каюты, раздавлены приборы, разорвана переборка во 2 отсек ( расчитана на 2 кг/ см кв.) Переборка в 1 отсек -отсек убежище - выдержала. Все те , кто находился в трех отсеках и боевой рубке погибли. Прошло около 3 минут. Давление в разрушенных отсеках сравнялось с забортным. Вода , за исключением примерно 40 м куб. В носовой части 2 отсека, заполнила все свободное пространство. Дифферент отошел до 15 гр. Стрелки найденных в ЦП и 7 отсеке механических дифферентометрах замерли на отметках 14 и 16 гр. соответственно . В 3 из 7 отсеках оставалось в живых 24 человека. Прошло около 10 минут. Кормовая переборка 5 отсека на 92 шп. Выдержала давление 19кг\ см. кв. Однако через неплотности переборочных сальников и клинкетов вентиляции происходило постепенное затопление 6 отсека. Л\с ничего поделать не смог. Когда возникла угроза затопления переборочной двери, электрики организованно перешли в 7 отсек. Двери герметично задраили. Все это время подводники продолжали предпринимать меры к спасению. Они продували ЦГБ, используя командирские группы ВВД. Затем решили выйти из затонувшей ПЛ. Отдраив нижний входной люк, опустили тубус, приготовили 5 ИДА. Но на поверхность никто не вышел: может быть, потому , что не смогли или не успели, а может быть , потому что на 14 человек имелось только 10 ИДА-51. Они погибли вместе. Когда вода заполнила электротехнический отсек и давление в нем превысело 2 кг\см. кв., переборка на 104 шп. Дала трещину, и вода быстро затопила концевой отсек. Прошло около 6 часов. Дольше всех противостоял напору л/с 1 отсека. Хорошо обученные моряки выполнили все мероприятия по АТ. Их действия были грамотными и последовательными. Они отключили командирскую группу ВВД от разрушенных центральных отсеков и продули носовую группу ЦГБ, пытаясь увеличить дифферент на корму и тем самым уменьшить глубину до 120 м, с которых предусмотрен инструкцией самостоятельный выход из ЗПЛ, отдали АСБ для обозначения своего места. В 1 отсеке создалось давление от фильтрации газов из воздушной подушки 2 отсека. Эти газы и давление усугубили положение людей. Подводники держались до последнего. 4 включились в ИДА, а 1 - в бесполезный в данной ситуации противогаз. ТАК ПОГИБ ЭКИПАЖ С-80.

Ну вы и знаток...Источник поавторитетней прочтите. А то с умным видом несете глупости. Самый главный признак крейсера это наличие дивизионов а не групп в боевых частях

Фрегат «Паллада» российского военного флота. Заложен на Охтинском Адмиралтействе в Санкт-Петербурге 2 ноября 1831 года, спущен на воду 1 сентября 1832 года. Длина фрегата — 52,8 м, ширина — 13,6 м, вооружение — 52 орудия. Строился под руководством известного судостроителя XIX века, полковника корпуса корабельных инженеров В. Ф. Стокке. Первым капитаном фрегата стал капитан-лейтенант П. С. Нахимов. Фрегат был построен согласно личному указанию императора Николая I, сделанному в сентябре 1831 года полковнику В. Ф. Стокке. В «Императорском повелении» указывалось, что фрегат надлежит строить по Сеппингсовой системе со скреплением корпуса диагональными ридерсами и раскосинами и с применением для скрепления корпуса фрегата железных связей. Особо указывалось строительство фрегата по чертежам английского фрегата «Президент», являвшегося точной копией американского фрегата «Президент», который был взят английским флотом в качестве трофея и который являлся тогда одним из наилучших кораблей для океанского плавания и рейдерства. Чертежи в Англии добыл штабс-капитан Корпуса корабельных инженеров И. А. Амосов, но Стокке решился на перепроектирование фрегата ради применения круглой (более прочной и лёгкой) кормы и тем самым рискнул нарушить императорское указание. Фрегат получил много новинок кораблестроения тех лет, вроде применения вместо якорных канатов цепей, установки чугунных якорных клюзов и применения вместо бочек для хранения питьевой воды квадратных в плане цистерн из лужёного металла. Кроме того, как показали исследования документов фондов № 165 и № 421 в ГРА ВМФ, командование флота рассматривало «Палладу» и как опытовую артиллерийскую площадку для разработки оптимального артиллерийского вооружения океанского фрегата. Особенно много в этом направлении сделал командовавший фрегатом с 1847 года Великий Князь Константин Николаевич. В мае-июне 1837 года фрегат доставлял в Англию груз золота с Монетного Двора. При тимберовке, то есть капитальном ремонте со сменой обшивки корабля, фрегат был перевооружён на новую артиллерию, послужив всему флоту для отработки всефлотского перевооружения. В 1852—1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина плавание из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. В этом рейсе участвовал писатель И. А. Гончаров, написавший цикл путевых заметок. После окончания переговоров в Нагасаки фрегат направился к российским берегам, где, из опасений захвата англичанами в связи с началом Крымской войны и в связи с реальной небоеспособностью уже старого корабля с корпусом, абсолютно расшатанным океанским переходом и попаданием в два тайфуна (в Индийском океане и у Гонконга), был затоплен в бухте Постовая Императорской (ныне Советской) гавани, где и находится по сегодняшний день (Историческая справка копипаст с Вики, чертежи еще советских времен.) Лист первый, остальные ниже

Не интересен... Бред сивой кобылы. И издевательство над служившими

Продолжу цикл форумчанина Panzer_OK Тараканья победа Шел четвертый месяц автономки. Подводная лодка, « вписанная » приказом в район патрулирования, размеренно перемешивала винтом воду, в сотый раз следуя одним и тем же рекомендованным курсом. Командир субмарины, доведенный однообразием и скукой патрульной службы до состояния унылой озлобленности, сидел в кают- компании, через силу допивая второй стакан персикового компота, который взял у вестового только для того, чтобы как-то оправдать свою задержку за обеденным столом. В каюту идти не хотелось, а подниматься в центральный командный пост было незачем. Вахтил старпом, которому, честно сказать, на ЦКП хлопотно не было. Курс и скорость установлены, точки и время поворотов известны даже рулевому. Одно слово, скука… Допив компот, командир начал подниматься из-за стола, решив в качестве послеобеденного развлечения пройтись по отсекам. Но тут из-под портрета адмирала Нахимова, который висел на переборке прямо напротив командирского кресла, выполз здоровенный таракан и, нисколько не смущаясь испепеляющего взляда каперанга, неторопливо засеменил вниз по переборке. « Совсем обнаглели », - зло подумал командир, снова плюхнувшись в кресло. Он хотел позвать вестового, чтобы тот расправился с рыжим нахалом, но тут в его скучающей голове мелькнула другая мысль… Начальник медслужбы ПЛ, которого на лодке называли попросту Док, уже забрался в койку, предвкушая удовольствие адмиральского часа, когда по корабельной трансляции разнеслось: - Начмеду срочно прибыть в кают-компанию! Чертыхнувшись, Док вылез из койки, оделся и потащился в кают- компанию, прикидывая, что сделает коку или вестовому, если его подняли из « люли » по их вине. Что же это получается, товарищ старший лейтенант, - командир постарался придать своему голосу побольше язвительности, - медицина спит, а в командирском компоте тараканы соревнования по плаванию устраивают? Док, хоть и носил погоны всего лишь старлея, но жизнь знал и в службе разбирался. То, что командиру скучно, и он, начмед, избран тем самым козлом отпущения, которому предстоит эту скуку развеять. Док понял сразу. Избавиться от тараканов так же немыслимо, как уничтожить пыль: локальных успехов добиться можно, победить – никогда. Иными словами, командир сейчас, отводя душу, его нещадно выдерет, а ему крыть нечем, ибо, как ни крути, но за санитарно- эпидемиологическое состояние лодки отвечает он. Да и вряд ли все закончится только словесными розгами. Судя по решительному настрою командира, он собрался пройтись по кораблю и ткнуть начмеда носом в каждого найденного таракана. А это значит – прощай, отдых, да здравствует служба. Ни « порки », ни службы Доку в данную минуту не хотелось, поэтому он воспользовался самым Эффектным оружием служивого люда – попытался « перевести стрелки ». Товарищ командир, - начал он, - одна самка таракана за год может наплодить более двадцати пяти тысяч особей. Поэтому борьба с этими насекомыми возможна двумя способами. Первый – полная дезинфекция помещений парами синильной кислоты, что, как вы понимаете, в настоящий момент невозможно. Второй – поголовное истребление прусаков силами всего экипажа. Второй способ вполне возможен, но при отсутствии стимула, то бишь какой-то личной или коллективной заинтересованности, ловить тараканов никто не будет. « Стрелки » были переведены очень удачно. Теперь командиру все объяснено и нет никакой нужды таскаться по отсекам, поскольку наличие насекомых начмед не отрицает, способы борьбы с ними предложил, а уж чем заинтересовать экипаж, это пусть товарищ каперанг решает. « Вывернулся », - мелькнуло в голове у командира, но сдаваться ему не хотелось, и рука сама потянулась к микрофону корабельной трансляции. - ЦКП – командиру! - Есть, товарищ командир, - донесся до него искаженный стареньким динамиком голос старшего помощника. Старпом, объявите по циркуляру, что с сегодняшнего дня по рекомендации начмеда начинаем коллективную борьбу с тараканами. В порядок подведения итогов соревнования между боевыми сменами внести следующее пополнение: за каждого пойманного таракана – один балл, за самку – два балла, а за беременного таракана – 5 баллов. Пойманных тараканов предъявлять начмеду. Старший помощник, за долгие годы службы привыкший ничему не удивляться, ответил: « Есть » и через несколько секунд указание командира уже репетовалось по корабельной трансляции во все отсеки лодки, а милостиво отпущенный отдыхать Док, улыбаясь, устраивался в своей койке. Он был доволен собой, ибо, по его разумению, удачно « обул » командира. Но, как говорят на флоте, хорошо смеется тот, кто смеется без последствий. К несчастью, для Дока последствия не заставили себя долго ждать. Разумеется, как и рассчитывал Док, подавляющее большинство экипажа к нововведению отнеслось инертно. Первый день после объявления охоты на тараканов дружки начмеда притаскивали к нему в спичечных коробках рыжих насекомых, требуя, чтобы Док установил их пол и определил стадию беременности. Посланные Доком по известному, как в России, так и далеко за ее пределами, адресу радостно ржали и либо оставались попить чайку, либо спешили по своим делам. Беда грянула на четвертый день. После ужина Док собрался дочитывать выпрошенный у командира БЧ-2 детектив, но сделать этого не смог, поскольку был вызван на ЦКП. Первое, что он увидел, войдя в пост, было улыбающееся от уха до уха лицо командира, второе – необычно большое количество народу в крайне маленьком помещении. - Ну что, Док, вот и вам работенка подоспела, - сказал командир и слегка отодвинуться, открывая начмеду столик, на котором стояла литровая банка из-под консервированного борща, почти до краев наполненная тараканами. Как позднее выяснил Док, командир второй смены помощник командира исполнительность которого давно уже стала поводом для шуток всех офицеров экипажа, услышав объявление, сделанное старпомом, выпросил у кока банку, смазал ее стенки салом, на дно положил кусочек хлеба и еще какую-то гадость, после чего отнес и поставил эту ловушку в укромном местечке, где тараканов водилось немерено. Через трое суток он, как говорится, снял урожай и принес его командиру… - Товарищ старший лейтенант, - явно было видно, что командир еле сдерживает хохот, - вторая боевая смена у нас сегодня отличилась. Вот вам их улов. Подсчитайте, сколько здесь самок и особенно беременных. Результаты доложить мне в 22.00. Да смотрите, банку по дороге не разбейте. Доку показалось, что лодка подпрыгнула от хохота присутствовавших на ЦКП.. Придя в каюту, он вызвал приборщика и приказал спустить весь улов второй боевой смены в гальюн. Едва дождавшись установленного командиром срока, он вызвал ЦКП и доложил: - Товарищ командир, в банке 418 тараканов-прусаков. Из них 256 самцов, 146 самок, 16 беременных. - Доклад принят, - ответил командир и приказал: - Беременных тараканов ко мне. Это был удар под дых, но Док к нему был готов. - Не могу, товарищ командир, - грустно доложил он, - при подсчете все тараканы разбежались. Судя по тому, что командир отключил трансляцию, не успев ответить, на ЦКП опять было весело. Пожалуй, на этом можно было бы поставить точку, но тараканья история получила весьма неожиданное продолжение. Командир второй боевой смены шуток не признавал и добился, чтобы баллы за пойманных тараканов его смене были записаны. Разумеется, смена сразу же стала лидером соревнования, хотя даже это не заставило моряков из других подразделений ловить прусаков. А в конце месяца первая боевая смена засекла подводную лодку иностранного государства и почти два часа поддерживала контакт. Увы, эти два часа не смогли «перевесить» 16 беременных тараканов, и традиционный торт за победу в ежемесячном соревновании боевых смен достался подчиненным удачливого охотника за насекомыми. автор - В. Черкасов.

Это преувеличение. Отдельная каюта полагалась командиру корабля. Иногда, на больших кораблях и первому лейтенанту. А остальные, так же располагались на таких же подвесных койках как и матросы, просто в отдельном отгороженном помещении. Советую прочесть цикл Сесила Форрестера о адмирале Хорнблауре там это подробно описано

Это выноска, с командами, дана для БПК.

Уважаемый, это не вот этот случай часом?

Модели хорошие, только вы их вроде запустили. На фото в первом посте слишком много пыли на палубах. Не пробовали, специальные пластиковые контейнеры от пыли для моделей использовать? типа вот таких

Да ради бога! Я вам хоть что-то, про то, что это за ПЛ сказал? А по поводу того, что это за гавань... я там лично ходил неоднократно, и мне не узнать склон о.Екатерининский... И потом, Вы вообще интересовались, где конкретно базировались наши ПЛ в период ВОВ? Поинтересуйтесь, удивитесь и дополните свою. тему. А то, что потом замполиты памятник в Североморске поставили я не виноват. Но на фото у вас г. Полярный...

ТС, спасибо что исправили тему, и уничтожили мое сообщение, но опять не в ту степь. Теперь вы, на крайнем спойлере, выставили фото швартовки ПЛ в Екатерининской гавани г. Полярный. И кстати, если хотите выбрать город для описания, то лучше не найти. Александровск - Полярное, долгое время была главной базой СФ.

Доброго всем времени суток. Порыскав по форуму заметил неохваченную тему. Бортовые опознавательные знаки летательных аппаратов. Есть сходные по содержанию, но подборки, как таковой нет. Восполняю пробел. Заранее извиняюсь, текста мало, в основном картинки - но собственно в них вся суть. Еще может быть, что тот справочник с которого оцифровываю уже устарел и го]сударства в нем указанные более не существуют... Итак для пробы и по ограничению сайта сначала на букву - А, ибо если тема не пойдет, то дальше и рисовать не имеет смысла... - Абхазия - Австралия - Австрия - Азербайджан - Албания - Алжир - Ангола - Аргентина - Армения - Афганистан

Такие убежища строили не только на ТОФ. На СФ практически в каждой базе АПЛ то же самое. Может позже и подкину материала на этот счет.

ЦитатаПервая послерелизная нация - Великобритания. После - как минимум Германия, Россия/СССР, Франция, Италия. Возможно - ВМФ Австро-Венгрии отдельно, а может быть и вместе со сборным флотом малых кораблестроительных держав (Бразилия, Аргентина, Чили и т.п.). Очерёдность и сроки ввода наций на данный момент не определены. Кину пока опознавательные знаки вышеуказанных и явных претендентов Великобритания Уже давали, но может быть еще такой и такой Германия Франция другой возможный вариант Италия США еще вариант и еще еще