La_Gord

Нет слова "ихние"

*хруст пальцев над клавиатурой*

Дак ты на нём не играл ни разу. Ты же на линкорах играешь. Ой, точно, ты же один из обиженных линкороводов...

А никто и не спорит) Если хочешь - загляни сюда. тоже моя темка. В этой теме - разговор немного о другом)

Всем привет! Прошлая моя статья про Seabird как-то не пошла, видимо - эту историю все знали. Ну, что-ж: сегодня речь пойдёт о ледоколе, первопроходце в торговле пушниной в северных ледяных канадских водах. Сегодня речь пойдёт о Байчимо. Итак, приступим. Байчимо. Предисловие: Байчимо - пароход-ледокол, построенный в 1914 году в Швеции и принадлежащий "Hudson Bay Company". Корабль был достаточно прочен для преодоления ледяных заторов в канадских северо-западных водах и предназначался для доставки разных грузов и товаров в эскимосские деревни в обмен на шкуры. Странно, но факт: С начала 20-ых до 1931 года он сделал несколько довольно спокойных, ничем не примечательных рейсов. Но дальше - прямо мистика какая-то... В июле этого года Байчимо отправился в свой обычный рейс, но на обратном пути - лёд был слишком крепкий и судно застряло во льдах и на счастье команды - застряло оно недалеко от эскимосской деревни. Два дня спустя лёд под Байчимо начал трескаться и моряки смогли продолжить путь, но не на долго: через 3 дня, 8 октября, Байчимо снова оказался затёртым во льдах. На этот раз капитан послал сигнал SOS и спустя неделю весь экипаж эвакуировали по воздуху. На судне осталось лишь 15 человек, что-бы попытаться доставить корабль домой, после того, как лёд снова треснет. Но лёд был настолько толстым, что люди смогли построить на нём жилище, что-бы переждать суровую зиму. 24 ноября разразился шторм, поэтому оставшемуся экипажу пришлось укрыться в построенных домах, но после того, как буря стихла и моряки вышли наружу, они с удивлением обнаружили, что Байчимо исчез. Команда решила, что судно затонуло и экипажу пришлось отправится домой по льду без корабля. Но, как оказалось, это был не конец истории! Через 3 дня судно было обнаружено... в 72 километрах в южном направлении от того места, где его потеряли. И Байчимо снова был затёр во льдах. Компания решила оставить бросить судно, так как судно было уже сильно повреждено и компания считала, что судно не переживёт зиму и вскоре потонет. Но нет! Через несколько месяцев Байчимо был обнаружен в 480 километрах к востоку. Спустя год, в 1932 судно заметил человек, путешествующий на собачьей упряжке. При чём, как он выразился, "ледокол мирно плавал вдоль берега". Ещё через несколько месяцев Байчимо был замечен группой старателей. В марте 1933 года, судно было обнаружено эскимосами, которые попытались доставить его обратно в порт, но началась буря и ледокол снова оказался в ледяной ловушке. В июле 1934 года судно было замечено с исследовательской шхуны. В сентябре 1935 года Байчимо заметили у берегов Аляски. В ноябре 1939 года, ледокол был обнаружен неким Хью Полсоном, капитаном другого судна, который попытался вернуть ледокол, но и тут лёд вновь внёс свои корректировки, и Полсону пришлось отказаться от своей затеи. В последующие годы Байчимо был замечен несколько раз, но всегда бесследно ускользал. В марте 1962 года он был снова замечен группой эскимосов, плавающим вдоль побережья моря Бофорта. Последняя подтверждённая запись о встрече с Байчимо датирована 1969 годом, спустя 38 лет после того, как он был впервые затёр во льдах. 38 лет ледокол блуждал по водам Берингова залива сам-по-себе. Больше этот ледокол не видел никто. Послесловие: В 2006 году правительство Аляски начало проект по поимке неуловимого ледокола-призрака и не важно, будь он всё ещё на плаву или же уже давно похоронен в ледяных водах Берингова пролива. И вот что интересно - поиски не увенчались успехом до сих пор... Статья проверена сайтом http://findcopy.ru, уникальность текста - 100% -------> http://findcopy.ru/check/349908/mfu18hpdvnfrqj2n Список использованных источников: 1) http://russian7.ru/2014/01/7-korablej-prizrakov/ 2) http://lolfacts.ru/korabl-prizrak/ 3) http://otstraxa.su/2012/03/plennik-ldov-bajchimo/ P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями. 4) "золотая середина" соблюдается и в самой структуре статьи: она составляется исходя из всех источников, которыми я пользуюсь при её написании. Если у вас есть другая версия истории, это не значит, что она будет правильнее чем та, которую описал я, и наоборот.История - штука весьма шутливая, она любит подкалывать будущее поколение.

*попивая чаёк с лимоном* Йоу всем! Сижу я такой, и думаю: "Давненько я ничего не пилил на форуме в плане статей, надо исправляться!" Мысля за мысль, а речь в моём котелке пошла о японских крейсерах, которые доставляет мне неописуемое удовольствие в плане игры на них. И я такой думаю:" А почему-бы и нет, почему-бы не поделиться своим мнением и опытом с остальными?" И так, встречайте: Японамать-крейсеры. Про общее, социальное и стереотипное: Походив по ТСке и поспрашивав народ, я убедился, что люди говорят примерно одно и тоже: японские крейсера - это поедание жареных гвоздей. Неужели всё настолько плохо? "ГК - никакое!" - говорили одни. "Хрусталь! Цитадель выступает за нос и корму крейсера на +100500 метров!" - добавляли вторые. "Светиться, уничтожается, тонет, Unprofit" - догоняли третьи. Единицы нажали кнопку сказали: "Мне нравится" . В целом - мнение негативное. Но почему мне кажется, что всё выше сказанное - жалкие стереотипы из-за неудачи или неправильной игры( или и того и другого сразу) ? Давайте-же разбираться! Плюсы, минусы и прочие математические знаки. Когда я качал японские крейсеры, то меня удивила разнозадачность всех кораблей этой ветки. Поэтому, что-бы описывать плюсы и минусы этих замечательных, а также - эффективные тактики, надо разделить ветку на несколько этапов( на мой взгляд, выделяются 3 разных этапа). На этом, поверхностная часть гайда - закончена. Мы посмотрели на крейсеры со стороны, покружились вокруг них, и, отполировав до блеска корпус и расчехлив ГК - отправляемся в бой... .... с дальнейшей теорией. Изучение поверхности - одно, а что же должно находиться внутри? Цифры, описания, проценты и прочие байки из склепа, в общем - конкретика. И начнётся она с того, что я скажу, что дальнейшее является личным ИМХО автора: вы можете и этим соглашаться, можете и не соглашаться - это личное дело каждого. Моя задача - лишь описать то, что я считаю правильным. В общем - поехали. И так, руки мы нашему командиру удлинили, и теперь наш крейсер способен на ещё более страшные вещи. Злому кораблю - злого командира. Но злому командиру и злому кораблю нужна злая модернизация! Написать на башне ГК: " Йаааа злое башенко ГээКааа" - недостаточно. Давайте разбираться. Ну-с, теперь мы точно готовы нажать кнопку " В боль" "В бой"! Собственно, мой гайд подошёл к концу. Клепал я его 3.5 часа, вкладывая сюда свою душу вместе со своим мнением. Если кому-то есть что добавить - не стесняемся! Допилю! Гайд писал в первый раз, биты с гвоздями прошу не доставать . Если годно - напишите, надо ли пилить гайды дальше, и если да - то какие пожелания. Спасибо за внимание!

Привычный вид анимированных смайлов никуда не денешь. Попробуйте совместить старые смайлы ( эмоции и анимацию ) с новыми ( рисовка )

Привет, форум, а также - его обитатели! Фух, давненько же я не писал свои статьи загадочных и таинственных историях на море. Были на то свои причины, но это, как говориться - совсем другая история. В прошлой своей статье я писал об американской АПЛ Скорпион. Сегодня мы поговорим о паруснике середины XIX века. Итак, встречайте: Seabird. Seabird ( морская птица ), далее Сибёрд - парусное судно, шедшее из Гондураса в Нью-Порт с грузом кофе и древесины. Капитаном судна был Джон Дарем. Обычный торговый рейс, вот только концовка у него - необычная. Жарким июльским утром 1850 года, жители посёлка Истонс-бич, штата Род-Айленд, наблюдали довольно странную картину происходящего: парусник на полной скорости несётся прямо к берегу на рифы, но под самый конец волна подняла корабль и аккуратно посадила его на мель. Очевидцы сразу же поспешили к судну, которое рыбаки уже давно ждали в порту и когда они поднялись на его борт, то были поражены увиденным: в камбузе на плите кипятился кофе, на столе были аккуратно разложены все тарелки и приборы, было всё готово к трапезе, в кубриках ещё чувствовался запах табачного дыма, но на судне не было ни единого человека. Единственным живым существом, бывшим на корабле была собака, забившаяся в страхе в угол одной из кают. Кто или что её напугало - непонятно, так же как и отсутствие экипажа. Всё выглядело так, как будто минуту назад на судне бурлила жизнь. Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы - всё было на месте. Последней записью в вахтенном журнале была следующая фраза: " Вышли на траверз рифа Брентон " Этот риф находится всего в нескольких милях от того места, где судно село на мель. Значит запись сделана относительно недавно. Команда исчезла уже у самого побережья. Рыбаки вспоминали, что за день до произошедших событий они видели Сибёрд в море с командой на борту и капитан судна приветствовал их. Самое тщательное расследование, проведённое американскими властями ничего не выявило. Версию об убийстве команды отклонили сразу: на корабле не было следов борьбы. Версию о том, что всю команду смыла гигантская волна - тоже. Погода в тот день стояла отличная, да и само по себе - бред, чтобы смыло всех сразу. Судно шло вдоль берега, волны не вынесли на берег ни тел, ни шлюпки, абсолютно ничего. Что случилось на судне и куда подевалась команда - так и остаётся загадкой и по сей день. Статья проверена сайтом http://findcopy.ru, уникальность текста - 100% -------> http://findcopy.ru/check/325590/2bgu6el5xj7bfeyc Список использованных источников: 1) http://www.softmixer.com/2012/06/blog-post_9943.html 2) http://tainy.net/42861-nerazgadannye-tajny-korablej-prizrakov.html 3) http://www.chuchotezvous.ru/evil/1257.html 4) https://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%F0%E0%E1%EB%FC-%EF%F0%E8%E7%F0%E0%EA 5) http://libertalia.ru/forum/showthread.php?t=6034 P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями. 4) "золотая середина" соблюдается и в самой структуре статьи: она составляется исходя из всех источников, которыми я пользуюсь при её написании. Если у вас есть другая версия истории, это не значит, что она будет правильнее чем та, которую описал я, и наоборот. История - штука весьма шутливая, она любит подкалывать будущее поколение. P.P.S Фото в начале статьи - совершенно другой корабль. Фото присутствует здесь по соображениям атмосферности.

Доброго всем дня, форумчанцы! В предыдущей своей статье я вам рассказал про исчезновение экипажа Марии Селесты, а также таинственную гибель звена 19. Но от сегодняшней истории - кровь стынет в жилах, мурашки пробегают по спине и... ну и прочие прелести страха И так, встречайте: Ourang Medan Июнь 1947 года. Малакский пролив, где-то между берегами Суматры и Малайзии. Несколькими кораблями был пойман сигнал "SOS". За ним - следовало сообщение: "Капитан, и все офицеры, находящиеся в рубке и на капитанском мостике - мертвы. Вероятно, вся остальная команда - тоже мертва". Затем - пошёл беспорядочный набор сигналов азбуки Морзе, из которых невозможно было что-либо разобрать. После этого - ещё одно, короткое, леденящее душу сообщение: " Я умираю". Потом в эфире воцарилась тишина... Специалистам удалось запеленговать источник сигнала. Им оказалось голландское торговое судно, "Ourang Medan". Сообщение было принято британским, голландским, а также двумя американскими кораблями, в числе которых - американское судно "Silver Star". Оно было ближе всех к терпящему бедствие судну. Капитан, проникшись всей серьёзностью ситуации - не мешкая решил изменить курс и направится на помощь. Спустя несколько часов, американцы могли наблюдать корабль, явно находившийся без управления. Подойдя поближе, что-бы разглядеть судно получше, экипаж "Silver star" не увидел на палубе никаких признаков жизни. На подаваемые сигналы тоже никто не отвечал. Было решено снарядить спасательную экспедицию на борт терпящего бедствие корабля. Моряки ещё не знали, какой леденящий душу кошмар им предстоит увидеть, поднявшись на борт "Ourang Medan". Сообщение, передаваемое ранее с терпящего бедствие "торговца" вовсе не было преувеличением, или злой шуткой. Оно как нельзя кстати описывало картину, которую увидели американские моряки, поднявшись на борт: на палубах повсюду лежали замертво голландские моряки. У погибших головы были обращены к солнцу, с широко раскрытыми от ужаса глазами, руки застыли в предсмертной борьбе, а лица - искажены в агонии и ужасе. Даже морда корабельного пса застыла в оскале рычащего животного. Тело капитана было найдено на капитанском мостике. Мёртвый связист находился на своём месте, в кресле, с пальцами на клавишах... Мёртвые офицеры были в штурманской и рулевой. Несколько тел было обнаружено в машинном отделении. И у всех была жуткая застывшая гримаса ужаса. Как не странно, но на мёртвых не было никаких явных следов травм, или иного постороннего воздействия. Так же - не удалось определить причины смертей множества людей. Странным также было то, что в трюме корабля стоял жуткий холод, хотя температура воздуха была под 40 градусов. Осмотр целостности корпуса тоже не дал никаких результатов - корабль был в полном порядке. Было принято решение отбуксировать "Ourang Medan" в ближайший порт, но как только буксировочный трос пришёл в рабочее( натянутое ) положение - из трюма злополучного судна неожиданно повалил дым. Стало ясно, что внутри корабля - пожар. Экипаж "Silver star" едва успел отцепить трос и отойти на безопасное расстояние, как раздался чудовищной силы взрыв, которые утянул злополучного "торговца" на дно морское. Что же случилось с экипажем "Ourang Medan" ? Откуда мог взяться пожар, если в трюме было настолько холодно? Что за груз перевозил "торговец"? Интересен тот факт, что о корабле "Silver star" доподлинно известно: его история документально прослеживается и подтверждается, хотя судно и меняло владельцев и названия. Но не найдено не одной бумажной зацепки, ведущей к "Ourang Medan". Предположительно, судно - голландское( Суматра в то время была голландской колонией). Вопрос о принадлежности судна исходит из названия корабля: "ourang" в Индонезии переводится, как "человек", а Medan - это крупнейший город на острове Суматра. Тем не менее - судно не было зарегистрировано ни в одном из голландских портов. Тогда почему записи о встрече с "Ourang Medan" сохранились в судовом журнале "Silver star" ? Ответы на эти, а так же на другие вопросы так и не были найдены, как и останки "торговца"... Статья проверена сайтом http://findcopy.ru . Уникальность текста: 100% ----> http://findcopy.ru/check/665250/gxdujsypkp9xiv7u Список использованных источников: 1) http://nosecret.com.ua/stati-kategorii/luchie-misticheskie-istorii/item/349-ischeznuvshij-korabl-smerti-ourang-medan 2) http://www.softmixer.com/2013/11/blog-post_12.html 3) https://ru.wikipedia.org/wiki/Ourang_Medan 4) http://www.kalitva.ru/161747-tainstvennaya-smert-yekipazha-sudna-razgadana.html P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями.

Версий много и все правдивы. Я лишь описываю суть, золотую середину, наиболее близкое описание, совпадающее с большинством источников. Но всё равно - спасибо за критику, так как благодаря ней я добавил ещё один пункт в поскриптум.

В дополнение к Лисе, скину ссылку на блог разработчиков, где в статье про бумажные корабли немного затрагивался авианосец G-15. Сюда, пожалуйста.

Всё хорошо, кроме одного - в гайде ( да и вообще нигде, как я заметил ), не учитывается одно простая деталь - 203 калибр значительно чаще выдаёт ваншоты кораблей. Пальнул и забыл, так как команда вражеского корабля уже отправилась кормить рыб.

Ну, теперь хотя-бы "сенджо" назвали, а не как в прошлом ролике: " " П.С. - видео хорошо знакомит с патчем тех, кто не может в патч-ноут. Молодцы!

П.С. без какого-либо сарказма)

Да, а ещё появится званиемёт

228

А чё, весело)

Сообщество Туманный флот выражает глубочайшие соболезнования семье покойного, а также его друзьям и коллегам.

Утащил

Меня интересует официальный развёрнутый ответ организаторов. Дайте ссылку на него или ответьте сами - почему "нет"? Просто сказать "нет" может кто угодно.

Назрел вопрос: так как второй этап турнира будет проводится 25 числа ( то есть - на следующих выходных ), возникает вопрос: разрешат ли организаторы произвести замены и перестановки в составах команд после конца первого этапа, но до начала второго?

Как это развидеть?

1. Туманный флот: Чёрная эскадра. 2. 1) Prinzessin_Heinrike_ 2) Suigintou_Evil_Kawaii - капитан 3) Bad_Dron 4) Alpina 5) Laveris 6) 1203 7) Kloriandr 8) Yuki_Nagato_ 9) _Kusanagi_ 10) ethereal_digger 3. Альфа-лига

Клей создал тему-гайд, которая рассказывает о том, как надо вести себя, когда бомбит ***. Мне одному кажется, что его достаточно будет склеить?

Всем привет! В своей прошлой статье я рассказал о Ourang Medan, голландском корабле-призраке с весьма леденящей историей. Сегодняшняя статья будет о шхуне "Кэррол А. Диринг". И так, встречайте: Кэррол А. Диринг Немного об истории постройки судна. "Кэррол А. Диринг" - 5-ти мачтовая грузовая шхуна, спущенная на воду в 1919 году в городе Бат, штат Мэн, США. Построена компанией "Дж. Дж. Диринг Кампани". Владелец компании назвал корабль в честь своего сына. Экипаж из 11 человек. Обычная американская шхуна. Шхуна-призрак. До 9 января 1921 года у шхуны был 1 рейс: она вышла из Норфолка в Рио-де-Жанейро с грузом угля. 9 января шхуна легка на обратный рейс в США. Утром, 16 января, в районе Багамских островов, шхуна была замечена с борта "Август У. Сноу" капитаном Хагом Нортоном. Шхуна шла всего под одним парусом, не смотря на то, что погода благоприятствовала увеличить парусность. Так же, шхуна выполняла довольно странные манёвры: шла зигзагами и иногда ложилась на обратный курс. 25 января была потеряна связь с грузовым пароходом "Хьюит". Он находился в том же районе, что и "Кэррол А. Диринг". В пункт назначения пароход не прибыл. Поисково-спасательная операция не принесла никаких плодов - "Хьюит" словно испарился. 29 января шхуна миновала плавучий маяк мыса Лукаут. Смотрителя маяка, Томаса Джекобсона, сразу же привлекла красавица-шхуна, рассекающая волны на всех парусах. По его словам, с борта шхуны через рупор его окликнул худой рыжеволосый моряк, и сообщил, что шхуна идёт из Барбадоса в Норфолк, она лишилась якорей во время шторма( который был 26 - 28 января ) и для захода в порт и требуется помощь буксира. Также, смотритель разглядел команду, столпившуюся на шканцах, что было странно, ведь там мог находится только капитан и его помощники. Джекобсон не смог отправить сообщение на берег, потому-что на маяке вышла из строя радиостанция, но ответил, что передаст сообщение первым же судном, которое окажется близ маяка. Через час, на горизонте показался неизвестный пароход. Джекобсон безуспешно попытался вызвать его на связь флажками, но ответ не последовало. Тогда, он включил сирену, "вопли", которые не возможно было не услышать. В наступающих сумерках не помог даже свет прожектора. Не было никакого ответа с парохода и вскоре он просто скрылся во мгле. 30 января шхуну "Кэррол А. Диринг" заметили с корабля "Лейк Илон". Она шла на всех парусах по направлению к мысу Хаттерас. 31 января, едва только стало рассветать, в туманной пелене смотрители спасательной станции разглядели очертания корабля, который сел на мель. Им была наша 5-ти мачтовая подруга. Паруса судна были подняты, волны перекатывались через палубу, шлюпки отсутствовали. Как не гляди, корабль выглядел покинутым, но из-за штормовой погоды спасатели не смогли его осмотреть. Вернувшись на станцию, спасатели сразу же отправили сообщение о своей находке. На поиски экипажа тут же отправились спасательные катера, которые обшарили все ближайшие бухты и отмели, но безрезультатно. На берегу спасатели проводили опросы рыбаков и жителей ближайших деревень, обыскивали прибрежные дюны - итог нулевой. 4 февраля, спасателям, наконец, удалось пробраться на шхуну. От ударов волн швы на корпусе разошлись, и в трюмы попала вода. Повреждено было рулевое управление, а также колесо штурвала. Отсутствовали личные вещи капитана и команды, судовой журнал, навигационное оборудование и якоря. Как не странно, но в капитанской каюте были найдены 3 пары обуви разного размера. На столе была карта с датированной последней точкой - 23 января 1921 года, и при этом - она сделана не почерком капитана Уормелла( второго капитана шхуны, под командованием которого судно вышло из Рио-де-Жанейро, первый капитан серьёзно заболел и был вынужден сойти на берег). На камбузе была разложена еда для приготовления. И при этом - не единого человека на борту. Единственным, кто был на борту, оказался серый кот. Что же произошло с шхуной "Кэррол А. Диринг" и её экипажем? Что за странный пароход, который шёл тем же курсом и судьба которого до сих пор неизвестна? Дальнейшая судьба. Корабль признали не годным к использованию или ремонту. Под действием волн корпус постепенно разрушался и представлял опасность для судоходства и поэтому, в марте 1921 года было решено взорвать шхуну. Местные жители использовали её обломки для постройки и ремонта своих домов, а также для других нужд. Остов судна был виден на берегу вплоть до 1955 года, пока его окончательно не уничтожил ураган. Местному бизнесмену удалось спасти несколько фрагментов судна и теперь они хранятся в местном музее, который называется "Кладбище Атлантики". Расследование крушения и исчезновения судна не приняло какого-либо официального утверждения, хотя и тут была одна история: В апреле 1921 года местный рыбак принёс якобы выброшенную на берег бутылку с письмом, в котором говорилось, что экипаж шхуны захвачен пиратами. Первичный анализ почерков показал, что письмо, скорее всего, написано судовым механиком, однако более детальный анализ выявил, что письмо написано самим рыбаком. Статья проверена сайтом http://findcopy.ru, уникальность текста 100% ------> http://findcopy.ru/check/685539/a3ie4n40927ispme Список использованных источников: 1) http://paranormal-news.ru/news/tajna_shkhuny_kehrroll_a_diring/2013-07-12-7276 2) https://ru.wikipedia.org/wiki/Кэрролл_А._Диринг_(судно) 3) http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/korablekrusheniya/article/2567/ 4) http://vse-krugom.ru/10-faktov-ne-poddayushhixsya-obyasneniyu/ P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями.