Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'корабль-призрак'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение Мира Кораблей
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Встречи и мероприятия
    • Стримы
    • Фанатский
    • История
    • Флот в искусстве
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • Обжалование действий модераторов
  • Группы внешнего тестирования
    • Академия Супертеста
    • Супертест
    • Клантест
    • Комтест
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Волонтёрский раздел
    • Корабельная Wiki
    • Лоцманская
  • Информация Lesta Games
    • Правила
    • Вакансии Lesta Games

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


Город


Увлечения

Найдено 4 результата

  1. Всем привет! В своей прошлой статье я рассказал о Ourang Medan, голландском корабле-призраке с весьма леденящей историей. Сегодняшняя статья будет о шхуне "Кэррол А. Диринг". И так, встречайте: Кэррол А. Диринг Немного об истории постройки судна. "Кэррол А. Диринг" - 5-ти мачтовая грузовая шхуна, спущенная на воду в 1919 году в городе Бат, штат Мэн, США. Построена компанией "Дж. Дж. Диринг Кампани". Владелец компании назвал корабль в честь своего сына. Экипаж из 11 человек. Обычная американская шхуна. Шхуна-призрак. До 9 января 1921 года у шхуны был 1 рейс: она вышла из Норфолка в Рио-де-Жанейро с грузом угля. 9 января шхуна легка на обратный рейс в США. Утром, 16 января, в районе Багамских островов, шхуна была замечена с борта "Август У. Сноу" капитаном Хагом Нортоном. Шхуна шла всего под одним парусом, не смотря на то, что погода благоприятствовала увеличить парусность. Так же, шхуна выполняла довольно странные манёвры: шла зигзагами и иногда ложилась на обратный курс. 25 января была потеряна связь с грузовым пароходом "Хьюит". Он находился в том же районе, что и "Кэррол А. Диринг". В пункт назначения пароход не прибыл. Поисково-спасательная операция не принесла никаких плодов - "Хьюит" словно испарился. 29 января шхуна миновала плавучий маяк мыса Лукаут. Смотрителя маяка, Томаса Джекобсона, сразу же привлекла красавица-шхуна, рассекающая волны на всех парусах. По его словам, с борта шхуны через рупор его окликнул худой рыжеволосый моряк, и сообщил, что шхуна идёт из Барбадоса в Норфолк, она лишилась якорей во время шторма( который был 26 - 28 января ) и для захода в порт и требуется помощь буксира. Также, смотритель разглядел команду, столпившуюся на шканцах, что было странно, ведь там мог находится только капитан и его помощники. Джекобсон не смог отправить сообщение на берег, потому-что на маяке вышла из строя радиостанция, но ответил, что передаст сообщение первым же судном, которое окажется близ маяка. Через час, на горизонте показался неизвестный пароход. Джекобсон безуспешно попытался вызвать его на связь флажками, но ответ не последовало. Тогда, он включил сирену, "вопли", которые не возможно было не услышать. В наступающих сумерках не помог даже свет прожектора. Не было никакого ответа с парохода и вскоре он просто скрылся во мгле. 30 января шхуну "Кэррол А. Диринг" заметили с корабля "Лейк Илон". Она шла на всех парусах по направлению к мысу Хаттерас. 31 января, едва только стало рассветать, в туманной пелене смотрители спасательной станции разглядели очертания корабля, который сел на мель. Им была наша 5-ти мачтовая подруга. Паруса судна были подняты, волны перекатывались через палубу, шлюпки отсутствовали. Как не гляди, корабль выглядел покинутым, но из-за штормовой погоды спасатели не смогли его осмотреть. Вернувшись на станцию, спасатели сразу же отправили сообщение о своей находке. На поиски экипажа тут же отправились спасательные катера, которые обшарили все ближайшие бухты и отмели, но безрезультатно. На берегу спасатели проводили опросы рыбаков и жителей ближайших деревень, обыскивали прибрежные дюны - итог нулевой. 4 февраля, спасателям, наконец, удалось пробраться на шхуну. От ударов волн швы на корпусе разошлись, и в трюмы попала вода. Повреждено было рулевое управление, а также колесо штурвала. Отсутствовали личные вещи капитана и команды, судовой журнал, навигационное оборудование и якоря. Как не странно, но в капитанской каюте были найдены 3 пары обуви разного размера. На столе была карта с датированной последней точкой - 23 января 1921 года, и при этом - она сделана не почерком капитана Уормелла( второго капитана шхуны, под командованием которого судно вышло из Рио-де-Жанейро, первый капитан серьёзно заболел и был вынужден сойти на берег). На камбузе была разложена еда для приготовления. И при этом - не единого человека на борту. Единственным, кто был на борту, оказался серый кот. Что же произошло с шхуной "Кэррол А. Диринг" и её экипажем? Что за странный пароход, который шёл тем же курсом и судьба которого до сих пор неизвестна? Дальнейшая судьба. Корабль признали не годным к использованию или ремонту. Под действием волн корпус постепенно разрушался и представлял опасность для судоходства и поэтому, в марте 1921 года было решено взорвать шхуну. Местные жители использовали её обломки для постройки и ремонта своих домов, а также для других нужд. Остов судна был виден на берегу вплоть до 1955 года, пока его окончательно не уничтожил ураган. Местному бизнесмену удалось спасти несколько фрагментов судна и теперь они хранятся в местном музее, который называется "Кладбище Атлантики". Расследование крушения и исчезновения судна не приняло какого-либо официального утверждения, хотя и тут была одна история: В апреле 1921 года местный рыбак принёс якобы выброшенную на берег бутылку с письмом, в котором говорилось, что экипаж шхуны захвачен пиратами. Первичный анализ почерков показал, что письмо, скорее всего, написано судовым механиком, однако более детальный анализ выявил, что письмо написано самим рыбаком. Статья проверена сайтом http://findcopy.ru, уникальность текста 100% ------> http://findcopy.ru/check/685539/a3ie4n40927ispme Список использованных источников: 1) http://paranormal-news.ru/news/tajna_shkhuny_kehrroll_a_diring/2013-07-12-7276 2) https://ru.wikipedia.org/wiki/Кэрролл_А._Диринг_(судно) 3) http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/korablekrusheniya/article/2567/ 4) http://vse-krugom.ru/10-faktov-ne-poddayushhixsya-obyasneniyu/ P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями.
  2. Доброго всем дня, форумчанцы! В предыдущей своей статье я вам рассказал про исчезновение экипажа Марии Селесты, а также таинственную гибель звена 19. Но от сегодняшней истории - кровь стынет в жилах, мурашки пробегают по спине и... ну и прочие прелести страха И так, встречайте: Ourang Medan Июнь 1947 года. Малакский пролив, где-то между берегами Суматры и Малайзии. Несколькими кораблями был пойман сигнал "SOS". За ним - следовало сообщение: "Капитан, и все офицеры, находящиеся в рубке и на капитанском мостике - мертвы. Вероятно, вся остальная команда - тоже мертва". Затем - пошёл беспорядочный набор сигналов азбуки Морзе, из которых невозможно было что-либо разобрать. После этого - ещё одно, короткое, леденящее душу сообщение: " Я умираю". Потом в эфире воцарилась тишина... Специалистам удалось запеленговать источник сигнала. Им оказалось голландское торговое судно, "Ourang Medan". Сообщение было принято британским, голландским, а также двумя американскими кораблями, в числе которых - американское судно "Silver Star". Оно было ближе всех к терпящему бедствие судну. Капитан, проникшись всей серьёзностью ситуации - не мешкая решил изменить курс и направится на помощь. Спустя несколько часов, американцы могли наблюдать корабль, явно находившийся без управления. Подойдя поближе, что-бы разглядеть судно получше, экипаж "Silver star" не увидел на палубе никаких признаков жизни. На подаваемые сигналы тоже никто не отвечал. Было решено снарядить спасательную экспедицию на борт терпящего бедствие корабля. Моряки ещё не знали, какой леденящий душу кошмар им предстоит увидеть, поднявшись на борт "Ourang Medan". Сообщение, передаваемое ранее с терпящего бедствие "торговца" вовсе не было преувеличением, или злой шуткой. Оно как нельзя кстати описывало картину, которую увидели американские моряки, поднявшись на борт: на палубах повсюду лежали замертво голландские моряки. У погибших головы были обращены к солнцу, с широко раскрытыми от ужаса глазами, руки застыли в предсмертной борьбе, а лица - искажены в агонии и ужасе. Даже морда корабельного пса застыла в оскале рычащего животного. Тело капитана было найдено на капитанском мостике. Мёртвый связист находился на своём месте, в кресле, с пальцами на клавишах... Мёртвые офицеры были в штурманской и рулевой. Несколько тел было обнаружено в машинном отделении. И у всех была жуткая застывшая гримаса ужаса. Как не странно, но на мёртвых не было никаких явных следов травм, или иного постороннего воздействия. Так же - не удалось определить причины смертей множества людей. Странным также было то, что в трюме корабля стоял жуткий холод, хотя температура воздуха была под 40 градусов. Осмотр целостности корпуса тоже не дал никаких результатов - корабль был в полном порядке. Было принято решение отбуксировать "Ourang Medan" в ближайший порт, но как только буксировочный трос пришёл в рабочее( натянутое ) положение - из трюма злополучного судна неожиданно повалил дым. Стало ясно, что внутри корабля - пожар. Экипаж "Silver star" едва успел отцепить трос и отойти на безопасное расстояние, как раздался чудовищной силы взрыв, которые утянул злополучного "торговца" на дно морское. Что же случилось с экипажем "Ourang Medan" ? Откуда мог взяться пожар, если в трюме было настолько холодно? Что за груз перевозил "торговец"? Интересен тот факт, что о корабле "Silver star" доподлинно известно: его история документально прослеживается и подтверждается, хотя судно и меняло владельцев и названия. Но не найдено не одной бумажной зацепки, ведущей к "Ourang Medan". Предположительно, судно - голландское( Суматра в то время была голландской колонией). Вопрос о принадлежности судна исходит из названия корабля: "ourang" в Индонезии переводится, как "человек", а Medan - это крупнейший город на острове Суматра. Тем не менее - судно не было зарегистрировано ни в одном из голландских портов. Тогда почему записи о встрече с "Ourang Medan" сохранились в судовом журнале "Silver star" ? Ответы на эти, а так же на другие вопросы так и не были найдены, как и останки "торговца"... Статья проверена сайтом http://findcopy.ru . Уникальность текста: 100% ----> http://findcopy.ru/check/665250/gxdujsypkp9xiv7u Список использованных источников: 1) http://nosecret.com.ua/stati-kategorii/luchie-misticheskie-istorii/item/349-ischeznuvshij-korabl-smerti-ourang-medan 2) http://www.softmixer.com/2013/11/blog-post_12.html 3) https://ru.wikipedia.org/wiki/Ourang_Medan 4) http://www.kalitva.ru/161747-tainstvennaya-smert-yekipazha-sudna-razgadana.html P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями.
  3. Привет, форум, а также - его обитатели! Фух, давненько же я не писал свои статьи загадочных и таинственных историях на море. Были на то свои причины, но это, как говориться - совсем другая история. В прошлой своей статье я писал об американской АПЛ Скорпион. Сегодня мы поговорим о паруснике середины XIX века. Итак, встречайте: Seabird. Seabird ( морская птица ), далее Сибёрд - парусное судно, шедшее из Гондураса в Нью-Порт с грузом кофе и древесины. Капитаном судна был Джон Дарем. Обычный торговый рейс, вот только концовка у него - необычная. Жарким июльским утром 1850 года, жители посёлка Истонс-бич, штата Род-Айленд, наблюдали довольно странную картину происходящего: парусник на полной скорости несётся прямо к берегу на рифы, но под самый конец волна подняла корабль и аккуратно посадила его на мель. Очевидцы сразу же поспешили к судну, которое рыбаки уже давно ждали в порту и когда они поднялись на его борт, то были поражены увиденным: в камбузе на плите кипятился кофе, на столе были аккуратно разложены все тарелки и приборы, было всё готово к трапезе, в кубриках ещё чувствовался запах табачного дыма, но на судне не было ни единого человека. Единственным живым существом, бывшим на корабле была собака, забившаяся в страхе в угол одной из кают. Кто или что её напугало - непонятно, так же как и отсутствие экипажа. Всё выглядело так, как будто минуту назад на судне бурлила жизнь. Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы - всё было на месте. Последней записью в вахтенном журнале была следующая фраза: " Вышли на траверз рифа Брентон " Этот риф находится всего в нескольких милях от того места, где судно село на мель. Значит запись сделана относительно недавно. Команда исчезла уже у самого побережья. Рыбаки вспоминали, что за день до произошедших событий они видели Сибёрд в море с командой на борту и капитан судна приветствовал их. Самое тщательное расследование, проведённое американскими властями ничего не выявило. Версию об убийстве команды отклонили сразу: на корабле не было следов борьбы. Версию о том, что всю команду смыла гигантская волна - тоже. Погода в тот день стояла отличная, да и само по себе - бред, чтобы смыло всех сразу. Судно шло вдоль берега, волны не вынесли на берег ни тел, ни шлюпки, абсолютно ничего. Что случилось на судне и куда подевалась команда - так и остаётся загадкой и по сей день. Статья проверена сайтом http://findcopy.ru, уникальность текста - 100% -------> http://findcopy.ru/check/325590/2bgu6el5xj7bfeyc Список использованных источников: 1) http://www.softmixer.com/2012/06/blog-post_9943.html 2) http://tainy.net/42861-nerazgadannye-tajny-korablej-prizrakov.html 3) http://www.chuchotezvous.ru/evil/1257.html 4) https://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%F0%E0%E1%EB%FC-%EF%F0%E8%E7%F0%E0%EA 5) http://libertalia.ru/forum/showthread.php?t=6034 P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями. 4) "золотая середина" соблюдается и в самой структуре статьи: она составляется исходя из всех источников, которыми я пользуюсь при её написании. Если у вас есть другая версия истории, это не значит, что она будет правильнее чем та, которую описал я, и наоборот. История - штука весьма шутливая, она любит подкалывать будущее поколение. P.P.S Фото в начале статьи - совершенно другой корабль. Фото присутствует здесь по соображениям атмосферности.
  4. Пламенный Йоу форумчанам В своей сегодняшней статье я расскажу историю одной из самых загадочных тайн XIX века, загадку, которую не разгадали до сих пор. Итак, встречайте: Мария Селеста Предыстория. В мае 1862 года в городе Галифакс, Атлантическое побережье Канады, Новая Шотландия была спущена на воду бригантина "Амазонка". Судно получило дурную славу уже в первом плавании: погиб первый её капитан. Следующий капитан посадил "Амазонку" на мель, которая оказалась забродой для ловли рыбы у берегов Майна. Что-бы починить дно, корабль пришлось перевернуть. Выйдя в море, с "Амазонкой" приключилась ещё одна беда: она умудрилась протаранить другой корабль и отправить его в морскую пучину. Следующие несколько лет корабль провёл в неизвестности, курсируя между Вест-Индией и Британскими островами по Средиземному морю, пока снова не сел на мель у берегов Северной Шотландии, близ острова Гейт-Уотсон. После ремонта и небольшой перестройки( добавили вторую палубу и увеличили грузоподъёмность до 84 тонн), в 1872 году судно было продано на аукционе одному американскому бизнесмену, который и дал ему известное ныне название: "Мария Селеста". "Корабль-призрак" 5 ноября 1872 года корабль отправился в плавание с грузом ***-ректификата( 1700 бутылок) из Нью-Йорка в Геную. Капитаном корабля был Бенджамин Бриггс. На свою беду, в плавание он взял свою семью: жену Сару Бриггс и 2-х летнюю дочь Софию. Помимо капитана и его семьи ещё на судне было 7 человек. По-правде сказать, Бенджамин Бриггс был уважаемым капитаном, потомственным, превосходным моряком, и как все капитаны - он вёл судовой журнал, хотя записи и были краткими и не информативными. Последняя запись в журнале датирована 25-м ноября 1872 года. Затем - произошло нечто необъяснимое и покрытое завесой тайны. Спустя 9 дней, "Мария Селеста" была обнаружена дрейфующей другой бригантиной: "Тина дель Грация", в 378 милях к востоку от острова Санта-Мария. Капитан Дэвид Минхауз заметил на горизонте парус. Корабль шёл без каких-либо отличительных огней, двигаясь в западном направлении. Паруса были в беспорядке, большинство штоков было свёрнуто, некоторые фоки были приподняты, некоторые - сорваны. Поняв, что судно в беде, Минхауз приказал подойти поближе. Команда несколько раз окликнула призрачный корабль, но ответа не последовало. Наконец, был отдан приказ спустить шлюпку и первый помощник Оливер Девуа вместе в двумя матросами отправились на злополучный корабль. Поднявшись на борт, Девуа окинул взглядом мрачную пустую палубу: всё указывало на то, что команда покидала судно в спешке. Не было найдено не подзорной трубы, не секстанта, не навигационных таблиц, не хронометра. Как ни странно, но плащи, драгоценности, а также мелкие предметы, такие как курительный трубки, принадлежавшие морякам - были аккуратно сложены. Посуда вся была вымыта, все койки, кроме капитанской - застелены. Трюм был затоплен на 1 метр. Лючные крышки, ведущие в трюм, были открыты, в том числе и капитанским иллюминатор, окна командирской части были заколочены брезентом. Что же заставило капитана Бриггса рискнуть жизнью семьи, экипажа, а так же своей собственной и пересесть на шлюпку? Оценив состояние судна, Минхауз принял решение отбуксировать его к Гибралтару. Там капитан предъявил права на спасённое имущество что-бы получить вознаграждение. Было начато судебное разбирательство. Необычные обстоятельства вызвали интерес у местного прокурора, которого заинтересовала таинственная судьба экипажа. Он был убеждён, что экипаж "дель Грации" завладел спиртным и в состоянии алкогольного опьянения убили капитана и его семью. В последствии суд опроверг это решении, с Минхауза и его команды были сняты все обвинения, а вознаграждение составило всего-лишь 1700 фунтов стерлингов - меньше половины того, что положено за такую находку. Дальнейшая судьба "Марии Селесты" До конца своих дней судно носило клеймо проклятого корабля. Следующим владельцам бригантины было тяжело набрать команду, моряки - народ суеверный. Большую часть времени бригантина стояла на якоре и приходила в негодность, пока в конце концов не погибла самым постыдным образом. В 1884 году американский консорциум приобрёл корабль по невероятно заниженной цене( интересно, с чего-бы вдруг ). Судно должно было отправится из Бостона с грузом масла, алкоголя и ботинками в один из портов на острове Гаити. Судно было застраховано в 5 разных страховых компаниях. Когда "Мария Селеста" достигла Гаити, капитан Паркер( последний капитан) приказал разбить судно о рифы. Как только судно село на мель, Паркер приказал команде рубить мачты, а затем - избавился от всего, что можно было продать. Было совершенно очевидно, что это - страховая афера. Судовой следователь вскоре обнаружил, что декларация груза была фальшивкой. Пивные бутылки были заполнены водой, в ящиках вместо ботинок были лишь дешёвые собачьи ошейники. Паркера арестовали и обвинили его в сговоре с грузоотправителями, а также в умышленном причинении вреда судну, за что в США полагалась смертная казнь. Вскоре грузоотправители признали свою вину и возместили ущерб, а суд присяжных снял обвинения с капитана. Но через несколько месяцев Паркер и его бывший первый помощник - скончались, а фрахтовщики - обанкротились. Проклятье "Марии Селесты" словно преследовало всех тех, кто с ним был связан. Загадка "Марии Селесты" не разгадана и по сей день, а её останки гниют у берегов Гаити. Уникальность текста по версии сайта http://findcopy.ru составляет 80.13%.-----> http://findcopy.ru/check/651030/b04z9vgv0zwa7r1w Список использованных источников: 1) http://heroesship.ru/mariya-celesta-mary-celeste/ 2) http://korabley.net/news/nastojashhaja_istorija_korablja_prizraka_mary_celeste/2009-11-20-430 3) https://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E0%F0%E8%FF_%D6%E5%EB%E5%F1%F2%E0 4) http://universetime.ru/mariya-selesta-–-proklyatyj-korabl-s-propavshej-komandoj/
×