Battlestation43

Ох - зря вы стали обсуждать техническую сторону со мной. 1. взлетит, взлетал, не фейк. http://www.airwar.ru/enc/fww2/ba349.html 2. 74 км это реальная дальность 65ого, для справки 65 были основой атлантического вала - вообще 65 не фейк = их было сделано порядка 1500 штук, ctcl+c \ ctrl+v FuMG 65 Wurzburg-Riese и гугуль вам в помощь. 3. есть такая штука как контрольно измерительное оборудование пуска - если у вас есть ЭВМ, то вы идёте играть в другу игру, в противном случае вы разбираете ракету перед запуском. мои смешные и не правдоподобные 240 это реальный формат того как тогда можно было реализовать первичную телеметрию во время войны, а не в лаборатории. 4. людям которые не знают зачем нужна двойная электрическая цепь с таймером предлагаю удалиться из топика обсуждающего ракеты. ин юр фейс. в надежде на ваше исправление поясню: таймер это механизм активации программы в аналоговой цепи управления, количество триггеров ограничено только количеством таймеров и внутренними объёмами объекта, в данном случае достаточно 2х позиционного таймера с 2мя триггерами: 1 перевести рули в нейтральное положение, 2 триммировать рули ( это важно ). перед стартом инженер даёт вам таблицу с градусной сеткой положения руля высоту и направления, вы ( поскольку в инженеры не годитесь - запишем в матросы ) залезаете внутрь и устанавливает рули в заданное положение, после чего подходит другой техник ( образование у вас не очень, поэтому с таймингом вы не работаете, а просто держите стремянку ) и в соответствии с другой, заранее рассчитанной таблицей, устанавливает таймер на возврат рулей в нейтральное положение и их последующую балансировку. - когда секундомер внутри самолётика отсчитает положенные секунды произойдет замыкание электрической цепи которая переведёт рули в нейтральное положение. 239 шикарен, но имхо в 1944\45 год на корабль не влезет: да согласен - в теории имба которая влазит во временные рамки, а на практике? - мы с вами сильны знанием постфактум и пониманием дальнейшего развития военной техники, но это всё таки процесс проб и ошибок. они смогли успешно создать и применить первый в мире высокоточный и очень неприятный для союзников уаб и пкр. но поставит задачу создать его в виде ракеты шахтного базирования на крейсер - попросту не успели ( и хорошо что не успели ) поэтому я мыслю так - дойти умом до крылатых ракет в авиации можно ( что и было сделанно, опять же амеры тоже отметились по итальянцам ) дойти умом до крылатых ракет во флоте - в теории можно, на практике не хватает времени, во всяком случае точно во время войны, потому что: - нужен уже существующий или строящийся корабль конструктор которого уже дошёл до того чтобы строить ракетный крейсер. - так что либо самолётик который мигрирует в ударный беспилотник камикадзе ( а это соответствует духу времени ), - либо имба с 293 на 10 лвл в качестве основного вооружения и броней тирпица. ( из разряда: наступил ужасный 1949 г ) ЗЫ Вундерваффля это просто фейк который я придумал на основе рейдера проекта AII - 2 работы в одну заявку творческого конкурса класть нельзя, но не пропадать же добру?

<p style="background-image:none;">Эскортный авианосец Лафайет, Лафайет II и Лафайет III.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">История создания.</span></p> <p style="background-image:none;"> Лафайет был спущен на воду 29 октябре 1932 года во Франции под гордым именем "Нормандия", введён в строй 29 мая 1935 года как будущая национальная гордость Франции - рекордный трансатлантический лайнер.Длинна судна составляла 313.7 метров, ширина 35,9 метров, высота 23 метра, осадка 11,26 метров. Главной особенностью судна было то, что главным конструктором корпуса и идеологом технических решений корабля был выдающийся русский ( а в последствии и американский ) ученый и инженер Владимир Иванович Юркевич ( незаслуженно забытая легендарная личность - непризнанный Сикорский ) что сделало Нормандию судном обогнавшим своё время в техническом отношении: 4 паровые турбины мощностью по 47.6 тыс л.с работающие на генераторы которые вращали 4 электродвигателя, передовая система непотопляемости и автоматическая система закрытия водонепроницаемых переборок которая обеспечивала полную герметичность всех отсеков вне зависимости от действий экипажа и стечения обстоятельств, первая радиолокационная станция на торговом флоте была установлена именно на Нормандии, рекордная скорость позволила завоевать почётный приз - голубая лента Атлантики в 1937 году.</p> <p style="background-image:none;"> К сожалению Нормандия практически погибла 10 февраля 1942 года - сгорела и перевернулась у Причала Френч-лайн в Нью-Йорке в ходе завершения работ по переоборудованию в военный транспорт США под именем "Лафайет". Этому событию предшествовала конфискация судна приказом правительства США 12 декабря 1941 года, корабль был задержан в порту за день до начала второй мировой войны, выход Франции из войны позволил правительству США реквизировать судно для военных нужд.Трагическая гибель судна была результатом преступной халатности экипажа,береговых служб и пожарных действия которых привели к формированию большой массы свободно текучих поверхностей воды при тушении пожара.Подъём судна обошёлся флоту США в 5 млн. долларов и 22 месяца работ.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> Альтернативная история.</p> <p style="background-image:none;">К счастью, руководители пожарных служб порта прислушались к мнению конструктора корабля который прибыв на место аварии (согласно реальной истории Юркевич действительно там был - но к его мнению не прислушались) предупреждал их о необходимости прекратить безрассудно заливать корабль водой, совместными усилиями при помощи и под руководством Юркевича Лафайет был спасен от опрокидывания, но сильно повреждён от пожара, который удалось полностью потушить лишь к концу следующего дня.Перед руководством ВМФ США стал вопрос о дальнейшей судьбе корабля, под нажимом командования сухопутных войск и группы передовых исследований ВВС было принято решение о переоборудовании Лафайет в эскортный авианосец типа "Эссекс".</p> <p style="background-image:none;"> История принятия подобного решения такова: командования сухопутных войск нуждалось в эффективной поддержке с воздуха и снабжении при проведении операций на тихоакеанском ТВД, в качестве основного самолёта для подобных операций рассматривали истребитель F4U Корсар - однако применение его в качестве палубного самолёта выявило ряд трудностей в безаварийном взлёте и посадки с палуб авианосцев, преодолеть эти трудности в будущем удалось внеся более 100 технических изменений в конструкцию машины, по замыслу командования сухопутная версия Корсара должны была получить возможность справиться с трудностями эксплуатации на авианосце с длинной палубы более 300 метров.Кроме того конструкция Лафайет, система двойного дна, непотопляемости, специальных переборок и в особенности дальность плавания делали его превосходным судном снабжения. Особенно стоит отметить тот факт что переоборудованию способствовало 4 фактора.</p> <p style="background-image:none;">-фактор первый: силовая установка Лафайет позволяла использовать большое количество электроэнергии для обеспечения инфраструктуры ангаров и лётной палубы, элеваторов и подъёмников, мощные электрогенераторы и большая палуба позволили создать более эффективную систему подготовки массового запуска самолётов чем на других авианосцах того времени.</p> <p style="background-image:none;">-фактор второй: на тот момент в постройке находились авианосцы класса Эссекс с длинной 270 и шириной 45 метров, это позволяло оперативно провести переоборудование и частичное бронирования судна по аналогии с однотипными, без необходимости в разработке новых - уникальных технических решений которые в последствии могли оказаться невостребованными.</p> <p style="background-image:none;">-фактор третий: Лафайет уже был оборудован радиолокационной станцией, что сокращало время переоборудования.</p> <p style="background-image:none;">-фактор четвёртый: Конструктор судна находился на территории США, что сокращало время переоборудования.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> Исходя из всех вышеперечисленных факторов было принято решение отбуксировать пострадавший от пожара Лафайет в Массачусетс на верфь "Фор Ривер", где в постройке с 15 сентября 1941 года находился авианосец типа Эссекс Бункер-Хилл ( спущен на воду 7 декабря 1942 года ). Компания Фор-ривер, одно из старейших судостроительных предприятий в США экстренно получила дополнительный контракт на переоборудование и достройку Лафайет в эскортный авианосец типа Эссекс под авиа группу состоящую из F4U Корсар с тем условием чтобы все работы были закончены не позднее декабря 1942 года, а по возможности ранее с целью скорейшего нанесения ответного удара по нашим противникам на тихоакеанском ТВД - так гласит официальная формулировка.</p> <p style="background-image:none;"> Однако, ещё до отбытия Лафайет на север было ясно что требовать соблюдения сроков переоборудования можно будет лишь в том случае, если в конструкцию Лафайет будут внесены минимальные изменения, теоретически было возможно полностью перестроить корабль с сохранением бронирования авианосцев класса Эссекс, практически такой тип работ всегда был чреват задержками, это понимали и руководители ВМФ и сам Юркевич, учитывая результаты которых удалось добиться флоту Микадо при нападении на Пёрл-Харбор было принято решение поставить время готовности судна во главу угла, с тем что бы судно могло приступить к боевым действиям уже в 1942 году.</p> <p style="background-image:none;"> В результате оптимальным вариантом был принят проект самого Юркевича: пострадавшие более всего от огня надстройки срезали вместе с демонтажем палубы корабля, учитывая сложности в переоборудовании с целью установки броневого пояса было установлена двойная броневая палуба - нижняя толщиной в 37 мм и верхняя толщиной в 64 мм.Броневые палуба устанавливалась лично под руководством Юркевича, верхняя заменяла собой старую палубу, нижняя устанавливалась на 3 метра ниже верхней с тем расчётом чтобы создать разнесённое бронирование и изолировать ангар от остальных помещений корабля.Таким образом планировали сократить отставание от однотипных авианосцев класса Ессекс в живучести, к сожалению полностью забронировать ангар не удалось, в целях экономии времени бывшие борта, а ныне боковые стенки ангара не изменились. С другой стороны самые сложные работы по созданию ангара и бронированию бывшего лайнера и ряд других работ оказались выполнены достаточно быстро - сказалось верное решение руководство ВМФ отбуксировать корабль на верфь и переоборудовать его как однотипный с уже строящимся кораблём - это позволило оперативно заказать броневую палубу, однотипную с Бункер-Хилл но других размеров, дополнительное оборудование к системе радиолокации и вооружение - Лафайет получил: РЛС обнаружения воздушных целей SK SC-2 и дополнительно одну РЛС обнаружения надводных целей SG к ранее установленной в 37 году.<span style="line-background-image:none;">Зенитное вооружение было приведено к однотипному с Бункер-Хилл.</span></p> <p style="background-image:none;">6х2 127 мм38 Мк.12</p> <p style="background-image:none;">8х4 40 мм "Бофорс" Мк.2</p> <p style="background-image:none;">46х1 20 мм "Эрликон" Мк.4</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> Таким образом уже в мая 1942 года были закончены основные работы в верфи и корабль стали достраивать на плаву - параллельно оснащая его системами управлением огнём и авиационной группой.Работы были полностью закончены в августе. Лафайет в итоге получил 111 истребителей F4U-1 корсар, максимальная скорость хода составила 29 узлов.При этом стоит отметить тот факт, что применение Корсаров на Лафайет было затруднено - расчёты на то что увеличение площади полётной палубы позволят сократить аварийность при влёте и посадки этого типа машин оправдались не полностью.</p> <p style="background-image:none;"> С одно стороны сухопутные корсары явно получили больше шансов совершить безаварийную посадку на действительно огромную палубу, с другой стороны взлёт с большой бомбовой нагрузкой всё также был затруднён, практика показала что только будущие полностью палубные модернизированные истребители могут быть действительно эффективно применяться с палуб авианосцев класса Эссекс при полной бомбовой нагрузке. Череда аварий вынудило командование отказаться от попыток массовых взлётов машин имеющих нагрузку из 2х 454 кг бомб, в результате было принято решение вообще отказаться от подвесного вооружения и использовать истребители по их прямому назначению - для уничтожения вражеских самолётов и нанесения штурмовых ударов по наземным целям - мощи 6 х12.7мм пулемётов Браунинга для этого было достаточно.</p> <p style="background-image:none;"> Стоит отметить что история войны на море знает примеры когда подобного вооружения было достаточно для атак крупных надводных кораблей, так американские ВВС при уничтожении линкора Ямато примени очень эффективную тактику, что подтверждается японскими моряками пережившими лично подобный ход, около 50 самолётов ( это были Корсары ) зашли строго в нос линкора ведя огонь из бортового вооружения на пологом пикировании, используя зигзаги и скольжение американцы добились очень быстрого углового перемещения целей - недоступного для эффективного отражения силами японских пво, результатом стало полное подавление зенитных расчётов Ямота, офицеры службы пво сами утверждают что были полностью подавлены этой атакой и понесли огромные жертвы в личном составе.</p> <p style="background-image:none;"> Применение подобной тактики было предопределено при создании и оснащении Лафайет, корсары несущие на себе мощное бортовое вооружение сочетали в себе возможность подавить авиацию противника и нанести массированный удар по вражескому кораблю с тем чтобы подавить его расчёты пво, нанести урон оборудованию надстроек и вывести судно противника из строя, более малые корабли чем линкор несомненно несли бы ощутимый урон от подобных действий.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;">Чертежи и фотографии, т<span style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-image:none;">еперь только чертежи,</span></p> <p style="background-image:none;"><span style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-image:none;">"В вашем сообщении недопустимое количество изображений. Пожалуйста удалите часть из них и повторите отправку."</span></p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> Схема перестройки Лафайет.</p> <p style="background-image:none;"><img alt="" src="" style="background-image:none;" /><img alt="" class="bbc_img" src="http://s3.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/01/dddd1f1338f9d241bd2ff96cf5567d50.jpg" style="background-image:none;" />" /></p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;">История Лафайет I</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> Главным отличием Лафайет от Бункер-Хилл была длинна полётной палубы - целых 1000 футов, не смотря на то что Нормандия создавалась как трансатлантический лайнер её конструкция корпуса оказалась хорошо подходящей для переоборудования в боевой корабль, ширина полётной палубы осталось прежней т.к завод изготовитель настаивал на том что изменение размеров повлечёт за собой задержку во времени исполнения заказа, при этом не смотря на разницу в ширине между Бункер-хилл и Лафайет ( Нормандия была уже на 9 метров ) оказалось возможным установить именно такую броневую палубу. Вторую палубу установили нижу первой, при этом носовая её часть оказалась закрытой корпусом, во то время как кормовой срез полностью повторил кормовой срез верхней палубы.<span style="line-background-image:none;"> Казалось что не смотря на пожар Нормандия оставалась верна себе и даже в облике военного корабля повторяла свои изящные кормовые обводы. Большая длинна палубы по сравнению с Бункер-хилл позволила Юркевичу установить дополнительный кормовой элеватор.При этом большие сложности с внутренней архитектурой </span>под палубных<span style="line-background-image:none;"> помещений были разрешены с большим трудом - так в прошлом Нормадия несла 3 трубы, в то время как Лафайет должен был обходиться одной, к тому же потребовалось учитывать установку нижней броневой палубы и серьёзно перерабатывать систему внутренних отсеков и в особенности балластную систему двойного дна - требовалось скомпенсировать изменения вносимые в облик корабля. Не обошлось без разногласий - так инженеры предлагали увеличить мощь огневой палубу правого борта с учётом того что общая длинна полётной палубы </span>возросла<span style="line-background-image:none;">, в то время как руководство ВМФ настаивало на максимально полной унификации с другими корабля типа Эссекс, консервативная точка зрения взяла верх и до первой модернизации в 1943 году Лафайет по огневой мощи был точной копией Бункер-Хилл.</span></p> <p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;"> Боевое крещение Лафайет принял в кампании на Соломоновых островах, в битве за Гуадалканал мощные Корсары показали себя с лучшей стороны, равно как и сам Лафайет, первоначально командования ВМФ планировало что Лафайет будет оказывать поддержку наземным войска и осуществлять снабжение ( возможности 1000 футовой полётной палубы интриговала командование ) в действительности пришлось вести тяжелый бой на истощение с японскими силами. Не смотря на то что все понимали, что класс эскортных авианосцев не являлся полноценным боевым средством способным наравне с другими авианосцами типа Эссекс вести боевые действия, Лафайет пришлось действовать без всяких поблажек. Фактически в боевое применение корабля было заложено противоречие ещё на стадии проектирование его авиа группы - Корсары используемые в роли штурмовиков не вызвали бурного восторга у японских экспедиционных сил, первые же налёты показали что мощи 6ти 12.7 мм пулемётов браунинга более чем достаточно чтобы нанести огромный урон живой силы и позициям противника на земле, а отсутствие серьёзных оппонентов в воздухе для этой машины позволяли пилотом с Лафайет продемонстрировал всю свою огневую мощь. В след за этим последовала расплата - на устранения рояля в кустах способного посылать сотню новейших штурмовиков была брошена вся доступная японская авиация, в результате длительного сражения Лафайет был </span>чрезвычайно<span style="line-background-image:none;"> сильно повреждён и только система непотопляемости спасла корабль от полной гибели под ударами японских бомб и торпед: ангар выгорел почти полностью, верхняя полётная палуба была пробита, ситуация во многом спасла вторая палуба которая не позволила нанести кораблю смертельный удар. Ещё до полного разгрома японских сил Лафайет убыл на ремонт, обратно в Фор-Ривер.</span></p> <div style="background-image:none;"> </div> <div style="background-image:none;"> <p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;"> История Лафайет II</span></p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;">Прибыв в верфь в феврале 1943 года Лафайет ждал длительный ремонт и модернизация, по результатам которой командование ВМФ США приняло решение о присвоение кораблю нового имени - Лафайет II.В первую очередь было усиленно вооружение ПВО, наконец дополнительно были установлены 3х4 40 мм "Бофорс" Мк.2 в дополнение к верхней правой огневой палубе, кроме того были модернизированы средства радиолокационного обнаружения и системы управления огнём.Время готовности корабля к походу сразу стало главным фактором - по замыслу командования Лафайет должен был сыграть весомую роль в будущей средиземноморской операции, идея перевести авианосец на европейский ТВД принадлежала адмиралу Нимицу, он обоснованно считал что более целесообразно использовать Лафайет там, где ниже противодействие вражеской авиации и в особенно боевых кораблей противника и хотя командование корпуса морской пехоты было категорически против перевода Лафайет и его Корсаров в Европу, решающие слово оставалось за руководством ВМФ.</p> <p style="background-image:none;"> Стоит отметить что данное решение было спорным так как американские войска действительно нуждались в подобном средстве поддержки с воздуха на вражеских островах каким был Лафайет в начальном периоде войны на тихом океане, с другой стороны риск потерять авианосец также был велик - кампания была в разгаре, вероятно что имел место вопрос связанный с престижем того адмирала под командованием которого мог бы быть потерян Лафайет, что учитывая новое пополнение в строю авианосцев ВМФ США, вероятно было решающим фактором. Впрочем нельзя упрекнуть американских адмиралов в желании воевать на море лучшими корабля, учитывая что на тот момент они у них уже были.Так же вероятно сыграло определённую роль большая степень готовности нового палубного Корсара F4U-1А, Гуадалканал был тестовым полигоном экспериментальной эскадрильи этих машин и теперь можно было ожидать большой серии новых палубных истребителей адаптированных для использования на авианосцах.</p> <p style="background-image:none;"> Так или иначе Лафайет II отправился в Европу неся всё те же F4U-1, сроки поджимали и командование решило не тратить время на переобучение эскадрильей на новые F4-1A который к тому же толком не успели поступить с завода, выбор был сделан в пользу полного использования авианосца в операциях против фашисткой Италии. Первой целью кампании для Лафайет II была операция по высадке в Сицилии где F4U-1 показали себя с хорошей стороны, к тому же положительно сказался боевой опыт лётчиков, однако последующие события заставили командование ВМФ США пересмотреть их планы в отношении боевого применения авианосца.Дело в том что использование Корсаров против малых кораблей противника была сильно ограниченно ввиду низкой активности Итальянских ВМФ ( сказывался кризис топлива ), а нанесение штурмовых ударов против наземных целей без бомбового вооружения не приносило ощутимых результатов, ситуация несколько выравнивали действия трёх эскадрильей получивших перед отплытием из США экспериментальные самолёты с возможностью подвески 8 ракет HVAR 127-мм взамен повреждённых или уничтоженных старых, однако общий характер боевых действий не сулил Корсарам ничего хорошего.</p> <p style="background-image:none;"> В отличии от тихоакеанского ТВД основным противником Лафайет II в Италии стали немецкие зенитки ПВО и Фоккевульфы Люфтваффе - и в том и в другом случае F4U-1 проигрывали, даже не смотря на подавляющие преимущество союзников в воздухе попытка подавления наземных средств ПВО одними пулемётами была часто попросту ***м, равноценным попытке атаковать Фоккевульф в лоб.В результате этого лётный состав Лафайет II понес большие потери в самолётах и что особенно важно в личном составе, восполнить которые было тяжело.Командование ВМФ достаточно быстро сделало вывод о нецелесообразности продолжения участия Лафайет II в средиземноморской кампании, необходимо было пополнить личный состав и сменить технику на ту что хотя бы могла бы нести бомбы.Таким образом в сентябре 1943 года Лафайет II получил приказ вернуться в Массачусетс.</p> <p style="background-image:none;"> На верфь Фор-Ривер авианосец прибыл в ноябре 1943 с тем чтобы покинуть её в 1944 году как освободитель Европы и Франции, Лафайет III.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"><span style="line-">История Лафайет III.</span></p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> В период с ноября 1943 по март 1944 года Лафайет II проходил модернизацию, замену и переобучение авиагруппы сначала на F4U-1A, затем на новейшие F4U-1D.Вооружение корабля также было усиленно, дополнительно были установлены ещё одна батарея Бофорсов 3х4, для этого пришлось срезать кормовую часть верхней полётной палубы по правому борту зеркально повторив обводы среза полётной палубы левого борта у поста пво. Изменение состава авиа группы с истребителей, на полноценные многоцелевые палубные машины способные нести бомбы и наносить бомбовые удары побудили командование ВМФ вновь изменить название корабля, теперь это был Лафайет III.</p> <p style="background-image:none;"> Стоит отметить что в дальнейший замысел по использованию авианосца была внесена некоторая символичность, Лафайет III должен был достигнуть полной готовности с тем расчётом чтобы прибыть в Англию перед вторжением и оказать полноценную поддержку войскам десанта в Нормандии, имя который некогда была его собственным.Участие авианосца в высадке союзников не носило какого либо особого характера, корабль был включен в список кораблей поддерживающих Британскую зону высадки. Быстрое продвижение союзников во Франции благодаря авиадесанту заставило командование ВМФ иначе оценить участие корабля в войне в Европе. Лафайет III создавался как эскортный авианосец, поэтому было решено возложить на его миссию по снабжению союзных войск через атлантику - большая валовая вместимость и низкая активность Кригсмарине позволяли совершать трансатлантические рейсы без опасения потерять корабль под конец войны в Европе.</p> <p style="background-image:none;"> Кроме того в дело вступил фактор политики, Лидер свободной франции, генерал Де Голль неоднократно заявлял о необходимости передачи Лафайет под контроль " национально освободительных сил французской армии и флота". Естественно правительство США и командование ВМФ не спешили с принятием подобного решения: авианосец фактически представлял собой настоящий клад технологий и являлся действующим боевым кораблём вмф. В этой обстановке решение о использование Лафайет в качестве транспорта и корабля снабжения позволяли заявлять о необходимости продолжения выполнения миссии по снабжению союзных сил в Европе до полного разгрома стран оси. В результате Лафайет III не принимал участия в боевых действий до конца войны на тихом океане: до марта 1945 года корабль совершал регулярные рейсы в Англию, Лафайет был основным движущим фактором программы перевооружения частей Королевских ВВС на F4U-1D, после чего вернулся в Фор-Рифер под предлогом дальнейшего перевооружения для передачи правительству Франции.</p> <p style="background-image:none;"> Тем самым правительство США приглашало будущих политических лидеров освобождённой Франции за стол переговоров на своём поле - у нас есть ваш авианосец, таков был смысл этого послания. Естественно что передача авианосца была возможна лишь в том случае если будущая политика Франции будет направленна против СССР и коммунистической экспансии в Европе, в противном случае Лафайет III вероятно был бы навсегда прикован к пирсам Фор-ривер. К счастью США действительно нуждались в сильных союзниках в западной Европе, после взятия Берлина войсками РККА никто не сомневался в силе СССР, кроме того Черчилль также поддерживал идею о передаче авианосца под контроль Де Голля. Ход переговоров, в результате которых было принято решение о передачи Лафайет III Франции не позднее января 1946 года, не известен и по сей день. известны лишь следующие факты:</p> <p style="background-image:none;">1. В начале января 1946 года Лафайет III отбыл из Фор-Ривер и успешно прибыл в Францию где состоялась торжественная церемония передачи корабля.</p> <p style="background-image:none;">2. Де Голль покинул пост главы правительства Франции спустя 10 дней.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;">Схема модернизации Лафайет II-III</p> <p style="background-image:none;"><img alt="" src="" /><img alt="" class="bbc_img" src="http://s4.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/03/d23a17dd37146d6a07958d2cce6d7957.jpg" />" /></p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;">Лафайет I. II и III в игре.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;">Лафайет I</p> <p style="background-image:none;">Премиальный эскортный авианосец сша 6 или 7 лвл ( мне сложно судить о соответствии правильно выбранного балансного веса корабля т.к я не знаком с актуальной веткой исследований США + мне не известно как вы будете балансить Энтерпайз ) геймплей которого сводиться к формуле: может фармить кредиты, не может тащить бой.Соответствует временному промежутку тихоакенский твд 1942-943 гг.</p> <p style="background-image:none;">Сильный стороны. </p> <p style="background-image:none;">- грозная авиагруппа: F4U-1 в 1942-43 году в качестве палубного истребителя несомненная имба в боях палубник против палубника.</p> <p style="background-image:none;">- высокая скорость запуска истребителей за счёт наличия дополнительного палубного элеватора и продуманной инфраструктуры.</p> <p style="background-image:none;">- двойная броневая палуба эффективно защищает от бомбовых авиа ударов и критов внутренних отсеков корабля.</p> <p style="background-image:none;">Слабые стороны.</p> <p style="background-image:none;">- отсутствие бомбового и торпедного вооружения у палубников не позволяет убивать крейсер и линкоры.</p> <p style="background-image:none;">- отсутствие броневого пояса делает корабль чувствительным к артиллерийским ударам.</p> <p style="background-image:none;">- относительно тонкая верхняя броневая палуба по сравнению с однотипными кораблями.</p> <p style="background-image:none;">- большие размеры.</p> <p style="background-image:none;">Итого.</p> <p style="background-image:none;">- возможность сыграть в тимплей со своей командой и слетать на подавление вражеских боевых кораблей без возможности их уничтожить</p> <p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- весьма уникальный контент который не играет в одиночку, хороший суппорт который будет актуален в любом сетапе.</span></p> <p style="background-image:none;">- потенциальная гроза эсминцев при массированном применении Корсаров.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;">Лафайет II.</p> <p style="background-image:none;">Прокачиваемый эскортный авианосец сша 6 или 7 лвлв, <span style="line-background-image:none;">геймплей которого сводиться к формуле: не тащит в одиночку, тащит как суппорт при грамотном использовании, несколько сильнее чем прем.</span><span style="line-background-image:none;">Соответствует временному промежутку тихоакенский и европейский твд 1</span><span style="line-background-image:none;">943-1944 гг.По моему замыслу премиальный и прокачиваемый Лафайет должны быть 1 уровня в ветке развития сша, основное отличие прокачиваемого состоит в том что часть Корсаров дополнительно вооружаются ракетами, который могут эффективно применяться против эсминцев.</span></p> <p style="background-image:none;">Сильный стороны. </p> <p style="background-image:none;">- высокая скорость запуска истребителей за счёт наличия дополнительного палубного элеватора и продуманной инфраструктуры.</p> <p style="background-image:none;">- двойная броневая палуба эффективно защищает от бомбовых авиа ударов и критов внутренних отсеков корабля.</p> <p style="background-image:none;">- наличие ракет у 13 части авиагруппы.</p> <p style="background-image:none;">Слабы стороны.</p> <p style="background-image:none;">- отсутствие бомбового и торпедного вооружения у палубников не позволяет убивать крейсер и линкоры.</p> <p style="background-image:none;">- отсутствие броневого пояса делает корабль чувствительным к артиллерийским ударам.</p> <p style="background-image:none;">- относительно тонкая верхняя броневая палуба по сравнению с однотипными кораблями.</p> <p style="background-image:none;">- большие размеры.</p> <p style="background-image:none;">Итого.</p> <p style="background-image:none;">- возможность сыграть в тимплей со своей командой и слетать на подавление вражеских боевых кораблей без возможности их уничтожить</p> <p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- весьма уникальный контент который не играет в одиночку, хороший суппорт который будет актуален в любом сетапе.</span></p> <p style="background-image:none;">- потенциальная гроза эсминцев при массированном применении Корсаров, имба в случае нападения ракетных корсаров на эсминец.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;">Лаффайет III</p> <p style="background-image:none;">Премиальный эскортный авианосец Франции 7 или 8 лвл ( 7 если Лафайет I и II на 6 и 8 если они на 7 ) смысл которого состоит в том, что Французская ветка сильно разбита на "до войны" и " после войны". Я не знаю будет ли у французов Клемансон - его вроде как в 1955 году только заложили, поэтому предлагаю считать что 1 относительно нормальный авианосец у них всё таки есть. Геймплей расширен за счёт полного вооружения новых Корсаров, при этом бронировани осталось старым - т.е он либо выгребает со страшной силой от всех, либо тащит как суппорт и ударный авианосец.Соотвествует временному промежутку тихоакеанский и европейский твд 1944-1945 гг.</p> <p style="background-image:none;">Сильный стороны. </p> <p style="background-image:none;">- высокая скорость запуска истребителей за счёт наличия дополнительного палубного элеватора и продуманной инфраструктуры.</p> <p style="background-image:none;">- грозная авиа группа с полной номенклатурой вооружения, в 1944 F4U-1D имба.</p> <p style="background-image:none;">Слабы стороны.</p> <p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- отсутствие броневого пояса делает корабль чувствительным к артиллерийским ударам.</span></p> <p style="background-image:none;">- относительно тонкая верхняя броневая палуба по сравнению с однотипными кораблями.</p> <p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- устаревшая система ПВО и управления огнём.</span></p> <p style="background-image:none;">Итого.</p> <p style="background-image:none;">- может зафокусить любого врага.</p> <p style="background-image:none;">- превосходный суппорт команды.</p> <p style="background-image:none;"><span style="line-background-image:none;">- выгребает и тонет в одиночку.</span></p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> </p> </div> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> </p>