HukTakou

Бред

«ПОТАЁННОЕ СУДНО» НИКОНОВА Зарождение интереса русских людей к освоению подводного мира не может быть охарактеризовано какой-либо конкретной, хотя и крайне отдаленной датой. Это общее соображение справедливо для многих, если не всех народов мира. Легенды рассказывают о том, что предки славян — анты — умели, скрываясь от врагов, долгое время проводить под водой дыша через продолбленную камышинку. Многочисленные контакты русских с Византией не исключают возможноми узнать что-либо о попытках Александра Македонского погружаться в морские глубины в сконструированной Аристотелем стеклянной бочке. Либо этому знакомству, либо собственной остроте ума, вероятно, обязаны сведения о том, что "славянские воины переплывают море под водой".В том же источнике говорится: "Здесь мне рассказывали совершенно необыкновенные истории о нападении северных славян на турецкие города и крепости — они являлись неожиданно, они поднимались прямо со дна моря и повергали в ужас всех береговых жителей и воинов" (1595 год, французский иезуит Фурнье, побывавший в концe XVI века в Константинополе). Подтверждает эти записки француз, капитан фрегата, изобретатель подводных лодок Монжери. Существуют предположения о конструкции подводных челнов запорожских казаков, высказанные в книге Г. М. Трусова "Подводные лодки в русском и советском флоте", но никаких подтверждений этого предположения составителям "Справочника" найти не удалось.Скорее всего, запорожцы, опрокидывая долбленый чёлн и погружая его в воду, пользовались возможностью дышать воздухом, оставшимся в челне, превращавшемся при опрокидывании в воздушный колокол. Пользуясь этим способом для подкрадывания к намеченному объекту нападения, казаки могли добиваться эффекта внезапности. Первое архивное подтверждение о постройке подводных лодок в России относится к 1718 году, когда уроженец подмосковного села Покровское, плотник Никонов Ефим подал челобитную на имя Петра I с предложением: "сделает он к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым на море, в тихое время, будет разбивать корабли, хотя б десять, или двадцать, и для пробы тому судну учинит образец, сколько на нём будет пушек, под потерянием своего живота, если будет не угодно".В январе 1720 г. Никонов в своей сказке своей показал: "Оное судно сделать может и в воде будет потаенно и подойти под военный корабль под самое дно (точно действовать в нём инструментами в тихую погоду и можно всё распиловывать и развёртывать, и для подлинного свидетельства повелеть ему сделать ныне модель не в такую меру, которым бы в море подойдтить под корабль, но ради показания в реке испытания".Пётр I (не исключена возможность того, что при поездке в Англию он что-нибудь узнал о работах К. Ван-Дребеля) заинтересовался предложением Никонова и предоставил ему возможность построить на Галерном дворе предлагаемую модель. В 1724 году на Галерном дворе, в присутствии его Величества Петра I модель была опробована — "опускиван в воду, и при спуске у того судна повредилось дно, и затем не действовало и вынято на берег и в нынешнем году пробовано трижды, и в воду опускивано, но только не действовало за течькою воды".Никонов предполагал, что сможет построить и натуральный образец подводного судна, ибо модель по его объяснению предназначалась "только для пробы, как дух переводить" и "можно в нём быть в воде человеку два или три дни, а действовать и ходить под корабль не можно, понеже оное оделано только для пробы".Неудачи продолжали преследовать Никонова, особенно после смерти его высокого покровителя. В 1728 году терпение Адмиралтейств-Коллегий лопнуло и она решила прекратить работы, ибо "через десять лет не токмо такого судна, ниже модели к тому делу действительно сделать мог... но оная по пробам явилась весьма не действительна". Не сделаны были и водолазные костюмы, предложенные Никоновым для выхода из судна с целью повреждения кораблей противника: "Для ходу в воде надлежит сделать на каждого человека из юхотных кож по два камзола со штанами, да на голову по обшитому или обитому кожей деревянному бочонку" с окошками против глаз. Безусловно талантливого, хотя и безграмотногo, изобретателя зачислили в обыкновенные адмиралтейские работники и отправили на работы в Астраханское адмиралтейство.С большой неопределенностью, т.к. ни описаний, ни чертежей по этому судну не сохранилось, можно предположить, что подводная лодка Никонова была бочкообразной формы. Основанием к тому может служить участие бочаров в сборке судна, а также требование об отпуске "пятнадцати полос железных шириной в два дюйма две четверти", вероятно, для изготовлении обручей, стягивавших деревянный корпус судна. Любопытно, что для Никонова потребовано было "В Главную артиллерию послать промеморию и требовать, дабы к потаённому судну десять труб медных поведено было порохом начинить и селитрою вымазать от той артиллерии". Что это было — прообраз фугасных мин для подрыва вражеских кораблей, стрельба зажигательным составом или своеобразные пушки - так и осталось неясным. Несмотря на то, что в последующие сто лет не производилось строительства каких-либо подводных судов, следует отметить, что интерес к подводному мореплаванию в русском обществе сохранялся. Свидетельством к тому служат статьи, напечатанные в журнале "Московский телеграф" за 1825 год. В №№ XII и XIII под рубрикой "Новые изобретения и открытия" первым номером помещен исторический обзор "Подводный корабль", подробно и со знанием дела рассказывающий о работах изобретателей подводных лодок, в том числе Фультона и Монжери. Репликой на этот обзор стала статья В. Н. Берха в XXIII номере этого же журнала "Об изобретении подводных судов в России в 1719 году", явившаяся первым печатным трудом по истории русского подводного кораблестроения. В 1827 году журнал "Славянин" публикует статью уже yпоминавшегося Монжери "О подводном мореплавании и войне". Нет сомнения, что создатель первой железной подводной лодки К.А. Шильдер был знаком с этими статьями. Смелую реставрацию подводной лодки Е. Никонова выполнили Е. Дыгало и М. Аверьянов в своей книге "Откуда и что на флоте пошло".

Мне 11 не хватает

Я не обращаю внимания на таких инвалидов индивидумов

по моему есть такой мод, да и система бана чата тоже работает прекрасно, вот тут наглядно показано

А здорово получилось, ну, это, восполнить

Николай 1

Ямато

ну вот все закончилось так и не начавшись

ну может и гиринг

киев

ну пусть лужа будет, смысл то понятен

+

Вообще не авторитет, особенно после пьяного стрима

Ох будем мстить

ПМК немцев действительно располагает к игре на сближение, а после "пересмотра тактики немецких линкоров" .... , точно разбегутся по углам и краям карты

Сейчас начнется

120 лет назад в Англии вошла в эксплуатацию подводная электричка Много чего видело человечество, но такое! Словно на длинных ходулях по морю катит непонятное сооружение с пассажирами. Под водой проложены рельсы, и для людей поездка превращается в романтичную морскую прогулку. Вот что уж точно можно было назвать морским трамвайчиком, вернее троллейбусом. Эти самые необычные на планете железнодорожные пути были проложены в свое время в Великобритании. Те, кто первый раз лицезрел столь странную и впечатляющую конструкцию, которая по ним двигалась, не сразу осознавали, что это вообще такое. Поездом ее назвать было нельзя — поезда по воде не ходят. Но и кораблем данное сооружение совершенно не являлось, ведь судам рельсы ни к чему. А тут еще и работает от электричества! Ошеломляющее изобретение некоторые воспринимали, как некое подобие парома, другие сравнивали его с трамваем. По бумагам же это удивительное техническое новшество проходило, как электрическая железная дорога. На вид сооружение напоминало паука-сенокосца. В простонародье его так и именовали. А сконструировал «Длинноногое чудо» техники инженер по профессии англичанин Магнус Уолк, о котором у нас не все и знают. А ведь эта его работа поистине уникальна! Тогда, на исходе позапрошлого столетия, электричество являлось главным увлечением всей планеты. И именно Магнус Уолк был пионером в области строительства электрических железных дорог. Местом для прокладки путей стало побережье Брайтона. Действовать дорога начала в 83-м году XIX-го века, и уже за полгода своего существования ею воспользовались более трех десятков тысяч человек. Железнодорожное полотно было чуть более полукилометра в длину, а ширина колеи сначала равнялась 61 сантиметру, а затем, после технического усовершенствования, стала чуть более 80-ти. Но, по замыслу Магнуса, протяженность железной дороги нужно было увеличить. Претворению же этой идеи в жизнь препятствовала массивная гора на берегу. Можно было бы, конечно, построить виадук, но это требовало крупных финансовых вложений. К тому же, талантливый инженер не искал традиционных путей в своих изобретениях, ему было интересно проявить неординарную новаторскую мысль. В результате, то, что он создал, и стало таким вот оригинальным транспортным средством. Железнодорожное полотно предполагалось проложить примерно в 70-ти метрах от берега. По плану, в периоды прилива, ежедневно (и довольно длительное время) дорога находилась бы под водой. И лишь в значительно меньшие часы, когда наступал бы отлив, рельсы и шпалы были бы видны на обнажаемой поверхности дна. Поэтому нужно было изобрести для вагонов, которые бы передвигались по этой дороге, высокие и прочные «ходули». Немногим более двух лет потребовалось для воплощения этой идеи в жизнь. Начали строить «морскую» железную дорогу и необычную конструкцию для передвижения по ней летом 1894 года, а уже в 1896-м, в конце осени, строительство было завершено и продленную «железку» торжественно открыли. И вот 28 ноября изобретение Магнуса Уолка, которому дали имя «Пионер», «отчалило» от пирса Брайтона и пошло в восточном направлении. Около получаса понадобилось ему, чтобы преодолеть расстояние в четыре с половиной километра. На пирсе Роттингдин, куда прибыл чудо-поезд, его уже встречали радостные крики и овации ожидавших его людей, пришедших увидеть своими глазами уникальную конструкцию. А посмотреть было на что. Daddy Long Legs, что в переводе означало «папочка на длинных ногах» (такое имя дали в народе необычному изобретению) представляло из себя платформу, являющуюся одновременно палубой, на ограждениях которой висели спасательные круги. Крепилась установка на семиметровых «конечностях». В свою очередь, их опорой являлись четырехколесные телеги, а их колеса были более 80-ти сантиметров в диаметре. Причем, вся подвижная подводная основа была снабжена необходимыми приспособлениями, чтобы конструкция могла беспрепятственно перемещаться. В частности, тележки были оснащены кожухами, а скребки, которые на них крепились, убирали морские водоросли с железнодорожного полотна. Пассажиры необыкновенного поезда могли расположиться в удобном салоне размером чуть более семи с половиной метров в длину и неполных четырех метров в ширину. Кожаные кресла, дорогое ковровое покрытие, шикарная люстра, цветочки, которыми был украшен салон, и прочие атрибуты комфорта создавали все условия для пассажиров. Кроме того, желающие во время путешествия могли выйти на верхнюю и нижнюю палубы и полюбоваться плещущими внизу волнами. «Пионер» был рассчитан на полторы сотни пассажиров. Правда, уже через несколько дней в результате сильнейшего шторма гигантская паукообразная конструкция рухнула в море. После ремонта и восстановления «длинноногий папочка» вернулся в строй и продолжил перевозить пассажиров вплоть до 1900 года. Перспективы по его дальнейшему функционированию прервали планы, связанные со строительством волноломов. Идея переноса рельсов в связи с этой затеей, категорически не понравилась Магнусу Уолку, так как это требовало серьезных денежных затрат и он не взялся за этот проект. В результате, уникальный морской трамвай закончил свое существование рядом с причалом в Брайтоне, от которого и отходил в свои необычные рейсы. Гениальная конструкция стояла и ржавела, пока, наконец, ее не разобрали на металлолом. Так же поступили и с рельсами. И теперь только шпалы из бетона, обнажающиеся во время отлива становятся ярким напоминанием об уникальнейшей электрической железной дороге на Земле.

Я учавствую

Так не долго же используют, быстро к причалу в Брайтоне возвращаются

Интересно, ТСу +

Без доната вообще не игралось , за то небыло всяких модов типа ТУ и т.п.

Вот она игра, как раз для тебя, с подводными лодками Не лагает, ФПС не скачет и нет никаких апов или нерфов