Cpt_Pollution

Кстати, это не так, но в контексте разговора это не важно)) Сейчас пишущие о РЯВ наконец-то прочитали японские источники. Японцы в большинстве случаев стреляли по самой удобной цели (Микаса в один из моментов стрелял по трем кораблям одновременно), а вот сам Того маневрировал так, что самой удобной целью чаще всего был головной.

А умение состоит в создании подавляющего превосходства в решающем месте. Боты же, повторюсь, туповаты и стреляют в цель с наименьшим процентом хп.

Возможно. Но думаю, что интерес будет стабильным, пока стабильным будет интерес к лодкам. Да. О дааа!

Всего лишь рациональность и стремление к победе. Противников меньше - победа ближе. Как говорится: "Если вы ведёте упорный бой с равным противником - значит с вашим планом боя что-то не так". Знаете, я отчаянно хочу, чтобы наши солдаты неспортивно побеждали за счёт огромного преимущества в мастерстве, техническом уровне, уровне планирования. Всегда. Пусть бы их и упрекали за то, что не воюют без мороженого и полного господства в воздухе. А их противники пускай героически погибают за свою родину.

Применительно к этому посту - просто нужен отдельный класс противолодочных кораблей, которого балансировщик будет ставить строго напротив лодки. Кстати, тогда можно будет отказаться от симметрии лодок в сетапе и статистика сразу покажет истинное влияние ПЛ/антиПЛ, что позволит поправить баланс. Сейчас-то у ПЛ классовый винрейт по определению строго равен 50%. А так весна покажет, кто где с...л.

Я помню один бой в рандоме. Тоже было как то совсем мало линкоров, зато до черта эсминцев. Так красный авасио забрал линк торпедами, а потом еще двух эсмов застрелил с ГК. Ох лютый был

Можно. Но это все равно жертва нужного во имя ещё более нужного

Его самого. А был ещё второй, со смешанной группой - харриеры и вертолеты Вариант, да. Конечно, пусковые с диполями на кораблях - это про позже, но с самолётов их уже тогда сыпали премного.

"Противопожарка на линкоре не нужна"

Самолёт мог вызвать корабли к обнаруженной лодке. Корабли могли вызвать самолёты. И по кругу. Кстати, в войне за Фолкленды в 1982 "Си Кинги" утром прилетали к группе кораблей без вертолетных площадок, искали лодки, дозаправляясь с кораблей на висении через сброшенный шланг, а на закате улетали ночевать на контейнеровоз.

Прикрутить Ханту форсаж до 50 узлов, дым полного хода с произвольным временем (ограничена только общая продолжительность), новый расходник "РЭБ"(при попадании в рлс или ГАП) корабль виден как мерцающий силуэт, аналогично лодкам в подводном поиске) и подводный поиск собственно. Глубинки вперёд и назад с раздельным пуском. Чтобы мог сожрать лодку под носом у чужого ордера. После характеристик и механик лодок ничего не слишком. Балансить и респить строго симметрично лодкам. И пусть сбалансированный класс тоже вспоминает про "у нас командная игра", "контрить совместными усилиями всей команды" и прочие умные слова, которые они говорили. Кстати, взаимодействие противолодочных хантер-киллер групп с авиацией - историчнее исторического учебника истории

Например https://ru.wikipedia.org/wiki/Подводные_лодки_типа_«R»_(Великобритания) Например-2 https://ru.wikipedia.org/wiki/Эскортные_миноносцы_типа_«Хант»

Первый бой сессии рекомендую проводить в коопе. Долгая загрузка у меня бывает первые дни после обновления, особенно в первом бою после включения. Кстати, в Дирижаблях корабли на старте не двигались)

Адаптировать держатели под ФАБ 250/500 можно было. Для мореманов более чем подходяще. Как ударный самолёт был бы на своем месте, тем более на Балтике как раз горячее время началось - эвакуация из Курляндии, немецкие корабельные обстрелы нашего приморского фланга. В общем - недальновидно.

В СССР было поставлено по разным данным от более 200 до почти 400. Для морских полков он был бы крайне на своем месте, но не сложилось почему то. Десятка полтора-два использовала одна АЭ одного полка и все. Как то нерациональненько(( Р.S. Летчицкая американская поговорка тех лет: "Если хочешь иметь успех у девушек - летай на Р-51. Если хочешь выжить и вернуться домой - летай на Р-47".

Не, вроде бы бенз 100, возможно 130. Отдельного указания не было. На 150-й переходили осенью-зимой 44-го, приведенные летные данные раньше снимались. Прямо понравилось, какой мустанг с алиссоном борзый на форсаже. Надо было брать))

Уточнил. 1943 год, Р-51А-1 NA, наддув 44/57 дюймов р.с., мощность 1150/1420 л.с., скорость с наддувом 44: 560 км/ч Н*0 м, 590 км/ч Н*6100 и, с наддувом 57: 640 км/ч Н*0 м, 670 кмч Н*4500 м. Скороподъемность: 12/18 и/с

- В смысле "так нельзя"?

Да разве одних японских. Мне не так давно попалась табличка с характеристиками наших самолётов, снятых строевыми лётчиками в ПВОшных полках "неприоритетного снабжения". Я ее глянул по диагонали, вздрогнул и закрыл. Там в статье как раз об очередной афере промышленности, в отношении бензина на этот раз. Суть в том, что напр. Б-60-4 был по октану выше, чем Б-70-1 (второе число - кол-во кубиков тетраэтилсвинца на литр). И капитаны нефтепрома продавили в 44 увеличение выпуска Б-60 за счёт Б-70. Мол - присадками сделаем в лучшем виде. То, что производство и поставки присадок и так на максимуме и увеличивать некуда - доложить Отцу Народов они конечно забыли. Там свои капитаны химпрома, пусть они и выкручиваются. Выкручиваться пришлось лётчикам, у которых в 44-45 летные данные самолётов внезапно упали по сравнению с 43. ВК-105ПФ при использовании октана 84-86 (по сравнению с штатными 98-99) нужно было регулировать на мощность менее тысячи.

Форсаж форсажу рознь. Как я понимаю, в отечественной тогдашней трактовке, форсаж - просто полное открытие дроссельной заслонки. При этом максимальная (равная взлетной) мощность получалась у земли и она постепенно падала при подъеме до первой границы высотности нагнетателя. А этот ихний вар эмердженси открывал заслонку сверх взлетного режима с увеличением подачи топлива на всех высотах. Соотв. мощность и летные данные росли не только на высоте 1-2 км, а везде. Но это было пришпоривание выше расчетного режима и ресурс шел погулять. На эйркрафт перформанс написано, что паккард-мерлин хорошо бы было перебирать после двух-трех использований.

Аэрокудами!

Я слегка обсчитался наверное. Но все равно, разница между 0,7 и 0,93 избыточного - не 15%

Не понял этот подсчет. Между 45 и 57 разница 12 дюймов, 305 мм р.с. НЯП по данным сайта эйркрафт перформанс Р-51А с Алиссоном в 44 году с WEP разгонялся до 630 у земли и 660 на второй ступени нагнетателя. Но это 150 октановый бензин и наддув 75 дюймов.

Если наддув в абсолютных величинах (а ртутный столб это обычно именно абсолютная), то это двойное повышение относительного наддува - с 0,5 до 1 ати примерно. И да, это повышение и есть WEP - war emergency power, боевая аварийная мощность. С 1140 до 1450 мм вроде, не?

Не-не, 60-70 это прямогонная основа, бензин собственно. Которая присадками доводилась до 85-98. Покрышкина когда то спросили, что мол ему больше всего нравилось в кобре? Пушка, маневренность, скорость? Он ответил - "радио". И ещё. Читал когда то К.Сухова, в 44-45 - командира 1 АЭ 16 ИАП, покрышкинского. Он там описывал перехват разведчика на высоте 9 км (не высотный Ju-86R, обычный Ju-88). Что удивило - он писал, что "достать его могли только мы". Это маловысотная-то кобра. Что то неладное было с второй скоростью нагнетателя у наших моторов.