minnii

Привет. Наслышен, знаю, что в 1985 году, в зиму, был разморожен почти полностью. Люди жили как в блокадном Ленинграде. Воду брали из Урицы, свет давали на 2-3 часа в сутки. Несколько семей жили в одной комнате, что бы не земерзнуть. Слышал все это от тех, кто пережил все это. Сам перебрался в Видяевку в 1988 году.

Утилизировать то же проблемно, но с дизелюхами проблем меньше, чем с атомоходами. Но можно было распилить самим.

Не знаю, может и сняли. А подобное было, может что и сейчас существует. ДСТ, к примеру. Вообще то толстые торпеды на Батоны стали грузить из-за нехватки 86 ракет, они были безопаснее толстых торпед и хранились дольше на лодке.

А мне НРАВИТСЯ VR3. Такой кирпич классный, если что то им и в лоб прописать можно, нерадивым дайверам. Правда сейчас все они с цветным дисплеем. Мой пока работает и работает нормально. Завод еще жив и выпускает VRX и еще что-то типа NHelo, точно не помню. Но это уже нечто другое и по форме и по материалу. Посмотреть фильм еще очки не доходят, но уже смешно и ностальгия....по Мальте.

В интернете много сайтов про фортификационные сооружения. Года три назад искал инфу по оборонительным сооружениям Лиинахамари, и как не странно нашел. Достаточно интересно ипознавательно, самое главное цель.

Хорошая тема. Памятная. А есть информация про второй форт, "Серая лошадь". С удовольствием бы почитал. Приходилось по нему поползать, сначала в 1979 а затем в 1983 годах. Правда там кроме развалин, ужу тогда ничего не оставалось, но все же.

На данной лодке была маленькая хитрость. Запорный клапан шахты РДП закрывался в сторону, противоположную клапанам на других лодках. Прикоманированный матрос, пытаясь закрыть клапан, крутил его до тех пор, пока не свернул шток. При этом клапан так и не закрыл. "72 метра" Покровский написал как раз по этому случаю, единственное есть художественное добавление. И в книге Покровского, как то больше позитива, чем в фильме, в книге оставшиеся имели исправные аппараты и.... должны были с утра начать выход из затонувшей лодки. Но конечно, выйти никто не смог...реально.

С тех давних пор, повелось называть туалет на корабле, а лодка то же корабль, ГАЛЬЮНОМ.

Авианосно-ударные, или многоцелевые, грвппы на переходе в район подъема авиации, идут ходом до 35 узлов. Если он тольао наедет на район, в котором находитчя лодка, то да, она сможет произвести атаку. Для этого в купсе подготовки существует упражнение НТ-4- "торпедная атака отряда боевых кораблей", основным условием которого является атака главной цели. Четыре аппарата грузятся противокорабельными торпедами, плюс торпеды на стеллажах первой очереди для перезарядки. Кроме того, можно еще и в 20 мильной зоне, атамоход завалить, ну если получится. Ее же не слышно. Вот только на перезарядку аппаратов и еще один залп времени нет, не сможет удержать или снова занять позицию стрельбы, скорости не хватит. Группа просвестит, как сбитый мессершмидт.

7500 это дальность плавания на дизеле, конечно же при заполнении топливо- балластных цистерн топливом, и пофигу международные требования, это военный корабль, имел он всех ввиду. Пусть экологи лучше занимаются обычными утопленниками с топливом, такими как Кипрская "Зенобия", где в трюмах полно соляры, мазута и масла. А дизельные лодки всегда имели и будут иметь топливо- балластные цистерны.

Ну вот все и прояснилось. Неполные ТТХ были отображены. Добавлю. Обратите внимание на 7 строку.... Вот и все.

Подводный ход, обычно, не более 4 узлов, поэтому 400 мили где то 100 часов - четверо суток. А 20 узлов- это максимальный ход, под водой думаю даст но недолго, час максимум. Что 400 миль это, наверное, только подводный ход. Если прикинуть, от Мурманска до Средиземного моря, гораздо больше получается, и то доходят. Да если из Севастополя в ясредиземку и то достаточно.

Батарею в ноль никто не разряжает, контроль за плотностью электролита постоянный. Поэтому и идет расчет действий дизельной лодки исходя из циклов заряда и разряда батарей. А если боевая служба и скрытность, надо заряжать батарею, а тут "Орион" пролетает, заряд останавливают и ныряют, затем продолжают. А для батареи это плохо. Опять же, чем меньше ток заряда батареи тем лучше, но дольше время полного заряда, а хотелось бы и лучше и быстрее, вот такая эпидерсия у дизельных лодок.

Как только батарея садится, так и нужно, или всплывать в надводное положение или вставать под РДП и бить заряд. При этом шумим на пол океана. А как часто, это зависит от использования энергопотребителей. Можно за 4 часа всю батарею посадить, а можно на 4 суток растянуть. Если бы можно было на одной зарядке проходить 400 миль да еще и обеспечить жизнедеятельность экипажа, можно было вообще дизель не использовать. 100-200 часов под водой и в базу, экономходом.

Многоуважаемый KWAK немного утрированно рассказал про аппарат на Г-5 катере, конечно же, торпеда массой под 2 тонны не сталкивалась ногой, после снятия стопорения а выстреливалась воздухом. Но система стрельбы гараздо проще, чем у аппаратов, расположенный на подводных лодках, хотя то же воздушная. Примитив. Что касаему бугельного аппарата, это еще больший примитив, что-то сродрни нашим решетчатым, времен первой мировой.

Всем привет. Вот уж точно не знаю, какое у кого сейчас время. Задавалось много вопросов по торпедным аппаратам, хочу на них ответить. Если есть желание...Прошу к экрану, ВСКИПЕЛО. Торпедные аппараты. Торпедные аппараты это устройство на кораблях для хранения и выстреливания торпед. Про торпеды говорили долго, несколькими темами. Теперь поговорим о торпедных аппаратах. Торпедные аппараты разделяются на: . Торпедный аппарат надводного корабля: 1 — тумба; 2 — основание; 3 — платформа поворотная; 4 — труба или несколько труб; 5 — баллон сжатого воздуха; 6 — задняя крышка; 7 — боевая тяга; 8 и 9 — приборы ввода данных в торпеды; 10 — электро или ручное наведение; 11 —прицел; 12 —пост наводчика; 13 — совок; 14 — ну и сама торпеда. Несколько фото. Ну где-то так. Не прошелся по приборам и системам управления торпедной стрельбой. Это отдельная тема. Всем Большое СПАСИБО.

Резиновое покрытие понижает отражающую способность корпуса. Это от активных средств обнаружеия. А малошумность достигается использованием, для подводного хода, электромоторов, практически водометный движитель, амортизационное крепление всех механизмов и приборов. За счет амортизаторов вибрация приборов не передается корпусу и тем самым не распространяется в воду.

Что "Нерпа", что "К-429", выходили как раз да же переукомплектованными. Одна с рабочими сдатчиками на борту, вторая практически с двумя экипажами, и обе из завода. А когда лодка, в первом случае еще не принята флотом, то требовать четкой организации на борту невозможно. Если подводники еще свои средства защиты проверяют, готовят и ПДУ носят с собой везде, да же в гальюн и камбуз, то гражданских спецов заставить это делать Невозможно. Вот причины гибели людей на "Нерпе".

Ну если исходить из потери лодки для Страны, до ДА, можно так и рассматривать.

Б-276 вообще считается как навигационное столкновение. Никто с нашей стороны не погиб, нашу да же отремонтировали. Это аналогично столкновению 166 экипажа с БПК "Адмирал Нахимов", хвост погнули, пробоину сделали. оба в док встали, но без жертв, один испуг. Таких инцидентов вообще хоть пруд пруди. Вопрос про ГИБЕЛЬ боеспособной лодки....

Ну да, "Нерпа", случайная подача огнегосителя в отсек и как следствие гибель неподготовленных людей. Так на К-429 то же самое, те же неподготовленные рабочие с завода на выходе в море и как следствие авария с гибелью. Опять нехватка средств индивидуальной защиты.

Аообще то было и К-123 с аварией ГЭУ, К-192 с аварией ГЭУ, К-131с пожаром в 9 отсеке. О К-192 да же в газетах писали и фото Командира эскадры еа фоне лодки печатали. И это атомные, а были еще и дизельные. А про аварии реакторов в американском флоте, а в английском или французском? Проскакивали статейки, а подробной информации не было. Но это аварии, с человеческими жертвами и без них, но не гибель лодок.

Не соглашусь. 671 проект то же не имел крупных аварий за все время эксплуатации, так же как и Лоси, навигационные, мелкие технические, типа там взрыв батареи, падение торпеды в отсеке. В основном крупные аварии наших лодок приходятся на 1 поколение. А что хотеть, сырые были, да и гнали с созданием лодок, в отместку капиталистам. А крупные серии проектов, эксплуатировались нормально. Исключения "Комсомолец"- это и подарок съезду и второпластовые прокладки в трубопроводах вместо паранитовых и бескингстонная лодка(хотя опыт БЗЖ первого покаления, а они то же бескингстонные были, большой) и многое другое. Но лодка вообще единственного экз. К-219 - это вообще отдельная песня. Без супостата не обошлось. Не просто так шахту изуродовало сверху. Прошелся супостат по лодке и затихарился. 429- это да, но могу сказать однозначно, когда на лодке еще и гражданские спецы, а их было много, ничего хорошего не жди. Вот только "Курск", тайна покрытая мраком. Свое мнение оставлю при себе, а то на сотню постов растянем тему. И что получается, самые крупные серии лодок второго покалерия, 671, 670, 667 все с модификациями, имели две катастрофы, из них к одной руку приложили америкосы, а к другой двоешники.

В этом сообщении не рассматривались лодочные аппараты, только корабельные. Что касаемо лодочных аппаратов, то комплекс торпедного вооружения имеет дополнительно, - систему заполнения аппаратов, в составе цистерны кольцевого зазора, трубопроводов, клапанов осушения(они же заполнения), с систему воздуха среднего давления, - систему замещения выстреленной торпедыв составе торпедозаместительной цистерной с трубопроводами и клапанами, Ну и много другое. Для заполнения кольцевого зазора торпедного аппарата, это зазор между торпедой и торпедным аппаратом, открываются клапана осушения, клапана вентиляции аппарата, закрывается клапан вентиляции цистерны кольцевого зазора и в цистерну дается воздух. Воздух давит на воду и та по трубопроводам устремляется в торпедный аппарат через клапана. Как только кольцевой зазор заполнится, из клапана вентиляции пойдет вода сплошным потоком, клапана вентиляции и клапана осушения закрываются. Прекращается подача воздуха в цистерну кольцевого зазора и снимается с нее давление, открытием клапана вентиляции. Аппарат заполнен, теперь нужно открыть переднюю крышку аппарата, а для этого нужно выравнить давление с забортным. Открывается клапан выравнивания давления и начинается открытие передней крышки. Как только давление в аппарате уравняется с забортным крышка, сдвинется с места и откроется. После этого, можно и стрелять, если не забыли забить воздух в боевой баллон. Есть еще одна тонкость, для того,что бы можно было заполнить торпедный аппарат, нужо в цистерне кольцевого зазора держать запас воды, необходимый для этого.

Так я как раз и отдал лодкам большую сознательную часть жизни, с 1984 по 1995, не считая училища. В училище то же кормили нормально, о чем свидетельствовали отзывы друганов, которые учились в Ленинграде в те же годы, но в сухопутных училищах. Как пошла перестройка, кормить стали хуже, а что сецчас, не представляю.