introdimus

Не за что (это на Ваше спасибо). Вот еще боевой путь эсминца на английском языке: А про японцев - увы, но человек всегда найдет повод для розни. Ну и (как у любых соседей) у нас исторически накопилось достаточно много взаимных претензий. Мы на них косо смотрим за практически неограниченный лов рыбы, они на нас - из-за "Проблемы северных территорий" и т.д.

Все познается в сравнении, а обуславливается - техническим заданием и используемым оборудованием/вооружением... Наш атомный первенец К-3 лишь на 10 метров длиннее ("Наутилус" - 97 метров, "Ленинский комсомол" - 107,4 метра). Неплохой документальный фильм (на русском языке) о сравнении этих лодок и истории их появления на свет:

В теме по "Архангельску" в посте № 6 от 18.07.2013 XAPDPOKEP разместил отличные его фотографии, не грех на них и в этой теме сослаться. Неплохая общая подборка получается.

Никита, приветствую. Спасибо за упоминание в теме. В продолжение нашего старого диалога про сравнение Скьолда и Хубея нашёл несколько интересных статей. Вот в этой (весьма свежей) в принципе неплохо проанализирован рынок ракетных катеров и их перспективы: Там кстати помимо главных героев упомянуты и другие потенциальные конкуренты. Тут упоминали про большую универсальность Скьолда (в плане ударов по земле), вот в этой же статье про Хубей пишут: "Вооружение – 8 ПКР семейства С-801-803 с дальностью стрельбы 120-180 км и 165-килограммовой боевой частью. Вместо них могут приниматься крылатые ракеты Hongniao, предназначенные для поражения береговых целей на дальности до 600 км". В целом же основной вывод не изменился. Безусловно без учета финансового вопроса первенство в инновациях за "Скьолдом". На стороне китайца - количество и само государство национального флага. :) В литоральной зоне ему ВВС НОАК обеспечат 100% и прикрытие, и целеуказание. Остальное - это уже вопросы доктрины боевого применения. Если Вы небольшое и богатое государство, главная задача которого больно укусить до вмешательства "большого брата - НАТО", то ваш выбор - норвежский корабль. А если Вы сверхдержава, то вам априори важнее количество - большее число РК и большую по протяженности береговую линию контролирует, и более массированный удар обеспечит. P.S.: Вот тут несколько свежих фотографий китайца. Особенно интересны: момент загрузки БК, снимок корпуса катамарана на стапеле и фотографии мостика:

Ну 38 без РЛС - это в принципе штурмовик и весьма условный "истребитель". А про слова - мнению летчика-испытателя всегда верят больше, чем проектным ТТХ машины. А вот оценки на форуме вроде "отличный" или "неотличный" истребитель - вот это и есть "просто слова". Як-141 безусловно на голову лучше Харриера, а его в свою очередь Вы считаете "отличным истребителем"? СВВП - это настолько уникальная машина, что к его оценке трудно подходить традиционно. Да его тяговооруженность меньше 1, но это абсолютно ничего не значит в оценке самолета. У него и театр боевых действий и конкретные условия боевого применения будут слишком специфическими. А тяговооруженность - это лишь один из параметров. В каких-то случаях возможность взлететь/приземлиться на вертолетную площадку будет важнее звания чемпиона по "дог-файтингу". Да и в условиях развития всеракурсного управляемого вооружения, хорошая тяговооруженность не будет гарантией 100% успеха в бою. Любите сравнивать цифры из Википедий и рекламных буклетов, пожалуйста - тяговооруженность Як-141: при максимальной взлётной массе: 0,78/0,98 кгс/кг

Француз с его 8 (!!!) подъемными двигателями никогда бы не стал серийным самолетом. Плюс он ни разу в одном полете не совместил вертикальный взлет и сверзвуковой полет - либо одно, либо другое (а значит и назвать его сверхзвуковой "вертикалкой" проблематично). Его скорее можно рассматривать как демонстратор технологий, не более. 141-й же это практически готовая боевая платформа, которую "остановили" не непреодолимые конструкторские проблемы, а скорее невостребованность из-за развала страны. Про тяговооруженность - летчик испытатель утверждал обратное: "По словам лётчика-испытателя Андрея Синицына, три важных отличия Як-141 от предшественника (Як-38) это:-хорошая механизация крыла, делающая самолёт более манёвренным;-хорошая тяговооружённость, дающая возможность осуществлять быстрый разгон после вертикального взлёта, который к тому же полностью автоматизирован;-меньшая дистанция торможения (около километра, что примерно в 2,5 раза меньше, чем у «тридцать восьмого»), которая обеспечивается возможностью отклонить сопло ПМД на -95° (при этом 5 градусов создают отрицательную горизонтальную составляющую)".

Почему же спорное? До появления F-35 единственная сверхзвуковая "вертикалка". По сравнению с Як-38 - полноценный боевой самолет с развитым БРЭО (в особенности - с многорежимной бортовой РЛС) и "годным" боевым радиусом. Если бы не прекращение в 1991 году финансирования программы, самолет бы вполне могли довести до ума. Сейчас бы в модернизированном варианте на Мистралях неплохо прижился...

Более развернутая история ВМБ и ЗАТО: Начало освоения Россией земель территории, в границах которой находится в настоящее время городской округ, ЗАТО город Фокино относится к 1867 г., когда в бухте Разбойник залива Стрелок был создан временный пост в 25 человек нижних чинов с целью не допущения не контролируемого, хищнического добывания золота китайскими хунхузами на острове Аскольд. В дальнейшем на территории будущего Фокино было основано селение Промысловка Петровской волости, Ольгинского уезда Приморской области (произошло это в 1891 году). Постановлением Президиума ВЦИК от 4 января 1926 года образован Шкотовский район с центром в селе Шкотово, в состав которого вошел Промысловский сельсовет. Решением Приморского крайисполкома от 17 января 1958 года № 55 населенный пункт Промысловка отнесен к категории рабочих посёлков. Поселок Тихоокеанский Шкотовского района Приморского края, зарегистрирован как населенный пункт решением Приморского крайисполкома от 13 ноября 1963 года № 726 и отнесен к категории рабочих поселков решением Приморского крайисполкома от 28 декабря 1967 года № 1384, а рабочий поселок Промысловка этим же решением отнесен к категории сельских поселений и в дальнейшем вошел в черту поселка Тихоокеанский. Посёлок Тихоокеанский Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 4 октября 1980 года № 10-сс выделен из Шкотовского района, переименован в закрытый город Фокино, которому распоряжением крайисполкома от 12 ноября 1980 г. № 855-рс был установлен почтовый адрес Шкотово-17 в связи с закрытием территории. В тот период к городу относились населенные пункты: Домашлино (Шкотово-18), Крым (Шкотово-19), Руднево (Шкотово-20), Аскольд (Шкотово-21), Дунай (Шкотово-22), Разбойник (Шкотово-23), Темп (Шкотово-24), Южнореченск (Шкотово-25), Путятин (Шкотово-26), Абрек (Шкотово-27), Павловск (Шкотово-28). С 4 января 1994 года в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 января 1994 года № 3-р, администрации Приморского края от 18 февраля 1994 года № 172-р «Об официальных географических названиях населенных пунктов», используется официальное географическое название населённого пункта Шкотово-17 — город Фокино. Раньше в городе жили в основном флотские офицеры со своими семьями. После сокращения дивизии ПЛАРБ в Павловске, фактического прекращения выходов кораблей из Абрека, город стал умирать, в данный момент царит запустение. Градообразующих предприятий нет, завод ЖБИ фактически разрушен, работают 2 мазутные котельные. Герб ВМБ: Фотография времен поселка Тихоокеанский: Фотографии с одного из форумов о поездке в середине 2000-х: Ссылка на страницу, на которой есть еще несколько фотографий Фокино. На этой же странице много информации об аварии в августе 1985 года (в бухте Чажма на судоремонтном заводе № 30 в закрытом населенном пункте Шкотово-22) на АПЛ К-431 проекта 675: Грустные современные реалии в фотографиях ПГТ Дунай, входившего в ЗАТО Фокино:

Потому что форма корпуса строится оптимальной именно для подводного хода - основного для АПЛ. До этого лодки строились с хорошей надводной мореходностью (зачастую их сейчас называют "ныряющими"), поскольку большую часть плавания проводили в надводном положении. А теперь собственно по теме. Эмблема: Красивейшая фотография на ходу: Современный вид: Документалистика: Небольшой современный видеотур:

Данная тем посвящена интересному представителю лёгких авианосцев типа «Индепенденс», который дольше всех остальных кораблей серии оставался в строю и был востребован как в эпоху поршневой, так и в эру реактивной палубной авиации. Знакомьтесь, един в двух лицах. Авианосец, известный как американский "Кэбот" и испанский "Дедало" (снимок 26 июля 1945 года): «Кэбот» (CVL-28) был заложен 16 марта 1942 года на судостроительной верфи New York Shipbuilding Company как лёгкий крейсер «Уилмингтон» ("Wilmington" -(CL-79)), типа «Кливленд».Таким образом, при определенном ходе истории, наш герой вполне мог стать представителем самой многочисленной серии крейсеров в истории (всего было построено 27 крейсеров типа "Кливленд", а запланировано к постройке вообще - 52). В этом случае корабль выглядел бы примерно так: Однако, в 1941 году в США осознавали острую нехватку авианесущих кораблей. При этом новые тяжёлые авианосцы типа «Эссекс», как ожидалось, должны были вступить в строй не раньше 1944 года. Именно поэтому в качестве экстренной меры было принято решение перестроить в лёгкие авианосцы по проекту «Индепенденс» часть лёгких крейсеров типа «Кливленд». В числе крейсеров, подлежащих перестройке по проекту легкого авианосца оказался и герой темы.Об общих особенностях кораблей серии «Индепенденс» и оценке проекта можно посмотреть здесь: Основные характеристики авианосца "Кэбот" и других авианосцев типа «Индепенденс» на момент участия во Второй мировой войне: Служба авианосца под флагом США: После активной службы в составе ВМС США, следующая страница летописи корабля была связана с солнечной Испанией... Собственно об этом периоде и пойдет речь в следующем сообщении темы.

Не просто "звезда", а "звезда" полученная с риском погибнуть самому и еще большим риском - не защитить своих Родных и Близких. Страшное правило войны - "либо мы их, либо они нас" никто не отменял. А вот кому стоит "помнить о прошлом" и задумываться "над ценой жизни" - это властьимущим. Решение о начале войны не капитаны подводных лодок принимают...

Сначала немного удивился цифре "более миллиарда", потом понял, что Вы, наверное, имели ввиду стоимость БК из "Томагавков" + стоимость самого эсминца (около 0,9 миллиарда долларов). Вообще же стоимость пуска "Томагавка" по состоянию на март 2011 года оценивалась в 1,5 миллиона долларов:

Издревле пошло. Ходившие на примитивных по сегодняшним меркам кораблях, бессильные перед стихией мореплаватели старались всячески задобрить богов и духов, которые как им представлялось, могли укрощать силы ветра и волн, оберегать от несчастий. Некоторые народы считали, что духи не только охраняли судно от несчастий, но и если корабль тонул, то духи сопровождали души моряков в страну мертвых. В более поздние времена это уже просто стало красивой традицией. Плюс украшения подчеркивали статус корабля. Торговые корабли времен героя темы не могли похвастаться таким же "обвесом", как флагман флота - "Солей рояль". Есть что-то общее в истории кораблестроения и архитектуры. Здания тоже строились по этому принципу - дворцы и дома знати понаряднее, иных смертных - попроще. А потом, практически одновременно, и в кораблестроении, и в архитектуре красота в значительной мере уступила место функциональности...

То, как затонул "Такасаго" (с переворотом и быстро - практически лишив экипаж шансов на организованное спасение) еще раз подтверждает те недостатки самого класса бронепалубных крейсеров, которые отмечались многими современниками: "Легкие крейсера, как «Аврора», "Олег" и др., совершенно не боевые суда. Выстроены они дли разведочной службы и для уничтожения неприятельской торговли. От сражения они должны по возможности уклоняться, пользуясь существующим для того быстрым ходом. Они очень узки, длинны, вследствие того мало устойчивы и неповоротливы. почему в боевую линию с эскадренными броненосцами ставиться не могут. Крейсера для предохранения механизмов имеют тонкую, броневую палубу, но бортовой брони нет подобно эскадренным судам и потому всякий осколок, всякий крохотный снаряд их пробивает, наливает воду на броневую палубу и крейсера, потеряв остойчивость, кувыркаются.Пушки на них только 6-дюймовыя, 3-х и 1¾ дюймовые. Защищены они или вернее их прислуга тонкими, стальными щитами, а на крейсере «Олег» часть их еще слабыми броневыми башнями и казематами. Подобная тяжесть, наваленная на верху для такого узкого судна, как «Олег», делает его более опасным для боя, чем самые обыкновенные коммерческие пароходы, потому, что те, по крайней мере, будут тонуть прямо и медленно, а этот кувырком, мгновенно. Такие крейсера носят название: "руки в перчатках, а тело голое" и могли быть заказаны только теми, которые знали, что им на них не придется сражаться".Добротворский Л.Ф. "Уроки морской войны", Кронштадт, 1907, с. 10-11.

Факт. Если быть более точным, его звали Эдвард Драммонд. О прозвище "Тич" тоже есть несколько версий. Вот отличная статья, в которой развенчаны множество мифов о Черной бороде:

Вот именно требования присяги и выполнил Владимир Коновалов (командир Л-3), когда торпедировал "Гойю". Поэтому можно в теме и подводников отметить. А что касается гражданских, то (как я уже отмечал выше) советские и другие транспорты с беженцами и ранеными в годы войны неоднократно становились целями для германских подлодок и авиации. Вспомните тот же теплоход "Армения", потопленный в 1941 году в Черном море. На его борту было более 5 тысяч беженцев и раненых, а выжило только 8 человек. Впрочем, и "Армения", и "Гойя" нарушали статус санитарного судна и являлись законными военными целями.

Ну точных данных о личности Черной бороды (Эдварда Тича) и тем более о его психической ненормальности нет. Его внешний вид скорее свидетельствовал о стремлении одержать психологическую победу над противником еще до начала сражения (как боевая раскраска у индейцев, форма польских крылатых гусар и т.п.). Многие историки напротив характеризуют его как проницательного и расчетливого капитана, который избегал использования силы, полагаясь на свой грозный образ, вызывающий страх у тех, кого он собирался ограбить. Не сохранилось ни одного свидетельства об убийстве или пытках пленных на его корабле. А то, что его образ потом неоднократно преувеличивался и видоизменялся потомками - обратная сторона романтизации и популярности одного из самых известных пиратов...

Вышел из Данцигской бухты в Свинемюнде. Примерно за час до торпедной атаки маршрут изменили и конвой направился в Копенгаген. Точное место кораблекрушения было установлено 26 августа 2002 года польскими водолазами. Место гибели "Гойи" на карте Польши: На любое событие есть несколько точек зрения (#). Если абстрагироваться от того, что шла война - безусловно трагедия. Но с учетом всех обстоятельств произошедшего - обычная торпедная атака, коих и сами немцы за годы WWII совершили не мало. "Гойя" представляла собой военную цель. Суда предназначенные для перевозки беженцев и госпитальные суда должны обозначаться соответствующими знаками - красным крестом, а не нести камуфляжную окраску. Кроме того, корабль шел в одном конвое с военными судами охранения и перевозил военные грузы и военнослужащих (в том числе танкистов ). По всем международным нормам "Гойя" была законной целью торпедной атаки и вся ответственность за жизнь беженцев, которым позволили подняться на борт, с того момента, как они ступили на палубу, полностью лежала на должностных лицах немецкого военного флота.

Факт. Общая тема про лодки типа "С" мягко говоря неинформативна. Для тех, кому интересны особенности проекта, характеристики и общая оценка лодок "С" серии есть отличное видео - ВМФ СССР, Фильм №12 "Подводные лодки серии "С". Фильм интересен целиком, но если кому-то интересна именно С-56, то можно смотреть с 21:50: Фотографии С-56 времен службы: Подводная лодка «С-56» возвращается из третьего боевого похода. 21 июля 1943 года Торжественная встреча «С-56» в Полярном Командир «С-56» Г.И.Щедрин Подводная лодка «С-56». Полярный, 1944 г. Слева сторожевой корабль Торжественная встреча «С-56» в Полярном.Возможно, 21 июля 1943 года Командный состав «С-56», 1944 г. Второй слева командир подлодки капитан 2 ранга Г.И. Щедрин, четвертый - старпом старший лейтенант Е.Г. Хрусталёв, рядом с ним командир БЧ-3 лейтенант А.А. Рогов Рулевые-сигнальщики «С-56» Д.С. Подковырин и В.И Легченков, зима 1945 г. Кок «С-56» В.П. Митрофанов «С-56» в Кольском заливе, лето 1943 г. На заднем плане дымит дизелем «малютка» XII серии

Вот продолжение (вторая часть передачи "Смотр") видео, выложенного ТС-м: Еще видео - передача из цикла "Оружие XX века": Ну и раз уж предыдущее мое сообщение достигло порога в 10 изображений, добавлю еще несколько интересных фотографий: 11. Сопло подъёмно-маршевого двигателя ПМД Р79В-300, установленного на самолете: 12. Хорошо виден механизм складывания крыла: 13. Кабина: 14. Як-141 рядом со своим предшественником - Як-38: 15. Во время испытаний с палубы: 16. Анфас:

Поможем, чем сможем. Тем более, что этот самолет словно символ того, "что могли и что теперь не можем". Каждый раз смотрю на его фотографии с грустью. Ладно, перейдем к графике: 1. Начнем со схемы силовой установки: 2. Варианты подвески вооружения: 3-5. Фотографии с Фарнборо-1992 (оттуда и единственная фотография в первом собщении темы: 6. ТАКР "Тбилиси" в представлении художника. На переднем плане стоит герой темы, позади - строй из Як-38: 7. Небольшая 3D модель: 8. Фотография экспоната Музея Вадима Задорожного (Архангельское) в 2009 году: 9. Он же в 2011 году: 10. Он же в 2012 году:

Немного документалистики:

На мой взгляд, немного сумбурно получилось. Для темы исключительно про первого "Солей Рояль" довольно много информации про преемников - кораблей 1692 и 1749 годов постройки, для темы про все три корабля одновременно - напротив, информации про второго и третьего "Солей Рояль" маловато. Ну и вывод, что второй "Солей Рояль" был просто копией первого слишком категоричен. Корабли похожи, но тем не менее отличались. Они даже построены разными корабельными мастерами: первый построил Лоран Хубак, второй - Блез-Антуан Пангало. Да и строился второй корабль под именем "Foudroyant" ("Молниеносный"), в "Солей Рояль" его переименовали уже после спуска на воду. Можно дополнить тему еще несколькими иллюстрациями: 1. Изображение "Солей Рояль" (1669), хранящееся в Лувре: 2. Еще одно изображение - экспонат Лувра (рисунок кормы "Солей Рояль"): 3. Рисунок первого "Солей Рояль" из книги 1844 года: 4. Модель корабля: 5. Модель корабля, построенная более века назад: 6. Еще одна фотография модели корабля: 7. "Солей Рояль" в сражении при Барфлере: 8. Нос корабля: 9. Гибель первого "Солей Рояль" - картина, автор Willem van de Velde (младший), годы жизни 1633-1707 ,в 2008 году продавалась на аукционе Christie`s: 10. Финал боевого пути третьего "Солей Рояль" - эпизод битвы в бухте Киберон, "Солей Рояль" (в центре справа) против "Royal George":

Немного графики "в тему":

Почему же на свалке - в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе. Просто долгое время старались сохранить весь корабль целиком, но в итоге "на память" сохранили только табличку с надстройки авианосца. Увы, но из всех кораблей музеи не сделаешь - слишком затратное это мероприятие.