Поиск по сайту

Эскортный авианосец "Shinyo" (神鷹) (Godly Hawk) - "кондор" Введение. Основные характеристики. Эксплуатация эскортного авианосца Shinyo. Последний путь Shinyo. Источники.

Страна: США Год: 1980 Режиссер: Дон Тейлор Сценарий: Томас Хантер, Питер Пауэлл, Дэвид Эмброуз Место действия: море-океан Время действия: Новейшее время (20 век - ), 1900-е, 1940-е Жанры: драма, фантастика, приключения Немножко о самом фильме: Авианосец ВМФ США «Нимитц» попадает в необычный шторм, и оказывается перемещенным во времени на сорок лет. До нападения японцев на Перл-Харбор осталось несколько часов и у летчиков с «Нимица» есть возможность предотвратить трагедию. Но имеют ли они право нарушить ход истории? Кадры из фильма: Отрывок из х\ф "Последний отсчёт" От себя могу добавит что фильм на любителя и довольно старенький так что приятного просмотра :honoring:

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! В этой статье речь пойдет о самом маленьком авианосце в мире "Джузеппе Гарибальди". Да, да, вы не ошиблись-самый маленький, даже меньше, чем авианосцы класса "Инвинсибл". Водоизмещение данного корабля меньше 14 000 тонн. Итак, перейдем к нашему повествованию.О истории строительства авианосца нам расскажет текст под спойлером: Подробнее о конструкции и ТТХ мы узнаем под вторым спойлером: Итог. Думаю, никто не будет сомневаться, что для итальянского флота сегодняшнего "Джузеппе Гарибальди" является прорывом. После значительного перерыва в строительстве авианосцев реализовать такой проект-достижение. Но, понятное дело, сравнивать его с настоящими ударными авианосцами не стоит. Я бы поставил его в один ряд с последними проектами УДК США-"Уосп" и "Америка", ибо по своим возможностям и задачам он им вполне соответствует. Пост скриптум: следующая тема будет либо по "Таравам"(что я давно обещаю), либо по "большому брату" "Гарибальди". Еще не решил. Далее у нас-Галерея! Оставайтесь с нами!

4 июля на 6-м Международном военно-морском салоне на закрытом показе Главкому ВМФ РФ Виктору Чиркову и зам.министра обороны Юрию Борисову был показан макет перспективного российского авианосца: Разработкой концепт-проекта занимается ФГУП "Крыловский государственный научный центр" (http://krylov-center.ru/rus/). Стоимость его составит, по предварительным оценкам, 80 миллиардов рублей (для сравнения, АВ типа "Нимитц" стоили ок. 135 млрд. руб. каждый). Стоимость всей программы - 400 млрд. рублей. Итак, что можно сказать по поводу этого корабля... Начнём с того, что вопреки ожиданиям/опасениям многих экспертов, новый авианосец не будет являться дальнейшим развитием "Ульяновска". Хорошо это или плохо - время покажет. Стоит заметить, что показанный макет не является окончательным вариантом (конструкторы показали военным 3 варианта проекта авианосца различного водоизмещения), т.е. в будущем его внешний вид может быть другим. Теперь пару слов о его характеристиках: Водоизмещение - 80 тыс. тонн. Силовая установка - неатомная. Скорость хода - 30 узлов. Авиакрыло - 40 самолётов (учитываются ли при этом вертолёты - неизвестно). Взлетать с авианосца самолёты будут посредством двух трамплинов, как на "Кузнецове". Будут ли катапульты - неизвестно (на фото не разобрать, хотя по ссылке в источнике написано, что будут). Состав авиакрыла: На фотографиях отчётливо видны два типа машин. Это МиГ-29К: И палубный вариант истребителя пятого поколения Т-50: Также на авианосце будут размещаться самолёты ДРЛО. Таких самолётов у нас нет, значит построят что-нибудь новое. Возможно возобновят работы над Як-44: Также будут присутствовать вертолёты. Из возможных вариантов: - Поисково-спасательный Ка-27ПС: - Вертолёт ДРЛО Ка-31: - Палубная версия ударного вертолёта Ка-52К: Авианосец войдёт в состав флота ориентировочно в 2023-2025 году. Источник: http://flotprom.ru/n...EMENT_ID=148072 З.Ы. Тема создана преимущественно для обсуждения. К примеру, меня интересуют следующие вопросы: 1) Почему он неатомный? 2) Отчего такая маленькая авиагруппа (тот же "Нимитц", при равном водоизмещении, брал на себя в два раза больше машин)? 3) Будут ли катапульты? И если да - то какие (старые паровые или новые электромагнитные)? 4) Будет ли на нём наступательное ракетное вооружение (как на "Кузнецове")? 5) Какие у него будут корабли сопровождения (очевидно, что будут формировать АУГ)? И так далее... З.Ы.Ы. Тема ещё сыровата, и будет правиться по мере сил и времени. Не стесняйтесь, пишите свои замечания.

Всем привет! Подошло время рассказать о авианосце с очень интересной историей. Авианосец Королевского флота "Ark Royal" Спасибо LexxRed за представленное изображение, а так же Black_Hunter. :honoring: «Арк Ройял» (англ. Ark Royal(Королевский Ковчег)) — британский авианосец времён Второй мировой войны, третий корабль британского флота, носивший это имя. «Арк Ройял» принимал активное участие в охоте на линкор «Бисмарк» — именно самолёт с «Арк Ройяла» смог повредить руль линкора и оставить его лёгкой жертвой для британских дредноутов. После подписания вашингтонского морского соглашения максимальное суммарное водоизмещение британских авианосцев было установлено на уровне 135 000 тонн, а семь существующих авианосцев имели в сумме водоизмещение около 115 000 тонн. Флот Великобритании оказался перед выбором: заказать два небольших авианосца по 10 000 тонн водоизмещением или один ударный авианосец в 20 000 тонн. В британском флоте самый новый авианосец, «Гермес», имел водоизмещение около 10 000 тонн, чего было явно недостаточно, поэтому Адмиралтейство заказало один тяжёлый авианосец. Проект был утверждён 21 июня 1934 года. Стоимость заказа составила 3 миллиона фунтов стерлингов. Разработка проекта Постройка Бронирование. Артиллерийское вооружение Авиагруппа Авиационно-техническое оборудование: Энергетическая установка: Экипаж:

Дзуйкаку (яп. 瑞鶴, «Везучий журавль») Краткая история: Первые попытки осуществить взлет самолета с корабля производились еще перед первой мировой войной, когда сами аэропланы только-только появились. Война дала дополнительный импульс новому средству ведения боевых действий на море, и многие страны, особенно Британия, приступили к постройке экспериментальных и действующих кораблей, способных нести на борту самолеты с колесным шасси. Сделав правильные выводы из использования палубных, бортовых и береговых самолетов в Первую мировую войну, японский флот в межвоенные годы достиг в морской авиации наибольших успехов. В 1918 году Британия заложила первый авианосец специальной постройки Hermes (спроектирован как таковой от закладки киля, а не перестроен из боевых кораблей другого типа или торговых судов). В конце 1919 года Япония ответила закладкой авианосца Hosho. Его достроили спустя три года, на целых полгода раньше, чем Hermes. Таким образом, Япония стала первой страной-обладательницей «истинного» авианосца. Hosho установил стандарт для японских кораблей этого класса: полетная палуба с минимумом или полным отсутствием надстроек, расположенная высоко над корпусом на стойках и опорах, сильное вооружение и мощная авиагруппа. В 1922 году представители США, Британской империи, Франции, Италии и Японии встретились в Вашингтоне, чтобы обсудить проблемы сокращения морских вооружении. Эта конференция, закончив­шаяся подписанием Вашингтонского договора, стала попыткой великих морских держав остановить наращивание военно-морских сил, угрожавшее как экономике этих стран, так и миру на планете. Договор оказал большое влияние на развитие авианосцев в течение последующих десяти лет. Конференция дала определение различным классам боевых кораблей, установила для каждого пределы стандартного водоизмеще­ния и разрешенный тоннаж по основным классам для стран-участниц. Так, США и Великобритании разрешили построить авианосцев на 135000т., а Японии - всего на 81000т.. Такую же пропорцию 5:5:3 сохранили и по остальным основным классам кораблей, что вызвало значительное недовольство японцев, и так уступавшим США по морским силам. В 1929 году заложили авианосец "Ryujo" . Водоизмещение в пределах 10000т. (хотя реально 10600т.) позволяло не учитывать его при подсчете общего разрешенного тоннажа. Для своего размера он нес неплохое вооружение из 48 самолетов и 8 127-мм зениток и мог развивать 29 узлов. Отношение тоннаж/ авиагруппа у него было такое же как у американского 20000-тонного "Enterprise", и опыт его строительства японцы использова­ли при проектировании следующих авианосцев типа "Soryu". На предыдущих единичных образцах японцы, как на экспериментальных стендах, исследовали вопросы общей компоновки, распределения весов, остойчивости, продольной прочности, противоторпедной зашиты, испытывали размеры, форму и место расположения островной надстройки на полетной палубе, различные способы отвода дыма и газов, оптимальную численность авиагруппы. Решались и многие другие, важные для ударного авианосца, проблемы. И хотя из-за таких смелых экспериментов некоторые японские корабли заведомо приобретали серьезные недостатки, "Shokaku" и "Zuikaku" получились настолько удачными, что их приравнивали к американским А6 типа "Essex", заложенным на четыре года позже. Правда, построить по этому проекту японцы успели только два корабля, а затем им пришлось учитывать достававшийся дорогой ценой боевой опыт. В целом проект представлял собой развитие "Soryu", и по внешнему виду "Жу­равли" почти не отличались от прототипа, но значительно превосходили его размерами. Дополнительные 10000т. водоизмещения пошли на введение броневой защиты, повышение борта на целую палубу, упрочнение корпуса и полетной палубы, более мощные механизмы и развитую противоторпедную защиту (ПТЗ), усиление самолетного и зенитного вооружения. Головной корабль, получивший название "Shokaku" (кстати, так назывался однотипный "Hosho" авианосец, постройку которого в 1922 году отменили), заложили на верфи ВМФ в г.Йокосука в 1937 году, а 1 июня 1939 года спустили на воду. "Zuikaku" строился па верфи фирмы Кавасаки в г.Кобе: заложен в 1938 году, спущен 27 ноября 1939 года. На момент ввода в строй это были самые большие авианосцы специальной постройки в мире. По сравнению с прототипом они имели дополнительную палубу, повышающую высоту борта почти на всей длине корпуса, и большой развал носовых шпангоутов. В результате мореходность "Shokaku" и "Zuikaku" значительно улучшилась и они оказались более "сухими", чем все предыдущие японские АВ. Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили бульб в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа "Yamato" С постройкой "Shokaku" и "Zuikaku" авианосные силы Императорского японского флота становились сильнейшими в мире. И дело здесь было не только в самом большом числе АВ (10) и количестве самолетов на них, но и в прекрасной подготовке личного состава - на 1941 год японские летчики авианосной и береговой морской авиации считались самыми лучшими. Японцы имели и прекрасно отработанную тактику использования этого грозного оружия. Они первыми пришли к выводу о целесообразнос­ти нанесения удара по цели сразу большим числом самолетов, поэтому их авианосцы, в отличие от флотов Англии и США, действовали дивизиями по два корабля. Для самых же ответственных операций все шесть больших авианосцев сводились в 1-й Воздушный Флот с мощным охранением из линкоров, крейсеров и эсминцев. Взаимодействие всех кораблей было хорошо налажено. Основные характеристики: Водоизмещение - 25675т - стандартное 29800т - полное Длина - 250м (по ватерлинии), 236,07м (между перпендикулярами) Ширина - 26м Осадка - 8,9м Бронирование Пояс - до 215мм палуба - до 170мм Двигатели - 8 котлов типа «Канпон» 4 паровые турбины Мощность - 153000л.с. (114 МВт) Движитель - 4 эллиптических трёхлопастных винта Скорость хода - 34 узла Дальность плавания 9700 морских миль на скорости 18 узлов Экипаж - 1690 человек Бронирование и вооружение: Бронирование кораблей было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170мм. Остойчивость японских АВ должна была удовлетворять тем же требованиям, которые предъявлялись к ЛК: 1) при затоплении всех небронированных отсеков корпуса объем броневой цитадели над ВЛ должен составлять не менее 20-25% от первоначального ее объема, а корабль при этом не должен опрокидываться; 2) при затоплении всех отсеков ПТЗ одного борта и небронированных оконечностей корабль должен сохранять положительную мета цент­рическую высоту и не опрокидываться. ПТЗ на "Shokaku" и "Zuikaku" соответствовала ПТЗ современных им японских тяжелых крейсеров, которые, имея вдвое меньшее водоизмещение, в годы войны показали удивительную живучесть, выдерживая попадания 4-5 торпед. А вот от бомб "Журавли" практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22x29м, под которой располагался двухъярусный ангар, была безбронной. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами она была только обшита деревом. К тому же японцы, в стремлении ускорить обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки бензином и подвески оружия не только на полетной палубе, но и в обоих ангарах. Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангара, где сосредотачивалось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиабензином, которые, как и бензопроводы, не имели надлежащей защиты от ударов и сотрясений. Не только при прямых попаданиях бомб, торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и бензопроводов нарушалась и пары бензина распространялись по всему кораблю. Как видно, желание иметь тактические преимущества здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля. После битвы в Филиппинском море в июне 1944 года, когда в результате пожаров и взрывов авиабензина на борту, вызванных попаданием торпед с подводных лодок, погибли "Shokaku" и новейший "Taiho", на "Zuikaku" емкость цистерн с бензином значительно уменьшили, а сами эти взрывоопасные отсеки окружили бетонными блистерами. Благодаря этим мерам в своем последнем бою "Zuikaku" выдержал невероятное для корабля этого класса количество попадании торпед и бомб, но пожаров и взрывов авиабензина на нем не наблюдалось. По проекту авианосцы должны были нести 12 истребителей тип 96 (А5М или, как их называли союзники, "Клод"), 24 бомбар­дировщика тип 96 (D1A "Сьюзи"), 24 бомбардировщика-торпедоносца тип 97 (B5N "Кейт"), которые могли использоваться и как горизонтальные бомбардировщики, и 12 разведчиков тип 97 (C3N), а также 24 резервных самолета всех типов. Но ко времени готовности кораблей самолеты А5М и D1A сняли с вооружения и заменили на истребители тип О (А6М "Зеро") и пикиров­щики тип 99 (D3A "Вэл"), а разведчики C3N, в серию не пошли и на вооружение флота не поступили. Поэтому авиагруппа "Shokaku" и "Zuikaku" стала состоять из 84 машин (72 операционных и 12 резервных), а функции разведки, японцы возложил», в основном, на ГСМ кораблей охранения. Истребители "Зеро" были наилучшими палубными истребителями того времени, а пикирующие бомбардировщики "Вэлы", в чем-то похожие на немецкие Ю-87, хотя и выглядели допотопно из-за своего неубираю­щегося шасси, являлись очень грозным оружием в умелых руках. Но, пожалуй, главным преимуществом японских палубных самолетов над американскими заключалось в намного большей дальности действия. Хотя это и достигалось за счет практически полного отсутствия защиты. К концу 1930-х годов в военно-морских кругах уже четко осознали, что основной задачей артиллерийского вооружения авианосцев является отражение атак самолетов противника. Все строящиеся корабли этого класса, в отличие от предыдущих, вооруженных орудиями крейсерского калибра, стали получать только универсальные пушки и зенитные автоматы. "Shokaku" и "Zuikaku" несли по восемь спаренных установок универсальных 127-мм орудий тип 89 с длиной ствола в 40 калибров (начальная скорость снаряда 725 м/с, вес снаряда 21,8кг, дальность стрельбы по горизонтали 14,8км, по вертикали 9,4км, скорострельность 8-14 выстрелов в мин.) и по 12 строенных установок 25-мм автоматов с длиной ствола 60 калибров образца 1941 года (900 м/с, 0,25кг, 6,8 и 5км, 220 выстр./мин.) - всего 16 127-мм и 36 25-мм. Установки 127-мм орудий стояли поровну в четырех батареях в носу и корме на вынесенных за борт платформах под полетной палубой, причем шесть установок были открытыми, а две, расположенные в кормовой части с правого борта, т.е. за дымоходами, имели полностью закрытые щиты, значительно ослаблявшие влияние на их прислугу дыма и газов. Установки имели силовой привод и управлялись от четырех директоров тип 94 (один наверху надстройки, два - на срезе полетной палубы с правого борта рядом с надстройкой и один -напротив с левого борта), что придавало зенитной артиллерии дальнего боя исключительную гибкость, позволяя управлять огнем сразу по четырем целям. Современные и даже более поздние американские АВ, такие как тип "Essex" (1943 год), имели всего по два аналогичных директора, и только английские типа "Illustrious" (1940 год) сразу получали по четыре. Строенные 25-мм зенитные автоматы располагались также на платформах чуть ниже полетной палубы в батареях по 2-4 установки и управлялись от шести директоров тип 95. Стоящие за закрытыми 127-мм установками 2 установки зенитных автоматов правого борта имели полностью закрытые щиты, но остальные были открытыми. Число 25-мм автоматов в ходе войны непрерывно росло: после боя в Коралловом море на "Shokaku" и "Zuikaku" добавили по 4x3 установки: по две в носу и корме на платформах верхней палубы, с одним дополнительным директором тип 95 на каждую пару (июнь 1942 года); с июля 1943 года оба "Журавля" несли уже по 70 25-мм стволов (18x3 и 16x1) - еще по 1x3 установки добавили в оконечностях под установленными в июле 1942 года, а 16 одноствольных образца 1943 года расположили на платформах между носовыми 127-мм орудиями (по 6 на борт) и за надстройкой (по 2 на борт); после июня 1944 года уцелевший "Zuikaku" получил еще 20 одноствольных 25-мм автоматов (по 5 съемных на полетной палубе перед носовым и средним элеваторами, по 3 с каждого борта в носовой части верхней палубы, остальные в платформах под полетной палубой) и два 3-ствольных на полетной палубе перед и за надстройкой. Тогда же для ближней ПВО "Zuikaku" получил и восемь 28-ствольных 120-мм ракетных установок на модифициро­ванных станках строенных 25-мм автоматов. Эти установки, расположенные на платформах перед носовыми 127-мм орудиями, имели практически нулевую точность попадания, но оказывали определенный моральный эффект на пилотов американских пикировщиков, заходивших в атаку, как правило, с носа. Фотоматериалы: Ссылки на материалы: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B7%D1%83%D0%B9%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D1%83 Сергей Сулига Японские авианосцы "СЁКАКУ" и "ДЗУЙКАКУ" ("Shokaku" & "Zuikaku") Боевые "журавли" Императорского флота

Картина "Дзуйкаку запускает Зеро" пока в половинном размере.

Данная тем посвящена интересному представителю лёгких авианосцев типа «Индепенденс», который дольше всех остальных кораблей серии оставался в строю и был востребован как в эпоху поршневой, так и в эру реактивной палубной авиации. Знакомьтесь, един в двух лицах. Авианосец, известный как американский "Кэбот" и испанский "Дедало" (снимок 26 июля 1945 года): «Кэбот» (CVL-28) был заложен 16 марта 1942 года на судостроительной верфи New York Shipbuilding Company как лёгкий крейсер «Уилмингтон» ("Wilmington" -(CL-79)), типа «Кливленд».Таким образом, при определенном ходе истории, наш герой вполне мог стать представителем самой многочисленной серии крейсеров в истории (всего было построено 27 крейсеров типа "Кливленд", а запланировано к постройке вообще - 52). В этом случае корабль выглядел бы примерно так: Однако, в 1941 году в США осознавали острую нехватку авианесущих кораблей. При этом новые тяжёлые авианосцы типа «Эссекс», как ожидалось, должны были вступить в строй не раньше 1944 года. Именно поэтому в качестве экстренной меры было принято решение перестроить в лёгкие авианосцы по проекту «Индепенденс» часть лёгких крейсеров типа «Кливленд». В числе крейсеров, подлежащих перестройке по проекту легкого авианосца оказался и герой темы.Об общих особенностях кораблей серии «Индепенденс» и оценке проекта можно посмотреть здесь: Основные характеристики авианосца "Кэбот" и других авианосцев типа «Индепенденс» на момент участия во Второй мировой войне: Служба авианосца под флагом США: После активной службы в составе ВМС США, следующая страница летописи корабля была связана с солнечной Испанией... Собственно об этом периоде и пойдет речь в следующем сообщении темы.

Всем привет, вот и новое видео из "Авианосный учебник" подошло, в нем я рассматриваю такую тему как сравнение пресетов авианосца. Встречайте! Также подписывайтесь на мои канал: там проходят минимум 4 раза в неделю стримы на авианосцах и со зрителями. Контактная информация: Канал на Youtube.com - Группа Вконтакте - https://vk.com/tenkentvТема на форуме WoWs - http://forum.worldofwarships.ru/TenkenTVКанал на Twitch.tv - https://www.twitch.tv/tenken1995Канал на Goodgame.ru - https://goodgame.ru/channel/_Tenken_/ Не забывайте писать свой мнение в комментариях!. Всем удачи на полях сражений!

Досталась мне как то пара моделей авианосцев в микромасштабе 1:1200, зато по бросовой цене, таки взял, в основном из за нерезиновости полок. Из за загружености по работе получился эпический долгострой) самолёты долгое время лежали сиротливой кучкой около клавиатуры и девушка всё приговаривала - сложи на палубе такой же кучкой, облей клеем и успокойся) Но вот руки таки дошли) Встречайте USS Nimitz CVN-68 Сама модель конечно дрова ещё те, скорее даже игрушка с кучей условностей. Так что доработки были минимальными - выпилил все двери у подпалубных ангаров, сделал настил внутренней палубы и поставил в дверях пару аппаратов, сделал сложенные крылья для 6 хорнетов, 3 проулеров и 3 хокаев, 6 вертолётам поскладывал винты, пропилил стрелу у палубного автокрана. Ужасное качество декалей, намучился с ватерлинией и палубной разметкой, приставать никак не хотели, привариваться дедовскими способами не желали, а спец-химии под рукой не оказалось. Надо будет таки прикупить, а то ещё Энтерпрайз CV-6 в таком же масштабе и ещё 4 авианосца в 1:700 в загашнике.

Приветствую всех заглянувших на огонек! Для нелюбителей многабукаф о чем тема: стандартная диванная аналитика, сдобренная порцией нытья. Наконец-то руки дошли доделать отзыв по вышеназванным темам. Частично он вдохновлен событиями и последствиями последних патчей, но также затронет и часть общих положений игры. Постарался излагать мысли с точки зрения игрока, а не опираться на статистические данные. Второе есть и у разработчков, причем в гораздо большем объеме, чем у игроков, а вот первое как раз и должно доноситься подобными темами. 1 Сетапы авианосцев Все позиционируется так, что игроку должен предоставляться выбор: делать уклон в атакующую (ударный сетап) или защитную тактику (истребительный сетап), либо же сохранять баланс между этими возможностями. Вроде как все правильно и понятно, но на практике игрок сталкивается с проблемой, что выбирать приходится не из трех сетапов, а из двух. Все упирается в “универсальный” сетап, который правильнее было бы назвать “базовый”. На большинстве авианосцев универсальный сетап проигрывает двум другим по количеству самолетов, что, на мой взгляд, совсем не компенсируется его, собственно, универсальностью. Нет, логика в этом тоже есть, что этот “стартовый” сетап мотивирует игрока быстрее выводить авианосец из стока и подталкивает к донату, как в случае остальных кораблей. Претензий тут никаких (ибо сие есть стандартный и, в случае WoWS, достаточно мягкий способ зарабатывания на free-to-play игре), кроме одной уже названной: часть авианосцев фактически лишена конкурентносопосбного универсального сетапа. Предложение: в свете вышесказанного считаю правильным переименовать “универсальный” сетап в “базовый”, оставив его на месте, а вот в дополнение к “истребительному” и “ударному” добавить третий “универсальный”, который не проигрывал бы двум другим в количестве самолетов, но был бы именно балансом между истребителями и ударниками. Понятное дело, что это потребует глобальной переделки авиагрупп, но на 2016 новых веток авианосцев не запланировано, а значит, есть время на балансировку. Как игроку, хотелось бы иметь выбор, а не уходить в роль либо злостного “каннибала”, либо безобидной “люстры”. 2 Текущая ситуация с ПВО 2.1 Скорость самолетов (ударных) После глобальной перебалансировки резко бросилось в глаза следующее: сильно обесценилась роль маневра (преимущественно на линкорах) корабля при налете авиации. До 0.5.3 правильный маневр корабля-цели, требующий повторного захода самолетов для успешной атаки, был сопряжен у авианосца с опасностью потери большинства самолетов, так как им пришлось бы слишком долго находиться в ауре ПВО. А теперь же мы имеем, что хоть дальнюю ауру и усилили, но самолеты носятся с такой скоростью, что успеваю зайти с другого борта к кораблю, который просто не успевает переложить руль в другую сторону. Я понимаю, упрощение геймплея ради основной части целевой аудитории и все такое прочее, но, может быть, будем понимать под “подстраиванинем под ЦА” отказ от сложных механик затопления, ручного выставления угла возвышения орудий ГК и т.д., а не низведение и так простых игровых механик до состояния необязательных? Предложение: Пусть ударные самолеты по-прежнему будут достаточно быстры, но только после сброса “подарков”, а при полной загрузке их скорость должна быть ниже. Так авианосцу придется прилагать больше мозгов при заходе на атаку, а у кораблей появится больше возможностей к выживанию за счет правильного маневрирования. Менее действенным станет и каннибализм. В то же время отбомбившиеся самолеты по-прежнему будет трудно перехватить. 2.2 Ручное целеуказание орудий ПВО Возвращаясь к подстраиванию под ЦА, это же касается и сильного снижения эффективности ручного целеуказания орудий ПВО без соответствующего перка. Если уж ЦА – это аналог вообще слабо ориентирующихся в происходящем вокруг игроков, то хотя бы не нужно низводить геймплей до состояния, когда дополнительная сноровка игрока не приносит пользы. При текущих цифрах ручное выделение вообще можно было бы убрать у кораблей, а давать его только при взятом перке. Как игрок могу сказать, что это было интересно, определять наиболее приоритетную цель и выставлять на ней метку, даже если приходилось отвлекаться от стрельбы из бинокля. Так и динамичность игры повышалась, и было некоторое чувство собственного удовлетворения, что все сделал правильно, проявил смекалку и реакцию, да и вообще молодец. На данный же момент без перка про ручное выделение в некоторых случаях вообще можно не вспоминать. Предложение: В этом случае слишком много возможных путей, поэтому ограничусь лишь привлечением внимания к проблеме. 2.3 Ордер Нет, кооперация – это хорошо и правильно, я – за, но у меня сложилось такое впечатление, что сила авианосца подбиралась из расчета Авианосец vs ордер. Отдельный же корабль максимум может потягаться против 1-2 групп самолетов. Что сказать? Это очень напоминает ассиметричный баланс как в Evolve. Это где четыре игрока, играющие за охотников, должны загнать и убить пятого игрока, играющего за сильного монстра. Практика показала, что грамотный монстр унижает несыгранных охотников так, что даже не смешно, либо монстр попросту ничего не может противопоставить. Вот только в WoWS вся команда не может вечно ходить ордером! Предложение: Правки ПВО еще будут, поэтому мне, как игроку, хотелось бы видеть такую ситуацию, когда от налета более-менее сносно могут отбиться 2-3 корабля, а не 3-5, как сейчас. Пусть большой ордер будет вообще неприступен для авиации! Поверьте, вражеская команда будет только рада (особенно эсминцы), если корабли в другой команде собьются в кучу и потеряют контроль карты и тактическое преимущество. Одиночкам по-прежнему будет несладко, а вот небольшая группа кораблей, где есть 1-2 с сильным ПВО, сможет как выполнять какую-то локальную задачу, но при этом не становиться лакомым кусочком для “торпедного супа”. 3 Роли кораблей в бою 3.1 ПВО прикрытие Вот уже какой патч подряд нам твердят, что крейсер должен противопоставляться авианосцу, крейсер должен противодействовать авиации… разве что блинчики он выпекать не должен. Так, скажу как игрок, крейсер в роли ПВО – это либо не реализуемо, либо скучно. Начнем с того, что авианосца в бою может вообще не быть, и встает логичный вопрос: зачем я брал столько перков и ставил столько модулей, если они в этом бою мне не нужны вообще никак? Во-вторых, даже если авианосец есть, далеко не факт, что он вообще залетит в твою ауру ПВО. Это что касается “не реализуемо”. Конечно же, в самом начале боя можно пойти к союзному авианосцу и начать прикрывать его, но и в этом случае красные самлетики могут решить, что лучше откидаться по другим кораблям! Крейсер банально не может быть в разных частях карты одновременно, равно как не может и угнаться за самолетами, да даже и в случае прикрытия одного линкора могут быть проблемы, так как постоянно находиться на удалении 2-3 км. от прикрываемой цели бывает сложно. И при любом раскладе такое ПВО прикрытие – очень скучное занятие, к тому же еще и почти не вознаграждаемое игрой. В общем, противодействие авианосцу на крейсере – это химера, максимум на что способен крейсер (чтобы и эффект был, и игрок не скучал) это содействие в защите ПВО. Единственный, кто действительно способен выполнять функции ПВО – это другой авианосец. Он гарантированно встретит в бою другой авианосец, он способен прикрывать большую область на карте, а также своевременно реагировать на вражеские налеты. Именно авианосец должен позиционироваться как главный ПВО-шник на районе. Предложение: Во-первых, не нужно делать чисто ударные сетапы без истребителей вообще. В идеале так вообще стоит дать возможность бомбардировщикам вести маневренный воздушный бой, пусть и с пониженной эффективностью и меньшим боезапасом. Во-вторых, ПВО сетапы авианосцев следует сделать более интересными для игры и более прибыльными. Первое можно сделать путем усложнения воздушного боя (или же дать возможность истребителям атаковать надводные цели, пусть с минимальным уроном, но хотя бы с возможностью поджечь), а второе за счет вознаграждения разведки. 3.2 Вознаграждение за выполнение своей роли в бою Вот здесь точно рассуждения общего характера. Уже не раз и не два мы могли наблюдать различные косяки, связанные с доходностью кораблей в зависимости от их действий. То линкоры прут на точки, чтобы опыта побольше было, то американские крейсера ПВО не усиливают, потому что за самолеты награды мало, а отбиться и заградкой можно. То же самое и с мотивацией игрока делать правильные действия в бою, получая за это плюшки. Предложение: Собственно, а к чему такая уравниловка? Почему не сделать дифференцированную систему начисления опыта и серебра? То есть линкоры будут получать повышенный опыт за нанесение урона, и пониженный за взятие точек, в то время как эсминцам будет начисляться куда больше при успешном захвате и удержании. Подобное разделение должно работать и в пределах одного класса. ПВО авианосец получает больше опыта за сбитые саомлеты, а ударник – за нанесенный урон. И т.д. и т.п. Такая система, пусть и требующая большой предварительной проработки, будет куда более гибкой. Разработчикам она позволит более мягко настраивать доходность отдельных классов и веток кораблей, а игроку позволит совмещать приятное с полезным, когда, к примеру, на ПВО авианосце можно будет сконцентрироваться на перехвате вражеских самолетов, а пытаться набить крохи урона бомбардировщиками, чтобы на ремонт хватило. Это определенно должно уменьшить частоту случаев непрофильного использования кораблей. 4 И немного просто хотелок 4.1 Да поменяйте вы звук при уничтожении башен! На каком круге ада какой черт записывал этот инфернальный скрежет?!? После игры на Атланте так вообще уши кровоточить начинают! 4.2 А еще! А еще… ладно, много этих “а еще” набирается. Лучше оформлю это отдельными темами, а то и так могучая простыня вышла. Надеюсь, что сей отзыв поможет сделать игру лучше.

Многие тут ожидают выпуска моделей от Звезды с кодиками и тп. Ну вот, приблизительно такое можно из этой модели сваять. Модель изначально Ревеловская, а может и ещё чья то, не знаю. Точнее, сваять можно было бы и гораздо лучше. Но если Нимиц в этом масштабе мне ещё хотелось пилить и дорабатывать, то увидев здешнюю упрощёнку, и особенно самолёты, просто решил сделать из коробки, перепилил только мачту мостика. Модель делалась ради освоения изготовления виньетки с водной поверхностью, так как в отличие от Нимица шла ватерлайном. Такое...

USS Yorktown (CVS-10) USS Ticonderoga (CVA-14) USS Wasp (CVS-18) USS Midway (CVA-41) USS Coral sea (CV-43) USS Forrestal (CVA-59)

В продолжение вот этих двух тем: http://forum.worldof...__fromsearch__1 http://forum.worldof...page__p__192548 Сразу предупреждаю, что фотографии спрятаны под спойлер вместе с текстом Ляонин (до 19 июня 1990 года — «Рига», до 25 сентября 2012 года — «Варяг». Также известен под бортовым номером 16 и ранее — под неофициальным именем «Ши Лан»). Первый и единственный на данный момент авианосец НОАК. Был заложен в 1985 на верфи в Николаеве для ВМФ СССР как второй авианосец проекта 1143.6. После распада СССР в 1992 году корабль достался Украине и постройка была прекращена в 1998 году. Куплен Китаем за 20 миллионов долларов официально с целью организации плавучего центра развлечений. Отбуксирован в Китай и достроен как авианосец. 25 сентября 2012 вошёл в состав ВМФ НОАК. Китайская авианосная программа в датах. История авианосца «Ляонин» («Варяг») Модернизация Хроника ходовых испытаний: В составе флота Конструкция Оценка главного конструктора Черноморского завода, Валерия Васильевича Бабича (принимал непосредственное участие в строительстве «Варяга») «Ляонин» (краткая справка Вики) Источники:

«Хосё» в Токийской бухте, декабрь 1922 г. Основные характеристики: История: Модернизации: Авиагруппа: Служба:

Обзор японского авианосца 4 уровня IJN Hōshō (яп. 鳳翔, рус. «Хосё» или «Хошо»). Для новичков. Смотрите так же другие мои видео:

Германский Авианосец Seydlitz (Weser) «Зейдлиц» — четвёртый тяжёлый крейсер типа «Адмирал Хиппер», планировавшийся к принятию на вооружение Кригсмарине. После того, как корабль не был достроен в качестве крейсера, проходил переоборудование в авианосец по проекту «Везер-Г». Переоборудование завершено не было, корпус корабля был взорван 29 января 1945 в гавани Кёнигсберга. Немного о Тяжелом Крейсере: История переоборудования в авианосец: Авиация: Тактико-технические характеристики: Водоизмещение: стандартное 17139 т Размеры: 216х32х8 м Энергетическая установка: 3 ТЗА "Deshimag". 9 ПК "Wagner", 132000 л.с. Скорость: 32 уз. Дальность плавания: 8000 (19) миль Бронирование: пояс 80 мм, палуба 30 (скосы 50) мм Вооружение: 5x2— 105-мм, 5x2 — 37-мм,20 х 1 — 20-мм, 2 катапульты, 18 самолетов Состав авиагруппы: 8 пикирующих бомбардировщиков, 10 истребителей. Еще картинки: Информация взята с http://ru.wikipedia....лавная_страница http://milday.ru/ http://www.airwar.ru/

Здравствуйте все все, кто зашел сюда! :coin: Сегодня на очереди Veinticinco de Mayo. «Вейнтисинко де Майо» (Veinticinco de Mayo) — авианосец ВМС Аргентины. Принадлежал к типу «Колоссус», был построен в Великобритании и вошёл в состав Королевского флота 17 января 1945 года как «Венерэйбл» (Venerable). Принимал участие во Второй мировой войне. 1 апреля 1948 года был продан Нидерландам и вошёл в состав голландского флота как «Карел Доорман» (Karel Doorman). 15 октября 1968 года был продан Аргентине и переименован в Veinticinco de Mayo, в честь дня начала Майской революции. Тип "Колоссус" Конструкция Служба Тактико-технические характеристики: Водоизмещение 15 890 т (стандартное) 19 900 т (полное) Длина 192,0 м (корпус) 210,6 м (палуба) Ширина 24,4 м (корпус) 32,0 м (палуба) Осадка 7,6 м Двигатели 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 котла Мощность 40 000 л. с. Движитель 2 Скорость хода 23,5 узла Дальность плавания 12 000 миль (14 уз.) 6200 миль (23 уз.) Экипаж около 1500 человек Вооружение: Зенитная артиллерия 9 × 1 — 40-мм «Бофорс» Авиационная группа: 3 штурмовика «Супер Этандар» 9 штурмовиков A-4Q «Скайхок» 4 самолёта ПЛО S-2E «Трекер» 1 транспортный самолёт US-2A 4 вертолёта SH-3D «Си Кинг»

Отважился всё-таки написать про авианосцы, да и наболело очень. Сам я не авиковод, пока как-то не тянет(не пианист и на баяне играть не умею), хотя и полетал немного на ЗБТ. Итак, дорогие друзья.... все думают, а я скажу - авианосцы в игре как бельмо на глазу. На самом деле три месяца пытался как-то сформулировать мысль, но так толком и не получилось, попробую изложить некоторые соображения, может у кого возникнут какие толковые идеи, но начинать-то с чего-то надо. Вроде и геймплей неплохой и есть какая-то роль в бою и даже есть у этого класса свои поклонники. В общем вроде как прижились они на полях морях сражений, но у большинства такое ощущение, что смотрятся они как инопланетяне под Тулой, как не от мира сего, непонятный класс - непонятно как реализован. Хотя то, что этот класс нужен и то, что он должен быть сильным классом кораблей в игре - бесспорно. Многие винят во всех бедах балансёр, мол балансёр надо переделать, что б он балансил ровно по уровню и равными группами, но только ли дело в балансёре? и поможет ли это общей проблеме авианосцев? Итак что такое АВ для остальных игроков? - неясная приставка к команде, на которую рассчитывать никак нельзя, а между тем он, как правило, занимает место топового линкора, который даже не двигаясь с респа и находясь в афк за счёт брони может вытянуть на ничью или хотя бы долгое время светить базу. В случае с АВ всё туманно, АВ может не угадать с сетапом, балансёр может закинуть союзный АВ против двух таких же или против АВ превосходящего уровня и тогда АВ ненамного полезнее баржи, в конце концов АВ может просто быть ботом или афк, тогда как противник будет иметь значительный перевес сил. И весь этот дисбаланс сил только от одной единицы в команде(!!!), что не может не разочаровывать в АВ как в действительно нужной в бою единице. Многие могут сказать, что самые увлекательные бои - это когда в бою совсем нет АВ. Между тем, хотелось бы видеть АВ как самодостаточную штатную единицу, на которой было бы интересно играть и с которыми интересно было бы быть в команде. Поиграв на АВ могу сказать, первое что бесит - это сетапы. Кто их выдумал и из какой ж... их вытащили? и для чего? почему в бой нельзя взять различных самолётов и выпускать тот или иной класс по необходимости? если историческая модель судна это позволяет: нужны истребители - выпустил истребители, нужны бомберы - посадил истребители выпустил бомберов, посадил бомберов, выпустил торперов - по ситуации. Зачем было делать из этого рулетку? из разряда угадал - не угадал? Поиграв на ЛК так же могу сказать, что реально бесит 3-4(!!!) эскадрильи торперов в воздухе в бою, грамотный авиатор вполне может двумя эскадрильями взять в сетку любой корабль, включая эсминец, когда этих эскадрилий три и более особо ума не надо, даже в автоматической атаке вполне себе могут вынести любой линкор. В виду вышесказанного роились следующие вопросы в плюс и соответственно в минус авиководам: 1) Почему не сделать в игре возможность формировать нужный сетап прямо в бою? Если данное решение позволить применять скилл даже в неравных боях и авианосец не будет просто мишенью для более высоколевелного противника. 2) Почему не ограничить количество одновременно находящихся в воздухе эскадрилий до трёх, а из них одного типа до двух? что б дать возможность уйти от неграмотной атаки авианосца? 3) Почему разность АВ между нациями нужно реализовывать в количестве эскадрилий? Если развести нации можно за счёт лётных характеристик и характеристик боеприпасов, например дальность\скорость\мощность торпед - для торперов, мощность\количество\точность бомб - для бомберов, скорость-маневренность\обзор-боевая мощь - для истребителей(более маневренные имеют большую скорость и менее уязвимы для корабельной ПВО, менее маневренные имеют более мощное противовоздушное вооружение, но более уязвимы для ПВО кораблей) и т.д. И соответственно, говоря про авианосцы нельзя не сказать и про ПВО. Ауры ПВО и фокусировка - вполне неплохо, но хотелось бы что-то поинтереснее, например: вдвое увеличить урон ПВО при фокусировке эскадрильи, но при этом убрать совсем урон по другим эскадрильям находящимся в ауре и в целом вдвое уменьшить урон без фокусировки. Так же на кораблях где ГК могут быть использованы как ПВО(например Атланта и ряд эсминцев) можно было бы ввести переключение ГК\ПВО тем самым убрав возможность вести огонь по кораблям и усилив ПВО, и наоборот при ведении огня по кораблям по самолётам данное вооружение не работало бы, и ввести в таком случае штраф на переключение между режимами - время перезарядки. П.С. Не судите строго, создал тему из расчёта на то, что собратья(в идеале авиководы) помогут как-то сформулировать мысль о недостатке геймплея авианосцев в игре и возможно вместе поможем разработчикам сделать игру на этом классе кораблей лучше, интересней и более полезной и предсказуемой для остальной команды.

Ну что завсегдатаи нагибаторы форума и песка. Кто, что может адекватного высказать про вот такие вот сетапы, когда по 2 авика 5лвл и все ост. корабли это 3-4 лвл без пво. И не нужно писать, что у все есть пво в виде 3-4 пулемётов или орудий колибром 75-88мм которые сделают по 1 залпу, это просто издевательство над игроками. уворот кто то скажет, и как же это так можно увернуться от 3-х волн торпедоносцев, при том, что 2 торпеды горантированно отправляют на дно корабль 3лвл и оставляют колекой 4лвл? Скрины предоставил.

Авианосец Итальянского флота AQUILA «Аквила»(С итальянского Aquila — Орёл) — авианосец итальянского военно-морского флота времён Второй мировой войны переоборудованный из бывшего трансатлантического лайнера «Roma». История: Авиагруппа: Aquila в камуфляже: Тактико-технические характеристики: Водоизмещение: стандартное 23130 т, полное 28350 т Размеры: 232,5x30,1х7,3 м Энергетическая установка: 4 ТЗА "Beluzzo", 4 ПК "Thornycroft", 151000 л.с., 3600 т нефти Скорость: 29,5 уз. Дальность плавания: 5500 миль при 18 уз. Бронирование: борт 600 мм (бетон), локальная защита погребов 80 — 60 мм, рулевого отделения 30 мм Вооружение: 8x1 — 135-мм, 12x 1 — 65-мм, 22 x 6 — 20-мм, 2 катапульты, 51 самолет Экипаж: 1408 человек Состав авиагруппы по проекту: 51 истребитель-бомбардировщик Re-2001. Так же я нашел одно интересное видео - http://www.dailymoti...73#.UajQJ5YuUVR Информация взята с: http://www.itishistory.ru/ http://ru.wikipedia....лавная_страница http://milday.ru/

И снова здравствуйте форумчане, и разумеется "Top__Gamer", который чую обязательно придет поставить минус. :trollface: Сегодня речь пойдет об Английском авианосце Королевского флота Eagle (1921г.) История создания: Служба: Тактико-технические характеристики: Водоизмещение: стандартное 22960 т, полное 27940 т. Размерs: 192,4/203,5x32.0x8.1 м Энергетическая установка: 4 ТЗА "Brown-Curtis" и 32 ПК "Yarrow". 50000 л.с.. 2990 т нефти. Скорость: 22,5 уз. Бронирование: борт 25 — 114 мм, противоторпедная переборка до 102 мм, палуба 25 — 37 мм. Вооружение: 9x1 — 152-мм/45,4х1 — 102-мм/45,2 х 8 — 40-мм/40, 2x4 — 12,7-мм, 25 самолетов. Экипаж: 953 человека Состав авиагруппы: Июнь 1940 г.: 18 торпедоносцев "Swordfish", 4 истребителя "Sea Gladiator" Июнь 1942 г.: 24 истребителя "Sea Hurricane", 9 торпедоносцев "Swordfish". Источники: http://navycollection.narod.ru/ http://ru.wikipedia....лавная_страница http://milday.ru/ http://avianosci.ru/

IJN Hosho (鳳翔) - японский авианосец IV уровня. ◄ IV Myogi Zuiho V ► IJN Hosho (鳳翔) - первый авианосец специальной постройки, заложенный по программе развития Японского Императорского флота "8+6" в 1918 году. Историческая справка: Поскольку японцы справедливо полагали что их промышленность не способна обеспечить количественное превосходство над вероятным противником на море, военная доктрина Японской Империи была нацелена на качественное превосходство своих кораблей над кораблями противника. Авианосный флот с самого начала был включен в доктрину качественного превосходства как один из важнейших её элементов. Так начались закладываться основы японской авианосной школы.Первые попытки осуществить взлет самолета с корабля производились еще перед первой мировой войной, когда сами аэропланы только-только появились. Война дала дополнительный импульс новому средству ведения боевых действий на море, и многие страны, особенно Британия, приступили к постройке экспериментальных и действующих кораблей, способных нести на борту самолеты с колесным шасси. К концу войны именно Британия стала единственной страной, имевшей в составе флота авианосец. Переделанный из пассажирского лайнера Argus имел многие присущие современным авианосцам особенности - полетную палубу по всей длине и отсутствие надстроек на ней. Но захватившая лидерство Британия очень скоро столкнулась с честолюбивыми устремлениями своего союзника по другую сторону земного шара - Японии.Хотя Япония по вполне понятным техническим причинам заметно отстала от ведущих держав на этапе становления морской авиации, ее агрессивно настроенным адмиралам новое наступательное морское оружие очень приглянулось. Сделав правильные выводы из опыта использования бортовых, палубных и береговых самолетов в первую мировую войну, японский флот в межвоенные годы достиг в морской авиации, пожалуй, наибольших успехов. В 1918 году Британия заложила первый авианосец специальной постройки Hermes. Он был спроектирован как таковой от закладки киля, в отличие от всех предыдущих кораблей этого класса, перестроенных из боевых кораблей и даже торговых судов. Япония не замедлила последовать ее примеру, заложив 16 декабря 1919 года авианосец Hosho. Его достроили спустя три года, на целых шесть месяцев ранее Hermes. Таким образом, именно Япония стала первой морской державой, обладаю­щей "истинным" авианосцем. Hosho установил стандарт для японских кораблей этого класса: полетная палуба с минимумом или полным отсутствием надстроек, расположенная высоко над корпусом на стойках и опорах, сильное вооружение и мощная авиагруппа при относительно небольшом водоизмещении. Будучи первым авианосцем японского флота, Hosho позволил получить ценный опыт полётных операций и разработать перспективные конструкторские решения для последующих японских авианосцев. Корабль использовался для испытаний самолётов и полётного оборудования, в частности — различных типов аэрофинишёров и оптических систем посадки. Полученный опыт был использован при разработке авианосца Ryujo, а также при перестройке двух линейных крейсеров в авианосцы Akagi и Kaga. В 1920-х годах Hosho активно использовался в отработке тактики морской авиации. Авиагруппа корабля стандартно состояла из 15 самолетов. Сразу по вступлению в строй на Hosho базировались девять истребителей Mitsubishi 1MF (Type 10) и от трех до шести бомбардировщиков-торпедоносцев Mitsubishi B1M3 (Type 13). В 1928 году истребители были заменены на Nakajima A1N1 (Type 3). Еще три года спустя на Hosho базировались истребители Nakajima A2N (Type 90) и торпедоносцы-бомбардировщики Mitsubishi B2M (Type 89). На 1938 год состав авиагруппы включал истребители Nakajima A4N (Type 95) и бомбардировщики-торпедоносцы Yokosuka B3Y (Type 92). В 1940 году авиагруппа корабля вновь обновила состав, сменив истребители на Mitsubishi A5M "Claude" (Type 96), а торпедоносцы-бомбардировщики на Yokosuka B4Y1 "Jean" (Type 96).В декабре 1940 года японское командование пришло к выводу, что дальнейшее совершенствование состава авиагруппы IJN Hosho лишено смысла из-за ограниченности размеров корабля и невозможности обеспечения базирования более современных и тяжелых самолетов. К тому же малая численность авиагруппы делает его боевую ценность в конфликтах любой интенсивности весьма сомнительной. Вплоть до окончания боевых действий в 1945 году Hosho мог принимать только устаревшие самолеты, что и предопределило его роль как учебного корабля. Игровые характеристики IJN Hosho Дерево развития: ТТХ IJN Hosho в стоковом / топовом состоянии: Живучесть 38/37 Боеспособность: 31000 / 31800 ед. Бронирование: 6-20 мм. Авиация 13/15 Количество эскадрилий: 3 ед. Самолетов в эскадрилье: 4 ед. Вместимость ангара: 24 ед. Авиагруппы: 2 Торпедоносцы (16 ед.) 1 Истребители (8 ед.) Самолеты: Артиллерия 4 Вспомогательный калибр: 4x1 140 мм. Время перезарядки: 8 сек. Дальность стрельбы: 3.5 км. ОФ снаряд Максимальный урон ОФ снарядом: 2400 ед. Шанс поджога: 10% Скорость снаряда: 850 км/cек. ПВО 5/16 Ближня аура Средний урон в секунду: 21 / -- ед. Дальность огня: 1.2 / -- км. Средняя аура Средний урон в секунду: -- / 30 ед. Дальность огня:-- / 3.1 км. Маневренность 33/37 Максимальная скорость хода: 25 узлов Время перекладки руля: 11.1 / 7.9 Радиус циркуляции: 740 м. Маскировка 71 Дальность видимости с кораблей: 8.8 км. Дальность видимости с самолетов: 8.1 км. Возможные модернизации По сравнению видно что самолеты Hosho по основным параметрам равны или превосходят самолеты Langley, за исключением количества в эскадрилье и отсутствию у японца бомбардировщиков как таковых. И если последнее нас не должно сильно беспокоить, то первое накладывает некоторые сложности, но об этом позже. Сам по себе Hosho является самым незаметным авианосцем в игре, что вкупе с его неплохой (по сравнению с Ленгли) скоростью позволяет ему избегать многих неудобных ситуаций. ПВО авианосца находиться на уровне Кумы, что подразумевает его почти полное отсутствие. Впрочем, затрагивая тему ПВО, не лишним будет сказать что на 4-5 уровне, куда попадает наш авианосец, даже сколь нибудь приемлимое ПВО находиться далеко не у всех кораблей, а уж хорошим ПВО обладают считанные единицы, что погружает наш авик в мир еды и теплового, лампового горения кресел наших врагов. Однако, если в бою есть корабль с хорошим ПВО то для нас он становиться очень проблемной целью. Мы можем позволить себе лишиться не более 8 торпедоносцев и 4 истребителей, чтобы не потерять в боевой эффективности и это учитывая, что придется противостоять авианосцам противника. Налеты на корабли с хорошим ПВО не останутся без последствий и у нас может попросту не хватить резервов. Сравнивать ПМК, я думаю, не стоит. Подведем же итоги: Сильные стороны: ● отличный универсальный пресет - 2 звена торпедоносцев и звено истребителей способны выполнить почти любую задачу в бою. ● превосходство в характеристиках авиации - хоть у нас и меньше самолетов, зато каждый из них сильнее. ● единократная потеря всех групп в полном составе не фатальна - в отличии от того же Ленгли, который 1 раз теряя звено до конца боя летает с огрызком. ● хорошая скорость авианосца - по крайней мере мы можем убежать, опять же в отличии от Ленгли. ● отличная незаметность авианосца - даже прекрасная (и чуть ли не читерская)! Вкупе со скоростью она дает нам возможность творить множество непотребностей и наглостей. ● льготный уровень боев - мы имеем баланс +0+1 и не увидим корабли выше 5 уровня. ● недостаточное ПВО кораблей на наших уровнях боев - следствие как прошлого плюса, так и игры вообще. Корабли низких уровней не могут оказать нам почти никакого сопротивления. За исключением некоторых, которые мы разберем позже. Слабые стороны: ● отсутствие бомбардировщиков - хоть и не слишком серьезный, но неприятный минус - развод на ремку одними торперами хоть и профитный, но совсем не гарантированный. ● малое количество самолетов в группе - при встречах с истребителями американцев нам будет сложно, а потеря даже одного ударника может существенно просадить возможный урон. ● малое количество самолетов в резерве - 24 самолета хоть и достаточно на этих уровнях, но в некоторых ситуациях мы сможем остаться с пустым ангаром уже к середине боя. ● слабое ПВО - и это еще мягко сказано. При авианалете мы сможем надеяться только на своих истребителей. ● возможное наличие кораблей с сильным ПВО - даже 1 такой корабль может оставить нас без самолетов через пару заходов на него. А иной раз заходить приходится. Таким образом, мы получаем в свои руки один из самых сильных кораблей в игре по степени влияния на бой. На своем уровне боев мы можем утопить практически любой корабль, вопрос только во времени и в цене которую мы заплатим за него. Наши истребители вполне себе успешно могут бороться за господство в воздухе с одноуровневыми оппонентами, а 2 звена торпедоносцев почти идеально подходят для решения большинства задач. Быстрая перезарядка и высокая скорость наших эскадрилий обеспечат большое количество боевых вылетов в каждом из которых мы способны забрать целого противника. Единственное, что может помешать нам громить врагов - это другой авианосец и немногие корабли способные регулярно сбивать нам самолеты. Но если думать головой, а руками делать так, как следует - неразрешимых задач для Hosho просто нет. ►►►

INDEPENDENCE [0.5.15.X] Привет ребята, Данный гайд создан для формирования первичного представления о данном авианосце, его роли в бою, сравнения с одноклассниками. Предполагается, что уважаемый читатель ознакомлен с тем как играть на авианосцах FAQ по авианосцам от Коловорота (АК), Гайд;Как управлять самолетами в атаке и что значат зеленые полосы и эллипсы от Urri77. В нем не рассматриваются способы атаки на лк, кр, эм, ав детально т.к. никаких супер-пупер особенностей нет. Это гайд о стратегии а не о тактике. (Анекдот с бородой про ежа и мышей не привожу). Наличествует сленг и сокращения.