Поиск по сайту

История Красного шайтана Уважаемые модераторы прошу создайте исторический раздел во флудилке или в свободном разделе, там его очень не хватает

Были же люди.........))))))) Не знал в какой раздел засунуть данную статью, засунул в юмор, извините.

Завтра будет великий день предлагаю вспомнить об этом Пожалуйста прочитайте статью. Хотя бы завтра в этот великий день, прошу вас давайте забудем про распри и срач на форуме и будем добрее друг к другу......Желаю успехов в боях и в жизни

Петр Кошка – защитник Севастополя Семерых одним махом побьет да еще с десяток в плен уведет! Такими прибаутками сопровождалось имя Петра Кошки, легендарного защитника героического Севастополя во время Крымской войны. И в этих почти богатырских сказаниях было немало правды.

Как только появились новости о World of Warships на «Игромир 2015» сразу захотелось поподробнее узнать об одной из легенд Советского флота, которую нам обещали, тем более есть о чем. Далее, читаем. Лидер «Ташкент» Перед Великой Отечественной войной на Черноморском флоте появился новый корабль, он привлекал к себе особое внимание. «Им нельзя было не любоваться. Слегка откинутые назад мачты и трубы, первая из которых как бы срослась с крыльями мостика и обтекаемой рубкой, острый форштевень и «зализанные» обводы высокого полубака – все это словно подчеркивало стремительность корабля, говорило о большой скорости его хода. А возвышавшиеся над палубой орудийные башни и торпедные аппараты давали представление о его ударной мощи. Лидер "Ташкент" -"Голубой крейсер" Словом, это было выразительное сочетание быстроты и силы. И с общим обликом корабля удивительно гармонировала не совсем обычная окраска его бортов и палубных надстроек – не просто серо-стальная, шаровая, как у других, а с голубоватым оттенком. Она придавала кораблю нарядный, несколько щеголеватый вид, который всегда радует глаз моряка», – вспоминал о лидере «Ташкент» его командир капитан Ерошенко В.Н. «Голубой красавец» – так прозвали новый корабль, будто сговорившись, военные моряки в Севастополе, Одессе, Батуми… А гражданские люди, не особенно сведущие в тонкостях корабельной классификации, стали называть его «голубым крейсером». Лидер «Ташкент» унаследовал свое название от корабля, известного ещё по Гражданской войне. Последний поход «Ташкента» Из Новороссийска «Ташкент» вышел 26 июня 1942 г. в 13 часов 55 минут с таким расчетом, чтобы наиболее опасную зону на подступах к Севастополю пройти в темное время… Вражеская авиация до захода солнца преследовала «Ташкент», стремясь потопить его. Зенитчиками было сбито два самолета. С наступлением темноты сигнальщики с верхне-палубных боевых постов доложили о появлении торпедных катеров. По ним сразу же открыли огонь. Командир лидера "Ташкент" Ерошенко В.Н. Комендоры сбили катера противника с боевого курса, и торпеды, направленные в «Ташкент», прошли мимо. «Ташкент» прибыл в Камышевую бухту в 23 часа 15 минут. Противник, зная, что сюда ночью входят корабли, интенсивно вел артиллерийский обстрел. За два часа «Ташкент» принял на борт более 2000 человек. Погрузили громадный рулон Севастопольской панорамы.«Ташкент» был перегружен… Обратный путь в Новороссийск был более тяжелым. Противник решил рассчитаться с «Ташкентом» за прошлый неудачный бой. С рассвета вражеская авиация непрерывно преследовала корабль. Самолеты бомбили и обстреливали его пушечно-пулеметным огнем. Среди находившихся на верхней палубе членов экипажа, раненых, женщин и детей появились жертвы. Вода все прибывала в полученные пробоины, а самолеты продолжали бомбить «Ташкент». Стволы автоматов раскалились так, что их приходилось поливать водой. Группа севастопольских женщин, вооружившись брезентовыми ведрами и суповыми бачками, стала на подачу воды зенитчикам. Разорвавшаяся бомба у правого борта образовала большую пробоину, и вода хлынула в первое котельное отделение. Вахту несли старшина 2-й статьи Василий Удовенко, котельные машинисты Федор Крайнюков, Михаил Ананьев и Александр Милов. В их распоряжении были буквально секунды, чтобы предотвратить катастрофу. Они выполнили до конца свой долг: прекратили в котле горение, стравили пар и перекрыли клапаны. Угроза взрыва котла и гибель корабля была ликвидирована ценой жизни Удовенко, Ананьева и Крайнюкова. Александр Милов, выполнивший, как и все свой долг, обожженный, сумел добраться до трапа. Вода, наполнившая котельное отделение, подняла потерявшего сознание Милова к люку, он был вытащен на палубу и приведен в сознание. Последующим взрывом бомбы так встряхнуло корму, что руль стал в нейтральное положение. «Ташкент», принявший более 1000 тонн воды, казалось, вопреки всем законам плавучести продолжал малым ходом идти на Новороссийск. Затоплены кубрики, центральный артиллерийский пост, где сосредоточены приборы управления огнем главного калибра, интенсивно поступает вода в первое машинное отделение. «Ташкент» погружается… Уже под водой клапаны, регулирующие подачу смазки на турбину. Скрываются под водой циркуляционные насосы. Вахта во втором котельном отделении по приказанию командира погасила форсунки и покинула свой пост. Переборка не выдержала напора воды. В действии только два котла. Инженер-капитану 3 ранга Павлу Петровичу Сурину – главному организатору борьбы за живучесть корабля – и самому временами было непонятно, почему «Ташкент» держится. Утром 27 июня на помощь «Ташкенту» из Новороссийска вышли эскадренные миноносцы«Сообразительный» и «Бдительный», сторожевые и торпедные катера, буксир «Черномор» и спасательное судно «Юпитер». На торпедном катере к «Ташкенту» прибыл командующий эскадрой контр-адмирал Владимирский Л.А. и бригадный комиссар Семин В.И. Поднятые в воздух истребители прикрыли лидер. Катера доставили мотопомпы. Командир «Сообразительного» капитан-лейтенант Ворков С.С. быстро организовал прием людей с «Ташкента». «Сообразительным» и сторожевыми катерами было принято до 2000 раненых и пассажиров. В 20 часов 15 минут «Ташкент» на буксире у «Бдительного» и спасательного судна «Юпитер» прибыл в Новороссийск. С 22 по 27 июня 1942 года лидер «Ташкент» трижды прорывался в Камышевую бухту. «В те дни мы уже перестали удивляться мужеству наших моряков, но это восхищало. Жестокие бои в море, блокада, швартовка под обстрелом в необорудованной Камышевой бухте не смогли остановить ташкентцев. Они доставили более 3000 бойцов и командиров 142-й стрелковой бригады, сотни тонн боезапаса, продовольствия, вывезли за эти дни около 5000 раненых, эвакуировали свыше тысячи женщин и детей», – вспоминал вице-адмирал Азаров И.И., в то время член Военного совета Черноморского флота. 2 июля 1942 года во время налета вражеской авиации на Новороссийск, находившийся у стенки в порту лидер «Ташкент» был потоплен. Часть экипажа ушла в морскую пехоту, часть продолжала нести боевую вахту на кораблях флота. (с) Гибель лидера «Ташкент» 2 июля 1942 года в 11 часов 20 минут Новороссийск атаковали 64 пикирующих бомбардировщика в сопровождении 14 Bf 109. При налете было сброшено 170 бомб весом 250—1000 кг. Налет длился 15 минут. В результате налета были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», спасательный буксир «Черномор», три рыболовных катера, одна баржа, недостроенный корпус транспорта «Пролетарий». Повреждения разной степени получили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», ПЛ «Л-24», ТК № 41, транспорт «Курск» и плавучий док с транспортом «Ворошилов». Одна из первых бомб разорвалась на пирсе и осыпала лидер осколками. Две следующие 250 кг бомбы взорвались прямо в носовом машинном отделении, а ещё две — в кормовой части «Ташкента». Через 3 минуты лидер затонул у стенки причала № 3. Глубина в месте гибели «Ташкента» составляла 10 метров и корабль лег на грунт с креном 19 градусов на левый борт в носовой части и 21 градус в кормовой. Из 344 человек экипажа, числившихся на «Ташкенте» на 2 июля 1942 года, погибли и пропали без вести семьдесят шесть человек, семьдесят семь получили ранения. Подъём и судьба лидера «Ташкент» Решением Военного совета ЧФ от 19 июля 1942 года было приказано демонтировать с «Ташкента» вооружение, а сам лидер поднять и отвести для восстановления в Поти. Срок окончания спасательных работ намечался на 15 августа 1942 года. Орудия лидера предполагалось использовать для обороны Новороссийска. Во время работ по демонтажу оборудования с затонувшего лидера германская авиация потопила три водолазных бота, килектори две водолазных станции. Подъем пришлось отложить. То, что осталось от корабля, удалось поднять только 30 августа 1944 года. Повреждения были таковы, что восстанавливать «Ташкент» не было смысла, и после буксировки в Николаев лидер был там разобран на металл. В воспоминаниях В. Н. Ерошенко: лидер «Ташкент» прошёл 27 000 миль, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевез 19 300 человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевых стрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей, и повредил один аэродром. Сбил и повредил 13 самолетов противника. Потопил торпедный катер. Послужил прототипом для строительства итальянских легких крейсеров типа Attilo Regolo и образцом для проектирования советских эсминцев проекта 48 (1939 года). В игре же Ташкент занял почетное место на 8м уровне и обещает стать надежным и верным другом своему Капитану!

Всем доброго времени суток! Команда Лоцманов предлагает вам поучаствовать в викторине на знания военно-морской истории. Время проведения викторины: с 20:00 по Москве, 28 ноября 2015 года.Координаторы викторины: Matsuo, FIDEL_CASTR0, K0K0PELLI Правила викторины: Ограничения: Правильно ответивший на вопрос к повторному участию не допускается. Исключением являются последние 2 сложных вопроса. Попробовать ответить на них смогут все желающие, вне зависимости от того выигрывали ли они сегодня в викторине. Запрещается: Редактировать посты. Если вы ошиблись при написании ответа на вопрос, редактировать посты запрещается. Отправляйте правильный по вашему мнению ответ новым сообщением. Важно: * Если вы участвовали в предыдущей викторине от Лоцманов и выиграв, активировали бонус-код на свой аккаунт, то мы вас немного разочаруем - выигранный в этот раз код на боевой сет флажков нельзя будет активировать на тот же аккаунт. Так что выигрываем коды и дарим друзьям) * Правильным ответом считается тот вариант ответа, который озвучат координаторы викторины. * Выигрыш поступает в виде бонус-кода в ЛС победителя. * Выигрыши за ответы на сложные вопросы начисляются победителям на аккаунт в течении 10 рабочих(!!!) дней. Вам будут предложены 20 вопросов. За 18 из них призом будут бонус-коды на боевой сет флагов. Я с величайшим удовольствием рад сообщить вам,что разработчикам понравилось как вы долго и продуктивно отвечали на СЛОЖНЫЙ вопрос.Они решили,что ПРИЗ должен соответствовать сложности вопроса! ИТАК,официально объявляю: Участник викторины, правильно ответивший на 19 вопрос по "Роял неви" получит в качестве приза месяц премиум-аккаунта! Участник викторины, правильно ответивший на 20 вопрос по IJN получит в качестве приза линкор Ишидзучи! Ждем вас в эту субботу в 20.00 мск! *Викторина проводится при поддержке администрации проекта. Внимание, бонус-коды надо будет использовать до 23:59 (МСК) 30 декабря 2015 года. ПЫ.СЫ.Со сложными вопросами гугля вряд ли поможет! (демонический смех)

Уважаемые друзья! Представляем вам очередной, шестой в 2015 году, номер журнала Navygaming. С удовольствием предлагаем вам познакомиться с новым кораблем – эскадренным миноносцем «Клемсон». Так получилось, что на страницах журнала мы уже больше года не рассматривали эсминцы, и это при том, что данный класс кораблей очень популярен у игроков. И вот мы решили исправить «несправедливость» и более подробно познакомить вас с историей кораблей этого типа. Приступить к чтению журнала можно прямо сейчас — достаточно кликнуть по обложке или скачать журнал в формате PDF: 96 мегабайт, 22 мегабайт (облегченная версия). Предлагаем вам рассмотреть особенности проектирования и строительства этого корабля и других кораблей серии, одной из самых больших в мире. Всего было построено 156 кораблей, и у каждого из них своя судьба и свой боевой путь. Одни эсминцы, прослужив несколько лет, были пущены на слом, другие прошли через несколько модернизаций и даже поучаствовали в сражениях Второй мировой войны – доказали свой боевой потенциал. Фотографии и схемы позволят вам наглядно оценить события и составить собственное мнение о данном корабле, познакомиться с фактами из боевой службы этих эсминцев. Мы продолжаем знакомить вас с опытом, который накопили тестеры и игроки на этапах подготовки игры к релизу, надеемся, что наши рекомендации помогут новичкам, которых становится все больше. Рекомендуем вам познакомиться с мнениями альфа- и бета-тестеров, а также простых игроков, которые поделятся своим опытом игры. Причем теперь практически каждый игрок, имеет возможность высказать свое мнение о том или ином корабле, мы с удовольствие предоставим такую возможность, если вы желаете. Напоминаем, что все, что изложено на страницах журнала, – это субъективная оценка авторов, и, возможно, вы будете не согласны с некоторыми выводами и оценками. Спорные моменты предлагаем обсуждать в разделе нашего журнала на страницах форума. И, в заключение, как всегда, приглашаем Вас принять участие в нашем конкурсе. Будем рады каждому участнику, ждем победителей и призеров, чтобы поделиться с ними призами за счет специального фонда. Проявляйте активность, читайте журнал, задавайте вопросы, и вы обязательно будете отмечены как самый активный читатель! Ждем ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! И не оставьте без внимания наши видеоприложения к журналу. Видеоконтент расширяет тему выпуска и позволяет представлять материал в привычном для большинства формате. Надеемся, наши видеоролики будут вам полезны. Напоминаем, что теперь у вас есть возможность первыми узнавать новости проекта Navygaming, получать уведомления о выходе свежих выпусков, новых викторин. конкурсов и... узнавать имена наших победителей и призёров! Такая возможность стала доступна благодаря технологии email-рассылки, на которую вы можете оформить подписку. Просим обратить ваше внимание на то, что при ее оформлении вам не нужно будет делиться с нами какой-либо персональной информацией: просто введите адрес электронной почты, на который вы готовы получать уведомления от нас, и ваш никнейм в World of Warships, чтобы мы знали, как к вам обращаться. И все! Мы надеемся, что это нововведение вам придется по душе — в любом случае мы будем рады любому фидбеку от вас. По всем вопросам, возникающим по поводу нашей рассылки, вы можете смело обращаться по адресу:n_panin@navygaming.net. ПОДПИСАТЬСЯ НА ИНФОРМАЦИОННУЮ РАССЫЛКУ ОТ NAVYGAMING Кроме того, напоминаем вам, что у журнала есть группа ВКонтакте, которая также может стать одним из способов первым узнать о каждом новом выпуске! Напоминаем, что наш проект открыт для всех желающих, кто хочет попробовать свои силы и высказать свое мнение по вопросам военной истории и военному кораблестроению, имеет склонность к творчеству и самовыражению, и кому есть, что сказать окружающим.Всегда рады новым волонтерам, вы всегда можете присоединиться к нашей команде, для этого необходимо просто подать заявку. .

Уважаемые друзья! Представляем вам очередной, пятый в 2015 году, номер журнала Navygaming. С удовольствием предлагаем вам познакомиться с новым кораблем – линкором «Конго». Уверены, что многие из вас уже имели возможность поиграть на этом корабле, и у вас сложилось о нем свое собственное мнение. Думаем, вы согласитесь, что это совсем не простой корабль, и, надеемся, что в журнале нам удастся ответить на некоторые вопросы, которые могут возникнуть в процессе игры на нем. Приступить к чтению журнала можно прямо сейчас — достаточно кликнуть по обложке или скачать журнал в формате PDF: 85 мегабайт, 13 мегабайт (облегченная версия). Предлагаем вам рассмотреть особенности проектирования и строительства этого корабля и других кораблей серии, ведь их было построено четыре единицы. И у каждого из кораблей интересная судьба и свой боевой путь. Построенные как линейные крейсера эти корабли со временем стали «линкорами» и в этом качестве вступили в войну. Фотографии и схемы позволят вам наглядно оценить события и составить собственное мнение о данном корабле и его систершипах, познакомиться с фактами из боевой службы этих линкоров. Мы продолжаем знакомить вас с опытом, который накопили тестеры и игроки на этапах подготовки игры к релизу, надеемся, что наши рекомендации помогут новичкам, которых становится все больше. Рекомендуем вам познакомиться с мнениями альфа- и бета-тестеров, которые поделятся своим опытом игры. Причем теперь практически каждый игрок, имеет возможность высказать свое мнение о том или ином корабле, мы с удовольствие предоставим такую возможность, если вы желаете. Напоминаем, что все, что изложено на страницах журнала, – это субъективная оценка авторов, и, возможно, вы будете не согласны с некоторыми выводами и оценками. Спорные моменты предлагаем обсуждать в разделе нашего журнала на страницах форума. И, в заключение, как всегда, приглашаем Вас принять участие в нашем конкурсе. Будем рады каждому участнику, ждем победителей и призеров, чтобы поделиться с ними призами за счет специального фонда. Обращаем ваше внимание, что мы продолжим положительный опыт проведения дополнительных on-line викторин на страницах форума, так что не пропустите их! Так что не забывайте наши страницы на форуме Ждем ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! И не оставьте без внимания наши видеоприложения к журналу. Видеоконтент расширяет тему выпуска и позволяет представлять материал в привычном для большинства формате. Надеемся, наши видеоролики будут вам полезны. Напоминаем, что теперь у вас есть возможность первыми узнавать новости проекта Navygaming, получать уведомления о выходе свежих выпусков, новых викторин. конкурсов и... узнавать имена наших победителей и призёров! Такая возможность стала доступна благодаря технологии email-рассылки, на которую вы можете оформить подписку. Просим обратить ваше внимание на то, что при ее оформлении вам не нужно будет делиться с нами какой-либо персональной информацией: просто введите адрес электронной почты, на который вы готовы получать уведомления от нас, и ваш никнейм в World of Warships, чтобы мы знали, как к вам обращаться. И все! Мы надеемся, что это нововведение вам придется по душе — в любом случае мы будем рады любому фидбеку от вас. По всем вопросам, возникающим по поводу нашей рассылки, вы можете смело обращаться по адресу:n_panin@navygaming.net. ПОДПИСАТЬСЯ НА ИНФОРМАЦИОННУЮ РАССЫЛКУ ОТ NAVYGAMING Кроме того, напоминаем вам, что у журнала есть группа ВКонтакте, которая также может стать одним из способов первым узнать о каждом новом выпуске! Напоминаем, что наш проект открыт для всех желающих, кто хочет попробовать свои силы и высказать свое мнение по вопросам военной истории и военному кораблестроению, имеет склонность к творчеству и самовыражению, и кому есть, что сказать окружающим.Всегда рады новым волонтерам, вы всегда можете присоединиться к нашей команде, для этого необходимо просто подать заявку. .

Добрый вечер, игроки. Я тут видео делаю, и решил один момент выложить отдельно. Специально ничего не снимал, оно само получилось

В этой теме собраны ссылки на материалы с Wargaming wiki о кораблях представленых в игре. Материалы разбиты по нациям и классам, под соответствующими спойлерами. ВМС Германии ВМС Польши ВМС стран Азии Список кораблей приведён в соответствии с кораблями представленными в основном клиенте и премиум магазине игры, при изменениях в этих источниках будет дополнятся статья. * Если название корабля не кликабельно, то соответствующая статья либо отсутствует либо неудовлетворительного качества. ** Ссылка дана на тип или проект корабля

Страницы истории - первый боевой робот (Торпеда Гюстав Габе) Как известно, человеческий разум устроен так, что едва ли не любую техническую новинку он сразу же стремится приспособить для войны и уничтожения себе подобных. Не стала исключением и радиосвязь - ее появление закономерно подтолкнуло изобретателей к разработке дистанционно-управляемых боевых машин. Первопроходцем в этом деле стал французские инженер Гюстав Габе, который спроектировал, построил и относительно успешно испытал первую в мире радиоуправляемую торпеду. Испытания состоялись в в Шалон сюр Соне в феврале 1909 года в присутствии генерала де ла Рока, давшего высокую оценку увиденному. Согласно его отчету, торпеда четко повиновалась радиокомандам, передаваемым с береговой станции наведения, совершала повороты в обе стороны и могла двигаться по спирали. Правда, заявленной изобретателем скорости в 30 узлов она не достигла. Несмотря на благоприятный отзыв, французских военных изобретение не заинтересовало, финансовой поддержки Габе не получил, а его аппарат так и остался в единственном экземпляре, не сохранившемся до наших времен. Вверху - французская почтовая открытка и фотоснимок, на которых изображен спуск на воду радиоторпеды рельсовым паровым краном. Торпеда Габе представляла собой железное полупогруженное двухкорпусное судно, приводимое в движение восьмицилиндровым бензиновым двигателем с водяным охлаждением. Нижний корпус с двигателем, радиоаппаратурой, аккумуляторами и 90-килограммовым боезарядом целиком находился под водой на глубине примерно двух метров. Верхний корпус-поплавок располагался на поверхности и служил для установки антенных мачт и воздухозаборника двигателя. К мачтам крепились флажки, с помощью которых радионаводчик отслеживал движение торпеды. Поплавок был весьма уязвим от ружейно-пулеметного огня, а развевающиеся на мачтах флажки служили отличным ориентиром не только для наводчика, но и для вражеских корабельных стрелков. Это стало одной из главных причин отказа французского ВМФ, да и всех остальных флотов от явно опередившего свое время изобретения Габе. Второй причиной была ненадежность и малый радиус действия радиоаппаратуры, третьей - относительно низкая мореходность машины, ну а четвертой - высокая цена изделия. Радиоторпеда на плаву. Хорошо виден раструб воздухозаборника на передней мачте и загнутая вниз выхлопная труба перед задней. Назначение газового баллона, прикрепленного к передней мачте, мне не совсем понятно, тем более что он заметен только на некоторых снимках. Гюстав Габе возле своего изобретения. Источники

Инженер-судостроитель Владимир Васильевич Смирнов (1905-1987) после окончания Ленинградского политехнического института и Военно-морской академии был направлен на работу в конструкторское бюро, занимавшееся проектированием военных кораблей. С 1938 по 1955 год работал в аппарате Наркомсудпрома, потом до выхода на пенсию в 1967 году возглавлял КБ «ВИНТ». В 1935 году был командирован в Италию на приёмку механизмов для крейсера «Киров»; в 1939 году входил в состав советской экономической делегации во главе с Тевосяном, направленной в Германию. С 1942 по 1947 год работал в отделе морских заказов Государственной закупочной комиссии Союза ССР в США. В Италии

Безмятежно бороздя просторы интернета, наткнулся недавно на два замечательных агитационных плаката Флота США. Честно говоря, никогда не интересовался этой темой (кроме разве что после просмотра "Перл Харбора" и "Военного ныряльщика"), но качество зарубежной агитки впечатляло всегда, и если у кого проснулся интерес - добро пожаловать ниже. Данный текст представляет собой компиляцию статей 1 и 2 с изображениями из различных источников. История службы темнокожих в Navy началась еще до того, как США стала республикой. Однако их вклад, и даже примерное их количество, до сих пор остается неизвестным. Историки Минобороны США отмечают, что скудность информации о подобных случаях объясняется отсутствием разделения по расам в записях, предшествующих Первой Мировой Войне. Хотя до этого времени участие «negroes», как их тогда называли, прослеживается во всех конфликтах, в которых участвовала молодая нация. Война за независимость (1775-1783) Англо-американская война (1812) Гражданская война (1861-1862)

http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/03sMI0bQ.jpg Во второй половине ХХ века на карте мира появилось 180 независимых государств, однако из этого дикого разнообразия стран и народов, мощный океанский флот имелся только у двух сверхдержав – Советского Союза и США. Например, никто, кроме нас и американцев, массово не строил ракетные крейсеры. Еще четыре европейские страны, ради поддержания былого статуса «морских держав», делали усилия по созданию собственных ракетных крейсеров, но все их попытки завершились постройкой единственного корабля с преимущественно американским вооружением и системами. «Корабли престижа», не более того. Пионерами в области создания ракетных крейсеров были американцы – уже к концу 40-х годов их военная промышленность создала первые боеспособные ЗРК, пригодные для установки на корабль. В дальнейшем судьба ракетных крейсеров ВМС США определялась исключительно эскортными функциями в составе авианосных группировок; американские крейсера никогда не рассчитывались на серьезный морской бой с надводными кораблями. Но особенно уважали ракетный крейсера в нашей стране: за время существования СССР на просторах Мирового океана появились десятки самых разных конструкций: тяжелые и легкие, надводные и подводные, с обычной или ядерной силовой установкой, существовали даже противолодочные крейсера и крейсера-авианосцы! Неслучайно ракетные крейсера превратились в главную ударную силу ВМФ СССР. В общем смысле, понятие «советский ракетный крейсер» подразумевало крупный многоцелевой надводный корабль с мощным противокорабельным ракетным комплексом. Это будет всего лишь рассказ о самых выдающихся конструкциях эпохи Холодной войны с указанием их известных достоинств, недостатков и интересных фактов, связанных с этими машинами смерти. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/TjYnAb2M.jpg Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144.2 «Орлан» Для сравнения был выбран ТАРКР «Петр Великий» — последний и самый совершенный из тяжелых атомных ракетных крейсеров типа «Орлан». Настоящий Имперский крейсер с потрясающим набором оружия – на его борту собран весь спектр систем, стоящих на вооружении ВМФ России. Теоретически, в бою один на один, «Орлану» нет равных среди всех кораблей мира – огромный океанский киллер сможет разобраться с любым противником. На практике ситуация выглядит гораздо интереснее – тот противник, против которого создавались «Орланы», по одиночке не ходит. Что ожидает «Орлан» в реальном бою с авианосцем и его эскортом из пяти ракетных крейсеров? Славные Гангут, Чесма или страшный Цусимский погром? Никто не знает ответ на этот вопрос. Появление первого «Орлана» в 1980 году немало взбудоражило весь мир – помимо циклопических размеров и богатырской стати, советский тяжелый крейсер стал первым в мире боевым кораблем с подпалубными системами вертикального запуска. Немало страхов вызвал зенитный комплекс С-300Ф – ничего подобного в то время просто не существовало ни в одной стране мира. По факту, первым кораблем с установленным экспериментальным комплексом С-300Ф был БПК «Азов». Кроме того, направляющие С-300Ф установлены не совсем вертикально, а под углом 5° к нормали во избежание падения ракеты на палубу при отказе стартового двигателя. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/2vaP5E32.jpg БПК " Азов " Как и в случае с американским «Лонг Бич», при обсуждении «Орлана» часто звучит мнение об адекватности создания такого Чуда. Во-первых, для уничтожения АУГ привлекательнее выглядят атомные подводные ракетоносцы пр. 949А. Скрытность и защищенность субмарины больше на порядок, стоимость меньше, при этом залп 949А – 24 ракеты «Гранит». http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/SZQ7E6aW.jpg "Лонг Бич" Во-вторых, 26 тыс. тонн водоизмещения – прямое следствие наличия ядерных реакторов, которые не дают никаких реальных преимуществ, лишь зря занимая пространство, усложняя обслуживание и ухудшая живучесть корабля в бою. Можно предположить, что без ЯСУ водоизмещение «Орлана» уменьшилось бы наполовину.Кстати, парадоксальное совпадение, белоголовый орлан – национальная эмблема США! http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/rRN5JTht.jpg Ракетный крейсер проекта 58 «Грозный» Любимый корабль Никиты Хрущева. Маленький советский крейсер с колоссальной для своих размеров ударной мощью. Первый в мире боевой корабль, оснащенный противокорабельными ракетами. Даже невооруженным взглядом заметно, насколько малыш был перегружен оружием – согласно планам тех лет, «Грозному» предстояло практически в одиночку нести вахты в дальних широтах Мирового океана. Мало ли какие задачи могут возникнуть перед советским крейсером – «Грозный» должен быть готов ко всему! В результате на борту корабля появился универсальный комплекс оружия, способный бороться с любыми воздушными, надводными и подводными целями. Очень высокая скорость хода – 34 узла (более 60 км/ч), универсальная артиллерия, оборудование для приема вертолета… Но особенно впечатлял противокорабельный комплекс П-35 – восемь четырехтонных болванок, способных в любой момент сорваться с направляющих и унестись за горизонт на сверхзвуковой скорости (дальность стрельбы – до 250 км). Несмотря на сомнения в возможностях дальнего целеуказания для П-35, мощное радиоэлектронное противодействие и зенитный огонь со стороны американских АУГ, крейсер представлял смертельную угрозу для любой эскадры противника – одна из четырех ракет каждой пусковой установки была с мегатонным ядерным «сюрпризом». http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/Hw8tH9CZ.jpg Достоинства «Грозного»:- исключительно высокое насыщение огневыми средствами; - великолепный дизайн. Недостатки «Грозного»: Большинство недостатков «Грозного» было так или иначе связано с желанием конструкторов разместить максимум оружия и систем в ограниченном корпусе эсминца. - малая дальность плавания; - слабая ПВО; - несовершенные системы управления оружием; - пожароопасная конструкция: алюминиевая надстройка и синтетическая отделка внутренних помещений. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/HHT17DMU.jpg Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант» При в 2,25 раза меньшем водоизмещении, чем огромный атомный «Орлан», крейсер «Атлант» сохраняет 80% его ударной мощи и до 65% его зенитного вооружения. Другими словами, вместо постройки одного суперкрейсера «Орлан», можно построить два «Атланта»! Два ракетных крейсера «Атлант», это, между прочим, 32 сверхзвуковые ПКР «Вулкан» и 128 зенитных ракет С-300Ф. А также 2 вертолетные площадки, 2 артиллерийские установки АК-130, два радара «Фрегат» и две гидроакустические станции. И это все вместо одного «Орлана»! То есть напрашивается очевидный вывод – ракетный крейсер пр. 1164 и есть та самая «золотая середина» между размерами, стоимостью и боевыми возможностями корабля. Даже несмотря на общее моральное и физическое устаревание этих крейсеров, заложенный в них потенциал настолько высок, что позволяет «Атлантам» до сих пор действовать на равных с самыми современными зарубежными ракетными крейсерами и эсминцами УРО. Например, не имеющий аналогов комплекс С-300Ф – даже современные зенитные ракеты ВМС США, ввиду ограниченных размеров стандартных ячеек УВП Mk.41, уступают по энергетическим характеристикам ракетам комплекса «Форт» (проще говоря – они вдвое легче и вдвое медленнее). Достоинства «Атланта»: - сбалансированная конструкция; - отличная мореходность; - ракетные комплекс С-300Ф и П-1000. Недостатки «Атланта»: - единственная РЛС управления стрельбой комплекса С-300Ф; - отсутствие современных ЗРК самообороны; - чрезмерно сложная конструкция ГТУ. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/u5cyCFXh.jpg Ракетный крейсер " Москва " на Мальте, 22 сентября, 2004 года. Что же, остается пожелать, чтобы легендарный «оскал социализма» как можно чаще модернизировался и как можно дольше оставался на боевой службе.Источники : Первая, вторая, третья, четвёртая, пятая.

. На днях мимоходом встрял в беседу, о самоубийственной атаке эсминцев в битве у Вилла-Стенмор, и посоветовал для большего осмысления японцев посмотреть фильм Письма с Иводзимы, один из немногих фильмов рассказывающих непосредственно о японских солдатах времен второй мировой. . После чего решил осветить дилогию Клинта Иствуда посвященную битве за Иводзиму, одну из самых ожесточенных и кровавых битв на ТТВД и показывает битву как со стороны США так и глазами японских солдат, ведущих бой против подавляющих сил, практически без надежды выжить. Несмотря на популярность военно исторических фильмов в США, в фильмах показаны солдаты под не обычным ракурсом, тут нету привычных героев, тут есть только молодые 20летние парни которые хотят жить. . Эти фильмы имеют лишь частичную связь с флотом, ввиду того что к моменту сражения у Японии практически не осталось флота, а флот США напротив набрал невиданные до селе размер. Да и есть ряд историчных неточностей, но несмотря на это, во время фильма ты мысленно переносишься на этот пыльный пропахший серой и кровью остров, ставший могилой для тысяч солдат и офицеров. . Первый фильм дилогии «Флаги наших отцов» (Flags of Our Fathers) . Второй фильм дилогии «Письма с Иводзимы»(Letters from Iwo Jima) . Это не более чем краткое ознакомительное описание фильмов, так как именно видит фильм, каждый должен принять сам. Лично меня, наряду с фильмом “Сталинград”(1992) , дал возможность посмотреть на войну и человеческие ценности под другим углом. . . Цитата *** кажется, что война это проще простого, особенно тем, которые не воевали. Людям нужна ясность, добро и зло, герои и злодеи, но в жизни все перемешано и сколько не ломай голову, не разберешься

Авианосец японского флота Chitose (Titose - 千歳) Введение. Всем привет. Сегодня очередной экскурс в историю, речь пойдёт о Японском Авианосце Chitose. Данная тему будет состоять из двух частей: Chitose до 01.01.1944 и после. Сразу предупреждаю изображения в оригинальном разрешении. Все подробности ниже.... Часть первая. Авиатранспорт японского флота Chitose (Titose - 千歳). Основные характеристики. Боевое применение авиатранспорта Chitose. Часть вторая. Собственно герой нашей темы - Авианосец Chitose (Titose -千歳) :honoring: Основные характеристики. Боевые действия авианосца Chitose. Конец Chitose. Источники.

Эскортный авианосец Kaiyo (海鷹) Введение. Так получается, что снова мы с вами встречаемся и опять речь пойдёт о эскортном авианосце Kaiyo (海鷹), сразу отмечу что информации не так много как о том же Katsuragi, а фотографии и подавно меньше, ну что ж приступим… История создания. Основные характеристики. Хроника путешествий Kaiyo. Долгая гибель Kaiyo. Источники.

Здравствуйте уважаемые форумчане, в этой теме я хочу вас познакомить с гончими морей "Чайными Клиперами" "Ариэль" и "Тайпинг" Немного истории Гонки клиперов На горизонте точки две. … Прошло лишь несколько часов… И вдруг… Видением во сне, Как две стрелы, из брызг и пены, На реях парусов гора, Призрев волну, опасность, крены, С трюмами полными добра, Свист ветра в вантах и снастях, Воздушные, как два пера, На невозможных скоростях, Промчались мимо клипера… Ссылки P.S. Ставим плюсики, люди добрые!!!!!!!!!!

Призрак Малборо Парусное судно «Малборо» было построено на верфи в Глазго. Оно считалось вполне надежным для океанских плаваний. Командовал парусником капитан Хид, знающий и опытный моряк. В последнем рейсе на борту «Малборо» находилось 23 человека команды и несколько пассажиров, среди них одна женщина. Выйдя из Новой Зеландии в Англию, парусник, груженный мороженой бараниной и шерстью, в 1890 году исчез. Последний раз его видели 1 апреля в Тихом океане между входом в Магелланов пролив и мысом Горн — в районе, который моряки не без причины зовут «кладбищем кораблей». Расследование, проведенное морскими властями, не дало результатов. Парусник сочли пропавшим без вести, жертвой скал у мыса Горн. В этих зловещих местах 300 дней в году свирепствует шторм, ветру и волнам помогает течение, затягивая сюда обреченные корабли и бросая их на грозные камни… Но вот спустя 23 с половиной года, в октябре 1913 года, близ Пунта-Аренас у берегов Огненной Земли, то есть почти в том же месте, объявился «Малборо» — корабль снова шел под всеми парусами! Парусник казался нетронутым. Все было на местах. Даже экипаж находился там, где ему положено быть на плывущем судне. Один человек — у штурвала, трое — на палубе у люка, десять — на вахте у своих постов и шесть — в кают-компании. Скелеты были в лохмотьях, оставшихся от одежды. Казалось, людей сразила какая-то внезапная напасть, таинственная сила. Вахтенный журнал был покрыт мхом, и записи в нем стали неразборчивыми. Другие бумаги оказались источенными насекомыми. Моряки с судна, которое встретило парусник в океане, недоумевали… Прежде всего посчитали скелеты: оказалось, что их на десять меньше, чем было людей на «Малборо» по сведениям 23-летней давности. Где отсутствующие? Умерли ли они раньше? Высадили ли их на какой-либо берег? Смыло ли их волнами с палубы уже после смерти или сорвало ветром с мачт в момент трагического «ошеломляющего замешательства»? Как всегда в таких случаях, выдвигалась версия об эпидемии, отравлении. Капитан судна, которое обнаружило «Малборо», составил точный доклад обо всем, что видел. Ненастная погода не позволила ему взять на буксир и доставить в порт корабль-призрак. Однако то, что было изложено в его рапорте, под присягой подтвердили все, кто был свидетелем этой встречи. Их показания запротоколированы британским адмиралтейством. «Малборо» больше никто не встречал. Как видно, он погиб в один из штормовых дней. http://p-i-f.livejournal.com/4845955.html

Аликула Бэй был заложен 31 января 1944 года в Ванкувере, штат Вашингтон, на судостроительной верфи Кайзера Переименован Море Бисмарка 16 мая 1944 года. Передан ВМС 20 мая 1944 года в Астория Орегон. и в тот же день был назначен капитан Джон л. Прэтт. Море Бисмарка-это легкий авианосец класса "Касабланка". Строительство кораблей этого класса было предложено владельцем верфи Дж.Кайзером. Он предложил за короткий срок спустить на воду 50 авианосцев. Их проектировали по технологии гражданских и грузовых судов и за счет этого снижалось время и стоимость спуска на воду. Авианосцы этого типа, были на порядок меньше своего класса корабля. Руководство Военно-морского флота США согласились с такими условиями. Корабли этого класса оснащали устаревшими типами двигателей, за счет чего была резко снижена цена корабля, однако по расчетам, функциональные способности должны были вполне удовлетворить потребности флота. В течении эксплуатации кораблей класса "Касабланка" ни одно судно не подвергалось модернизации. В основном все 50 построенных кораблей вошли в тихоокеанское соединение ВМФ США как легкие авианосцы, по сей день этот класс является самым многочисленным. Этот класс строился в основном для разведки и сопровождения, прикрытия конвоев, некоторые использовались исключительно как военный транспорт, для перевозки авиации наземного базирования, так же использовались для пополнения авиационных групп тяжелых авианосцев. В течение июля и августа 1944 Море Бисмарка сопровождал конвои между Сан- Диего, Калифорния, и Маршалловыми островами. 7 сентября Море Бисмарка стал проводить учение полетов у побережья в Сан-Диего. Обучение закончилось 16 октября и в этот же день отплыл в Перл-Харбор. 1 ноября прибыл в порт приписки. На следующий день кораблю было приказано выйти в море. Море Бисмарка оставался там в течение 10 дней перед отправкой в филиппинские воды, для прикрытия конвоев к востоку от Минданао. 21 ноября, японский самолет произвел обстрел без нанесения повреждений и бежал на северо-западе. Море Бисмарка получил приказ присоединения к тактической группы 7-го Флота. Стоя на якоре в гавани Зееадлер 27 ноября и в течение последующего месяца проводил тренировку полетов. Командиру была поставлена задача авиационной поддержки для высадки 6-й армии в заливе Лингайен, Филиппины, 27 декабря принимал участие по вторжению на о.Лусон. Еще раз Море Бисмарка действовал в составе сил поддержки по сопровождению эскорта. 10 февраля, двинулся к Иводзима для участия вторжении. 16 февраля. Море Бисмарка действовал приблизительно в 50 милях к югу от острова, обеспечивал противовоздушное прикрытие и противолодочный патруль для линкоров, крейсеров и эсминцев, которые участвовали в артобстреле острова.19 февраля на Море Бисмарка приземлилась первая волна нападения. Эскортные авианосцы затем предоставляли наблюдение и фотографические рейсы, боевое воздушное патрулирование над пляжами, противолодочные патрули и удары для оказания непосредственной поддержки войскам. Вечером 21 февраля, Море Бисмарка только оправив свои самолеты на задание, как тут же появились японские самолеты камикадзе. Один врезался в корабль в траверзу после лифта. Вследствие чего был взрыв и последующий за ним пожар, свечение огня привлекло второй японский самолет, который так же атаковав, врезавшись в корабль убив или смертельно ранив звено пожарных, которые боролись с огнем. Этот взрыв добавил топлива в огонь.Вскоре пламя вышло из под контроля и все усилия спасти корабль были остановлены тем что от огня и температуры различные боеприпасы стали взрываться, поэтому Капитан приказал покинуть корабль. В течение 30 минут весь экипаж прыгал в воду. После многочисленных взрывов и два часа горения корабль перевернулся и затонул. Сильное волнение и темнота затрудняло спасение экипажа. Три эсминца сопровождения провели 12 часов собирая выживших, но 318 доблестных моряков были потеряны. Море Бисмарка получил "три боевые звезды" во время операций второй Мировой Войны. Общие Характеристики: Источники:

Эскортный авианосец "Shinyo" (神鷹) (Godly Hawk) - "кондор" Введение. Основные характеристики. Эксплуатация эскортного авианосца Shinyo. Последний путь Shinyo. Источники.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Решил написать статью для для Морской Академии. Это первая моя подобная работа, поэтому все ремарки и коментарии будут приниматься к сведению и дорабатываться. "Врагов не считают, их бьют." Адмирал Ушаков Федор Федорович И так.... АВИАНОСЦЫ История появления: О применении: Статистика в разгар ВМВ:

Расцвет галеонов В XV веке началось превращение Испании в мировую колониальную империю. Владения пиренейского королевства начали появляться в Африке, Азии, на Американском континенте. Необходимость поддержания сообщения с новыми землями вызвала бурное развитие кораблестроения. И в первой половине следующего столетия в хрониках впервые появляются упоминания о новом типе морских судов - галеонах. Первоначально галеоны представляли собой небольшие парусно-гребные суда, использовавшиеся для военной службы и перевозок в Средиземноморье. Однако прошло совсем немного времени, и ситуация в корне изменилась. Во-первых, галеоны стали исключительно парусными, во-вторых, их размеры заметно увеличились и, в-третьих, они стали предназначаться для дальних океанских плаваний. Испанцам требовались большие мореходные транспортные суда, способные обеспечить доставку ценных грузов с Филиппинских островов и Малакки в американские колонии через Тихий океан (за свои огромные размеры также называемый Великим), а также устойчивую связь метрополии с вице-королевствами Нового Света. В Новом Свете после открытия в 1492 году Америки (новые земли сперва считали Индией) испанские конкистадоры сумели захватить огромные и богатейшие территории. С 1519 по 1521 гг. Эрнан Кортес с очень небольшими силами осуществил невероятное по смелости, предприимчивости и безжалостности завоевание государства ацтеков на землях современной Мексики. Немного позднее - в 1532-1535 гг. - Франсиско Писарро также со сравнительно небольшим войском покорил империю инков (ныне это территории Перу, Эквадора и других южноамериканских государств). Это завоевание также сопровождалось ужасающей жестокостью и грабежом невероятных по европейским меркам богатств завоеванных территорий.Расцвет галеонов приходится на конец XVI - середину XVII веков. К этому времени они превратились в крупные, хорошо вооруженные исключительно парусные суда. Никаких весел уже не предусматривалось, да и сдвинуть с места большое, водоизмещением зачастую более 1000 тонн, судно гребцам просто не хватило бы сил. К концу XVI века относятся наиболее интересные, захватывающие, а нередко и трагические события, связанные с галеонами - первое в истории морское сражение в океане в 1582 году, плавания «серебряных караванов», поход Великой (иначе - Непобедимой) Армады. Особенно интересна история «серебряных караванов». Свое название они получили именно из-за характера перевозимого груза, от трех четвертей до четырех пятых которого составляло серебро. Остальное приходилось на драгоценные камни и золото. Интересно, что в то время испанцы впервые столкнулись с платиной, но оценить ее по достоинству не сумели и на галеоны этот драгоценный металл попадал лишь в качестве... балласта. Нет ничего удивительного, что суда с огромными богатствами представляли собой заманчивую цель для пиратов - морских разбойников, корсаров - морских разбойников, но действующих с разрешения правительств своих стран и естественно, флотов враждебных государств. На этой карте, относящейся к началу XVI века, заметно, как благодаря географическим открытиям расширяются знания людей о Земле.Мы видим, что изображение африканского континента уже стало достаточно точным, также отмечен Морской маршрут в Индию; пройдет еще несколько десятилетий, и очертания американского Континента тоже будут весьма чётко и точно обозначены на новых картах. Необходимость противостоять стихиям и врагам привела к появлению двух практически самостоятельных ветвей в развитии галеонов - поскольку большая грузоподъемность плохо сочеталась с мощным вооружением, возникла необходимость в специализации. Одни галеоны строились как торговые суда. Они тоже имели вооружение (до 20 пушек), но служили их орудия для самозащиты. Основным назначением «купцов» считались грузо-пассажирские перевозки: доставка товаров и ценностей, транспортировка колонистов и доставка войск. Другое направление в развитии галеонов - военные корабли. Они обеспечивали охрану конвоев, сражались с вражескими флотами, но не «брезговали» порой и доставкой ценностей или перевозкой войск. Вооружение этих «владык морей» порой достигало 70 пушек, а в отдельных случаях оказывалось даже большим. В первой трети XVII века галеоны становятся самыми крупными и хорошо вооруженными судами, бороздящими моря и океаны того времени. Однако сверхбольшие (естественно, для своего времени) корабли и суда имели слишком много недостатков. Они не обладали достаточной маневренностью, нередко им не доставало общей прочности. Плюс к этому в случае удачного нападения противника или катастрофы, потери людей и (что особенно волновало как судовладельцев, так и особ королевской крови) перевозимых ценностей оказывались слишком большими. В XVI—XVII веках главной силой и основой испанского флота являлись галеры и мощные парусные галеоны. Последние использовались, в основном, для плавания по океанским маршрутам, соединяющим метрополию с многочисленными колониями, разбросанными на разных континентах и в разных полушариях.В конце XVI века рост размеров галеонов прекратился и даже наметилась тенденция к сокращению строительства «гигантов» в пользу менее габаритных судов. Для военных моряков своеобразным ограничителем водоизмещения стал неудачный поход Непобедимой Армады. Из примерно 120 кораблей и судов, входивших в ее состав, галеонов насчитывалось 22. Один из них - трехмачтовый галеон «Сан Мартин» (водоизмещение около 1000 тонн, вооружение - 40 орудий на двух нижних палубах и 12 небольших пушек на верхней) был флагманским судном испанского командующего герцога Медины. Флагманским кораблем кастильского адмирала также являлся галеон «Сан Хуан Батиста», вооруженный 24 тяжелыми и средними орудиями и многочисленной легкой артиллерией. Хотя неудача многому научила испанцев, более удачные выводы сумели сделать их противники... Вообще, англичане и голландцы (а также французы, шведы и представители некоторых других стран) сумели довольно быстро перенять испанский опыт. И к концу XVI века галеоны противников и конкурентов Испании вовсю бороздили моря и океаны. Знаменитый корсарский корабль Френсиса Дрейка «Голден Хинд» («Золотая лань», первоначально - «Пеликан»), успешно захватывавший и топивший испанские галеоны, сам также относился к небольшим представителям этого класса парусников. Галеоном был и прославившийся в сентябре 1691 года героическим боем с целой испанской флотилией английский «Ривендж». Бой между испанскими и голландскими галеонами в водах Гибралтарского пролива 10 августа 1621 года. Корабли сошлись буквально на «пистолетный выстрел» и сражаются на ближней дистанции. На переднем плане ясно виден адмиральский корабль испанского флота, стреляющий из пушек, по голландскому галеону значительно Меньших размеров.Вооружение галеонов Галеоны строились, в основном, как боевые единицы, и их вооружению придавалось большое 3нагение. Поскольку вооружались они за счёт короны, то достаточно хорошо известно, какие именно пушки и в каком количестве устанавливались на них в равное время. В Испании существовали законы и правила, регламентировавшие количество и типы орудий, численность орудийных расчетов и принимаемый боезапас. Пытались даже определять нормы его расхода! Известно, что капитаны нескольких уцелевших галеонов из состава Непобедимой Армады писали объяснительные, доказывая необходимость такого большого количества выстрелов, которые их кораблям пришлось сделать... Испания долгое время испытывала недостаток артиллерийских орудий, поэтому на галеонах, даже в XVII веке зачастую стояли совершенно устаревшие малопригодные пушки. достаточно сказать, что вплоть до конца первой четверти этого столетия испанцы использовали так называемые «камнеметы», стреляющие каменными ядрами. В целом, основными типами артиллерийских систем были: собственно пушки-каноны, самые тяжелые и Мощные; кулеврины - более длинно¬ствольные и дальнобойные, но стреляющие менее тяжелыми ядрами, причем кулеврины подразделялись на несколько типов в зависимости от веса ядер; бомбардетты - железные казнозарядные пушки, считавшиеся «пережитком старины» уже в середине XVI века и наконец, легкие пушки, именовавшиеся «берсо». Эти одно-, полутора- и двух фунтовые орудия устанавливались на вертлюгах и не имели громоздких, колесных, станков. Имелись и другие разновидности орудий: фальконеты (фальконы), сакре, малые сакре и так далее. К середине XVII века основным вооружением галеона стали пушки. Испанцы по части развития артиллерии заметно уступали своим основным противникам - англичанам. Например, на испанских, кораблях, пушки долгое время устанавливались на очень неудобных при обслуживании на палубах, двухколесных, станках. Кроме того, подготовка артиллеристов зачастую оказывалась совершенно неудовлетворительной, в результате чего страдали и меткость стрельбы, и скорострельность. Нередко случалось, что в морских, боях главной силой оказывались не пушки, а аркебузы и холодное оружие размещенных, на галеонах отрядов солдат. Именно преимущество в артиллерии обеспечило англичанам победу в морском сражении у Гравелина в 1588 году, зато восемью годами ранее в сражении у Азорских островов генерал-капитан Яльваро де Базан одержал победу над вдвое превосходящими силами французов только благодаря Храбрости и умению своих, солдат действовать при абордаже. Французские и испанские галеоны в Неаполитанском Заливе. Торжества по случаю второго бракосочетания короля Испании Филиппа 5 (гравюра того времени).Трудные морские странствия Жизнь на борту галеонов, совершавших длительные морские поводы в XVI-XVII веках, была весьма нелегкой. Корабли полностью зависели от ветра, и в случае попадания в штиль могли подолгу оставаться без движения. К тому же умение долго сохранять пищу в пригодном для употребления виде оставалось не слишком хорошим, а ее запасы были ограничены. Если при плаваниях вдоль берегов экипажи имели возможность пополнять запасы по мере необходимости, то в открытом океане единственным источником пресной воды мог стать дождь, а на свежую провизию рассчитывать не приводилось. Основным способом сохранения продуктов была Засолка. Именно солонина и соленая рыба (треска или сельдь) составляли основу рациона. Камбузы появились на судах только в XVII веке, и это несколько упростило проблему. К тому же на испанских или итальянских судах кормили экипажи по так называемой «средиземноморской диете», поэтому цинга там встречалась реже, чем на кораблях североевропейских стран. Ее даже называли «голландской болезнью». Понятия о гигиене и санитарии также весьма отличались от современных и на галеонах в трюмах скапливались нечистоты и тухлая вода, распространяя ужасное зловоние. Дa еще и «безбилетные пассажиры», крысы, мыши, различные насекомые, отнюдь не делали жизнь на борту комфортной. Да и бытовые условия представляются просто «спартанскими»: каюты имели только адмирал (если находился на борту), Капитан или оба - морской и солдатский - капитана, иногда - старшие офицеры. Но от насекомых или крыс каюты не спасали. Немаловажной стороной тяжести жизни надо признать и стремление судовладельцев ко всевозможной экономии. Понятно, что она никак не способствовала комфорту для Моряков. Плюс к этому рядовые Матросы подвергались жесточайшим наказаниям даже за не самые серьезные провинности.

Кораблестроение в XVII веке В XVII веке господствовавшая ранее концепция, согласно которой одни и те же корабли и суда могли являться одновременно и военными, и торговым, ушла в прошлое. Теперь корабелы сосредоточились на развитии двух самостоятельных направлений, причем основные усилия оказались направлены на совершенствование военно-морских флотов. В строительство боевых кораблей вкладывались значительные средства, особенно в таких странах, как Англия и Голландия, а затем и Франция. Во второй половине XVII века английские корабелы заметно совершенствуют как научную базу кораблестроения, так и чисто практические приемы. Начинается массовое строительство парусных линейных кораблей - класса кораблей, предназначенных для завоевания и поддержания морского владычества. Главной силой флотов они оставались в течение последующих двухсот лет. Венецианский Арсенал середины XVII века. Венецианский Арсенал считался одной из крупнейших и передовых верфей Европы Морское сражение в Седиземном море середиа XVII века.В XVII веке в военном кораблестроении начали происходить различные изменения. Так, в связи с ростом могущества артиллерии, она стала приобретать все большее значение в морских битвах. Корабли постепенно превращались в своего рода плавучие батареи. Для установки многочисленных орудий хорошо подходил тип корабля с гладкой верхней палубой, на которой надстройки отсутствовали вовсе или были сведены к минимуму. Важным преимуществом «гладкопалубного» корпуса можно считать и то, что отсутствие многоярусной конструкции на корме позволяло сделать бизань-мачту «полноценной», оснастив ее парусами большой площади. Ведь теперь надстройки не мешали экипажу работать с парусами. Но, с другой стороны, в надстройке могли размещаться каюты адмирала и офицеров. А в ближнем бою - особенно при абордаже - высокая надстройка (или две- баковая и квартердек) превращала корабль в «плавучую крепость». С возвышения было удобно обстреливать палубу вражеского корабля, а вот абордажной партии противника оказывалось весьма непросто захватить «этажи». Парусное судно в бурном Море. Хотя парусники XVII века были уже достаточно совершенны и в целом могли успешно противостоять даже свирепым штормам, нередко крупные суда становились жертвами кораблекрушений. Одни опрокидывались из-за проблем с остойчивостью, другие оказывались на мелях и рифах (в частности, из-за слишком большой осадки).Англичане для военных целей предпочитали строить высокобортные корабли. Это позволяло разместить одну над другой несколько палуб (до трех, не считая верхней), на которых устанавливались артиллерийские батареи. Их огневая мощь была достаточно высокой. Кроме того, совершенствовалась тактика. В результате именно в Англии уже в первой половине XVII века появились условия для постепенного превращения галеонов в линейные корабли. Поскольку суда с высокими надстройками имели целый ряд недостатков (они были трудны в управлении, обладали неудовлетворительной маневренностью и считались недостаточно остойчивыми), отношение к ним со временем стало сугубо отрицательным. Например, в Испании указом от 1618 года вообще оказалось запрещено строительство многопалубных галеонов. Впрочем, этот запрет все равно остался только на бумаге, а дальние океанские торговые пути по-прежнему обслуживались очень крупными для своего времени судами. Все в том же 1618 году в Англии была сформирована специальная комиссия, задачей которой являлась разработка единых правил. Корабелам следовало руководствоваться ими при строительстве судов. Панорама Севильи 1617 года. Этот крупный город и важнейший порт был одним из основных экономических центровИспании. На старинной гравюре видны десятки стоящих на якорях галеонов. Также в порту находятся многочисленные галеры и различные небольшие суда. В Севилье располагались крупнейшие судостроительные верфи, а также учрежденный в 1503 году Дом торговли (Ла Каса де Контратасьон). Пoмuмo прочего, он ведал вопросами развития теории и практики кораблестроения и мореплавания. Комиссия пришла к заключению, что длина киля должна быть равна утроенной максимальной ширине корпуса. Из соображений доступности портов и возможности плавания в районах мелководья осадку новых судов решили ограничить 16 футами (4,87 м). Важным итогом работы ученых и мастеров следует считать создание модели «идеального судна». Оно не должно было иметь развитых надстроек. Как уже говорилось ранее, массивные надстройки отрицательно сказывались на остойчивости, управляемости, не позволяли иметь развитую парусность на задней мачте. Получалось, что выгоду дополнительные помещения приносили сравнительно небольшую, зато вред от надстроек оказывался существенным: корабли становились менее мореходными и могли сильнее страдать от штормов. Однако убедить корабелов-практиков соблюдать разработанные и провозглашенные принципы оказалось нелегким делом. Не было единодушия и среди руководства военного флота, а потому заказы моряков далеко не всегда совпадали с вновь принятыми стандартами. В период правления короля Карла 1 Английского (1625-1649) основным принципом считалось придерживаться правила «три к одному», при котором длина киля в три раза превышала максимальную ширину корпуса. Именно это правило считалось основным при строительстве галеонов того времени. Откуда взялось именно такое соотношение остается до конца не выясненным, а его теоретическая обоснованность кажется весьма сомнительной. Поскольку в те времена теоретические исследования находились на низком уровне, вполне возможно, что данные пропорции определили на основании многолетнего практического опыта. Любопытный факт: в Англии известный корабел Финеас Петт в 1646— 1647 годах избрал для вновь строящихся кораблей соотношение 3,5:1. При этом английский морской министр был уверен, что данная пропорция «позаимствована» у французского корабля, ставшего на якорь в одном из портов на Темзе. Первые Морские трактаты О ватерлинии Совершенствование кораблей и судов привело к тому, что усложнились и приобрели «лекальные» очертания формы их корпусов. Для судостроителей это означало, что стало невозможным вести работы таким образом, чтобы большая часть шпангоутов имела одинаковую кривизну. Оконечности судна становились все менее «острыми». Причем изменения кормовой оконечности появились еще в XV веке, когда началось массовое строительство судов с плоской («зеркальной») кормой. А в XVII столетии начали становиться все более полными и носовые обводы, приобретя плавные очертания. Вообще, стремление обеспечить большую вместимость судов привело к новым изменениям в практике кораблестроения. Важным моментом в теоретическом обосновании пропорций кораблей и выборе их обводов стало появление в 1670 году трактата «Учение о строительстве кораблей» («Doctrine of Naval Architecture») англичанина Энтони Дина. Ему впервые удалось разработать методику определения ватерлинии фрагмент картины «фламандские корабли у берега» фламандского Художника Андреаса ван Эрвельта (1590-1652). Картина, созданная в 1620-1630 гг., в настоящее время хранится в мадридском Морском Mузее. до спуска корабля на воду. Это имело большое практическое значение, особенно для военных кораблей. Ведь теперь появилась возможность прорезать порты заранее и, соответственно, устанавливать орудия на нужной высоте не опасаясь, что они окажутся слишком низко над водой и будут постоянно заливаться волнами. Ранее приходилось вести трудоемкие работы после спуска корабля на воду. Причем если пушечная палуба оказывалась слишком высоко над водой, то приходилось нагружать корабль дополнительным балластом. В том же случае, если порты приходились слишком близко к воде, могла произойти катастрофа. Именно через открытые порты нижней палубы, оказавшиеся слишком близко от ватерлинии, захлестнуло волнами шведский галеон «Ваза» в 1628 году. И напоследок морские термины в тему