Поиск по сайту

Всем доброго времяпрепровождения! Долго же я не писал статьи, были на то свои причины, но - не об этом. В прошлой статье я написал о таинственной гибели шхуны "Кэррол А. Диринг". Сегодняшняя статья понравится любителям подводных лодок, ибо речь пойдёт про одну из них. Статья подготовлена по просьбе одного из читателей. Итак, встречайте: Атомная подводная лодка "Скорпион" Немного предыстории: USS Скорпион( бортовой номер: 589) - одна из шести подводных лодок типа "Скипджек", заложенная 20 августа 1958 года и спущенная на воду 29 декабря 1959 года. Введена в строй ВМФ США 29 июля 1960 года. Экипаж составляет 99 человек. Пропажа. 15 февраля 1968 года подлодка вышла из Норфолка в Средиземное море на учения. 21 мая, с подлодки на базу была послана радиограмма, в которой говорилось: "Местонахождение – 35°07′ северной широты, 41°42′ западной долготы, скорость 18 узлов, курс 290". Больше на связь подлодка не выходила. В соответствиями с правилами перехода на большой глубине, лодка не должна была посылать каких-либо сообщений, поэтому командование не проявило никакого беспокойства на счёт того, что лодка не выходила на связь с 21 мая. Атомоход должен был вернуться на базу 27 мая, примерно в 17:00. К этому времени на пирсе в Норфолке уже собрались родственники и близкие подводников, ожидавшие прибытия лодки. Но, к заявленному времени - подлодка не явилась, и было объявлено о том, что она запаздывает, и в это же время - вёлся её поиск с помощью 50 кораблей и судов, а также 35 самолётов. Время всё шло, новостей никаких не поступало. Сомнений нет - лодка затонула. Оставалось только верить в то, что затонула она на глубине, меньше предельной. Запасов воздуха, продовольствия и воды у экипажа атомохода должно было хватить на 70 дней ожидания. Во время поиска "Скорпиона", недалёко от побережья штата Вирджиния, на дне была найдена подлодка, по размерам очень похожая на пропавший атомоход, однако выяснилось, что это - немецкая подводная лодка, которая лежит на дне со времён Второй Мировой войны. Через 10 дней поисков, командование объявило подлодку "предположительно погибшей" и отозвало все суда и самолёты обратно на базу. Поиски продолжили 2 исследовательских судна, успешно зарекомендовавших себя в поиске другой затонувшей подлодки ( USS Трешер ) и поисках потерянной водородной бомбы: это были "Боудич" и "Мизар". Мизар тянул за собой, со скоростью: один узел - своеобразные сани: сваренную из стальных труб конструкцию, передвигавшуюся на расстоянии 4–9 метров от дна. На санях были установлены, соединенные с судном коаксиальным кабелем (длиной более 6 километров) - магнитометр, фотокамера специальной конструкции, снабженная объективом с полем зрения 120 градусов и двумя импульсными лампами, а также гидролокатор горизонтального и вертикального обзора. После долгих месяцев тщетных поисков, на базу приходит радиограмма: после анализа акустических радиостанций, был обнаружен сигнал, похожий на разрушение большого, прочного корпуса. Определив примерное местоположение источника сигнала, зону поисков было решено сузить до размеров 12 на 12 миль. Вскоре после этого, спустя 5 месяцев с начала поиска пропавшей подлодки, с Мизара приходит радиограмма, в которой сообщается, что найдены обломки, опознанные как части корпуса атомохода "Скорпион". Обнаружены они в 400 милях к юго-западу от Азорских островов, на глубине более 3000 метров. Спасти подводников на такой глубине - просто невозможно. Мизар сфотографировал обломки, но поднять их на поверхность - не представляется возможным: лодка разделена на двое, кормовая часть вмята почти до середины корабля. Рубка подлодки - не повреждена, однако она лежит на боку на некотором отдалении он носа атомохода. Что же случилось с с подлодкой и её экипажем с момента передачи на базу последней радиограммы? Послесловие. Министерство военных сил, а также следственная комиссия, состоящая из 7 человек - не смогли определить причину гибели подлодки. Исходя из фотографий, сделанных "Мизаром", обломки "в целом" были в порядке, значит - можно исключить аварию и взрыв реактора, а также - взрыв торпед( по некоторым данным, на подлодке и вовсе не было торпед). Причина гибели подлодки до сих пор остаётся загадкой. "Скорпиона" частенько приписывают к списку жертв "Бермудского треугольника", хоть и катастрофа и произошла ближе к Португалии и Африки. Статья проверена сайтом http://findcopy.ru, уникальность текста - 84.7 % -------> http://findcopy.ru/check/754605/tpg4hyqdnvb3ujm6 Список использованных источников: 1) http://heroesship.ru/podvodnaya-lodka-skorpion/ 2) http://maxpark.com/community/14/content/1797253 3) https://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Scorpion_(SSN-589) 4) http://merkulof.com/page1709.html 5) http://sekretmira.ru/2012/10/19/strannye-ischeznoveniya-podlodok-v-60-x-godax-proshlogo-veka/ P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями.

И снова здравствуй, форум! Предыдущая статья: http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/12101-неразгаданные-тайны-морей-1-мария-селеста/ В своей сегодняшней статье про неразгаданные тайны истории речь пойдёт о корабельной авиации, а точнее о палубных бомбардировщиках-торпедоносцах "Эвенджер". И так, встречайте: Звено №19. 5 декабря 1945 года, с авиабазы военно-морских сил Форт-Лодердейл, Флорида, вылетело звено из 5 торпедоносцев "Эвенджер" с учебным заданием: пролететь на восток, произвести учебный сброс бомб, затем пролететь некоторое расстояние на север и вернуться обратно на базу. Расчётное время всего задание было примерно 2 часа, притом что запас топлива у всех самолётов был рассчитан на 5-6 часов. В 14:10 звено вылетело и взяло курс на Багамские острова. Район учебного бомбометания располагался в 90 км от базы, до которого звено успешно долетело и произвело сброс бомб. После сброса, командование решило немного изменить задание и приказало звену пролететь ещё 100 км на восток, и уже только потом - повернуть на север, пролететь 120 км, и только потом - вернуться на базу. В общей сложности звену добавили 220 км, а всего им предстояло пролететь чуть более 500 км. По сути - элементарное обыденное учебное задание, и на базе уже ожидали возвращения бомбардировщиков, как в 16:00 был перехвачен разговор командира Звена 19 с одним из пилотов, из которого было понятно, что самолёты потеряли ориентировку. К слову: на тот момент, "Эвенджеры" были оборудованы "по последнему слову техники": 2 типа компаса с разным принципом действия( один магнитный, второй радиокомпас, постоянно указывающий местоположение базы), а также - мощный радиостанцией и последней новинкой тех лет - радаром. Трудно поверить, что все приборы на всех 5 самолётах одновременно вышли из строя. Потерять ориентацию военно морским лётчикам( кстати говоря - их с трудом можно было назвать новичками, командир налетал 2500 часов, остальные - 350-400) с таким оборудованием казалось просто немыслимым. В 16:25 с авиабазы звену был отдан приказ: держать курс на запад( это была совсем не трудная задача, ориентируясь по солнцу). Ответ пилотов привёл командование в недоумение: " Мы не в состоянии определить, где находиться запад". К тому же, командиру приписывают ещё одну странную фразу: " океан выглядит как то необычно". В 16:45 командир звена сообщает на базу: В течении 45 минут мы будем держать курс 030( северо-восток ), затем повернём на восток. Так мы убедимся, что мы не над Мексиканским заливом". В 17:00 командир отдаёт команду взять курс 090( на восток) и лететь так 10 минут. Примерно в это же время на базе стало ясно: звено не сможет самостоятельно вернуться домой. Пилоты были на грани нервного срыва, была чётко озвучена фраза: "Чёрт побери, если бы мы летели на запад, то давно бы уже вернулись обратно!". В 17:30 командиром было замечено что-то слева. Ответы пилотов невозможно разобрать. Наконец, в 17:50 с помощью радиопеленгации с базы определили примерное местонахождение самолётов. Они летели в северо-восточном направлении, то есть - всё больше отдалялись от материка, но передать эту информацию не предоставилось возможным - слишком сильные помехи в радиосвязи. В 18:20 звучит команда: "всем самолётам держаться рядом. Как только у кого-то останется меньше 10 галлонов -приводняемся." Около 20:00 заканчивается топливо, самолёты вынуждены приводнится. На этом связь с звеном обрывается и судьбе пилотов больше ничего не известно. Что же произошло с пилотами? Почему отказали все приборы? Почему командиру казалось, что они находятся над Мексиканским заливом? В поисках звена тоже есть нечто необычное: С базы был отдан приказ поднять в воздух 2 поисково- спасательных самолёта "Маринер" ( лётчики их прозвали "летающими бензобаками" ), а так же к поискам были привлечены все суда, находившиеся в данном районе. У "Маринеров" были следующие задания: Борт №32 должен был лететь прямо к центру треугольника (маршрута"Эвенджеров") и вести стандартный поиск по квадратам. Борт №49 должен был пролететь вдоль побережья на север,затем повернуть на восток к центру треугольника, встретится с бортом №32 и вместо проводить поиск по квадратам. Но после того, как он сообщил, что лёг на курс 090( на восток ) и взял эшелон( высоту ) 1800 - связь с бортом №49 оборвалась. Очевидцы наблюдали, как в воздухе загорелось нечто и рухнуло в океан. На поиски самолёта был отправлен борт №32, а также несколько судов, но из-за сложных погодных условий, ни масляного пятна, не обломков так и не было найдено. Поиски экипажей "Эвенджеров" и "Маринера" продолжались 5 дней, после чего, 10 декабря - их официально стали считать пропавшими без вести. В 2010 году были найдены затонувшие обломки 5 торпедоносцев "Эвенджер". По данным с базы, бортовой номер совпадает лишь у одного из тех 5 злополучных самолётов, которые вылетели в 1945 году. О судьбе лётчиков так до сих пор ничего и не известно. Не обломков "Маринера", ни его экипажа так и не было найдено. Статья проверена на плагиат сайтом http://findcopy.ru , уникальность текста составляет 100% -----> http://findcopy.ru/check/656904/gtnzb47rs0l2fp8c Список использованных источников: 1) http://paranormal-news.ru/news/2009-03-05-1558 2) https://ru.wikipedia.org/wiki/Звено_19 3) http://kk.docdat.com/docs/index-417865.html?page=8 4) Книга Джуди Аллена: " Необъяснимые явления - энциклопедия", страница 82. Издательство "РОСМЭН", Москва, 2007 год. P.S. Внимательные читатели наверняка заметили, что все действия, описанные в статье происходят в пределах так называемого "Бермудского треугольника", но в статье данное понятие не используется. Это связано с тем, что данный термин был употреблён впервые лишь в 1964 году, через 19 лет после описанных выше событий.

Пламенный Йоу форумчанам В своей сегодняшней статье я расскажу историю одной из самых загадочных тайн XIX века, загадку, которую не разгадали до сих пор. Итак, встречайте: Мария Селеста Предыстория. В мае 1862 года в городе Галифакс, Атлантическое побережье Канады, Новая Шотландия была спущена на воду бригантина "Амазонка". Судно получило дурную славу уже в первом плавании: погиб первый её капитан. Следующий капитан посадил "Амазонку" на мель, которая оказалась забродой для ловли рыбы у берегов Майна. Что-бы починить дно, корабль пришлось перевернуть. Выйдя в море, с "Амазонкой" приключилась ещё одна беда: она умудрилась протаранить другой корабль и отправить его в морскую пучину. Следующие несколько лет корабль провёл в неизвестности, курсируя между Вест-Индией и Британскими островами по Средиземному морю, пока снова не сел на мель у берегов Северной Шотландии, близ острова Гейт-Уотсон. После ремонта и небольшой перестройки( добавили вторую палубу и увеличили грузоподъёмность до 84 тонн), в 1872 году судно было продано на аукционе одному американскому бизнесмену, который и дал ему известное ныне название: "Мария Селеста". "Корабль-призрак" 5 ноября 1872 года корабль отправился в плавание с грузом ***-ректификата( 1700 бутылок) из Нью-Йорка в Геную. Капитаном корабля был Бенджамин Бриггс. На свою беду, в плавание он взял свою семью: жену Сару Бриггс и 2-х летнюю дочь Софию. Помимо капитана и его семьи ещё на судне было 7 человек. По-правде сказать, Бенджамин Бриггс был уважаемым капитаном, потомственным, превосходным моряком, и как все капитаны - он вёл судовой журнал, хотя записи и были краткими и не информативными. Последняя запись в журнале датирована 25-м ноября 1872 года. Затем - произошло нечто необъяснимое и покрытое завесой тайны. Спустя 9 дней, "Мария Селеста" была обнаружена дрейфующей другой бригантиной: "Тина дель Грация", в 378 милях к востоку от острова Санта-Мария. Капитан Дэвид Минхауз заметил на горизонте парус. Корабль шёл без каких-либо отличительных огней, двигаясь в западном направлении. Паруса были в беспорядке, большинство штоков было свёрнуто, некоторые фоки были приподняты, некоторые - сорваны. Поняв, что судно в беде, Минхауз приказал подойти поближе. Команда несколько раз окликнула призрачный корабль, но ответа не последовало. Наконец, был отдан приказ спустить шлюпку и первый помощник Оливер Девуа вместе в двумя матросами отправились на злополучный корабль. Поднявшись на борт, Девуа окинул взглядом мрачную пустую палубу: всё указывало на то, что команда покидала судно в спешке. Не было найдено не подзорной трубы, не секстанта, не навигационных таблиц, не хронометра. Как ни странно, но плащи, драгоценности, а также мелкие предметы, такие как курительный трубки, принадлежавшие морякам - были аккуратно сложены. Посуда вся была вымыта, все койки, кроме капитанской - застелены. Трюм был затоплен на 1 метр. Лючные крышки, ведущие в трюм, были открыты, в том числе и капитанским иллюминатор, окна командирской части были заколочены брезентом. Что же заставило капитана Бриггса рискнуть жизнью семьи, экипажа, а так же своей собственной и пересесть на шлюпку? Оценив состояние судна, Минхауз принял решение отбуксировать его к Гибралтару. Там капитан предъявил права на спасённое имущество что-бы получить вознаграждение. Было начато судебное разбирательство. Необычные обстоятельства вызвали интерес у местного прокурора, которого заинтересовала таинственная судьба экипажа. Он был убеждён, что экипаж "дель Грации" завладел спиртным и в состоянии алкогольного опьянения убили капитана и его семью. В последствии суд опроверг это решении, с Минхауза и его команды были сняты все обвинения, а вознаграждение составило всего-лишь 1700 фунтов стерлингов - меньше половины того, что положено за такую находку. Дальнейшая судьба "Марии Селесты" До конца своих дней судно носило клеймо проклятого корабля. Следующим владельцам бригантины было тяжело набрать команду, моряки - народ суеверный. Большую часть времени бригантина стояла на якоре и приходила в негодность, пока в конце концов не погибла самым постыдным образом. В 1884 году американский консорциум приобрёл корабль по невероятно заниженной цене( интересно, с чего-бы вдруг ). Судно должно было отправится из Бостона с грузом масла, алкоголя и ботинками в один из портов на острове Гаити. Судно было застраховано в 5 разных страховых компаниях. Когда "Мария Селеста" достигла Гаити, капитан Паркер( последний капитан) приказал разбить судно о рифы. Как только судно село на мель, Паркер приказал команде рубить мачты, а затем - избавился от всего, что можно было продать. Было совершенно очевидно, что это - страховая афера. Судовой следователь вскоре обнаружил, что декларация груза была фальшивкой. Пивные бутылки были заполнены водой, в ящиках вместо ботинок были лишь дешёвые собачьи ошейники. Паркера арестовали и обвинили его в сговоре с грузоотправителями, а также в умышленном причинении вреда судну, за что в США полагалась смертная казнь. Вскоре грузоотправители признали свою вину и возместили ущерб, а суд присяжных снял обвинения с капитана. Но через несколько месяцев Паркер и его бывший первый помощник - скончались, а фрахтовщики - обанкротились. Проклятье "Марии Селесты" словно преследовало всех тех, кто с ним был связан. Загадка "Марии Селесты" не разгадана и по сей день, а её останки гниют у берегов Гаити. Уникальность текста по версии сайта http://findcopy.ru составляет 80.13%.-----> http://findcopy.ru/check/651030/b04z9vgv0zwa7r1w Список использованных источников: 1) http://heroesship.ru/mariya-celesta-mary-celeste/ 2) http://korabley.net/news/nastojashhaja_istorija_korablja_prizraka_mary_celeste/2009-11-20-430 3) https://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E0%F0%E8%FF_%D6%E5%EB%E5%F1%F2%E0 4) http://universetime.ru/mariya-selesta-–-proklyatyj-korabl-s-propavshej-komandoj/