Поиск по сайту

Перелистывая форум, что-то стало немного скучновато, бывает такое – хандра весенняя чтоли. Решил вот подкинуть дровишек на предмет застарелых споров: быть реализму в игре или не быть ну и вообще – какой он реализм. Копий было переломано на эту тему не мало, какие СУО, как это все должно крутиться и стрелять, но вот очень редко всплывают вопросы по другой технической стороне, а как оно вообще двигалось.Если заглянуть в историю, были моменты, когда казалось бы абсолютно выигрышные ситуации в тактической обстановке на море, не позволяли извлечь из нее максимум возможностей – суда были не «под парами». Пока их разводили – противник успевал скрыться в неизвестном направлении – ищи свищи его. Вот мне и захотелось чего-то на эту тему написать, ну мало ли вдруг кому это на самом деле интересно. Все написанное ниже относится только к угольным котлам.Так вот на самом деле, оказывается, что на разводку паров уходит от 8 до 14 часов, в зависимости от типа котла, установленного на конкретном судне. Давайте поглядим, как же на самом деле это все могло происходить. Скажу честно – на кораблях кочегаром не работал, был пару раз на «Авроре» и в котельное отделение заглядывал совсем не надолго, но процедура розжига парового котла, в принципе, известна не понаслышке.На «Авроре» установлено 24 котла конструкции Бельвиля и выглядят они схематично вот так: а вот так смотрятся в естественной среде обитания, в котельном отделении крейсера "Аврора": Что же, приступим. Корабль на стоянке, котлы не работают – поступил приказ, на разводку паров.- экипаж котельного отделения приступает к проверке исправности арматуры, контрольных приборов и предохранительных устройств визуальным осмотром – все ли на месте, нет ли потеков и прочих внешних признаков неисправностей;- далее осматриваются сами котлы – не потрескалась ли кладка огнеупорного кирпича, трубопроводы, топка котла – нет ли внешних дефектов металлических конструкций, которые потом могут послужить причиной аварийного выхода котла из работы;Эти проверки в обязательном порядке проводятся каждый раз при розжиге котлов, абсолютно не важно, что надо «поскорее» или «уже вот-вот давай родимые пар» - с учетом того, что котлов, как я уже говорил, на крейсере было аж 24, то на ближайшие час-полтора работы нам уже нашлось. - заполняем котлы водой из емкостей опреснителей и пускаем питательные насосы, которые будут прокачивать воду через все котлы отделения;- еще раз убеждаемся в исправности арматуры, запорной и автоматики, на предмет отсутствия течей;- загружаем топки котлов материалом для розжига – вариантов много, от обыкновенных деревянных чурок, смоченных жидким топливом, до специально отобранного угля с шашками для розжига (такие шашки, но в другом виде естественно, сейчас можно купить – их используют для розжига каминов);- пускаем тяговый вентилятор и задвижками котла на дымовой трубе следим за процессом розжига, чтобы уголь мог нормально разгореться, но и чтобы пламя не сдувало избыточной тягой;- нагреваем воду в котле до уровня «холодно» - это около 90 градусов по Цельсию;- открываем воздушные и пароосушительные клапана, вторично проверяем предохранительные устройства;- подбрасываем в топку уголь – его еще называли «уголь первой подачи», специально отобранный, без крупных кусков и пыли;- как только температура уходящих газов за котлом достигнет 120-130 градусов, включаем воздухоподогреватель, чтобы исключить образование овлажнения труб теплообменника котла и налипания на них пепла – упустишь этот момент и вместо воды будем нагревать воздух за бортом;- увеличиваем порции и темп подачи угля в топку, внимательно следим за уровнем воды в котле, чтобы он находился в установленном промежутке между минимальными и максимально разрешенными значениями;- следим за тепловыми расширениями котла по специальным реперным отметкам, чтобы из-за неравномерного прогрева не треснула кирпичная кладка или не разошлись вальцованные соединения трубных пучков. Вот так, бегая от котла к котлу, снимая показания с пульта энергоустановки и выслушивая доклады команды котельного отделения пройдет еще 4 часа. Наконец, вода в котле начинает закипать:- закрываем воздушные клапана;- при достижении давления в котле 0,5 атмосферы – выполняем первую продувку, при которой отделяется шлам от воды, продуваем также визуальные указатели уровня воды в котле и прочую аварийную арматуру, чтобы она не забилась и не закисла накипью;- подбрасываем уголь, следим за параметрами котла, регулируем уровень воды в нем и, при достижении давления пара установленным характеристикам – продуваем котел вторично.Все – котел можно включать в главную паровую магистраль и остается только следить за его состоянием, подбрасывать угля и вовремя выгребать золу, если конечно, нет автоматических устройств золоудаления. Вот за такими занятиями пройдет еще часа 4, может больше…и все это время большие дядьки-адмиралы будут сучить ножками, грезя о славной битве, и пищать в пипку переговорных труб: "Где пар, механик?"Как вам такой реализм? Жутко интересно, с технической точки зрения, но только давайте спросим счастливых владельцев «Аврор» в порту клиента игры – согласны ли они, нажимать кнопку «В бой» уходя на работу или в школу, чтобы вечером отдохнуть от трудовых (учебных - ненужное зачеркнуть) будней?P.S. На самом деле, все написал просто по порыву души, без цели раскочегарить холивары по части реализма, как такового. Просто мне это показалось интересным, надеюсь, Вам тоже понравилось. P.P.S. Приношу заранее извинения за стену текста, иначе никак.