Поиск по сайту

Линейный корабль Лефорт Корабль «Лефорт». рисунок неизвестного художника Лефорт — парусный линейный корабль Балтийского флота Российской империи. Был заложен в 1833 году и построен в Санкт-Петербурге на верфях Нового Адмиралтейства из лиственницы и спущен на воду 9 (31) августа 1835 года. В 1852 г. он был переоборудован на Кронштадтской верфи сосной с частью дуба и лиственницы и обшит медью. Подводная часть корабля имела медное, а надводная – железное скрепление. В 1853 году переоборудован для использования в качествефлагманского корабля Генерал-Адмирала. Оборонял Кронштадт во время Крымской войны в 1854-55 годах., но в боевых действиях не участвовал. В августе 1856 г. на корабле проводились работы по установке экспериментального медно-железного руля по проекту вице-адмирала И. И. фон Шанца, изготовленного на заводе Якобсона в Турку. Однако, неизвестно был ли новый руль на корабле во время последнего рейса, в котором он имел на вооружении шесть 80-фн и семьдесят восемь 36-фн орудий. Боекомплект первых составлял по 10 ядер на орудие, вторых – по 60. 23 сентября (5 октября) 1857 года перевернулся по пути из Ревеля в Кронштадт, затонул между островами Гогланд и Большой Тютерс, погибли все на борту, включая 756 членов экипажа, 53 женщин и 17 детей из их семей. Характеристики корабля Водоизмещение: 3500 тонн, Длина по верхней палубе: 58,3 м, Ширина по мидельшпангоуту: 15,6 м, Осадка: 6,6 м, Глубина интрюма: 4,8 м, Экипаж: 14 офицеров, 61 унтер-офицера, 683 матроса, Вооружение: Общее число орудий 84 орудия. История строительства Закладка и строительство корабля Спуск корабля на воду и достроечные работы Последний поход По случаю гибели корабля «Лефорт» была создана государственная следственная комиссия под председательством вице-адмирала Румянцева и членов контр-адмиралов Лутковского, Беренса и капитанов 1 ранга Дюгамель, Посьета и Таубе. Причина гибели «Лефорт» так и осталась загадкой, так как расчеты убедительно показывают, что при имевшихся на нем парусах, он не мог быть опрокинут ветром, хотя первоначально эта версия входила в число трех основных: 1. Корабль шел порожним, устойчивость была ниже обычной и из-за сильного крена он опрокинулся. 2.Сильный крен корабля привел к обрыву орудий, которые сместились на один борт, пробив его, из-за чего резко увеличилось поступление воды. 3. В 1856 г. корабль дважды использовался как транспорт для перевозки тяжелых грузов на орудийных палубах, причем масса груза в 2,0-2,5 раза превышала нагрузку от орудий. В результате корабельные связи расслабились и при шторме разошлись. Следственной комиссией в качестве наиболее вероятной причины гибели была признана третья, но скорее всего имела место комбинация второй и третьей. Без сомнения грузовые перевозки бревен и камня на гондеке в кампанию 1856 г. существенно подействовали на связи корабля, а сильный ветер, ход 10 узлов, волнение и качка во время ночного перехода “расшевелили” ослабленные пазы обшивки и замки набора, состоявщего из соснового леса. Большой крен увеличил напряжение в корпусе и привел к усилению давления закрепленной “по походному” артиллерии на пушечные порты, где образовались щели. При резком наклоне на левый борт вода хлынула в порты, полупорты, шпигаты и образовавшиеся щели обшивки и набора. Вероятно открылись клюзы и отделились носовые шпунтовые доски. Корабль почти мгновенно наполнился водой и ушел на дно, унося с собой жизни всего экипажа и пассажиров. В различных статьях число погибших оценивалось в 825 и 842 человека, но материалы следственного дела показывают, что точное число погибших составило 843 человека, включая 14 офицеров, 61 унтер-офицера, 683 рядовых, 66 женщин и 19 детей. В 1857 г. мгновенная гибель такого количества людей потрясла Петербург и породила много мистических версий трагедии. Сегодня, по прошествии более 150 лет, мы можем рассматривать лежащие на дне останки «Лефорта», как уникальный по любым мировым меркам комплекс материальной культуры России XIX в., представляющий особый интерес благодаря своей сохранности. И. К. Айвазовский - Гибель «Лефорта»Фотографии «Лефорта» на дне Финского залива Источники