Поиск по сайту

Всем привет! В своей прошлой статье я рассказал о Ourang Medan, голландском корабле-призраке с весьма леденящей историей. Сегодняшняя статья будет о шхуне "Кэррол А. Диринг". И так, встречайте: Кэррол А. Диринг Немного об истории постройки судна. "Кэррол А. Диринг" - 5-ти мачтовая грузовая шхуна, спущенная на воду в 1919 году в городе Бат, штат Мэн, США. Построена компанией "Дж. Дж. Диринг Кампани". Владелец компании назвал корабль в честь своего сына. Экипаж из 11 человек. Обычная американская шхуна. Шхуна-призрак. До 9 января 1921 года у шхуны был 1 рейс: она вышла из Норфолка в Рио-де-Жанейро с грузом угля. 9 января шхуна легка на обратный рейс в США. Утром, 16 января, в районе Багамских островов, шхуна была замечена с борта "Август У. Сноу" капитаном Хагом Нортоном. Шхуна шла всего под одним парусом, не смотря на то, что погода благоприятствовала увеличить парусность. Так же, шхуна выполняла довольно странные манёвры: шла зигзагами и иногда ложилась на обратный курс. 25 января была потеряна связь с грузовым пароходом "Хьюит". Он находился в том же районе, что и "Кэррол А. Диринг". В пункт назначения пароход не прибыл. Поисково-спасательная операция не принесла никаких плодов - "Хьюит" словно испарился. 29 января шхуна миновала плавучий маяк мыса Лукаут. Смотрителя маяка, Томаса Джекобсона, сразу же привлекла красавица-шхуна, рассекающая волны на всех парусах. По его словам, с борта шхуны через рупор его окликнул худой рыжеволосый моряк, и сообщил, что шхуна идёт из Барбадоса в Норфолк, она лишилась якорей во время шторма( который был 26 - 28 января ) и для захода в порт и требуется помощь буксира. Также, смотритель разглядел команду, столпившуюся на шканцах, что было странно, ведь там мог находится только капитан и его помощники. Джекобсон не смог отправить сообщение на берег, потому-что на маяке вышла из строя радиостанция, но ответил, что передаст сообщение первым же судном, которое окажется близ маяка. Через час, на горизонте показался неизвестный пароход. Джекобсон безуспешно попытался вызвать его на связь флажками, но ответ не последовало. Тогда, он включил сирену, "вопли", которые не возможно было не услышать. В наступающих сумерках не помог даже свет прожектора. Не было никакого ответа с парохода и вскоре он просто скрылся во мгле. 30 января шхуну "Кэррол А. Диринг" заметили с корабля "Лейк Илон". Она шла на всех парусах по направлению к мысу Хаттерас. 31 января, едва только стало рассветать, в туманной пелене смотрители спасательной станции разглядели очертания корабля, который сел на мель. Им была наша 5-ти мачтовая подруга. Паруса судна были подняты, волны перекатывались через палубу, шлюпки отсутствовали. Как не гляди, корабль выглядел покинутым, но из-за штормовой погоды спасатели не смогли его осмотреть. Вернувшись на станцию, спасатели сразу же отправили сообщение о своей находке. На поиски экипажа тут же отправились спасательные катера, которые обшарили все ближайшие бухты и отмели, но безрезультатно. На берегу спасатели проводили опросы рыбаков и жителей ближайших деревень, обыскивали прибрежные дюны - итог нулевой. 4 февраля, спасателям, наконец, удалось пробраться на шхуну. От ударов волн швы на корпусе разошлись, и в трюмы попала вода. Повреждено было рулевое управление, а также колесо штурвала. Отсутствовали личные вещи капитана и команды, судовой журнал, навигационное оборудование и якоря. Как не странно, но в капитанской каюте были найдены 3 пары обуви разного размера. На столе была карта с датированной последней точкой - 23 января 1921 года, и при этом - она сделана не почерком капитана Уормелла( второго капитана шхуны, под командованием которого судно вышло из Рио-де-Жанейро, первый капитан серьёзно заболел и был вынужден сойти на берег). На камбузе была разложена еда для приготовления. И при этом - не единого человека на борту. Единственным, кто был на борту, оказался серый кот. Что же произошло с шхуной "Кэррол А. Диринг" и её экипажем? Что за странный пароход, который шёл тем же курсом и судьба которого до сих пор неизвестна? Дальнейшая судьба. Корабль признали не годным к использованию или ремонту. Под действием волн корпус постепенно разрушался и представлял опасность для судоходства и поэтому, в марте 1921 года было решено взорвать шхуну. Местные жители использовали её обломки для постройки и ремонта своих домов, а также для других нужд. Остов судна был виден на берегу вплоть до 1955 года, пока его окончательно не уничтожил ураган. Местному бизнесмену удалось спасти несколько фрагментов судна и теперь они хранятся в местном музее, который называется "Кладбище Атлантики". Расследование крушения и исчезновения судна не приняло какого-либо официального утверждения, хотя и тут была одна история: В апреле 1921 года местный рыбак принёс якобы выброшенную на берег бутылку с письмом, в котором говорилось, что экипаж шхуны захвачен пиратами. Первичный анализ почерков показал, что письмо, скорее всего, написано судовым механиком, однако более детальный анализ выявил, что письмо написано самим рыбаком. Статья проверена сайтом http://findcopy.ru, уникальность текста 100% ------> http://findcopy.ru/check/685539/a3ie4n40927ispme Список использованных источников: 1) http://paranormal-news.ru/news/tajna_shkhuny_kehrroll_a_diring/2013-07-12-7276 2) https://ru.wikipedia.org/wiki/Кэрролл_А._Диринг_(судно) 3) http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/korablekrusheniya/article/2567/ 4) http://vse-krugom.ru/10-faktov-ne-poddayushhixsya-obyasneniyu/ P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями.

Доброго всем дня, форумчанцы! В предыдущей своей статье я вам рассказал про исчезновение экипажа Марии Селесты, а также таинственную гибель звена 19. Но от сегодняшней истории - кровь стынет в жилах, мурашки пробегают по спине и... ну и прочие прелести страха И так, встречайте: Ourang Medan Июнь 1947 года. Малакский пролив, где-то между берегами Суматры и Малайзии. Несколькими кораблями был пойман сигнал "SOS". За ним - следовало сообщение: "Капитан, и все офицеры, находящиеся в рубке и на капитанском мостике - мертвы. Вероятно, вся остальная команда - тоже мертва". Затем - пошёл беспорядочный набор сигналов азбуки Морзе, из которых невозможно было что-либо разобрать. После этого - ещё одно, короткое, леденящее душу сообщение: " Я умираю". Потом в эфире воцарилась тишина... Специалистам удалось запеленговать источник сигнала. Им оказалось голландское торговое судно, "Ourang Medan". Сообщение было принято британским, голландским, а также двумя американскими кораблями, в числе которых - американское судно "Silver Star". Оно было ближе всех к терпящему бедствие судну. Капитан, проникшись всей серьёзностью ситуации - не мешкая решил изменить курс и направится на помощь. Спустя несколько часов, американцы могли наблюдать корабль, явно находившийся без управления. Подойдя поближе, что-бы разглядеть судно получше, экипаж "Silver star" не увидел на палубе никаких признаков жизни. На подаваемые сигналы тоже никто не отвечал. Было решено снарядить спасательную экспедицию на борт терпящего бедствие корабля. Моряки ещё не знали, какой леденящий душу кошмар им предстоит увидеть, поднявшись на борт "Ourang Medan". Сообщение, передаваемое ранее с терпящего бедствие "торговца" вовсе не было преувеличением, или злой шуткой. Оно как нельзя кстати описывало картину, которую увидели американские моряки, поднявшись на борт: на палубах повсюду лежали замертво голландские моряки. У погибших головы были обращены к солнцу, с широко раскрытыми от ужаса глазами, руки застыли в предсмертной борьбе, а лица - искажены в агонии и ужасе. Даже морда корабельного пса застыла в оскале рычащего животного. Тело капитана было найдено на капитанском мостике. Мёртвый связист находился на своём месте, в кресле, с пальцами на клавишах... Мёртвые офицеры были в штурманской и рулевой. Несколько тел было обнаружено в машинном отделении. И у всех была жуткая застывшая гримаса ужаса. Как не странно, но на мёртвых не было никаких явных следов травм, или иного постороннего воздействия. Так же - не удалось определить причины смертей множества людей. Странным также было то, что в трюме корабля стоял жуткий холод, хотя температура воздуха была под 40 градусов. Осмотр целостности корпуса тоже не дал никаких результатов - корабль был в полном порядке. Было принято решение отбуксировать "Ourang Medan" в ближайший порт, но как только буксировочный трос пришёл в рабочее( натянутое ) положение - из трюма злополучного судна неожиданно повалил дым. Стало ясно, что внутри корабля - пожар. Экипаж "Silver star" едва успел отцепить трос и отойти на безопасное расстояние, как раздался чудовищной силы взрыв, которые утянул злополучного "торговца" на дно морское. Что же случилось с экипажем "Ourang Medan" ? Откуда мог взяться пожар, если в трюме было настолько холодно? Что за груз перевозил "торговец"? Интересен тот факт, что о корабле "Silver star" доподлинно известно: его история документально прослеживается и подтверждается, хотя судно и меняло владельцев и названия. Но не найдено не одной бумажной зацепки, ведущей к "Ourang Medan". Предположительно, судно - голландское( Суматра в то время была голландской колонией). Вопрос о принадлежности судна исходит из названия корабля: "ourang" в Индонезии переводится, как "человек", а Medan - это крупнейший город на острове Суматра. Тем не менее - судно не было зарегистрировано ни в одном из голландских портов. Тогда почему записи о встрече с "Ourang Medan" сохранились в судовом журнале "Silver star" ? Ответы на эти, а так же на другие вопросы так и не были найдены, как и останки "торговца"... Статья проверена сайтом http://findcopy.ru . Уникальность текста: 100% ----> http://findcopy.ru/check/665250/gxdujsypkp9xiv7u Список использованных источников: 1) http://nosecret.com.ua/stati-kategorii/luchie-misticheskie-istorii/item/349-ischeznuvshij-korabl-smerti-ourang-medan 2) http://www.softmixer.com/2013/11/blog-post_12.html 3) https://ru.wikipedia.org/wiki/Ourang_Medan 4) http://www.kalitva.ru/161747-tainstvennaya-smert-yekipazha-sudna-razgadana.html P.S. Уважаемые читатели! В своих статьях я специально не пишу о причинах и версиях случившегося. Делается это по нескольким причинам: 1) Один из ответов находится в названии серии статей. Слово "неразгаданные" как-бы намекает на таинственность историй. И моя задача - лишь описать эту историю, показать её со стороны. 2) Не раскрывается это за тем, что-бы подогреть ваше воображение 3) этого не делается по моим личным причинам: я считаю, что тайна или должна быть разгадана с подтверждением того, или она не должна быть разгадана вовсе. В своих статьях я стараюсь соблюдать золотую середину между этими двумя понятиями.