Поиск по сайту

Торговое судно «SS Gairsoppa» было построено на вервях Palmer’s Co и было спущено на воду в августе 1919 года в Ньюкасле. Длина корабля -125 м, ширина — 16 м, вес — 5237 тонн, скорость максимальная - 10,5 узла. Первоначально он носил название «SS War Roebuck», но в октябре был переименован в в честь одного из самых больших водопадов в мире Герсоппа. Его высота 253 метра, а ширина 72 метра. Он находится на территории Индии, которая в начале XX века являлась британской колонией. Давая кораблю благозвучное имя водопада, англичане даже не догадывались, что у названия водопада Gairsoppa есть и другое название. Индусы называют его «водопад смерти», и конечно, никто из британцев и представить себе не мог, что это название станет роковым для корабля. Несмотря на то, что торговое судно назвали в честь водопада смерти первые 20 лет с «SS Gairsoppa» ничего трагичного не случалось. Торговое судно принадлежало британской судоходной компании British India Steam Navigation Company Ltd, совершало коммерческие рейсы на Дальний Восток, в Австралию, Африку, Индию и исправно доставляло в Британию товары со всего света. Казалось бы проклятие его миновало, однако в 1940-м оно, в числе 103 кораблей британской судоходной компании, было отмобилизовано к военно-транспортному министерству Англии для перевозки военных грузов. К концу Второй мировой войны из указанного числа кораблей 51 считался затонувшим, а 1083 члена экипажа числились погибшими. В декабре 1940 года военно-транспортное судно «SS Gairsoppa» вышло из Калькутты в свой последний рейс. Корабль направлялся в английский порт Ливерпуль. На его борту находилось 7000 тонн ценных грузов, которые в былые годы стали бы настоящей мечтой пиратов: чугун, чай (порядка 1700 тонн) и огромное количество серебра (по одним данным на борту было 2817 слитков серебра, по другим данным количество не подтверждено, тем не менее по страховке министерство транспорта Великобритании заплатило 325 тысяч фунтов стерлингов). 31 января 1941 года в африканском порту Фритаун (Сьерра Леоне) «SS Gairsoppa» присоединился к конвою судов SL 64, направлявшемуся в Ливерпуль (Англия). Многие из торговых судов в конвое были в таком плохом состоянии, что могли развить максимальную скорость только восемь узлов. Корабли шли без военного сопровождения, но у побережья Европы по пути в конечный пункт назначения английские морские суда должны были присоединиться к конвою HG-63, который охраняли два боевых корабля. Но германская подлодка U 37 рассеяла HG 63, потопив 7 судов. Когда конвой SL 64 достиг северных широт из-за сильного шторма, «SS Gairsoppa» была вынуждена снизить скорость. 14 февраля 1941 года тяжелогруженый корабль из-за недостатка горючего отстал от каравана и пошел в одиночку на дозаправку в ближайший ирландский порт Голуэй. Это обстоятельство стало роковым для торгового судна. Всего через несколько дней 16 февраля 1941 года, в 8 часов утра, в 500 километрах от побережья Ирландии судно было замечено с воздуха самолетом германских военно воздушных сил Focke Wulf Fw 200. В 22.30 на курс корабля вышла немецкая субмарина U 101, под командованием капитана Эрнста Менгерсена (Ernst Mengersen). 17 февраля 1941 года в 00.08 часов судно «SS Gairsoppa» было атаковано немецкой подлодкой U 101. Достаточно было попадания одной торпеды, чтобы в считанные минуты корабль затонул в ледяных водах северной Атлантики. Из 85 членов команды (83 члена экипажа и 2 стрелка) выжить посчастливилось только одному — второму помощнику капитана Ричарду Айресу (R.H. Ayres). Почти 13 суток он плыл на небольшой спасательной шлюпке и достиг побережья графства Корнуолл. Ричард Айрес за храбрость и попытку спасти своих товарищей был награжден орденом Британской империи. Более полувека кладоискатели разных стран пытались выведать у Айреса, где именно затонуло корабль. Охотники за сокровищами мечтали найти серебряные слитки, которые перевозило транспортное судно «SS Gairsoppa» и разбогатеть, однако морской волк молчал и эту тайну унес с собой в могилу. Айрес скончался в 1992 году. Почти 70 лет охотники за сокровищами безуспешно бороздили воды Атлантики у побережья Ирландии в надежде найти затонувший корабль. В 2010 году министерство транспорта Англии заключило контракт с американской фирмой Odyssey Marine Exploration, базирующейся во Флориде и специализирующейся на поиске морских сокровищ. «Одиссей» взял на себя все расходы по поиску, подъему ценного груза, за что в случае удачи получит 80 процентов от чистой стоимости слитков. 20 процентов отойдет английской казне. Предварительно клад оценивали в $230 млн. На судне были и частные грузы, однако их владельцы или наследники претензий предъявить не смогут. За эти грузы в свое время была выплачена страховка. Для поиска «Одиссей» зафрахтовал российское научно-исследовательское судно «Южморгеология» с низкочастотным гидроакустическим комплексом МАК-1М. Судно с серебром искали и ранее, но неудачно. На самом деле «SS Gairsoppa» затонула не там, где искали прежде. Сравнение материалов подводной съемки с архивными данными подтвердили подлинность находки. Совпадают длина, ширина, высота, цвет корпуса, число грузовых трюмов, мачт, лебедок, особенности палубы, кормы, бака, торпедные повреждения и ряд других деталей, включая груз чая. Судно лежит вертикально на глубине около 4700 м. Операция по поднятию груза была начала в 2012 году. По состоянию на 22 июля 2013 года поднято порядка 110 тонн серебра (3,2 млн. тройских унций, 2792 слитка), что составляет более 99% застрахованного серебра. Осталось ли еще серебро на судне и если да, то в каком оно виде (слитки, монеты и т.п.) не известно. При этом при обнаружении корабля шла речь о 200 тонн серебра. При работах по поднятию груза человеческих останков обнаружено не было ввиду длительного нахождения судна на значительной глубине. Как только первая партия серебряных слитков была поднята на поверхность, разразился скандал - кому же принадлежит корабль сокровищ. По договоренности с британским правительством 80 процентов должны принадлежать американским кладоискателям, а оставшиеся 20 процентов достанутся английской казне. Но неожиданно объявилась третья сторона – Индия. источники

SS Rosalie Moller Ошибочно этот корабль называют Розали Мюллер. Судно построено в Глазго компанией Barclay Curle & Co и спущено на воду в 1910 году под именем "Francis" ("Фрэнсис"). Длина составляла 108,2 метра (по другим данным 115 метров), шириной 15 (16) метров, водоизмещение 3,963 тонны. Трехцилиндровая паровая машина с двумя независимыми паровыми котлами позволяла судну развивать максимальную скорость в 10,5 узлов.В 1931 году корабль был продан судоходной компа­нией Booth Shipping Line компании Lancashire (дочерней пароходной компании Moller Line), переименован в "Rosalie Moller" и отправлен перевозить грузы в Китай. К концу тридцатых, когда стало ясно, что война неизбежна, Розали была отозвана назад в Ливерпуль и встала под командование опытного капитана Джеймса Бирна. К этому времени судно было уже достаточно потрепано жизнью: механики чинили двигатели при каждом удобном случае, а от преж­них десяти узлов хода после капитального ремонта двигателя в июле 1941 года осталось только семь с половиной. Но "Розали" по-прежнему удовлетворяла главному требованию – пе­ревозить большие грузы на большие расстояния (обычно это был каменный уголь - топливо для многих британских судов того времени). А причина, по которой это суд­но все таки было "призвано" в Королевский флот, на пер­вый взгляд смешна: "Розали" была малодымящим паро­ходом. Это означало, что в условиях военных действий у судна было преимущество быть незамеченным, когда дым из трубы противника появится на горизонте. До поры "Rosalie Moller" выполняла транспортные пере­ходы вблизи английских берегов, однако ее участие пона­добилось, когда Королевский флот развернул свои действия у Мальты и ему потребовались дозаправочные пункты на обоих концах Средиземноморья, коими явля­лись Гибралтар и Александрия. Как уже говорилось, в июле 1941 года двига­тели "Розали Моллер" подверглись добротному ремонту, прежде чем судно приступило к выполнению своей пос­ледней задачи. Загрузив в трюмы 4680 тонн лучшего валлийского антрацита, судно отправилось в Александрию. Поскольку груз нужно было доставить самостоятельно и без конвоя был выбран не самым близкий, зато более безопасный путь через Южную Африку. 11 сентября корабль прибыл в порт Дурбана, Южная Африка, где пополнил свои запасы. После еще одной непродолжительной стоянки в Адене, Йемен, он вошел в воды Красного моря и, достигнув входа в залив Губаль, получил распоряжение встать на якорь в месте, определенном как "Safe anchorage H" и дожидаться дальнейших инструкций. Команда на дальнейшее движение вперед зависела от многих факторов - в первую очередь, от вражеской активности, от приоритета груза и оттого, как долго ждали прохода другие корабли. На беду два судна затонули у входа в канал накануне, заблокиро­вав таким образом проход многим судам, среди которых были и "Розали", и "Тистлегорм" ("Систлегорм"/"SS Thistlegorm"), к тому времени прос­тоявший на якоре две недели в ожидании прохода. Стоян­ки эти были достаточно безопасны, так как немецкий флот и авиация (базировавшаяся на о.Крит) сюда не заглядывали. Однако немецкая разведка получила данные о на­хождении в этом районе большого судна с десантом 1200 австралийских солдат и офицеров на борту (возможно, самого большого на то время пассажирского лайнера "Queen Mary"), который якобы собирался преодо­леть Суэцкий канал, чтобы высадиться и занять Север­ную Африку. Была получена команда найти и разбомбить корабль. Ночью 5 октября 1941 года два двухмотор­ных "Хенкеля-111" начали наведываться в этот район в поисках столь крупного приза. Когда ровно через сутки огромный взрыв боеприпасов "Тистлегорма" осветил скопление ждущих судов, все поняли что бомбардиров­щики еще вернутся. 48 часов спустя, ночью 7 октября, два таких же "Хенкеля" вылетев с базы на Крите, напра­вились прямо в сторону "Розали". Даже если капитана предупредили бы об этом, он вряд ли что-то смог бы сде­лать. На корабле не было орудий и он мог только наблю­дать за тем, как один из самолетов заходит на атаку. Позже, в рассекреченных дневниках капитана Бирна можно было прочесть следующее: "Было сброшено две бомбы, одна из которых попала в трюм #3 в 00:45. Судно затонуло в 01:40, 8 октября 1941 года, погибло два чле­на экипажа". Бомба попала в правый борт на уровне пятого трюма, разрушила его правую часть, переборку четвертого трюма, привела к пожару на судне, которое затонуло на глубине 50 метров. "Розали Мюллер" так и не смогла довести свой ценный груз до Монтгомери (командующего 8-й английской армией, действовавшей в Северной Африке). По одной из версий, "Тистлегорм" потопили, перепутав его с "Розали Мюллер", так как именно она была основной целью самолётов Роммеля. В условиях надвигающейся зимы уголь для отопления был актуальнее вооружения, которое вёз "Тистлегорм" и австралийского десанта на "Queen Mary". Кроме того, по некоторым данным корабль был потоплен немецким бомбардировщиком "Дорнье" (Dornier), а не "Хенкелем". После окончания войны ценность затопленных грузов заставила союзников поднять большинство из затонувших судов. А в виду сложностей с сырьем поднятые корабли разрезались на металлолом. Естественно, что некоторые из них были неправильно идентифицированы. По странной случайности, в документах компаний (Histories of the Booth Line и Moller Line), "Розали Моллер" проходила как "поднятая и сло­манная" (raised and broken up), в то время, как поднять ее даже не пытались. В декабре 1998 года дайвинг-компания из Хургады стала предлагать дайверам погружения на новый рэк "Розали Моллер". В одном из источников пишется, что отец капи­тана Мохаммеда Хасана (тоже капитан) обнаружил рэк еще в 1963 году и якобы именно он назвал ее "Рози Мюл­лер", внеся путаницу в название корабля. Покоится "Розали Моллер" на ровном песчаном дне, в 800 метрах от западной стороны острова Губаль (Gubal), который расположен у входа в Суэцкий залив Красного моря. Максимальная глубина составляет 45-50 метров. Самая верхняя точка - мачта - находится на отметке 17 метров. Глубина по палубе - 30-35 метров. Нос, корма и надстройки не разрушены и хорошо сохранились.