Воздушный пират. F4U

[LexxRed]

- Разработчик: Chance Vought
- Страна: США
- Первый полет: 1940
- Тип: Палубный истребитель

Здравствуйте.
Хочу предложить, Вам обсудить один из лучших палубных истребителей второй мировой.

Истребитель F4U "Корсар", с его характерным изогнутым крылом, был первым палубным самолетом, который превосходил не только лучшие японские истребители, но и самолеты союзников. Многие считают "Корсара", совершившего первый полет в 1940 году и снятого с производства в 1952 году лучшим истребителем авиации Америки с поршневым двигателем из всех, когда либо строившихся. Проектирование "Корсара" началось в феврале 1938 года. Флот США хотел получить новый палубный истребитель с высокими летными характеристиками, чтобы заменить такие машины, как "Брюстер" F2A и "Грумман" F-4F. первые скоростные монопланы ВМС США с двигателями класса 900 л.с., и 1000 л.с. (671 и 746 кВт). Флот рассчитывал использовать в новой конструкции 1938 году новейшие двигатели "Циклон" или "Твин Уосп" мощностью 1200 л.с. (895 кВт), но фирма "Пратт-Уитни" уже работала над более крупным двигателем R-2800 "Дабл Уосп" (1850 л.с., или 1380 кВт), который при дальнейшем развитии мог выдать мощность 2000 л.с. (1492 кВт).
"Пратт-Уитни" была одной из компаний "Юнайтед Эркрафт Корпорейшн" (UAC) в Коннектикуте. Другой компанией UAC, сформировавшейся на базе краткого союза двух малосовместимых компаний, была фима "Воут - Сикорский". (В 1943 году они разделятся: Сикорский начнет строить геликоптеры, а "Чане Воут Эркрафт" сосредоточит все свои усилия на самолете F4U.) Главный инженер "Воут - Сикорский" Рекс Биссел (Rex Beisel) смело предложил в ответ на требования авиации того времени в 1938 году истребитель, оснащенный новым двигателем R-2800. В июне 1938 года предложение было приято, и "Воут - Сикорский" получила контракт па постройку прототипа XF4U-1. Проектирование шло быстро, и представление макета в натуральную величину успешно прошло в феврале 1939 году. Серебристый XF4U-1 впервые полетел под управлением Лаймана А. Булларда-младшего (Lyman A. Billiard Jr.) в Стратфорде 29 мая 1940 года.

Хотя масса пустого XF4U-1 - 3365 кг - являлась техническим триумфом, она все же была значительно больше взлетной массы любого из предшествовавших палубных истребителей ВМС США. В сравнении с большинством истребителей Второй мировой войны и особенно СССР и Японии, конструкция "Воут - Сикорский" выглядела настоящим монстром. 18-цилиндровый звездообразный двигатель был намного больше и мощнее, чем то, что ставилось до него на истребители. Он приводил в движение трехлопастный винт "Гамильтон-Стандарт" (еще одна компания UAC) диаметром 4,04 м. Это был самый большой винт, когда-либо ставившийся на истребители. Для сравнения, винт немецкого истребителя Второй мировой войны "Мессершмитт" Bf-109 имел в диаметре только 3,0 м. В частности, именно из-за необходимости создания клиренса между длинными лопастями и землей крыльям была придана форма "обратной чайки" (W). Это позволило сделать стойки главного шасси достаточно короткими, чтобы убирать их назад с поворотом колес на 90° и разместить их перед большими закрылками.
Крыло должно было быть большим, чтобы обеспечить малую посадочную скорость при посадке на палубу, а также, чтобы обеспечить исключительную маневренность. Крыло прототипа включало в себя одни из первых образцов интегральных топливных баков, вмещавших не менее 1046 литров горючего. В консолях крыла были отсеки для размещения 20 маленьких бомб; прицеливание для их сброса осуществлялось через прозрачную панель снизу. В верхней части фюзеляжа стояли два синхронных 7,62-мм пулемета, а два крупнокалиберных 12,7-мм пулемета были установлены в консолях крыла. Конструктивно новый истребитель был значительно прочнее, особенно толстой была обшивка фюзеляжа. Она крепилась с помощью новой технологии точечной сварки, как и обшивка передней кромки крыла. За главным лонжероном, однако, обшивка крыла была полотняной, также как и обшивка управляющих поверхностей.

Летные характеристики были даже лучше расчетных, но на пятом полете драгоценный прототип с почти сухими баками попал в грозовую облачность. Пилот Бун Т. Джайрон (Boone Т. Guyton) решил посадить машину на поле для гольфа в Норвиче, но тяжелая машина не смогла плавно опуститься на мокрую скользкую лужайку, врезалась в деревья и остановилась почти разрушенной, оставив под перевернутым фюзеляжем достаточно места, чтобы Джайрон мог вылезти. Этот случай показал, что самолет XF4U был настолько прочен, что его восстановили за несколько месяцев.
Палубный истребитель США F4U Chance Vought F4U Corsair
С сентября цифры летных характеристик росли, и на 1 октября 1940 года была показана истинная скорость 652 км/ч, что было рекордом в горизонтальном полете. Он был быстрее других истребителей мира, а важной поддержкой его летных характеристик было то, что фирма "Пратт-Уитни" добивалась и добилась от Авиакорпуса Армии США отмены их большой и дорогостоящей программы многоцилиндровых двигателей жидкостного охлаждения.

"После всего, - заявил производитель двигателей, - что может обещать разработка будущих двигателей, сказать, что R-2800 не годится уже и для "Корсара?" Этот полет крупнейшего истребителя Флота США означал, что крупнейший у союзников производитель двигателей продолжал заниматься "звездами" воздушного охлаждения до конца эры поршневых двигателей, а также сделал "Корсар" стандартом, по которому равнялись характеристики других истребителей ВМС США.
Вид на фюзеляж американского палубного истребителя F4U "Corsair"
Описание самолета "Chance Vought" F4U "Corsair"
Конструкция планера.
Низкоплан с крылом типа "обратная чайка", идеально (без промежуточного участка центроплана как у F4F "Уайлдкэт") сопряженным с фюзеляжем под углом 90°. Это обеспечило применение воздушного винта диаметром 4,06 м. При этом стойки шасси, закрепленные в зонах излома крыла, получились минимальной длины и убирались в крыло с поворотом колес на 87°, хорошо вписываясь в его обводы. Ниши шасси закрывались створками. Шасси самолета все равно было высоким, что создавало проблемы при посадках на палубу авианосца. Консоли крыла устанавливались с положительным V. Цельнометаллическое крыло однолонжеронной конструкции, обшивка крепилась к каркасу точечной сваркой, обеспечившей гладкую наружную поверхность. При хранении на авианосцах крыло складывалось, поворачиваясь вверх. Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции изготавливался с применением точечной сварки. На последних вариантах самолета F4U-1 и F4U-1А устанавливался фонарь с подвижной частью сделанной для улучшения обзора из одного листа оргстекла.
Вооружение.
Опытный образец отражал требования авиации ВМС на тот период о наличии внутренних отсеков в крыле для маленьких бомб. Неподвижное стрелковое вооружение в ранних модификациях включало два 7,7-мм пулемета "Браунинг" над двигателем и два 12,7-мм пулемета в крыле; впоследствии их заменили шесть 12,7-мм пулеметов "Браунинг" MG53-2 в складывающихся консолях, каждый с боезапасом около 390 патронов. Модификация самолета F4U1-C имела четыре 20-мм пушки вместо пулеметов, a F4U1-D и большинство последующих версий вариантов несли 606-литровый подвесной бак и две 454-кг бомбы или ракеты. Модификации с суффиксом "N" имели РЛС APS-4 или APS-6 в контейнере под крылом (для ночных перехватов). В Корейской войне модификация истребителя-бомбардировщика AU-1 несла 1818 кг бомб, но ее скорость редко превышала 386 км/ч. "Корсар" достиг соотношения "сбитый противник - американский истребитель Второй мировой войны "Корсар" приблизительно 11 к одному, включая значительные потери в боях против японских самолетов-камикадзе, и в ходе вторжений на Иводзиму и Окинаву.
Тем не менее самолетам XF4U предстояло пройти еще долгий путь. После долгих споров были произведены радикальные изменения в вооружении. Фюзеляжные пулеметы были сняты, а в консолях крыла установлены четыре крупнокалиберных 12,7-мм пулемета; впоследствии их количество было доведено до шести. Бомбы и радиопрозрачная нижняя панель были ликвидированы. Установка в крыле тяжелого вооружения сделала невозможным применение интегральных крыльевых топливных баков, и поэтому вернулись к традиционному решению: разместить все топливо в 896-литровом фюзеляжном баке. Для осуществления этого решения потребовалось сдвинуть кабину пилота на 0,81 м назад, что ухудшило жизненно важный обзор вперед. Также было произведено много друтих изменений, таких как увеличение размеров элеронов (для увеличения угловой скорости по крену), установка щелевых закрылков типа NACA. Бронирование было усилено установкой пуленепробиваемого стекла и протестированных, самозатягивающихся баков; введены складывающиеся консоли крыла, посадочный гак и британское изобретение - радиосистема опознавания "свой-чужой". И, конечно, выдающаяся силовая установка была дополнена реактивными выхлопными патрубками и эффективными воздухозаборниками в передней кромке крыла для карбюратора и маслорадиаторов.

---

Последняя демонстрация состоялась в начале 1941 года, и первый контракт на серийное производство 584 самолетов F4U-1 "Корсар" был подписан в июне 1941 года. Первый самолет F4U-1 полетел годом позже и поступил в ВМС США 31 июля 1942 года. Днем ранее его конкурент F6F "Хеллкэт" фирмы "Грумман" совершил свой первый полет с таким же двигателем. Так получилось, что самолет F6F был стремительно запущен на вооружение палубной авиации, в то время как у ВМС было много поводов для критики многообещающего истребителя F4U-1. Поведение при срыве было опасным, и на передней кромке правой консоли установили металлическую полосу с острой кромкой: она обеспечивала срыв потока в тот же момент, что и на левой консоли (препятствуя сваливанию в штопор - Прим, ред.). Внезапное рысканье, т.н. "толчок руля поворота", в момент касания скомпенсировали увеличением длины хвостовой стойки шасси. Однако это сделало невозможным полное использование подъемной силы крыла при посадке и, следовательно, увеличило посадочную скорость. Особенно сложно было устранить сильную тенденцию к подпрыгиванию ("козлу") на палубе.

Результатом действия всех этих факторов было то, что F4U не мог использоваться как палубный самолет, и все машины первой партии отправили в подразделения Корпуса морской пехоты. Эти отличные эскадрильи, начиная с VMF-124, действовали с летных полос ограниченных размеров на тихоокеанских островах. К концу 1943 года, все, особенно японцы, знали, что F4U является лучшим истребителем воздушного боя на Тихом океане; последующие испытания в США показали, что у него есть все шансы стать лучшим в мире. Серийное производство медленно, но развивалось, и если в 1942 года было построено 178 самолетов, то в 1943 году - уже 2294, из которых 378 были FG-1 производства "Гудьир Эркрафт" и 136 F3A нерасторопной "Брюстер Компани". После выпуска 1550-го "Корсара", на них стали устанавливать более мощный двигатель R-2800-8W, развивавший мощность 2250 л.с. (1679 кВт) с впрыском воды. Эта модификация получила название F4U-1A (самолеты "Гудьир" с нескладывающимся крылом - FG-1A. самолеты "Брюстер" F3A-1A).
К этому времени обзор пилота улучшился благодаря небольшой выпуклости на сдвижной части фонаря; затем последовала замена оригинальной "птичьей клетки" выпуклым фонарем с отличным круговым обзором в сочетании с приподнятым сиденьем пилота. F4U-1B был вариантом для Британской военно-морской авиации. F4U-1C был выпущен серией в 200 самолетов, вооруженных четырьмя 20-мм пушками М2 ("Испано"), F4U-1D был первой моделью с пилонами под центропланом для двух 606-литровых каплевидных подвесных баков или двух 454 кг бомб - исключительная нагрузка для истребителя. Тридцать два F4U-1 были переделаны в ночные истребители F4U-2 с вооружением из четырех пулеметов, РЛС, автопилотом и другим специальным оборудованием. Эти "Корсары" стали первыми ночными истребителями ВМС, оснащенными радарами, и добились определенных боевых успехов при действиях с авианосцев и береговых баз.

Полеты с палуб были запрещены в ВМС США, но 2012 "Корсаров" были поставлены по "ленд-лизу" военно-морской авиации Великобритании, где использовались с бортов авианосцев с 1943 года. В апреле 1944 года авианосцы "Викториес" и "Илластриес", на которых базировались "Корсары", участвовали в операциях против линкора "Тирпиц" в Норвегии и против японцев в Голландской законцовке Ост-Индии. В Британии "Корсару" "подрезали крылья": сделав законцовки квадратными, консоли укоротили на 0,203 м для удобства размещения самолетов на низких ангарных палубах. Несмотря на уменьшение площади крыла, "Корсар" был допущен к полетам с авианосца, поскольку был введен способ захода на посадку с разворота, позволявший постоянно видеть палубу.
В ходе серийного производства в F4U внесли 500 крупных и 2500 мелких конструктивных доработок. За этот период фирма "Гудьир" выпустила 4102 самолета, фирма "Воут" - 3808 и фирма "Брюстер" - 735. В небольшом количестве был выпущен высотный истребитель F4U-3 с двигателем XR-2800-16 с турбонагнетателем, питаемым от большого подфюзеляжного воздухозаборника. На базе прототипа F4U-4XA, взлетевшего в апреле 1944 года, была запущена в серию последняя модификация военного времени F4U-4. Различия были минимальными и включали новые двигатели R-2800-18W или -42W (мощность 2450 л.с.. или 1828 кВт, с впрыском воды) с четырехлопастным винтом "Гидроматик", диаметром 4,01 м. Воздухозаборник карбюратора перенесли с передней кромки крыла под двигатель, который был окружен кольцом выхлопных патрубков. F4U-4B имел четыре пушки М3. Все Р4Г-4 могли нести в качестве внешней подвески восемь небольших ракет или две огромных ракеты "Тайни Тим". Фирма "Воут" в 1945 году строила F4U-4 с темпом 400 машин в месяц, а завершилось серийное производство только в 1947 году. К этому времени было поставлено еще 2365 самолетов. К окончанию войны с Японией F4U совершили 64051 боевой вылет с результатом 2140 вражеских самолетов, сбитых в воздушных боях (а также в большом количестве уничтоженных на земле) при своих боевых потерях 189 "Корсаров".

Послевоенное производство
В отличие от многих других поршневых истребителей США. Cамолет Второй мировой войны F4U продолжал развиваться и выпускаться серийно и после завершения войны с Японией. 4 апреля 1946 года "Чанс-Воут Эркрафт" подняла в воздух улучшенный F4U-5, который интенсивно использовался в Корейской войне. Эскадрильи Корпуса морской пехоты США выполнили большинство вылетов на "Корсарах" в Корее, хотя это были части, базировавшиеся на авианосцах, вступившие в бой только через восемь дней после начала войны. "Корсары" интенсивно использовались до последнего дня войны. Как и в случае с F4U-4, существовали модификации F4U-5N (ночные истребители с радарами) и F4U-5P (фото разведчики). Жестокая зима в Корее породила следующий вариант - F4U-5NL. ночной истребитель с крыльями и оперением, оснащенными резиновыми противообледенителями фирмы "Гудрич". Подобные устройства размещались также на передних кромках лопастей винта, а стекло пилота имело тепловой противообледенитель. F4U-6 был специализированным штурмовым вариантом, который ко времени испытаний в 1952 г. получил новое обозначение AU-1. Перегрузочная взлетная масса AU-1 достигала 8799 кг, из которых 2032 кг было боевой нагрузкой на внешней подвеске под крылом и фюзеляжем, плюс подвесные баки.
Последние модификации разрабатывались для авиации ВМС Франции, которым необходимы были многоцелевые тактические самолеты для войны в Индокитае. Франция получила 94 F4U-7 в рамках программы США "О взаимной оборонительной помощи". Поставленные в декабре 1952 года, они были последними из 12571 "Корсара" всех версий и последними серийными истребителями с поршневыми двигателями в мире, вместе с (S-4C) в Югославии и На 1112 фирмы "Испано" ("Мессершмитт" Me-109 с двигателем "Мерлин") в Испании.
Автор не указан, сайт http://pro-samolet.ru/

---

[LexxRed]

Модификации :

 

F4U-1 - первая модификация истребителя

F4U-1A - первый серийный палубный истребитель

F4U-1B - обозначение самолетов, поставлявшихся в Великобританию.

F4U-1С - модификация с четырьмя 20-миллиметровыми пушками на крыльях вместо 6 пулеметов.

F4U-1D - модификация c двигателями R-2800-8W со впрыском воды и с измененным вооружением.

F4U-1P - модификация модели F4U-1 для разведывательной аэрофотосъемки.

F4U-2 - ночной истребитель, оборудован радаром AN/ASP-6. Демонтирован один правый пулемет. Дополнительное радиооборудование установлено в отсеке за сиденьем пилота.

F4U-3 - высотный истребитель, первая пробная модель испытана после войны; построенные компанией Гудиер 13 самолетов использованы ВМФ США для исследовательских полетов на большой высоте.

F4U-4 - обозначение второй основной серийной модификации с двигателем R-2800-18W или R-2800-42W.

F4U-4C - модификация с четырьмя 20-миллиметровыми пушками.

F4U-4E  - ночной истребитель с радаром APS-4 AI.

F4U-4N  - ночной истребитель с радаром APS-5 или APS-6 AI.

F4U-4P  - модификация для разведывательной аэрофотосъемки.

F4U-5 - послевоенный истребитель-бомбардировщик с двигателем R-2800-32W.

F4U-5N - ночной истребитель, модификация F4U-5 с радаром AN/APS-19А или APS-6.

F4U-5NL - всепогодный ночной истребитель. На самолете установлено противообледенительное устройство на крыльях и оперении (электрообогрев передней кромки).

F4U-5P - тактическая разведывательная модификация модели F4U-5.

XF4U-6 - прототип штурмовой версии AU-1. Переделан из F4U-5NL. Установлен двигатель R-2800-83W с двухскоростным, ручного управления, одноступенчатым нагнетателем. Воздухозаборники по бокам капота убраны. Под каждым крылом установлено по пять пусковых устройств ракет HVAR. Самолет мог нести на трех бомбодержателях шесть бомб по 227 кг. Увеличено бронирование кабины пилота и двигателя.

AU-1 - вариант штурмовика для Авиации Морской пехоты.

F4U-7 - последняя серийная модель, похожая на AU-1, но с двигателем R-2800-18W; всего построено 90 машин.

Corsair Мк.I - обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F4U-1.

Corsair Мк.II - обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F4U-1A.

Corsair Мк.III - обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F3A-1D.

Corsair Мк.IV - обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей FG-1D.

 

---

 

ЛТХ:

 

Модификация   F4U-4

 

Размах крыла, м  полный                           12.497

со сложенными крыльями                          5.20

 

Длина, м                                                         10.26

 

Высота, м                                                       4.496

 

Площадь крыла, м2                                      29.172

 

Масса, кг  

пустого самолета                                          4175

  нормальная взлетная                                5634

                                                                         6654

 

Тип двигателя                                                1 ПД Pratt Whitney R-2800-18W

Мощность, л.с.

  номинальная                                                1 х 2100

  максимальная кратковременная             1 х 2450

 

Максимальная скорость , км/ч

  у земли                                                          595

на высоте                                                      717

Крейсерская скрость, км/ч                          346

 

Перегоночная дальность, км                      2510

Практическая дальность, км                       1617

Максимальный радиус действия, км        990

 

Максимальная скороподъемность, м/мин  1179.5

 

Практический потолок, м                             12650

 

Экипаж   1

Вооружение:   шесть 12.7-мм пулеметов М2 (2400 патронов) 2 бомбы по 454 кг или 8 ракет HVAR 127-мм

 

 

---

 

Схемы:

 

 

 

 

---

 

Документальный фильм.

 

 

---

 

На этом все, спасибо за внимание.

Пока, пока.

 

Источники:

Военная энциклопедия авиации.http://pro-samolet.ru/

Авиация второй мировой. http://www.airpages.ru/

Уголок неба http://www.airwar.ru/

[tankowik]

Очень понравилось! Статья такая... всеобъемлющая и... подробная, и... опупенная!

Просто выше всех похвал! Молодец, плюс в подарок!!!

P.S. Конечно, некоторым покажется, что темам про палубную авиатехнику не место на корабельном форуме, но, тем не менее, это намного лучше, чем подводные лодки. :trollface:

[LexxRed]

tankowik (07 Июн 2013 - 14:01) писал:

Очень понравилось! Статья такая... всеобъемлющая и... подробная, и... опупенная!
Просто выше всех похвал! Молодец, плюс в подарок!!!

:honoring:Пожалуйста. И от меня по традиции за первый пост +

[ToyMachine]

Лекс, кстати, а ведь и впрямь... Форум-то корабельный, но про палубную авиацию, которая напрямую связана с авианосцами, тем на форуме маловато. Попробуй развить это направление?)  

(если модераторы не возмутятся) :unsure:

[anonym_ke4IzlBIah9C]

В варплейнсе очень очень хороший самолет))

 

Вы исчерпали лимит положительных оценок на сегодня, Даю слово Юнги, завтра поставлю!!! :honoring:

[LexxRed]

ToyMachine (07 Июн 2013 - 14:12) писал:

Лекс, кстати, а ведь и впрямь... Форум-то корабельный, но про палубную авиацию, которая напрямую связана с авианосцами, тем на форуме маловато. Попробуй развить это направление?)  
(если модераторы не возмутятся) :unsure:

Но их уже не мало, я потихоньку развиваю это направление, надо старенькие темы подправить как нибуть.
Автор:PSiHxD
Гидросамолет Mitsubishi F1M
Мои темы про палубники:
А6М "Reisen" Палубный истребитель.
Флотский авианосный ударный бомбардировщик Nakajima B6N
SOC Seagull "Разведка чайками"
Aichi D3A «Val» "Убийца авианосца"
Sea Hurricane "Ураган над морем"

[ToyMachine]

LexxRed (07 Июн 2013 - 14:35) писал:

Но их уже не мало, я потихоньку развиваю это направление, надо старенькие темы подправить как нибуть

Хм... По-моему, тебе уже пора сделать оглавление своих тем. Размести в "уютной" и дай на него ссылку в подписи..)

[anonym_sEJYYtYe1JpK]

Молодец!

Отлично сделано. ++

[Black_Hunter]

ToyMachine (07 Июн 2013 - 14:42) писал:

Хм... По-моему, тебе уже пора сделать оглавление своих тем. Размести в "уютной" и дай на него ссылку в подписи..)

Думаю в "путеводителе" Кибики его темы тоже появятся.

Однако, если говорить по теме... С таким мотором любой забор мог бы стать "лучшим самолетом войны"  :eyesup:
Хотя понятие "лучший" для многих было чуть-чуть разное.

[kefir033]

вообще супер ..+  :great:

[Doktar]

LexxRed (07 Июн 2013 - 14:35) писал:

Но их уже не мало, я потихоньку развиваю это направление, надо старенькие темы подправить как нибуть.
Автор:PSiHxD
Гидросамолет Mitsubishi F1M
Мои темы про палубники:
А6М "Reisen" Палубный истребитель.
Флотский авианосный ударный бомбардировщик Nakajima B6N
SOC Seagull "Разведка чайками"
Aichi D3A «Val» "Убийца авианосца"
Sea Hurricane "Ураган над морем"

За палубники спасибо, особенно за Зеро! Сам недавно думал, что не хватает темы про него. Оказывается есть, но в архиве. Камень с души свалился :honoring:

Black_Hunter (07 Июн 2013 - 15:11) писал:

Однако, если говорить по теме... С таким мотором любой забор мог бы стать "лучшим самолетом войны"
Хотя понятие "лучший" для многих было чуть-чуть разное.

Согласен, на тему "лучший" было сломано не мало копий. Я вот сильно сомневаюсь, что самолет, который только 14 февраля 1943 года начал применяться в войсках, может считаться "лучшим". Собственно после битвы за Мидуэй появление Корсаров не очень-то ускорило ход событий.

[anonym_iKd7OFBzkQg1]

Мой любимый самолёт в ET WoWp

[Black_Hunter]

Doktar (07 Июн 2013 - 15:59) писал:

Собственно после битвы за Мидуэй появление Корсаров не очень-то ускорило ход событий.

Ну американцы-то особо не торопились и выпиливали ниппонцев методично и показательно-основательно. Кое-где можно даже усмотреть в их действиях планомерный размеренный геноцид.
Рецепт-то остался неизменный до сегодняшнего дня - "Эмбарго (блокада) - ковровые бомбардировки - вырезание оставшегося"

[anonym_bEsshqW4EWZz]

КЛАСС!

[sid2508]

эх такой бы в личное пользование

[LexxRed]

Doktar (07 Июн 2013 - 15:59) писал:

За палубники спасибо, особенно за Зеро! Сам недавно думал, что не хватает темы про него. Оказывается есть, но в архиве. Камень с души свалился :honoring:

Всегда пожалуйста.

[Kibiki]

Во!) Моя няша^^

Скоро обновление списка ;)

[RenamedUser_6859195]

Лекс, отличная тема! У тебя определенно талааант!)

P.S. ребят. кто вас тут минусит? Минусы убрал, какие смог

[InfernaIShrimp]

с интересом почитал лови +