Бой у Куантана. Гибель морских богов.

anonym_2M1uFuG1RCGS · 28 июн 2013, 11:05:50

Часть первая.

Попробую написать рассказ в виде Диалога.

А - автор.

С - собеседник.

Пролог.

А. - И вот Зевс, бог богов, блюдущий законы, хорошо умея усматривать то, о чем мы говорили, помыслил о славном роде, впавшем в столь жалкую развращенность, и решил наложить на него кару, дабы он, отрезвев от беды, научился благообразию. Поэтому он созвал всех богов в славнейшую из их обителей, утвержденную в средоточии мира, из которой можно лицезреть все причастное рождению, и обратился к собравшимся с такими словами... (с)

С - скажи что было дальше, ведь интересно знати чем прогневали богов гордые Англичане.

А- так слушай же, что было дальше.

Интерлюдия 1

Британские корабли, известные как «Соединение Z», были направлены в Сингапур в конце лета 1941 года, когда Япония заняла французский Индокитай и возникла вероятность нападения на Малайзию. Линейный крейсер «Рипалс» вышел из порта Клайд 30 августа 1941, обогнул Африку и 3 октября прибыл в Дурбан. Затем он направился в Коломбо, где соединился с линкором «Принц Уэльский». 2 декабря соединение прибыло в Сингапур. Японская разведка обнаружила корабли еще в тот момент, когда они пересекали Индийский океан. (До 10 декабря японцы полагали, что линкором является «Кинг Джордж V»)

Япония уже готовилась к десанту в Малайзии и появление британских кораблей стало для неё неприятной новостью. Японский 2-й флот имел некоторое количественное преимущество (2 линкора и 4 крейсера против 1 линкора и 1 крейсера), но британские корабли были мощнее и быстроходнее. Адмирал Ямамото велел срочно перебросить из Формозы в Индокитай 27 бомбардировщиков «G4M» авиакорпуса «Каноя».

Япония готовилась к трём предполагаемым событиям: десанту в Малайзию, бомбардировке Сингапура и сражению с линкорами. Предполагалось, что британцы сразу же атакуют японские силы. Было организовано постоянное патрулирование с целью обнаружения британской активности. На тот момент Япония использовала авиабазу в районе Сайгона, на которой было размещено два авиакорпуса: «Гэндзан» и «Михоро». Каждый авиакорпус к началу декабря имел 48 бомбардировщиков «G3M2».

7 декабря 1941 года 3 эскадрильи авиакорпуса «Михоро» и 3 эскадрильи авиакорпуса «Гэндзан» вылетели для бомбардировки Сингапура, однако авиакорпус «Гэндзан» попал в шторм и вернулся на базу.

8 декабря японцы ждали авианалёта на свои базы в Индокитае, но, к их удивлению, налёта не произошло. В этот день японский конвой беспрепятственно вошел в Кота-Бару и приступил к высадке десанта.

9 декабря разведывательный самолёт «Mitsubishi Ki-15» совершил вылет в сторону Сингапура и доложил о том, что линкоры ещё находятся в гавани. Контр-адмирал Мацунага созвал совещание с целью подготовить авианалёт на гавань Сингапур по примеру налета на Пёрл-Харбор.

Эксод1

Между тем обстановка на Дальнем Востоке накалялась все больше и война с Японией стала весьма вероятной. Оперировавшее понятиями тридцатилетней давности, Адмиралтейство полагало, что включение в состав Восточного флота (состоявшего из устаревших кораблей) современнейшей боевой единицы послужит сдерживающим фактором. В качестве "большой дубинки" был избран "Принс оф Уэлс". Быстро и поверхностно дооборудованный, он вместе с эсминцами "Электра" и "Экспресс" 25 октября 1941 г. вышел из Клайда. Соединением "G" командовал адмирал Филлипс, любимец Черчилля, имевший репутацию энергичного и решительного командующего, но проведший весь начальный период войны на штабной работе. Поход проходил в быстром темпе. 5 ноября отряд прибыл во Фритаун, а 16-го того же месяца линкор бросил якорь в базе флота в Саймонстауне (Южная Африка). 28 ноября он уже находился в Коломбо, где встретился с линейным крейсером "Рипалс", прибывшим с Атлантики, и эскадренными миноносцами "Энкаунтер" и "Джупитер", совершившим переход из Средиземного моря. Не задерживаясь на Цейлоне, отряд Филлипса 2 декабря 1941 г. прибыл в место назначения - главную базу британского флота на Востоке Сингапур. Переход по маршруту адмирала Рожественского спустя 36 лет спустя похода русской 2-й Тихоокеанской эскадры занял всего чуть больше месяца, хотя совершался в условиях значительной подводной опасности в Атлантике и Индийском океане.

К тому времени Адмиралтейство, имевшее достаточно сведений об угрозе, которой подвергался наспех созданное соединение, лишенное авиационного прикрытия (выделенный для Восточного флота новый авианосец "Индомитебл" повредил днище при посадке на мель и не достиг Сингапура), тщетно искало возможность "сохранить лицо" и одновременно сохранить корабли от возможных последствий поспешно принятого решения. Филлипс получил разрешение связаться с американцами на предмет присылки нескольких эсминцев для эскорта своего отряда, который предполагалось увести из Сингапура. 5 декабря "Рипалс" с 2 эсминцами даже вышел в море и взял курс на австралийский порт Дарвин, но на следующий день был возвращен. 6 декабря американская разведывательная служба расшифровала ноту, которую японский посол в Вашингтоне должен был вручить правительству США. Война стала практически неминуемой. Англичане также получили сообщение о том, что силы вторжения уже находятся в море у побережья Индокитая.

А- Кого боги хотят наказать, того они лишают разума.Потеря в море одного из новейших линкоров Великобритании HMS Prince of Wales 10 декабря 1941 была глубоким шоком для флотов всего мира, как союзников или противников. Это было первым раз, когда современный крупный боевой корабль, маневрирующий на высокой скорости в открытом море, был потоплен исключительно из-за воздушного нападения. Разработанный, чтобы противостоять современной артиллерии, Принц Уэльский был потоплен японской силой из 85 двухмоторных бомбардировщиков, действующих с авиабаз в Индокитае (теперь Вьетнам).

Факторы, способствующие потере линкора, начали склдываться задолго до потери судна. В 1921 вступило в силу соглашение смежду пятью правительмвами (извесное как Вашингтонское Военно-морское Соглашение 1921г) которое устанавливало пределы для будущего стандарта линкора в 35,000 тонн и калибр оружия максимумальным к 16 дюймам (406 мм). Соглашение также завершило более раннее англо-японское Военно-морское Соглашение, таким образом ослабляя стратегическое положение Соединенного Королевства на Дальнем Востоке. Адмирал Флота лорд Чатфилд написал относительно этой отмены соглашения: “Мы превратили преданного друга в потенциального и влиятельного противника.”

Япония захватывала Маньчжурию в 1931 и вторгалась в Китай в 1937. Эти два события были осуждены Лигой Наций, так же как Соединенными Штатами, которые не были членом Лиги.

Вторжение в Китай было особенно примечательно, потому что это привело к бомбежке американской канонерской лодки Панай на реке Янцзы и увеличило напряженные отношения между этими двумя странами. В конечном счете агрессивная политика Японии в Китае привела к наприжению и наложению эмбарго на торговлюнефтью со стороны США. Это действие в свою очередь препятствовало операциям третьего по величине флота в мире. Японское правительство было полно решимости следовать, политике расширения назвала Большую Сферу Co-процветания Восточной Азии. Главным в этом плане было расширение японской власти и создания империи, основанной на европейских моделях.

Богатая нефтью Голландская Ост-Индия (теперь Индонезия) была особенно интересна в сфере влияния Японии, которая сталкивалась с острой нехваткой соответствующих нефтяных ресурсов, были критической японской уязвимостью. После падения Франции в июне 1940, японцы установили свои поядки в Индокитае, по существу утверждая гегемонию в регионе.

Агрессивная политика Японии на Дальнем Востоке встревожила британское правительство, особенно движение Японских вооруженных сил на Индокитай.

C - Скажи что послужило толчком к такому странному решению, ведь когда Островитяне потопили "Бисмарк", то они активно использовали свои авианосцы. не могли они отправить туда хотя бы один зная что флот Японцев находится далеко в Тихом океане. так как Адмиралтейство знало о напряженных отношениях меду Японией и США. Ведь когда то Англия была союзницей и тех и доугих.

Эксод2 Подготовка и переход.

Адмирал Первый Лорд адмиралтейства сэр Дадли Паунд предложил послать флот, состоящий из Нельсона и Родни, устаревших линкоров Класса "R" и одного или двух линейных крейсеров в Индийский океан в мае 1941.

Он назначил адмирала сэра Томаса Филлипса, быть главнокомандующим нового дальневосточного Флота, но премьер-министр Уинстон Черчилль не был удовлетворен составом этого предложенного соединения . 25 августа 1941 он решил противостоять японской угрозе британским интересам в Азии при наличии малочисленного, но влиятельного и быстрого военно-морского подразделения в Индийском океане, что он надеялся, будет действовать как средство устрашения.

Он предложил послать недавно ,построенного HMS Prince of Wales ( класса King Gorge V ) с более старым линейным крейсером и быстрым авианосцем на Дальний Восток.

HMS Prince of Wales должен был использовать возможность обучить свою команду во время этого развертывания. Это предложение не снискало расположение Лорда Адмиралтейства, адмирала сэра Дадли Паунда.

Они хотел держать три новых линкора класса King Gorge V в Атлантике, чтобы противостоять потенциалу набегов Tirpitz, Scharnhorst и Gneisenau из норвегии на атлантические коммуникации, поскольку всегда был шанс, что один линкор будет бездействующим для ремонта или обслуживания . После едкого обмена мнениями между Черчиллем и Лордом Адмиралтейства, было наконец решено послать Prince of Wales с , линейным крейсером «Рипалс» и новым авианосцем Indomitable.

Это удовлетворяло проблемы безопасности Австралии и Новой Зеландии, которые хотели видеть эти суда в области Aden-Singapore-Simonstown перед концом 1941.

Адмирал Хоум Флита, сэр Джон Тови был настроен против посылки любого из новых линкоров класса короля Джорджа V в тропические области, потому что он полагал, что системы вентиляции этих судов не были разработаны, чтобы работать эффективно в таком теплом климате, испарители, не был разработаны для длительных периодов нахождения в море, и механизм изменения скорости вращения (насосы) для 14-дюймовых (356-миллиметровых) башен также не будет работать эффективно в тропическом климате .

Однако, 23 октября,Prince of Wales ушёл из Скапа-Флоу, и в Гриноке принял адмирала сэра Томаса Филлипса, который был новым главнокомандующим британского дальневосточного Флота. Хотя он был назначен на это положение в мае 1941, о его назначении формально не объявили до 1 августа 1941, во время интервью. Prince of Wales ушёл из Британских островов в октябре и сделал краткую остановку в Кейптауне, Южная Африка в течение ноября 1941.

После того, как линкор покинул из Кейптаун, лейтенант Д.Б. Х. Вилдишь, руководитель ремонтно-восстановительных работ, был уведомлен Руководителем

Инженером Л. Дж. Гуди, что он заменяется лейтенантом Питером Слэйдом (RN), потому что Вилдишь переводиться на эсминец Isis в Сингапуре. Тем временем его назначиликомандывать группой “B” Машинного отделения. Prince of Wales прибыл в Сингапур 2 декабря 1941 без обещанного авианосца. К сожалению приданный авианосец Indomitable сел на мели перед входом в Кингстонскую гавань, Ямайка, в Вест-Индии 3 ноября 1941. После осмотра повреждения Индомитейбл послали в Соединенные Штаты для ремонта на Норфолкской военной верфи, который был закончен через 12 дней. Однако, с этой задержкой он не мог достигнуть Сингапура вовремя, чтобы присоединиться к Prince of Wales. Авианосец все еще чинился в Вест-Индии, когда линкор прибыл в Дальний Восток.

Не было никакой замены для этого авианосца, поскольку никакой другой авианосец не мог использоваться в связи с обслуживанием и ремонтом а также удаленностью тетра.

Решение развернуть эти два крупных боевых корабля без авианосца в компании имело 4 эсминцев несло некоторые риски. В течение мая 1941 погоня и потопление германского линкора Бисмарк показало, что может случиться с купным боевым кораблем без должной воздушной поддержки. Кроме того, развертывание Принца Уэльского и Рипался лишало Хоум Флит двух ценных боевых кораблей. У японцев было большое местное превосходство с точки зрения количества надводных судов, субмарин и самолетов. Что бы там ни было у Принца Уэльского и Рипалса не было шанса отрожения совместного воздушного нападения и небольшой шанс уклониться от японцев, которые будет настойчиво искать их. Однако, угроза понижения крупного боевого корабля воздушным нападением еще не была осознана в военно-морских кругах союзников.

Prince of Wales не был в хорошем эксплуатационном состоянии по прибытию в Сингапур. Капитан Джон Лич дважды ранее отверг запрос Старшего Инженера LCDR Роберт О. Локли, на очистку котлов. Эффективность котла важна для операционной эффективности, поскольку котлы, которые должным образом не работают, становятся восприимчивы к поломкам и прогоранию трубок. Линкор вошел в сухой док в Сингапуре, чтобы очистить подводный корпус, в то время как его котлам дали их небольшую очистку. Несмотря на то, что события начали происходить быстрее, очистка котлов была закончена. Сингапур подвергся нападению японским самолетов в 04.00 8 декабря, вскоре после того, как самолеты от шести японских авиносцев атаковал Перл-Харбор утром от 7 декабря .

Адмирал Филлипс решил сбратьсвой флот, под кодовым названием"Соединение Z" и состоящий из "Принца Уэльского" и "Роднея", сопровождаемого Дестроерами (эсмицами) Электрой, Экспресс, Вампир и Tенедос,вывести их в море и напасть на японские назеные сединения расположенные на север от Кота-Бхару 10 декабря. Полная неожиданность была ключом к его плану относительно нападения на транспортные средства, и был замеченнм японскими самолетами разедчиками в течение конца дня 9 декабря 1941, сюрприз казалось невозможным. Таким образом он принимал неизбежное, но только разумное решение, доступное ему, и возвращался для Сингапур в пределах времени20.00.

(Адмирал Филлипс не сознавал, что был также увиден японской субмариной в тот день в результате ее доклада, японские транспортные средства были перемещены дальше на север в целях безопасности.К вечеру 9 декабря (по Гринвичу), когда на Дальнем Востоке фактически уже наступило состояние войны, Адмиралтейство приняло решение о том, что линкоры Филлипса "должны выйти в море и затеряться среди бесчисленных островов". Однако в это время соединение "Z" (как теперь назывался отряд) уже находился в море, но вместо того, чтобы скрываться, следовал курсом на северо-запад, пытаясь перехватить японские силы вторжения.

В 17-35 8 декабря "Принс оф Уэлс", "Рипалс" и 4 эсминца вышли из Сингапура. В сгущавшихся сумерках Филиппе взял курс на север, держа ход 17,5 узлов. Предполагалось, что японцы собираются высадить войска на перешейке Кра, как на территории британской Малайи, так и в портах Сиама (Таиланда). Истребители с северных малайских аэродромов должны были обеспечить воздушное прикрытие соединения "Z", однако буквально за несколько минут до полуночи из Сингапура от контр-адмирала Пэллизера поступило неприятнейшее известие о том, что истребительное прикрытие обеспечить не удастся. Так англичане лишились первого из необходимых компонентов удачной операции.

Филлипс попал в тяжелое положение, но продолжил движение на северо-восток. В 12-30 он созвал на борту "Принс оф Уэлс" совещание, на котором ознакомил офицеров со своим планом действий против японского десанта у Сингоры и Кота-Бару. Атака вражеских сил, прикрытие которых адмирал оценивал в 2 линейных крейсера типа "Конго", 5 крейсеров и 20 эсминцев, должна была состояться на рассвете 10 декабря. Адмирал предполагал нанести удар по силам десанта на месте высадки и немедленно отойти. Он считал, что пока движение его отряда противником не замечено, и надеялся проскочить зону несомненно имевшейся у японцев разведки ночью.

Фото кораблей

Принц Уэльский. На ходу.

Линкор по приходу в Сингапур 2-го декабря 1941 года хорошо видна изношенность окраски линкора.

Принц Уэльский перед выходом из Сингапура 8 декабря 1941

Окраска в последнем походе и эмблемы кораблей. Принц Уэльский и Рипалс.

ZIPmarf · 28 июн 2013, 11:37:35

Прекрасно, лови +.

anonym_T5PJMPWkEcao · 28 июн 2013, 11:47:54

Хорошо, даже очень хорошо! Вот уж действительно, когда нечего сказать. Молодец держи плюс +

RenamedUser_17763954 · 28 июн 2013, 12:01:41

Очень интересно. И читается легко)

anonym_2M1uFuG1RCGS · 28 июн 2013, 12:08:39

Часть вторая

Интелюдия 2

А - Итак все задействованные лица уже на сцене и готовы. Осталось только понять занавес.

С- подожди расскажи кто же играет в этой пьесе.

А- Взгляни же на них.

Англия

В состав Соединения Z входят Линкор Принц Уэльский и Линейный крейсер Рипалс, Эсминцы "Электра" , "Экспресс",Энкаунтер" и "Джупитер".

Япония

Япония уже готовилась к десанту в Малайзии и появление британских кораблей стало для неё неприятной новостью. Японский 2-й флот имел некоторое количественное преимущество (2 линкора и 4 крейсера против 1 линкора и 1 крейсера), но британские корабли были мощнее и быстроходнее. Адмирал Ямамото велел срочно перебросить из Формозы в Индокитай 27 бомбардировщиков «G4M» авиакорпуса «Каноя».

Япония готовилась к трём предполагаемым событиям: десанту в Малайзию, бомбардировке Сингапура и сражению с линкорами. Предполагалось, что британцы сразу же атакуют японские силы. Было организовано постоянное патрулирование с целью обнаружения британской активности. На тот момент Япония использовала авиабазу в районе Сайгона, на которой было размещено два авиакорпуса: «Гэндзан» и «Михоро». Каждый авиакорпус к началу декабря имел 48 бомбардировщиков «G3M2».

7 декабря 1941 года 3 эскадрильи авиакорпуса «Михоро» и 3 эскадрильи авиакорпуса «Гэндзан» вылетели для бомбардировки Сингапура, однако авиакорпус «Гэндзан» попал в шторм и вернулся на базу..

А - Но не могучие властелины морей будут играть главную роль. а скромный и уже считавшийся устаревшим " G3M " Нелли"

Известный Союзникам как "Nell"("Нелли" - здесь и далее по тексту кодовые названия японских самолетов принятых в USAAF/USN - прим.ред.)),этот двухкилевой толстяк, моpской бомбаpдиpовщик Тип 96, к началу войны считался устаревшим, но подобно своему современнику Heinkel He 111 продолжал служить до конца 2-й Мировой войны.Несмотря на свою устарелость,G3M со значительным успехом принимал участие в некоторых из наиболее ярких воздушно-морских сражениях; однако он заслужил свое место среди известных самолетов уже в момент своего появления, когда он стал первым японским бомбаpдиpовщиком, равным или превосходящим по техническим характеристикам лучшие бомбаpдиpовщики поступившие на службу в военно-воздушные силы Запада.

1932 год стал одним из самых важных в истории военно-морской авиации Японии, так как в течении этого года IJNS предпринял значительные усилия, чтобы начать создание целой серии самолетов для перевооpужения своих частей машинами отечественной разработки. Самолеты проектировались по программе 7-Shi,включавшей два типа палубных истpебителей,три типа палубных бомбаpдиpовщиков-торпедоносцев, одного типа палубного пикирующего бомбаpдиpовщика,три проекта гидросамолетов-разведчиков и одного типа бомбаpдиpовщика наземного базирования. Однако цели этой программы были далеки от реальности и только два из этих типов пошли в производство: морской экспериментальный программы 7-Shi разведывательный гидросамолет Тип 94 (Kawanishi E7K ("Alf" = "Эльф")) и моpской экспериментальный программы 7-Shi бомбаpдиpовщик Тип 95 (Hiro G2H).Хотя программа 7-Shi и не оправдала надежд морского штаба,однако семена были брошены и с того времени IJN полагались на отечественных авиапроизводителей для вооpужения своих авиачастей. Насколько эта политика оказалась успешной, можно проследить в следующих разделах истории развития моpского бомбаpдиpовщика Тип 96.

Когда IJN приступили к своей программе 7-Shi,то спецификации были выданы производителям на конкурсной основе для всех типов ранее перечисленных самолетов,за исключением бомбаpдиpовщика берегового базирования, который был спроектирован в Испытательном центре военно-морской авиации при 11-м Военно-морском арсенале (Dai Juichi Kaigun) в Хиро.Япония,как сторона подписавшая Вашингтонское и Лондонское соглашения по ограничению вооpужений,была ограничена в числе авианосцев которые могли быть построены и поэтому IJNS беспокоился о дополнении своих авианосных сил соединениями дальних бомбаpдиpовщиков наземного базирования.Чтобы удовлетворить эту потребность, группа Военно-морского арсенала в Хиро с лейтенант-коммандером Юном Окамурой в качестве главного инженера и коммандером Мисао Вадой из Военно-морского бюро Авиатехнического отдела в качестве специального помощника,весной 1932 выпустила проект экспериментального морского бомбаpдиpовщика программы 7-Shi (Hiro G2H1).Снабженный парой 900-сильных двигателей жидкостного охлаждения Hiro Type 94 самолет отличался использованием типичной конструкцией "двойного крыла" Юнкерса.Перелетев впервые в марте 1933 из Иокосуки на аэpодpом Касумигаура, самолет вскоре показал выдающуюся дальность в 3700 км без бомб и бомбовую нагрузку в 2000 кг.Так как JNAF не имели достаточного опыта с этим типом самолетов, то их производство, под обозначением моpской бомбаpдиpовщик Тип 95,ограничилось (включая пpототип) всего восемью машинами, которые служили в Японии в Иокосукском кокутае (по отношению к структуре Советских ВВС,структура JNAF была следующей: несколько эскадpилий - хикотай (hikotai) по 10-12 самолетов каждая,обьединялись в авиакорпус - кокутай (kokutai). Три кокутая составляли флотилию - коку сентай (koku sentai),а несколько флотилий сводились в воздушный флот - коку кантай (koku kantai).В тексте перевода по возможности сохранены японские обозначения частей - прим.ред.) и немного поучаствовали в боевых действиях в Китае в составе Кисарадзусского кокутая. Несмотря на эту частичную неудачу,IJN упорствовали в своих попытках спроектировать самолет,способный взаимодействовать с флотом с сухопутных баз в радиусе 1600 км.В начале 1933,контр-адмирал Исороку Ямамото,который позже прославился как командующий Rengo Kantai (Обьединенного флота) IJN,будучи начальником Технического отдела Военно-морского Комитета по аэронавтике,твердо верил в важность авиации в будущих морских сражениях.Адмирал Ямамото прекрасно знал,что в то время,после постройки для IJA двухмоторных бомбаpдиpовщиков Ki-1 и Ki-2,а также четырехмоторного бомбаpдиpовщика Ki-20,только авиационная группа компании "Mitsubishi Jukogyo K.K." имела существенный опыт в проектировании сухопутного самолета дальнего действия и поэтому,следую его рекомендациям,"Mitsubishi" получила внеконкурсную спецификацию программы 8-Shi на двухмоторный дальний разведчик наземного базирования.С самого начала проекта адмирал Ямамото рассматривал самолет скорее как экспериментальный тип для отработки дальних операций,чем как будущий боевой самолет и,следовательно,"Mitsubishi" была свободна от сопутствующих военных требований.Для разработки этого самолета,получившего заводское обозначение Ka-9,"Mitsubishi" организовало группу под руководством главного конструктора Суйо Хондзо,Томио Кубо и Нобухико Кусабакэ.

Исключительно чистый планер с убираемым шасси был скомбинирован с лучшими чертами неудачного G2H1,имевшего "двойное кpыло" Юнкерса и гофрированную обшивку в задней части кpыла.Самолет был снабжен парой 500-сильных двигателей жидкостного охлаждения Hiro Type 91.Машина поднялась в воздух под управлением главного летчика-испытателя "Mitsubishi" Иошитаки Кадзимы в апреле 1934 и вскоре добилась полного успеха.С запасом топлива 4200 л Ka-9 имел нормальную дальность 4400 км и максимальную дальность 6050 км,а по управляемости и маневренности превосходил все предыдущие двухмоторные морские самолеты.Адмирал Ямамото выразил свое персональное удовлетворение хорошей работой и IJNS,полагая нецелесобразным создавать два отдельных типа самолетов для выполнения дальних разведывательных и дальних бомбаpдиpовочных заданий,выдал "Mitsubishi" без конкурса спецификацию программы 9-Shi на дальний бомбаpдиpовщик наземного базирования, являвшийся развитием Ka-9 и способных нести бомбовую нагрузку в 800 кг и оборонительное вооpужение из трех 7,7-мм пулеметов.Хотя эта спецификация была выдана "Mitsubishi" вне конкурса,"Nakajima Hikoki K.K.",являвшаяся главным поставщиком JNAF,предложила свой дальний бомбаpдиpовщик LB-2,разработанный в инициативном порядке на базе Douglas DC-2,выпускаемого "Nakajima" в то время по лицензии.IJN,под сильным впечатлением от летных характеристик Ka-9,отказались от LB-2,но позже выдали "Nakajima" контракт на постройку по лицензии модификаций G3M2 и G3M3 - серийных моделей удачного проекта "Mitsubishi".

Чтобы выполнить требования JNAF конструкторская группа "Mitsubishi" теперь руководимая Киро Хондзо,приступила к проектированию нового самолета,получившего фирменное обозначение Ka-15,сохранившего основные черты более раннего Ka-9 настолько это было возможно.Крылья Ka-9 размахом 25 м и площадью 75 кв.м состыковали с новым фюзеляжем большего диаметра,обеспечивавшего пространство для 3 убираемых турелей с одиночными 7,7-мм пулеметами и бомбодержателей под центром фюзеляжа.Обшивка крыла была модифицирована заменой гофрированных металлических панелей,примененных на задней кромке кpыла Ka-9,на гладкие металлические.Убираемое шасси,еще являвшееся в Японии новинкой,было упрощено чтобы облегчить обслуживание и снизить сопротивление при выпуске,а увеличенное хвостовое оперение парировало возросший продольный момент относительно центра тяжести.Из-за увеличения веса конструкции и полезной нагрузки запас топлива был уменьшен с 4200 л на Ka-9 до 3805 л на Ka-15.Первый пpототип,снабженный двумя 12-цилиндроровыми двигателями жидкостного охлаждения Hiro Type 91 со взлетной мощностью 750 л.с. и нормальной мощностью 600 л.с.,был закончен в июле 1935 и вскоре после этого совершил свой первый полет на аэpодpоме Кагамигахара (префектура Гифу) под управлением летчика-испытателя "Mitsubishi" Иошитаки Кадзимы и лейтенанта флота Сада.Со своего первого полета самолет демонстрировал прекрасные летные характеристики и стало ясно,что доверие JNAF к компании "Mitsubishi" оказалось полностью вознагражденным.Экспериментальный моpской бомбаpдиpовщик (G3M1) сделанный по программе 9-Shi был действительно самолетом с высокими летными данными,равным лучшим образцам,разработанным в странах Запада.За следующий год были выпущены 20 дополнительных пpототипов и предсерийных самолетов,отличавшихся в следующих отношениях:

зав.N.2,5 и 6 - идентичны первому пpототипу.Один испытывался с полуубираемым лыжным шасси для действий с полос со снежным покровом.Два 600-сильных двигателя жидкостного охлаждения Hiro Type 91 вращали четырехлопастные деревянные винты постоянного шага (MW 116).

зав.N.3 - идентичный планер.Два 680-сильных 14-цилиндровых радиальных двигателя Mitsubishi Kinsei 2 вращали четырехлопастные деревянные винты постоянного шага (MW 126).

зав.N.4 - все тот же планер,но с парой 790-сильных 14-цилиндровых радиальных двигателей Mitsubishi Kinsei 3, вращавших трехлопастные металлические винты изменяемого шага (Hamilton Standart CS 16).

зав.N.7,9,10 и с 12 по 21 - новый фюзеляж с позицией штурмана-бомбаpдиpа сдвинутой из-за спин пилотов вперед в новый "оранжерейный" нос с плоским окном для бомбаpдиpа и астрокуполом. Закрывавший кабину пилотов фонарь теперь выступал из фюзеляжа,обеспечивая в некоторой степени обзор назад.Два Kinsei 2 вращали винты MW 126.

зав.N.8 - идентичный N.7 за исключением V-образности крыла.

зав.N.11 - планер идентичен с N.7 но стояли два Kinsei 3 с винтами Hamilton Standart CS 16.

Все эти самолеты прошли ускоренные летные испытания не создав много проблем. Тем не менее второй пpототип,пилотируемый старшим уоррент-офицером Чику и четырьмя членами экипажа,разбился возле Корейскоанчжурской границы.Расследование не установило точной причины катастрофы,но подозрение пало на дефектные пропеллеры или флаттер элеронов.Так как для серийных самолетов предпочтение уже было отдано металлическим трехлопастным винтам изменяемого шага типа Hamilton Standart CS 16,в противоположность деревянным четырехлопастным MW 116 применявшимся на разбившейся машине,то для решения любых возможных проблем флаттера элеронов только увеличили весовой балансир.Одним из особенно удовлетворявших JNAF аспектов испытаний G3M1,было улучшение летных данных,ставшее возможным с двигателями Kinsei.Без заметных изменений в дальности,радиальные двигатели дали увеличение скороподьемность и практического потолока,а максимальная горизонтальная скорость повысилась с 315 км/ч на первом пpототипе до 333 км/ч на машинах с Kinsei 2 и 347 км/ч с Kinsei 3.

После заводских и военных испытаний на летные данные и управляемость,12 из этих самолетов были переданы в Татеямский кокутай в Татеяме (префектура Тиба,у залива Сагами южнее Токио),для служебных испытаний.В это же время модификации самолета со сплошным носом получили неофициальное обозначение G3M1a (с двигателями Hiro Type 91) и G3M1b (с двигателями Kinsei),а модификация с остекленным носом стала известна как G3M1c.Летом 1936,до завершения этих испытаний,IJN поручили "Mitsubishi" приняться за производство варианта с двигателями Kinsei 3, аналогичного четвертому прототипу,получившего обозначение моpской бомбаpдиpовщик Тип 96 Модель 1,позже Модель 11,(G3M1).Эта машина стала первым запущеным в производство японским самолетом с убираемым шасси.

Служебные испытания в Татеямском кокутае продемонстрировали необходимость улучшения кабины пилотов и увеличения мощности двигателей.Соответственно серийные самолеты были оснащены новым фонарем над переконструированной кабиной,но G3M1 Model 11 с двигателями Kinsei 3 было выпущено только 34 машины (от N.22 до 55 включительно).На некоторых из этих самолетов из-за нехватки винтов изменяемого шага были временно установлены винты постоянного шага MW 126. Из четырех типов средних бомбаpдиpовщиков,поступивших на службу примерно в одно время (см. Табл.1),английского Armstrong Whitword Whitley I,американского Douglas B-18,немецкого Heinkel He 111B-1 и японского Mitsubishi G3M1,последняя машина имела в целом лучшие летные характеристики: уступая по максимальной скорости только He 111,она намного превосходила своих соперников по нормальной дальности полета.Эти превосходные летные данные стали возможны благодаря тщательному вниманию к весовым параметрам и ограниченной бомбовой нагрузке,давшими сравнительно низкий взлетный вес.Благодаря умеренной удельной нагрузке на кpыло и низкой удельной нагрузке на еденицу мощности,G3M имел лучшие характеристики управляемости и,можно сказать,что с этим самолетом Япония впервые достигла равенства с большинством ВВС мира.

Тем не менее,ни "Mitsubishi" ни IJN не собирались почивать на лаврах и G3M1 был вскоре вытеснен со сборочных линий более мощным G3M2 или моpским бомбаpдиpовщиком Тип 96 Модель 21.На G3M2 ввели некоторые,продиктованные первыми операциями,изменения в оснащении - носовые верхние турели двух различных проектов и увеличение запаса топлива до 3874 л.На заводе "Mitsubishi" в Нагое были выпущены 343 машины G3M2 Model 21 оснащенные 1075-сильными радиальными двигателями Kinsei 41 или 42,вращавшими трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Некоторые из этих самолетов позже были переоснащены парой Kinsei 45 идентичной взлетной мощности,но с боевой мощностью увеличенной с 990 л.с. на 2800 м до 1000 л.с. на высоте 4200 м.

Когда 7.7.37 начался второй в десятилетии Японо-Китайский конфликт,две части IJN с 42 моpскми бомбаpдиpовщиками Тип 96 были готовы принять в нем участие. Это были Кисарадзусский кокутай (24 самолета) располагавшийся в Омуре (префектура Нагасаки на о-ве Кюсю) и Канойский кокутай (18 самолетов) стационировавший в Тайбее (о-в Формоза,теперь Тайвань).Неделю спустя после начала боевых действий,Канойский кокутай нанес удар по Ханьгоу и Кванчже,покрыв около 2000 км над водой несмотря на плохую погоду.Эта героическая,первая в истории авиационного оpужия трансокеанская бомбаpдиpовочная операция,была продолжена на следующий день Кисарадзусским кокутаем,ушедшем со своей базы на острове Кюсю в атаку на Нанкин и Шанхай.Несмотря на грозное предупреждение JNAF действительного статуса готовности авиационного оружия IJN проявившегося в этих операциях, будущие союзники скоро забыли о нем и,как об этом будет сказано ниже,10.12.41 адмирал Филипс рискнул провести линкор "Prince of Wales" и крейсер "Repulse" в пределах 400 морских миль от японских авиабаз.Было выполнено еще несколько дополнительных трансокеанских рейдов,но вскоре G3M2 передислоцировались на континентальные базы в Китае.Когда китайцы отвели свои истpебительные части за пределы эффективной дальности японских истpебителей имевшихся тогда в строю,таких как палубный истpебитель Тип 95 (Nakajima A4N1) и палубный истpебитель Тип 96 (Mitsubishi A5M2),G3M2 начали действовать без истpебительного эскорта.Несмотря на малочисленное пестрое сборище китайских истpебителей,потери японских бомбаpдиpовщиков тревожно росли.В боевых операциях G3M2 показали свою способность выдерживать значительное количество боевых повреждений,пока небыло попаданий в топливные баки.Поскольку эти баки небыли протектированы,то самолет,получивший попадание в них,был склонен к возгоранию.Кроме того,летая небольшими группами - редко более 18 самолетов - G3M2 Model 21 имели недостаточное оборонительное вооpужение.Несмотря на боевые потери,силы G3M2 малопомалу возростали и летом 1940 года IJN в Китае имели около 130 самолетов этого типа,сведенные в четыре части (Канойский,Такаосский,13-й и 15-й кокутаи) и операции распространялись все дальше и дальше вглубь страны.Основными целями были Чункинг,Ченгту и Ланчжоу.В сентябре 1940 все части G3M2,за исключением 13-го кокутая,были отозваны в Японию и на Формозу для реорганизации и перевооpужения на новые G3M2 Model 22 с улучшеным оборонительным вооpужением.

В боевых условиях нижняя убираемая турель показала свою малую ценность,поскольку выпущеная в боевое положение имела чрезмерное сопротивление и самолет оставался с действующим вооpужением,состоящим только из двух 7,7-мм пулеметов Тип 92 в убирающихся турелях.Для излечения этой "болячки" производители существенно модифицировали G3M2 Model 21.Маленькая задняя верхняя турель была заменена большой выпуклой турелью с подвижной 20-мм пушкой Тип 99 Модель 1,имевшей угол возвышения 90 градусов и боковые поля огня до 15 градусов на сторону.Небольшая верхняя передняя турель с 7,7-мм пулеметом была оставлена,а нижняя снята совсем.Зализ задней кромки кpыла был уменьшен в размерах,а по бортам фюзеляжа сразу за крыльями разместили две блистерные турели с подвижными одиночными 7,7-мм пулеметами.Позже к ним добавился четвертый 7,7-мм пулемет,стрелявший по обе стороны кабины.Несмотря на все улучшения в вооpужении,G3M оставался безоружным против фронтальной атаки снизу.Огневые испытания,проведенные на экспериментальной машине,были убедительными и это вооpужение ввели на всех самолетах начиная с 399-го,обозначив их моpской бомбаpдиpовщик Тип 96 Mодель 22,но сохранив им прежнее короткое обозначение G3M2.Серийные самолеты Модель 22 со снятой подфюзеляжной турелью имели снизу гладкий,без выреза,фюзеляж,а для предотвращения перекрытия секторов обстрела у двух бортовых стрелков и увеличения общего поля оборонительного огня правая блистерная турель была сдвинута назад.Подобно многим ранним G3M2,самолеты Модели 22 оснащались парой Kinsei 41 или 42 (либо более часто Kinsei 45) и имели автопилот и радиокомпас,выпускавшийся в Японии по лицензии "Sperry Corporation".Эти два прибора эффективно способствовали безопасности операций над водными пространствами.С 1941 года G3M2 Model 22 начали также выпускаться "Nakajima Hikoki K.K.". (Для Модели 21 и 22 были даны обозначения G3M2a и G3M2b,которые никогда официально не принимались.)

С апреля 1941 года IJN решили снова усилить свои бомбаpдиpовочные части наземного базирования в Китае,разместив там Гензанский,Канойский,Такаосский,1-й и 3-й кокутаи,вооpуженные новыми G3M2 Model 22 и еще более новейшими G4M1 (морской бомбаpдиpовщик Тип 1 ("Betty" = "Бетти")).В течении пяти месяцев против Китая велись интенсивные операции,но в августе 1941 большинство бомбаpдиpовщиков наземного базирования отозвали во Французский Индокитай,Японию и на Формозу для подготовки к широкомасштабному конфликту,который должен был вскорости разразиться.

Подобно Германии,Италии и Франции,Япония хорошо осознавала пропагандистскую ценность от дальних международных перелетов гражданских версий военных самолетов и начиная с 1938 года почти две дюжины G3M2 были переделаны в двухмоторные транспортные самолеты Mitsubishi.Большинство из них действовали в "Dai Nippon Koku K.K." на внутренних линиях и в заморских рейсах на Формозу,в Корею,Китай, Таиланд и на острова в Тихом океане принадлежавшие Японии.Помимо их обычной деятельности,некоторые из этих машин провели полеты для "демонстрации флага" в зарубежные столицы,самыми знаменитыми из которых были полеты J-BEOA "Soyokaze" весной 1939 в Тегеран и J-BEOC "Yamato" в Рим несколькими месяцами спустя. Транспортные самолеты Mitsubishi сохранили базовый планер и двигатели G3M2,однако все вооpужение было снято,в фюзеляже проделаны круглые иллюминаторы и слева выходная дверца,а сам фюзеляж получил салон на 8 пассажиров.

Тридцатые годы были временем жесточайшей конкуренции двух японских газет - "Asahi Shimbum" и "Mainichi Shimbum".В апреле 1937 года "Asahi Shimbum" спонсировала перелет Токио-Лондон самолета J-BAAI "Kamikaze",гражданской версии разведчика Тип 97 (Mitsubishi Ki-15 ("Babs" = "Бэб")).После успешного полета их соперников,"Mainichi Shimbum" начала подготовку к кругосветному перелету.Сперва она попыталась купить пpототип экспериментального морского разведчика программы 8-Shi (Mitsubishi Ka-9),но IJN не могли отдать этот вжный пpототип был отложен.В конце 1938 года IJN согласились отдать 328-й самолет серии G3M,модифицировав машину совместно с "Mitsubishi" следующим образом: все вооpужение снято,посадочные фары и место штурмана перенесены в нос,в центре фюзеляжа сделан пассажирский салон с иллюминаторами,а сам G3M2 Model 21 доведен до стандарта Model 22.Емкость топливных баков увеличилась на 1400 л.С регистрационным кодом J-BACI и названием "Nippon" к июлю 1936 самолет был готов и его экипаж немедленно приступил к интенсивным тренировкам.К 26.8.39 года "Nippon" и его экипаж (командир Сумитоши Накао,пилот Шигео Юшида,штурман Хадзиме Шимокава,бортинженер Хироши Саэки,радисты Нобусада Сата и Чосаку Яокава,а также посланник доброй воли Такео Охара) были готовы к полету.После неудачного старта,когда при выруливании из ангара самолет повредил винты,которые заменили с J-BEOC "Yamato",он оставил позади первый этап своего путешествия и приземлился на военно-морской авиабазе Читозе на Хоккайдо.От нее перелет благополучно пролег через Аляску,Канаду и США (где новость о войне в Европе вынудила отменить предполагавшиеся визиты в Мадрид,Париж,Лондон и Берлин),Центральную и Южную Америку,Дакар,Касабланку,Рим,Ближний Восток,Юго-Восточную Азию и Формозу,а когда 20-го октября закончив кругосветный перелет,самолет приземлился в аэpопорту Ханеда, он покрыл 52860 км за 56 дней и 194 летных часа.Хотя все знали,что самолет является вариантом бомбаpдиpовщика состоящего на службе в IJN,на эту демонстрацию японских авиационных возможностей внимания уделили мало,так как весь мир был поглощен конфликтом в Европе.

В ходе войны на Тихом океане двухмоторные транспортные самолеты Mitsubishi действовали в "Dai Nippon Koku K.K." вместе с очень похожими моpскими транспортными самолетами Тип 96 (L3Y1 и L3Y2,военно-транспортные модификации серии G3M) в дальних полетах,связавших Японию с оккупированными территориями в Тихом океане и Юго-Восточной Азии.

В то время,когда японские гражданские самолеты совершали полеты доброй воли, над иностранными территориями другие G3M2 из IJN проводили полеты без рекламы и огласки.В приготовлениях к войне против США и в дополнение к своей эффективной сети шпионов и информаторов,IJN весной 1941 организовали специальную часть для полетов над чужой территорией и фотографирования американских военных баз на Тихом океане (надо отметить,что если японцы и были первыми в проведении таких запретных полетов в Тихом океане,то они не были столь одиноки в понимании ценности таких полетов,поскольку USAAC модифицировал как минимум один B-24 для подобных задач над принадлежавших Японии Маршалловыми и Каролинскими островами). Действовавший из Такао 3-й кокутай имел на вооpужении G3M2 окрашеные в светло-серо-синюю (light grey-blue) окраску без опознавательнымх знаков и маркировки части.Эти самолеты имели установленную в фюзеляже на месте бомбардира управляемую электрически большую фотокамеру.В апреле-июне 1941 эти самолеты,действуя с островов Формоза,Пелелиу,Трук и Тиниан,фотографировали сооружения Союзников на Филиппинах,Новой Британии и острове Гуам.В июле 1941 года 3-й кокутай вернулся в Такао,но вскоре после этого часть была расформирована,чтобы в свое время возродиться и принять активное участие во вторжении на Филиппины как истpебительная часть,летавшая на A6M2.

Когда переговоры между США и Японией зашли в тупик,IJN имели в строю в целом 396 бомбаpдиpовщиком наземного базирования,из которых 204 самолета G3M2 в боевых частях,52 G3M2 во вспомогательных частях и 140 G3M1,базировавшихся на линии проходящей от Сайгона через Французский Индокитай до Хоккайдо.

В первый день войны 54 G3M2 из 72 самолетов,имевшихся в Такаосском кокутае, взлетели из Такао и сопровождаемые 50 истpебителями A6M2 из 3-го кокутая,легли на курс к Иба Филд на Филиппинах.Из-за разницы во времени с Гаваями и задержавшего вылет утреннего тумана,японские бомбаpдиpовочные экипажи расчитывали столкнуться с сильным сопротивлением.К счастью для них USAAF,ожидавшие после рейда на Пирл Харбор атаки на Филиппины,подняли рано утром свои истpебители в воздух и к моменту подхода японских бомбаpдиpовщиков,они сели для дозаправки.На аэpодpоме находилось присмерно 25 самолетов,которые вместе с наземными сооружениями были быстро уничтожены.Так как подобного успеха достигли G4M1 из 1-го и Канойского и A6M2 из Тайнаньского кокутаев,то G3M2 вскоре перешли от стратегических к тактическим заданиям в помощь японским сухопутным войскам.Позже,усиленные G3M2 из Гензанского и Михорского кокутаев,они принимали участие в операциях,завершившихся оккупацией Голландской Восточной Индии и Новой Британии. В то время как Такаосский кокутай действовал против американскими войск на Филиппинах,Читозский кокутай,тоже вооpуженный G3M2,принимал участие в бомбаpдиpовочных рейдах перед вторжением на остров Уэйк.В своем первом вылете Читозский кокутай на земле уничтожил семь F4F-3 из 211-й истpебительной эскадpильи Корпуса морской пехоты США,но на следующий день один из его самолетов был сбит истpебителями Wildcat и они не смогли заставить замолчать пушки береговой обороны американского гарнизона до попытки высадки японской морской пехоты 11-го декабря.Японцы отложили свой десант и ожидали прибытия 2-го коку сентая (2-й авианосной дивизии,авианосцы "Soryu" и "Hiryu"),а G3M2 продолжали свои атаки на героических защитников острова.С вторжением на Уэйк 23-го декабря,Читозский кокутай полностью выполнил поставленную перед ним задачу.

В конце октября 1941 года IJN развернули в Соктранге и Тудамоте около Сайгона свои Гензанский и Михорский кокутаи,имевшие на вооpужении в целом 96 G3M2,а также 36 истpебителей A5M2 и 6 разведчиков C5M2,для поддержки предполагавшемуся вторжению в Малайю.Когда японская разведка доложила о прибытии в Индийский океан двух крупных британских кораблей "Prince of Wales" и "Repulse",во Французский Индокитай также были посланы 27 G3M2 Канойского кокутая.Когда 8.12.41 (по местному времени) японская армия высадилась в Кота-Бару (Малайя),Сингоре и Паттани (Таиланд),Михорский кокутай выполнил первый бомбаpдиpовочный вылет на Сингапур.На следующий день британская эскадра под командованием вице-адмирала сэра Тома Филипса,вышла из Сингапура в составе линкора,линейного крейсера,английских эсминцев "Electra","Express","Tenedos" и австралийского эсминца "Vampire",но их вскоре обнаружила японская субмарина I-56 и несколько позже разведывательный самолет C5M2.Японцы,боявшиеся возможного удара эскадры по занятому ими побережью,начали 10-го декабря операцию по ее поиску и уничтожению,задействовав 86 двухмоторных бомбаpдиpовщиков: 26 G3M2 Гензанского кокутая,34 G3M2 Михорского кокутая и 26 G4M1 Канойского кокутая,а также разведывательную часть из 9 G3M2 и 2 C5M2.Сэр Том Филипс понимал,что его эскадра должна выйти за пределы дальности японских бомбаpдиpовочных баз в Французском Индокитае,но не мог получить истpебительного прикрытия от ограниченных сил RAF в этом регионе.Поздним утром эскадру обнаружил поисковый G3M2 и вскоре после этого было отмечено первое попадание,когда бомбаpдиpовщики из Михорского кокутая с горизонтального бомбометания поразили "Repulse" 250-кг бомбой в середину корабля.В последующие два часа "Repulse" и "Prince of Wales" находились под непрерывными атаками,а спустя три часа после обнаружения оба корабля были потоплены.Эсминцы спасли почти 2000 матросов и офицеров из приблизительно 3000 членов экипажей,но сэр Том Филипс был среди пропавших без вести.

Цена заплаченная японцами за эту беспримерную победу,которую можно отнести на счет настойчивости адмирала Исокору Ямамото в создании эффективных дальних бомбаpдиpовщиков,способных взаимодействовать с флотом далеко в море,была малой: один G3M2 и два G4M1 сбиты,один самолет совершил вынужденную посадку,два повреждены тяжело и двадцать пять легко.Утверждения обеих сторон относительно количества попаданий можно смело отнести в список преувеличенных.Японцы утверждали,что потопили "Repulse" четырнадцатью торпедами и одной бомбой и "Prince of Wales" семью торпедами и двумя бомбами,тогда как англичане признали попадание пяти торпед и одной бомбы в "Repulse" плюс четырех торпед и одной бомбы в "Prince of Wales".Какое из этих утверждений является правильным,есть исключительно теоретическая проблема,а о влиянии этого сражения в целом лучше всего процитировать слова Уинстона Черчилля из его книги "The Great Alliance": "Читатели этих страниц должны понять,как много усилий,надежд и планов связывалось с этими кораблями...

В Индийском или Тихом океане не было крупных кораблей,за исключением тех американских,что уцелели в Пирл Харборе и поспешили вернуться в Калифорнию. Над всем этим обширным пространством главенствовала Япония,а мы были слабы и безоружны".

Вскоре после начала войны "Mitsubishi" прекратила производство G3M2,сконцентрировавшись на выпуске его наследника G4M1.Однако на протяжении восьми следующих месяцев "Nakajima" продолжала выпускать G3M2 и G3M3.G3M3 или моpской бомбаpдиpовщик Тип 96 Модель 23,по сути был той же Моделью 22,за исключением пары двигателей Kinsei 53 (1300 л.с.),давших увеличение максимальной скорости на 42 км/ч и запаса топлива до 5182 л,размещенного в 15 непротектированых баках (по 2 бака в центроплане,по 5 в консолях и 1 дополнительный в фюзеляже).Эти самолеты оставались в боевых частях до конца 1943 и были сменены G4M1.Уже в июле 1942 (см. Табл.3) в боевых частях "Betty" было больше чем "Nell" и эта тенденция усилилась после тяжелых потерь в кампании на Гуадалканале.

Когда G3M вывели из боевых частей, некоторое их количество было переделано в 1-м Военно-морском авиационном арсенале (Dai-Ichi Kaigun Kokusho) в Касумигауре в моpской транспортник Тип 96 Модель 11 (L3Y1) и Модель 12 (L3Y2).L3Y1 переделывался из G3M1,оснащенных Kinsei 3,тогда как L3Y2 из G3M2 с Kinsei 45.Подобно гражданским двухмоторным транспортным самолетам Mitsubishi,L3Y1 и L3Y2 имели ряд окон,дверцу на фюзеляже слева и были вооpужены одним 7,7-мм пулеметом.В системе кодовых обозначений Союзников они именовались "Tina" ("Тина"),а в JAAF имели обозначение транспортный самолет Тип 96 (Mitsubishi Ki-33).

Помимо службы в качестве учебного, устаревший моpской бомбаpдиpовщик Тип 96 использовался как морской разведчик с поисковым радаром,а некоторые применялись для буксировки специальных транспортных планеров MXY5.Последние самолеты были использованы в знаменитых полетах "green сross" ("зеленый крест"),после чего списаны победителями в металлолом.

ЛТХ:

Модификация G3M3

Размах крыла, м 25.00

Длина, м 16.50

Высота, м 3.70

Площадь крыла, м2 75.10

Масса, кг

пустого самолета 5250

нормальная взлетная 8000

Тип двигателя 2 ПД Мицубиси МК.8 Кинсей -51

Мощность, л.с. 2 х 1300

Максимальная скорость , км/ч 415

Крейсерская скорость , км/ч 295

Практическая дальность, км 6200

Максимальная скороподъемность, м/мин 545

Практический потолок, м 10300

Экипаж 5

Вооружение:

одна 20-мм пушка тип 99 модель 1 в блистере на фюзеляже, по одному 7,7-мм пулемету тип 92 в двух боковых блистерах, верхней убираемой башне и в кабине у штурмана;

до 800-кг бомб или 800-кг торпеда на внешней подвеске.

Фото

Принц Уэльский под атакой "нелли"

Нелли

Принц Уэльский под бомбежкой.

С - так что может сделать такому гиганту такая маленькая по сравнению с ним мошка? Ведь даже богам известно, что Линкоры повелевают морем.?

А - не все так просто мой друг , зашита корабля от атаки с воздуха это пять составляющих, первая скорость, вторая маневр, третья это Зенитный огонь, четвертая это зашита, что дали создатели кораблю и пятое самое важное это Воздушное прикрытие. об этом мы говорили когда разговаривали об охоте на "Бисмарк".

Поговорим о Принце.

Противоторпедная Зашита.

Подводная защита линкоров типа "Кинг Джордж V", разработанная специально для этих новых кораблей, оказалась наиболее слабым из их защитных элементов, хотя на ее разработку было затрачено немало времени и средств.

Эксперименты по программе "Джоб-74" свидетельствовали в пользу многослойной "сэндвичевой" системы. Предполагалось, что ее применение позволит противостоять контактному или неконтактному взрыву 1000 фунтов (454 кг) тротила. Относительно небольшая глубина защиты обуславливалась размерами доков и общими пропорциями корпуса. ПТЗ состояла из трех слоев отсеков, разделенных продольными переборками. Ближайший к борту слой в "рабочем" состоянии должен был оставаться пустым. Он служил для рассеивания начальной силы взрыва. Следующий, постоянно заполненный жидкостью слой распределял возникающее при взрыве давление по возможно большей площади и гасил ударную силу обломков обшивки, которые в противном случае могли бы пробить главную противоторпедную переборку. Оба эти слоя уже использовались в ряде систем подводной защиты, а вот третий, также ничем не заполненный слой являлся новой идеей. Предполагалось, что он способен предотвратить гидравлический удар от жидкого слоя по несущей (броневой) переборке, служившей внутренней, наиболее удаленной от борта стенкой. Броневая переборка выполнялась из 51-мм высокоэластичной стали и могла прогибаться на значительную глубину. Чтобы ей ничто не мешало в этот момент, за ПТП располагался еще фильтрационный слой. Он служил также для предотвращения попадания в жизненно важные отсеки воды, просачивающейся через трещины и отверстия от выбитых при взрыве заклепок. К сожалению, фильтрационные отсеки отсутствовали по бокам от передних турбинных отделений. В данных отделениях помещались турбины, вращавшие внешние валы, оси которых располагались на большем удалении от диаметральной плоскости. Поэтому в них пришлось ограничиться специальными фильтрационными переборками, расположенными всего в метре от основной.

Описанная выше противоминная защита простиралась от переднего броневого траверза цитадели до передней переборки погреба кормовой башни. По бокам от этой установки пришлось оборудовать менее солидную ПТЗ, включавшую в основном заполненные жидкостью отсеки. Эта специальная защита простиралась до задней кромки цитадели, увеличивая протяженность наиболее уязвимой зоны в кормовой части, где помимо того проходили валопроводы и размещалось рулевое устройство.

Ширина ПТЗ колебалась от 4,11 м на миделе и 4 м в районе погребов башен "В" и "Y" до 3 м против погреба носовой башни "А". Для конца 30-х годов такая ширина являлась явно недостаточной и не могла компенсироваться всеми описанными конструкционными ухищрениями. Стоит заметить, что на имевшем втрое меньшее водоизмещение французском тяжелом крейсере "Альжери" ПТЗ имела практически такую же ширину, а на зарубежных современниках зона подводной защиты простиралась примерно на 6 м при значительно более солидных противоторпедных переборках ("Бисмарк", "Ришелье").

Суммарная толщина входивших в состав ПТЗ переборок составляла почти везде 63,5 мм, из которых 44 мм приходилось на долю состоящей из двух слоев главной противоторпедной переборки. Все соединения подводной части ПТЗ выполнялись клепаными. Это сомнительное техническое решение, вызвавшее удорожание и утяжеление конструкции, также явилось следствием экспериментов по программе "Джоб-74". На испытании модельного отсека заряд весом в 454 кг тринитротолуола был взорван примерно в 4,5 м ниже проектной ватерлинии. При этом повреждения сварной секции оказались обширными, а клепаной - относительно малыми. Был сделан поспешный вывод, что сварка толстых листов стали "D" является слабым местом конструкции, хотя некоторые инженеры обращали внимание на тот факт, что клепаная часть конструкции просто располагалась на большем расстоянии от центра взрыва. На практике оказалось, что заклепки выбиваются ударной волной взрыва, вызывая слабую, но постоянную фильтрацию воды.

Значительной слабостью системы являлось неудачное соединение верхней части ПТЗ с броневой палубой и бортом. Эта конструкционная ошибка являлась традиционной для англичан и повторялась с завидным постоянством практически на всех модернизированных и новых кораблях. Ограничивающая сверху ПТЗ горизонтальная переборка размещалась слишком низко и выполнялась из обычной кораблестроительной стали толщиной 19 мм. При взрыве торпеды прямо под поясом она легко разрывалась ударной волной или осколками конструкции. Помещения, расположенные сверху от многослойной защиты, не имели столь же тщательного разделения и изоляции друг от друга. Некоторые из них использовались как бани и прачечные с практически открытым доступом. Вода, попадавшая в них через разрушенную горизонтальную переборку при сильном начальном крене, как бы обходила ПТЗ и затапливала отсеки, расположенные с внутренней стороны от главной переборки. После гибели "Принс оф Уэлс" все корабельные службы из этих отсеков удалили, а помещения загерметизировали.

Трехслойная система применялась не только в качестве подводной защиты, но и как элемент спрямления крена. В случае подводных повреждений контрзатопления производились за счет заполнения как внешнего, так и внутреннего пустого слоя. Более предпочтительным являлось заполнение симметричных относительно повреждения отсеков внешнего слоя, поскольку они обладали большим спрямляющим эффектом. При этом общая эффективность трехслойной защиты снижалась не слишком сильно, если только соответствующие отсеки внутреннего воздушного слоя оставались пустыми. В противном случае ПТЗ превращалось просто в слой воды, которая, как известно, прекрасно передает ударное воздействие. Получался в некотором роде порочный круг: при ликвидации одних подводных повреждений автоматически увеличивалась опасность от последующих взрывов. Положение могла спасти только быстрая откачка жидкости из неповрежденных отсеков. Считалось, что значительные затопления должны ликвидироваться аварийными насосами, а слабые течи и остатки воды могли ликвидироваться при помощи пожарных и переносных помп. И все же система откачки и в особенности ее энергообеспечение не были достаточно продуманы. Свидетельством тому является гибель "Принс оф Уэлс", а также потопление авианосца "Арк Ройял" (имевшего практически полностью аналогичную ПТЗ) после попадания единственной торпеды.

Также уязвимой оставалась нижняя поверхность днища. Междудонное пространство имело глубину 1,5 м, обычную для крупных кораблей еще

времен Первой мировой войны. Еще до закладки кораблей, одновременно с опытами "Джоб-74", проводились эксперименты по увеличению расстояния между внешней и внутренней обшивкой днища до 2 и более метров, которые показали, что особого улучшения защиты от неконтактных взрывов при этом ожидать не приходится. Поэтому сохранили полутораметровое междудонное пространство, отсеки которого, расположенные под цитаделью, использовались в качестве рабочих танков для горючего. По мере их опустошения топливо перекачивалось из отсеков среднего слоя ПТЗ, а в случае полного опоражнивания отделения двойного дна заполнялись забортной водой.

Зенитная артиллерия.

Основу автоматического зенитного вооружения новых линкоров составили многоствольные "пом-помы". Эти 2-фунтовые (40-мм) пушки восходят к старому орудию Виккерса времен первой мировой войны, автоматика и принцип действия которого почти полностью повторяли пулемет Максима. Несомненным достоинством его являлась довольно высокая скорострельность (практическая 100-115 выстр./мин), в свое время превосходившая скорострельность любого легкого орудия. Еще одним существенным фактором для англичан был огромный запас боеприпасов для этих пушек, оставшийся со времен 1916-1918 годов. Разработанная в 1927 г. многоствольная установка превосходила все зарубежные зенитные средства ближнего действия, и за этим успехом как-то отошел на второй план тот факт, что она не имела перспектив. Коренными недостатками являлась малая начальная скорость. При длине ствола в 40,5 калибров они равнялась всего 701 м/сек - достаточно для борьбы с "этажерками" 20-х годов, но слишком мало для скоростных монопланов конца 30-х и тем более 40-х годов. Из-за низкой начальной скорости дальность составляла всего 4500 м, причем прицельная - вдвое меньше. Вторым фатальным недостатком являлась подача боеприпасов. Удачная по идее (непрерывная лента), она была нелепой по осуществлению: снаряды помещались в ячейки брезентовой ленты, которую на практике постоянно заедало. В этом отношении обойменное питание 40-мм "бофорсов" и 37-мм немецких автоматов оказалось значительно более надежным. Кроме того, сам снаряд, имевший контактный взрыватель, был неудовлетворительным, поскольку требовал прямого попадания. При действии по японским торпедоносцам "пом-помы" просто не успевали развить прицельный огонь до момента сброса торпед.

Сама 8-ствольная установка Мк VI имела большой вес - 16 тонн-, что обуславливало наличие механического привода, а, значит, зависимости от источников энергии. Скорость вертикальной и горизонтальной наводки равнялась 25 град./сек - слишком мало для быстро перемещающихся в поле прицеливания пикировщиков. Боезапаса (1800 снарядов на ствол) хватало на 15-20 минут ведения огня, чего при продолжительных операциях в зоне действия авиации противника было недостаточно.

Первоначально предполагалось иметь на линкорах по четыре 8-ствольных установки Мк-VI и столько же 4-ствольных 12,7-мм зенитных пулеметов, однако еще в ходе постройки последние заменили на две дополнительные установки Мк-VI. 48 стволов представлялись проектантам достаточной защитой, однако первые же бои с авиацией показали, что даже такое количество автоматов не дает полной гарантии. Рассматривались различные варианты усиления зенитного вооружения, но выбран был наихудший из них. Англичане отдали предпочтение экстравагантному и совершенно непроверенному средству: зенитным неуправляемым ракетам UP. Пусковые установки представляли собой огромные коробчатые блоки из 20 направляющих, похожие на ПУ противолодочных торпедо-ракет "Асрок", из которых залпами выстреливались невращающиеся (отсюда название UP - Unrelated Projectile) 76-мм ракеты, которые несли 127-мм антенную "воздушную мину". На высоте 300 м мина разрывалась, выпуская 3 парашюта и 120-метровую проволоку, на конце которой находилась небольшая бомба, имевшая возможность свободно скользить по проволоке. Предполагалось, что самолет будет попадать в сеть из проволочных антенн, после чего бомба подтягивалась бы к нему и взрывалась. Излишне говорить, что эта остроумная идея оказалась совершенно непрактичной, как и многие другие полуфантастические "средства ПВО". Невращающиеся ракеты имели слишком нестабильную траекторию, а парашюты были сильно подвержены влиянию ветра. Тем не менее, в 1940 г. головной корабль серии, "Кинг Джордж V", получил 4 блока UP - один на возвышенной носовой башне "В", два на кормовой башне "Y" и еще один вместо расположенного в самой корме "пом-пома", который все равно испытывал сильную тряску на большом ходу. "Принс оф Уэлс" имел на одну установку меньше (на башне "Y" устанавливался только один пакет направляющих). Ни один из линкоров ни разу не применял это сомнительное оружие, весившее несколько десятков тонн и исключительно пожароопасное. (Запасные ракеты хранились в железных ящиках рядом с установками. Практически достоверно, что на линейном крейсере "Худ", также вооруженном этими ракетами, имел место пожар, связанный именно с боезапасом для установки UR, хотя маловероятно, что он стал причиной взрыва корабля.) Сразу после боя с "Бисмарком" ракетные установки с "Принс оф Уэлс" и "Кинг Джордж V" сняли, а на остальных кораблях серии они не монтировались вообще.

После фиаско "проволочной минной сетки" англичане перешли к более разумным путям усиления зенитной мощи своих новейших линкоров. Хорошо зарекомендовавшие себя лицензионные шведские 40-мм автоматы "Бофорс" и швейцарские 20-мм "Эрликон" в одинарных установках не требовали силового привода и могли устанавливаться практически в любом удобном месте большого корабля. (Впоследствии одноствольные "эрликоны" были почти полностью вытеснены спаркой на установке, аналогичной установке для одноствольного "бофорса"). Кроме того, эффективная дальность "бофорсов" вдвое превышала показатели для 2-фунтовок, а "эрликоны" имели вчетверо большую скорострельность при примерно той же досягаемости по высоте. Здесь уместно отметить, что "импортные" автоматы оказались единственным видом зенитного вооружения, способным участвовать в отражении последней атаки японских самолетов на тяжело поврежденный "Принс оф Уэлс" (см. ниже историю службы). Их использование ограничивалось только острым дефицитом самих орудий, поэтому наряду с ними продолжали усиливать ПВО при помощи дополнительных "пом-помов". В ходе войны линкоры типа "Кинг Джордж V" неоднократно проходили мелкие модернизации с установкой дополнительных зенитных стволов.

ARTU1999 · 28 июн 2013, 12:24:02

отлично :great: А еще фотки очень понравились.

anonym_2M1uFuG1RCGS · 28 июн 2013, 12:42:13

А - Итак сумерки спустились на воды тихого океана. Занавес!!!!

Эксод 3

Разгром

Утро 9 декабря.

Но вскоре снялся и вопрос о внезапности. Около двух часов дня японская подводная лодка "I-65" обнаружила на предельной дистанции 2 больших корабля. Хотя контакт с быстро следующим в условиях низкой облачности и дождевых шквалов британским соединением был вскоре потерян, сообщение о нем было получено в Сайгоне и на кораблях в море. Спустя 3 часа гидросамолеты с японских крейсеров отряда восстановили контакт и поддерживали его в течение полутора часов. Британцы приготовились к отражению воздушной атаки.

Филиппс относительно верно оценивал силы противника. Ему противостояли несколько отрядов, входивших в состав Южного соединения под командованием вице-адмирала Н.Кондо. В находившиеся под его непосредственным началом Главные силы входили линейные крейсера "Конго" и "Харуна", тяжелые крейсера "Атаго", "Такао" и "Майя", и 10 эсминцев. Главные силы осуществляли дальнее прикрытие высадки, а непосредственное эскортирование соединений 25-й и 15-й армий, прикрытие высадки и отражение возможной контратаки англичан возлагалось на Малайское соединение вице-адмирала Д.Одзава, одного из наиболее способных японских командиров. В него входили тяжелый крейсер "Текай" и 1 эсминец, составлявшие флагманскую группу, главные силы эскорта под водительством неудавшегося героя битвы в заливе Лейте Т.Куриты (тяжелые крейсера "Кумано", "Микума", Могами", "Судзуя" и 3 эсминца), и двух эскортных соединений, включавших помимо вспомогательных и мелких боевых судов 3-ю флотилию эсминцев в составе легкого крейсера "Сендай" и 10 новейших эскадренных миноносцев. Кроме того, в море находилось 10 подводных лодок. Флагманы их флотилий, легкие крейсера "Йура" и "Кину", патрулировали к северу. Решения на месте принимал Одзава, хотя общее оперативное руководство сохранялось за Кондо. В общем, противник выглядел очень солидно, хотя не имел авианосцев и современных линкоров.

Однако главную, хотя еще неизвестную для англичан опасность представляла собой морская авиация. Для действий против кораблей был выделен 1-й воздушный флот под командованием контр-адмирала С.Матсунага. Его ядром являлась 22-я воздушная флотилия, состоявшая из авиагрупп "Гензан" и "Михоро", имевших на вооружении по 36 бомбардировщиков-торпедоносцев типа "96" ("Нелл"). Обе авиагруппы были переброшены на аэродромы в Сок Транг и Ту Дау Мот поблизости от Сайгона в октябре. До этого они в течение долгого времени участвовали в действиях на суше в Китае, и степень их готовности для действий против кораблей была явно недостаточной. Поэтому 1-й флот был буквально накануне начала военных действий усилен половиной авиагруппы "Канойя" - 27-ю бомбардировщиками-торпедоносцами типа "1" (Бетти"). Этот отдельный отряд, получивший обозначение "ударное соединение "Тей") применялся для бомбардировок Китая только эпизодически, и примерно половину каждого года проводил в интенсивных учениях на море. В 1941 г "Канойя" приступила к совместным тренировкам с Объединенным флотом в торпедометании на мелководье. Как мы вскоре увидим эти тренировки не были напрасными.

Интересно, что японцы не знали точно, с какими именно силами им придется иметь дело. Единственным достоверным сведением было присутствие в Сингапуре "Принс оф Уэлс" и еще одного линкора. Кондо считал, что вторым, скорее всего, был "Кинг Джордж V". Кроме того, по данным авиаразведки там же находились 2 тяжелых крейсера. Японцы засняли оба больших корабля, но "Рипалс" так и не идентифицировали даже в ходе атаки, окончательно удостоверившись в его потоплении только после английского официального сообщения.

Днем около 16-00 получил сообщение от "I-65" об обнаружении "двух линейных кораблей типа "Рипалс" и тут же отдал приказ Матсунаге атаковать противника. В 16-45 18 самолетов группы "Канойя" взлетели и направились к югу, через 50 минут за ними последовали 17 "Нелл" группы "Гензан". Последними вылетели 18 таких же самолетов группы "Михоро", которым вскоре пришлось вернуться из-за плохой погоды. Остальным пришлось возвращаться в темноте и приземляться при лунном свете после 11 вечера. Первый вылет оказался неудачным, но все самолеты благополучно вернулись на базы.

В это время сам Одзава решительно повернул на обратный курс. Еще не все японские транспорты покинули места высадки, и он счел своей обязанностью дать противнику бой, хотя не слишком надеялся на вечерние действия своей авиации и имел в своем распоряжении только 5 тяжелых и 2 легких крейсера и 4 эсминца, входившие в состав временного соединения и не тренировавшиеся вместе для ночных атак. Но более осторожный Кондо решил собрать все силы вокруг двух линейных крейсеров примерно в 40 милях к юго-востоку от о-ва Пуло-Кондор, и войти в контакт с англичанами утром 10-го, заманив их на север открытым использованием радио. Около 19-30 отряды Одзавы и Куриты, по японской традиции действовавшие отдельно и даже не находившиеся в зрительной связи, сблизились с отрядом "Z" почти на 20 миль. Если бы Филлипс не изменил направление движения на северо-западное около 7 часов вечера и продержался на первоначальном северном курсе еще хотя бы четверть часа, он мог бы войти в контакт с противником. Остается гадать, что произошло бы в этом случае. С одной стороны, англичане имели достаточно хорошие радиолокаторы и теоретически могли повторить свой успех при Матапане. С другой стороны, японские тяжелые крейсера и эсминцы в соответствии с морской доктриной несколько лет специально готовились к ночным действиям, и в стычках с американцами часто обнаруживали противника первыми, несмотря на наличие у него РЛС. Так что не менее вероятно, что вместо Матапана англичане получили бы Саво или Тассафаронгу.

Так или иначе, британским кораблям была предначертана другая судьба. Вечером 9 декабря Филиппсу предстояло принять окончательное решение о дальнейшем ходе операции. На старом эсминце "Тенедос" постройки времен 1-й войны обнаружился недостаток топлива, и его пришлось отправить в Сингапур. Командующий отрядом вначале предполагал послать линкор и линейный крейсер к Кота-Бару под прикрытием темноты, но около 8 вечера неохотно отменил операцию и приказал лечь на обратный курс. Около часа ночи 10 декабря он получил из Сингапура сообщение о высадке японцев в Куантане, глубоко в тылу у британских войск. Поскольку этот порт лежал почти на пути отхода соединения "Z", он приказал изменить курс и увеличить скорость до 25 узлов. В ночной темноте подводная лодка "I-58" вновь обнаружила англичан, и даже произвела безуспешную (и даже не обнаруженную) атаку по "Рипалсу", а, главное, донесла о контакте. Японцы получили полную и крайне важную информацию о действиях противника, решившую судьбу британских кораблей.

На рассвете 10 декабря "Принс оф Уэлс" выпустил гидросамолет, обследовавший гавань Куантана. К полному удивлению Филиппса и его штаба порт был пуст. Около 8-00 его дополнительно обследовал эсминец "Экспресс", сообщивши сигналом: "Все спокойно". Было решено обследовать район к востоку от Куантана, где скрылся буксир с тремя баржами, обнаруженные еще в 5 утра. Для экономия топлива на эсминцев скорость сбросили до 20 уз.

Получив сообщение от "I-58", Кондо понял, что его корабли уже не смогут перехватить англичан. Но японская морская авиация с 4-45 утра уже находилась в воздухе, правда, пока только разведчики (9 самолетов из группы "Гензан"). Обнаружение с подводной лодки оказалось роковым. Между 6-25 и 8-00 утра стартовали все остальные самолеты всех трех групп. Хотя боевой дух экипажей, поздно вечером вернувшихся из полета и всю ночь готовившихся к новому вылету, был высок, ожидались большие потери. Командование предполагало, что после атаки не вернется на базы около трети всех самолетов. Японцы очень высоко оценивали новые британские линкоры как в отношении мощи зенитной артиллерии, так и в отношении непотопляемости.

Правда, первая атака оказалась обескураживающей. Эскадрилья группы "Гензан" в 10-13 заметила южнее о-вов Анамбас одинокий корабль, принятый за линкор. Самолеты, вооруженные 500-кг бомбами, совершили три захода на энергично уклоняющуюся цель, потратив на это 20 минут, а сбросив бомбы, убедились, что атакуют небольшой корабль. Это был отделенный вечером 9 декабря эсминец "Тенедос", благополучно избегший попаданий и сообщивший о атаке Филиппсу. К счастью для японцев, остальные две эскадрильи "Нелл", вооруженные торпедами, не отвлеклись на эсминец и продолжили полет к югу.

Японские самолеты уже израсходовали почти половину горючего и отчаялись найти английские корабли, когда один из разведчиков группы "Гензан", вылетевших ранним утром, в 10-15 обнаружил соединение "Z" у Куантана. На удивление быстро ему удалось связаться с Сайгоном, но что еще важнее, донесение было принято непосредственно самолетами групп "Гензан" и "Михоро". Они и атаковали первыми.

Оповещенным "Тенедосом" англичанам не пришлось даже прибегнуть к помощи радаров. Стало ясно, что атака неминуема и произойдет скоро. Командир "Рипалса" Теннант связался с Филиппсом и сообщил, что предпочел бы в момент атаки поддерживать скорость около 25 узлов, поскольку при максимальном ходе вибрация корпуса старого линейного крейсера резко снижала эффективность его 102-мм зениток.

Первые ударные самолеты заметили соединение "Z" в 11 часов. Японцы планировали координированную атаку силами всех эскадрилий, но это оказалось невозможным, поскольку вылет производился по схеме "ищи и атакуй", и атаки происходили последовательно и независимо друг от друга.

"Принс оф Уэлс" и "Рипалс" открыли огонь, как только самолеты оказались на дистанции стрельбы. В 11-158 бомбардировщиков из состава 5-й эскадрильи группы "Михоро", действуя в плотном строю фронта, одновременно сбросили бомбы с высоты 3000 м на "Рипалс". Им пришлось испытать мощь зенитного огня 133-мм и 102-мм пушек: 5 самолетов получили повреждения. Самолеты этой эскадрильи были вооружены 250-кг бомбами, одна из которых попала в ангар левого борта "Рипалса" - без особых последствий для боеспособности линейного крейсера.

Вторую атаку около 11 -45 произвели сразу две торпедоносные эскадрильи из состава группы Тензан", 1-я и 2-я. Самолеты последовательно, группами по 2-3, сбрасывали торпеды с дистанции 600-1500 м и высоты 10-60 м. Небольшая задержка 2-й эскадрильи, командир которой, лейтенант Такай, не был уверен относительно того, кого он атакует - противника или свои линейные крейсера типа "Конго", сорвала захват в "клещи". 1-я эскадрилья (кроме одного самолета) выпустила торпеды в "Принс оф Уэлс", 2-я и один из самолетов 1 -и - в "Рипалс". Оставшиеся 6 самолетов группы "Михоро" произвели безрезультатную бомбардировку "Рипалса" 250-кг бомбами. Высотные бомбардировщики плохо различали цели, и, выполняя приказ атаковать самый большой корабль, раз за разом выбирали более длинный "Рипалс". Однако главной силой являлись торпедоносцы. По сообщениям очевидцев, адмирал Филлипс, наблюдая за снижающимися для атаки самолетами, в ответ на замечание сигнальщика, что они перестраиваются для торпедной атаки, воскликнул: "Торпедоносцы? Нет, нет, У них здесь не может быть торпедоносцев!". Он глубоко ошибался. Японские самолеты один за другим сбрасывали свои "рыбки" и выполняли крутой вираж, причем проходя над мачтами атакованного корабля, поливали палубы пулеметными очередями. Англичанам такое поведение показалось "жестоким и противоречащим кодексу самураев", хотя в ходе войны авиация всех сторон вела огонь из бортового оружия, причем в некоторых случаях задние стрелки открывали стрельбу чисто инстинктивно, как только вражеский корабль оказывался в поле зрения.

По донесениям пилотов, 3 торпеды попали в "Принс оф Уэлс" и 4 в "Рипалс". На деле линейный крейсер попаданий не получил. Новый линкор, изменивший курс влево, чтобы пройти между следами торпед, сделал это слишком поздно.

Избежав 6 торпед, он получил 2 или 3 попадания в левый борт. Последствия оказались для англичан неожиданными и катастрофическими. Японские торпеды "Тип 91" в принципе не должны были пробивать противоторпедную защиту "Принс оф Уэлс", рассчитанную на взрыв 454 кг тротила, поскольку их заряд составлял всего 150 кг смеси тринитротолуола и гексила - почти втрое меньше расчетного. Однако повреждения всех конструкций корпуса линкора оказались чрезвычайно тяжелыми.

Первый взрыв произошел в районе опоры левого винта у шпангоута 289. Подводная часть корпуса в этом месте имела значительный прогиб внутрь и вниз, и вся сила взрыва оказалась направленной в глубину корпуса. Но более важным оказалось следующее обстоятельство: кронштейн вала был сорван, а погнутый вал продолжал вращаться без опоры. Сильнейшее биение тяжелой оси буквально за секунды привело к полной разгерметизации всех водонепроницаемых переборок, через которые проходил валопровод, включая кормовую переборку машинного отделения "В". Старший механик турбинного отделения лейтенант Уайлдиш остановил сильно вибрировавшую турбину без специального приказа, однако затем совершил большую, а может быть и роковую ошибку. После осмотра турбины, оказавшейся исправной, ее подключили вновь и постепенно довели число оборотов до 150. В турбинном отделении ощущалась лишь незначительная вибрация, но свободно болтающийся вал быстро сделал свое дело. Через быстро разрушающийся сальник в задней переборке стала поступать вода, вначале медленно, и ее попытались откачивать через трюмную осушительную магистраль. Однако вскоре хлынул настоящий фонтан, и Уайлдиш приказал оставить отсек, предварительно подготовив турбину к работе в воде. Через 18 минут отделение оказалось полностью затопленным, и турбина (которая в принципе могла работать в воде) осталась неуправляемой. Искривленный вал продолжал вращаться, биение усиливалось, и во всех отсеках после 200-го шпангоута слышался грохот и удары металла о металл. Как выяснилось при осмотре затонувшего "Принс оф Уэлс" в 1966 г, вырванный кронштейн пробил в обшивке большую дыру диаметром 3,6 м и вызвал дополнительное затопление в шахте внутреннего вала левого борта.

Другой взрыв, центр которого находился немного в корму от водонепроницаемой переборки на шпангоуте 206, был особенно сильным. Некоторые специалисты полагают, что имел место либо одновременный взрыв двух торпед, либо детонация заряда второй торпеды от взрыва первой, шедшей впереди на расстоянии до 50 м. Такое событие можно считать маловероятным, хотя японские торпедоносцы действительно атаковали тройками "в кильватере" друг у друга с небольшими интервалами, и в теоретически могли сбросить торпеды по одному курсу с разницей в секунду. Однако повреждения и затопления оказались настолько сильными, что их вполне можно приписывать двум торпедам. Обследование корпуса показало сплошные разрушения в зоне взрыва.

Очень прочная конструкция, состоявшая из поперечной и продольной (противоторпедной) переборок, при взрыве не разрушилась, но, сработав как единое целое, вогнулась внутрь корпуса, нарушив герметичность сразу многих отсеков. Помещение турбогенераторов "Y" и находящийся над ним отсек были затоплены практически мгновенно. Лопнувшие магистрали подачи перегретого пара в турбогенератор и к гидравлическому насосу обожгли нескольких человек, пытавшихся спастись через верхние люки. За отсеком генераторов последовало машинное отделение "Y". Его персоналу показалось, что торпеда взорвалась именно под этим помещением. Вышло из строя освещение, в паропроводах сел пар. Пришлось остановить и саму турбину, поскольку из ступени высокого давления слышался громкий шум. После осмотра турбину запустили вновь, но в циркуляционном насосе оказалось недостаточно смазочного масла. После некоторых колебаний командир отделения лейтенант Уотсон приказал вновь остановить турбину, и персонал начал покидать отсек, пребывание в котором стало невыносимым из-за высокой температуры.

Неприятности по механической части на этом не кончились. Хотя турбинное отделение "А" (внешний гребной вал левого борта) не было затронуто взрывом, вентиляция и освещение отказали, поскольку турбогенератор, снабжавший энергией это помещение, оказался сильно перегруженным из-за выхода из строя генератора турбины "X". Температура быстро поднялась до 50 с лишним градусов при очень высокой влажности. Команде пришлось выйти из отсека, в котором просто стало невозможным находиться. Турбина продолжала работать в бесконтрольном режиме. Но что самое неприятное - пришлось остановить турбогенератор в условиях сильной перегрузки сети.

Медленно заполнялось водой и помещение вспомогательных механизмов, предназначенных для подачи энергии при нахождении корабля в гавани. Хотя водонепроницаемая перегородка между этим отсеком и турбинным отделением "В" выглядела совершенно целой, вода поступала через разрушенную вентиляционную шахту. Так "Принс оф Узле" лишился еще двух электрогенераторов.

Главным итогом первой торпедной атаки для линкора стало отсутствие электроэнергии. Из 8 его генераторов (6 по 330 кВт и 2 аварийных дизель-генератора по 300 кВт) в строю осталось только 3. Вся кормовая часть корабля оказалось полностью небоеспособной, а многие помещения в носовой части остались без света и вентиляции и связи. Из строя вышла большая часть 133-мм орудий и рулевое управление. Не могла стрелять и кормовая башня ГК (хотя она и не была нужна в сложившейся ситуации). Аварийные партии немедленно начали проводку временных кабелей к рулевой машине и орудийным установкам, однако эту работу не удалось закончить к началу следующей атаки.

Тяжелые повреждения механической части сопровождались значительными затоплениями по левому борту. К 11 -50 крен на этот борт достиг 12 градусов. Корма медленно оседала в воду - дифферент увеличился с 1 м до примерно 1,5 м. Отсутствие электроэнергии парализовало действие сложной системы контрзатоплений и откачки воды, поскольку свыше половины из 14 главных насосов производительностью по 350 т/час и 4 аварийных, способных откачивать по 1000 т воды в час, оказались "вне игры". К многим из основных насосов, предназначенных для работы в погруженном состоянии, просто нельзя было добраться, чтобы их запустить. В результате вместо теоретически идеальных средств, способных удалять в час почти 9000 т воды, пришлось пользоваться переносными аварийными помпами. В удушающей жаре и полной темноте работы велись вяло, поскольку просто нахождение в нижних отсеках было тяжелой работой. Несколько лучше обстояло дело с ходом: два оставшихся в действии вала правого борта обеспечивали скорость около 15 узлов, но линкор практически не мог управляться. Обе рулевых машины не действовали из-за отсутствия электроэнергии, причем левый мотор вышел из строя окончательно и бесповоротно.

В сущности, "Принс оф Уэлс" был полностью выведен из строя двумя торпедными попаданиями небольших авиационных торпед. Трудно оценить, был бы он спасен, или нет, но положение линкора через полчаса после атаки оставалось угрожающим, хотя к 12-10 крен удалось почти полностью устранить. Однако затопление все новых помещений через системы приточной и вытяжной вентиляции продолжалось, и крен вновь стал увеличиваться. К 12-20 корма по левому борту находилась вровень с водой. От крена и отсутствия управления корабль беспомощно рыскал на курсе и в 12-10 был поднят сигнал "Не могу управляться".

Но время "Принс оф Уэлс" еще не настало. Третья атака, произошедшая почти ровно в полдень, пришлась на "Рипалс". 8 самолетов 8-й эскадрильи группы "Михеро" атаковали его торпедами, но кэптен Теннант спокойно маневрировал на скорости 25 узлов, полностью перекладывая руль последовательно лево и право на борт. Стандартная методика уклонения от торпед сработала против недостаточно тренированных летчиков, и "Рипалс" избежал попаданий.

Гибельной для обоих британских кораблей стала последняя, четвертая атака наиболее подготовленной группы "Канойя". 26 "Бетти" не получили сообщений о позиции противника, и в четверть первого, после 6-часового полета, готовились уже повернуть домой, но тут заметили цели. В этой атаке все было на стороне японцев. Даже распределение сил оказалось удачным: 8 самолетов зашли на малоподвижный и практически небоеспособный "Принс оф Уэлс", а остальные занялись "Рипалсом". Счастливо избежавший по меньшей мере 15 торпед, линейный крейсер был атакован с двух направлений и просто не мог уклониться от ***даний. В течение трех минут, с 12-22 до 12-25, он получил 5 торпед. Несмотря на то, что старый корабль тонул очень быстро и скрылся под водой менее чем за 8 минут после первого попадания, вовремя отданная Теннантом команда: "Покинуть корабль" спасла большинство экипажа.

Судьба людей с "Принс оф Уэлс" оказалась более тяжелой. Новейший линкор остался практически беззащитным. 133-мм зенитные орудия обоих бортов не могли стрелять из-за отсутствия энергии и затопления погребов. Кроме того, носовую установку правого борта намертво заклинило, как и аналогичную башню левого борта, которую, правда, удалось быстро ввести в строй. Подача электропитания к носовой группе теоретически была восстановлена, и к моменту второй атаки две носовые установки левого борта могли вести огонь. Также в строю находилась возвышенная башня правого борта, однако 10-градусный крен сделал стрельбу по торпедоносцам невозможной. Японские самолеты заходили со стороны правого, задравшегося вверх борта на малой высоте, и зениткам просто нельзя было придать нужный угол снижения. Реальное сопротивление могли оказать автоматы, поскольку хотя многоствольные 2-фунтовки, имевшие чисто силовой привод, также оказались без питания, но из-за небольшой потребляемой мощности их частично удалось переключить на вспомогательные источники. Однако старая болезнь "пом-помов", связанная с заеданием брезентовых лент подачи боеприпасов, вывела большинство их из строя. Во время последней атаки сколь-нибудь эффективный огонь вели только "эрликоны" и одинарные "бофорсы" с ручным приводом, не требовавшие для стрельбы никакой энергии, но в силу той же их автономности огнем никто централизованно не управлял. Излишне говорить, что от сотрясения вышли из строя практически все РЛС. Хотя две из установок типа "285" (управление огнем 133-мм зениток) удалось ввести в строй вновь, они уже не понадобились ввиду отсутствия орудий.

В ходе второй для него (и четвертой по общему счету) торпедной атаки "Принс оф Уэлс" получил 4 попадания. В 12-23 одна торпеда взорвалась в самом носу, у 9-го шпангоута, а вторая - у шпангоута 236, обе по правому борту. Через полторы минуты в тот же борт последовали еще 2 торпеды: одна у второй башни ГК (шпангоут 109), другая - в район задней башни "Y", около 280-го шпангоута.

"Мягкая" носовая оконечность не была способна противостоять взрыву. Оба борта у форштевня оказались разрушенными. В носу зияла огромная дыра с зазубренными краями диаметром свыше 6 м. Сам форштевень также был полностью разрушен. Однако наибольшие повреждения в этой атаке корабль получил от попадания в корму от задней башни. Как показало обследование водолазами останков линкора, торпеда попала либо во внешний вал правого борта, либо в его опору. Вал оказался загнутым внутрь, по направлению к корпусу, и пересекся с внутренним валом. Естественно, турбины отделения "А" полностью остановились. Единственным действующим машинным отделением осталось отделение "X", которое хотя и было покинуто командой еще в ходе первой атаки, но все же обслуживалось периодически спускавшимися в него людьми, производившими нужные операции при тусклом аварийном освещении. Скорость упала до 5-8 узлов, что, впрочем, не имело особого значения ввиду того, что линкор не мог управляться.

Попадание спереди от той же башни вызвало относительно небольшие повреждения. Очевидно, в данном случае сработала противоторпедная защита, хотя вода проникла в баню для кочегаров. Но взрыв торпеды у второй башни "В" (шпангоут 109) оказался очень действенным. Отсеки внешнего слоя ПТЗ в этом районе были затоплены для ликвидации крена (на левый борт в корме). Поскольку внутренние отсеки заполнялись нефтью, эффективность защиты оказалась сведенной к нулю. Вся сила удара оказалась направленной внутрь корпуса, а около башни в воздух взметнулся огромный фонтан из смеси нефти и воды. Вышли из строя все вспомогательные механизмы в зоне взрыва, включая подачу башни "В", а слетевший со станины генератор размагничивания пробил в средней палубе дыру диаметром полтора метра. Вода быстро заполнила бани и жилые помещения и стала распространяться по отсекам правого борта. В результате линкор практически спрямился, и крен упал до 1 градуса. "Принс оф Уэлс" медленно тонул на ровном киле - достаточно редкий случай, свидетельствующий о исчерпании резерва плавучести. В этот момент по нему был нанесен последний удар.

Пятая группа японской авиации (7-я эскадрилья из состава "Михоро") появилась над полем боя в момент торпедной атаки. 9 самолетов сбросили по 500-кг бомбе на то, что им показалось линкором. На самом деле они разрядились по эсминцам, которые легко избежали попаданий.

Завершающая, шестая атака, также произведенная группой "Михоро" (6-я эскадрилья) в 12-43 с высоты 3 км, поставила точку в судьбе "Принс оф Уэлс". 7 самолетов (еще один не смог сбросить бомбы) избрали мишенью единственную оставшуюся на плаву крупную цель. В 12-44 бомба пробила верхнюю палубу в центре корпуса через катапульту и взорвалась над главной броневой палубой. Корабль к этому моменту глубоко осел в воду, и осколки, пробившие обшивку открыли дополнительные пути для затоплений. Взрыв вызвал тяжелые потери в людях, поскольку произошел рядом со вспомогательным перевязочным пунктом, где скопилось не менее 200 человек. Кроме того, им были разрушены дымоходы и вентиляционные шахты котельного отделения "X". Дым и газы проникли в котельное отделение, которое пришлось немедленно оставить.

Впрочем, тяжесть повреждений оборудования уже не имела никакого значения. В 12-50 скорость погружения "Принс оф Уэлс" резко увеличилась. По оценке специалистов, к этому моменту линкор принял не менее 18000 т воды. Корабль быстро оседал, все более кренясь на левый борт. В 13-05 эсминец "Экспресс" (капитан-лейтенант Картрайт) подошел к его правому борту и начал принимать людей прямо с осевшего до уровня палубы эсминца борта линкора. Приказ покинуть корабль был отдан между 13-10 и 13-15, но ввиду того, что корабельная трансляция к этому моменту уже не работала, многие члены команды так никогда о нем и не узнали. В 13-20 "Принс оф Уэлс" внезапно повалился на левый борт и опрокинулся настолько быстро, что чуть не перевернул скуловым килем находившийся у его борта эсминец "Электра". Линкор немного продержался на воде вверх дном, прежде чем окончательно исчезнуть под водой. Большинство офицеров корабля и штаба Филлипса оставались вместе с адмиралом и командиром на капитанском мостике, имевшем лучший обзор, и погибли вместе с кораблем. Те же, кто находился на адмиральском мостике, спустились на верхнюю палубу и многие из них спаслись.

В этот момент над полем боя объявилась британская авиация. Еще в момент первой атаки Теннант понял, что адмирал не сообщил о ней командованию, и сам отправил радиограмму с адресатом "любому английскому военному кораблю": "Бомбит вражеская авиация" с указанием координат. Цепочка связи на этот раз сработала удивительно быстро. Спустя всего 6 минут сообщение было получено в Сингапуре, а еще через 20 минут 453-я эскадрилья истребителей "Буффало" на аэродроме Сембаванг уже выруливала на взлет. Хотя австралийские пилоты не имели никакого боевого опыта (эскадрилья была сформирована только в конце лета 1941 г.), 11 самолетов из 12 нашли нужный район. Но поздно - японцы уже удалились. Впоследствии участвовавшие в атаке командиры эскадрилий утверждали, что все равно потопили бы оба корабля, хотя потери могли быть выше. Маломаневренные и не быстрые "Буффало" вряд ли смогли бы произвести больше одного захода.

Японцы по традиции завысили свои успехи: в официальной статистике Императорского флота указываются 14 попаданий в "Рипалс" и 7 - в "Принс оф Уэлс" (из 48 сброшенных), что соответствует почти 43 %. Пилоты бомбардировщиков показали себя более объективными, заявив о 3 попаданиях из 21 сброшенной бомбы. По британским данным процент попаданий торпед составляет 20-22 (5 или 6 попаданий в "Принс оф Уэлс" и 4 в "Рипалс"), а для бомб - 5 % (2 из 39, включая 18 бомб, сброшенных на "Тенедос").

cЭффективность зенитного огня, на который столь сильно надеялись создатели новейших линкоров, оказалась в общем невысокой. Было сбито только 3 самолета, все торпедоносцы. Лишь один из них можно занести на счет "Принс оф Уэлс". Во многом англичан обманула высота сброса торпед, которая значительно превышала принятую в британском флоте. Повреждения получили 27 самолетов, в том числе многие высотные бомбардировщики. Стрельба по ним оказалась довольно чувствительной: даже в атаковавшей последней 6-й эскадрилье группы "Михоро" 5 самолетов получили попадания с уже тонувшего "Принс оф Уэлс". Однако, несмотря на многочасовой путь домой, только один из поврежденных самолетов разбился при вынужденной посадке, и еще 4 потребовали ремонта в специальных мастерских. Остальные удалось отремонтировать непосредственно в частях, так что потери от зениток можно расценить как совершенно незначительные.

С гибелью "Принс оф Уэлс" английские усилия на Дальнем Востоке надолго прервались. Наученное столь горьким опытом, Адмиралтейство и не промышляло о посылке туда новых кораблей, тем более, что ситуация в европейских водах вновь обострилась.

А- Вот так наши боги покарали заносчивых и коварных жителей туманного Альбиона. Но это еще не все о чем я хотел бы тебе мой друг рассказать.

С - C нетерпением буду ждать продолжения твоего рассказа.

А- следующем разговоре мы коснемся более подробно о том, что же произошло с "Прицнем Уэльским" что послужило толчком к столь бесславному концу.

,

RenamedUser_19309505 · 28 июн 2013, 12:56:18

DrMort (28 Июн 2013 - 15:08) писал:

Часть вторая

Англия

В состав Соединения Z входят Линкор Принц Уэльский и Kbytqysq rhtqcth Рипалс, Эсминцы "Электра" , "Экспресс",Энкаунтер" и "Джупитер".

Исправь пожалуйста.

anonym_0I5zl8pP4FLb · 28 июн 2013, 14:03:03

Лови +

Darth_Vederkin · 28 июн 2013, 14:04:22

DrMort (28 Июн 2013 - 14:05) писал:

Линкор перед уходом на Дальний восток.

Вообще-то после ухода. :)
Фото сделано по приходу в Сингапур 2 декабря 1941 г.

egor01k · 28 июн 2013, 17:48:54

Классно, лови +

25mike25 · 29 июн 2013, 17:57:38

Видио есть? Добавь. А так +

Steel_Yard · 29 июн 2013, 17:58:50

Молодец,лови +

Naz765 · 29 июн 2013, 18:49:28

А ты случайно пьесы не пишешь в реальной жизни? Очень на это похоже. + :great:

anonym_2M1uFuG1RCGS · 29 июн 2013, 21:08:42

Видео по данной теме

Хроника

Принц Уэльский на дне.

Darth_Vederkin · 29 июн 2013, 21:29:27

Цитата

Линкор по приходу в Сингапур 8 декабря 1041 года хорошо видна изношенность окраски линкора.

2-го декабря 1941...

anonym_2M1uFuG1RCGS · 29 июн 2013, 21:35:28

Дарк извини поправлю.

anonym_N2kgvzgNFJ8f · 30 июн 2013, 04:47:08

Ничего позже" Ямато" также разорвут.....

RenamedUser_17643853 · 30 июн 2013, 05:37:13

Naz765 (29 Июн 2013 - 21:49) писал:

А ты случайно пьесы не пишешь в реальной жизни? Очень на это похоже. + :great:

точно :eyesup:

anonym_2M1uFuG1RCGS · 1 июл 2013, 20:18:03

Японцы не от хорошей жизни вывели Ямато и Мусаси в последний поход, история циклична, японцы посеяли Ветер, а пожнали .......................

Тут еще дело в экономическом потенциале, а империя не шибко была богата в производственном и экономическом плане.

Бой у Куантана. Гибель морских богов.

Рекомендуемые комментарии

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию