крейсер 1-го ранга "Аврора". История и фото экскурсия.

[tankowik]

Всем привет! Да, вы правы, темы про «Аврору» есть тут и там, и здесь, и «на шкафу», и «под ковром». Но не спешите пинаться! На этот раз я решил отступить от принципа: информации столько, сколько может усвоить форумчанин за 1 день, так как это достаточно известный корабль и тут не обойтись обычным ознакомлением.  Желающие «знать всё хоть о чём-нибудь» (с) найдут в статейке ссылочки на полезные источники. Итак, готовимся к жесточайшему даблпостингу про легендарный, как ни крути, бронепалубный крейсер…

 

«Аврора»   

 

«Авро́ра» — крейсер 1-го ранга Балтийского флота типа «Диана», принимавший участие в нескольких войнах XX века и являющийся одним из символов Октябрьской революции. Назван в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны. В настоящее время находится на вечной стоянке у Петроградской набережной в Санкт-Петербурге и является объектом культурного наследия Российской Федерации

Краткая история  

 

6 апреля 1897 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 23 мая 1897 года заложен на эллинге Адмиралтейского судостроительного завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 11 мая 1900 года, вступил в строй 17 июля 1903 года. Во время русско-японской войны входил в состав 2-ой Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. После Цусимского сражения ушел в Манилу, где 9 июня 1905 года был интернирован местными властями. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1906-1908 гг. на Франко-Русском и Балтийском заводах. Кроме того был снят боевой фор-марс, переделали боевую рубку, демонтировали торпедные аппараты и установили минные рельсы. Число 152-мм орудий довели до 10 ( за счет 4х 75-мм). С ноября 1916 года по ноябрь 1917 года прошел повторный капитальный ремонт на Франко-Русском заводе с заменой котлов и перевооружением (были демонтированы 75-мм орудия, увеличены углы возвышения 152-мм орудий,  число которых было доведено до 14). В период первой мировой войны нес дозорную службу, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия легких сил флота. Участвовал в обороне Рижского залива летом 1916 года, февральской революции. В ночь на 7 ноября 1917 года радиостанция крейсера передала сообщение о переходе власти в руки временного революционного комитета и воззвание "К гражданам России", подписанное В.И. Лениным. В 21 час 45 минут того же дня холостым выстрелом из носового орудия крейсер подал сигнал к штурму Зимнего дворца. С 7 по 14 ноября 1917 года участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова. С 4 по 9 января 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года по 9 ноября 1922 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 152-мм орудия крейсера были сняты и отправлены на Волжскую военную флотилию для вооружения плавающих батарей. В ноябре 1922 года переформирован в учебный корабль. Прошел капитальный ремонт с ноября 1922 года по 23 февраля 1923 года. С 9 июля по 24 августа 1924 года поход с посещением Бергена (Норвегия). С 28 июля по 12 августа 1928 года визиты в Осло (Норвегия) и Копенгаген (Дания), с 15 по 24 августа 1929 года - в Свинемюнде (Германия), с 15 июля по 24 августа 1930 года - поход с посещением Бергена (Норвегия), Мурманска, Архангельска и Кристиансанда (Норвегия). 2 ноября 1927 года награжден орденом Красного Знамени и первым в РККФ поднял орденский Военно-морской флаг. В начале Великой Отечественной войны был разоружен. Орудия отправили на сухопутный фронт и на корабли Черноморского флота. В годы войны использовался в качестве плавающей казармы для размещения экипажей подводных лодок. 30 сентября 1941 года от попаданий артиллерийских снарядов противника лег на грунт в Ораниембауме. 20 июля 1944 года поднят аварийно-спасательной службой Краснознаменного Балтийского флота и в 1945 году отбуксирован в Ленинград для ремонта на Балтийском судостроительном заводе. 6 ноября 1948 года поставлен на прикол на набережной Большой Невки. В 1984 - 1987 годах на крейсере был произведены ремонтно-восстановительные работы и переоборудование. Объем работ позволяет говорить о создании заново макета крейсера с использованием некоторого количества подлинных деталей. В настоящее время используется как музей.

 

Разрешите представить книгу, в которой подробным образом описывается жизнь крейсера «Аврора». Читатель найдёт в ней подробные таблицы, ознакомится с проблемами и достижениями этого крейсера, а также интересные иллюстрации.

  Л.Л. Поленов

Крейсер «Аврора»   

  Содержание  

http://wunderwaffe.n...ponBook/Aurora/

 

  История крейсера  

  Постройка  

  1) Проектирование  

  Чертёж крейсера «Аврора» Осторожно! Большое изображение!   

Spoiler

Заказ крейсеров типа «Диана» был вызван внешнеполитической обстановкой, создавшейся в конце XIX века. Обострившиеся противоречия с Англией, которые удалось вскоре урегулировать дипломатическим путём, сменились постоянно возрастающей «германской угрозой» на Балтике. Новый виток гонки военно-морских вооружений на фоне напряжённой политической ситуации привёл в 1895 году к очередной корректировке двадцатилетней судостроительной программы России, принятой в 1881 году. В рамках дополнений, внесённых в программу, были заказаны три «карапасных крейсера», ставших впоследствии крейсерами типа «Диана».

 

Исполнителем заказа был выбран Балтийский завод, специалисты которого в течение месяца представили на рассмотрение Морского технического комитета четыре эскизных варианта крейсеров различного водоизмещения. Основой для дальнейшей разработки был выбран созданный по инициативе С. К. Ратника проект крейсера водоизмещением 6000 тонн, прототипом которого являлся новейший в то время английский крейсер «Тэлбот». Вплоть до ноября 1896 года происходило согласование тактико-технических характеристик будущих кораблей, а до этого (в начале июня) было принято решение о постройке серии — уже не из двух, как предполагалось изначально, а из трёх крейсеров. Третий крейсер (будущую «Аврору») было предписано заложить в Новом Адмиралтействе. Работы по строительству «Паллады» и «Дианы» осуществлялись фактически одновременно, «Аврора» же отставала от графика на протяжении всей постройки и может считаться дополнительно строившимся кораблём проекта.

 

  2) Подготовка и стапельный период

  

 

Отношением ГУКиС от 11 июня 1896 года начальник управления вице-адмирал В. П. Верховский предписал приступить к работам по постройке в Новом Адмиралтействе «крейсера водоизмещением 6630 т.» типа «Диана». Такое название нового корабля сохранялось в официальных документах в течение почти года, до того момента, как Николай II принял решение об именовании крейсера.

 

Непосредственные работы по формированию корпуса корабля начались в Новом Адмиралтействе в сентябре — октябре 1896 года под руководством назначенного строителя крейсера корабельного инженера младшего судостроителя Э. Р. де Грофе. К этому моменту необходимых для постройки материалов (сталь) не было, так как Адмиралтейский Ижорский завод был перегружен заказами и не сумел справиться, в частности, с изготовлением коробчатой (швеллерной) стали для бимсов батарейной и броневой палуб и подкрепления поперечных переборок. Кроме того, администрация завода обратилась к В. П. Верховскому с просьбой об увеличении сроков работ. В результате часть заказа по распоряжению начальника ГУКиС разместили на Александровском чугунолитейном заводе. В связи с этой задержкой на начальном этапе постройки производились только подготовка разбивочного плаза и набор стапель-блоков в эллинге. 18 октября, с прибытием первой партии судостроительной стали, был начат набор вертикального киля.Заказы на изготовление материалов и систем для крейсера «Аврора»

 

  Серебряная закладная доска крейсера «Аврора»

 

31 марта 1897 года император Николай II повелел именовать строящийся крейсер «Авророй» в честь богини зари у эллинов. Это название было выбрано самодержцем из одиннадцати предложенных вариантов наименований.

 

Официальная закладка крейсеров типа «Диана» была произведена 23 мая. Первой в 10:30 торжественную церемонию провели на «Авроре» в присутствии генерал-адмирала Алексея Александровича, укрепив серебряную закладную табличку между 60-м и 61-м шпангоутами и подняв на специально установленных флагштоках флаг и гюйс будущего крейсера.

 

Важнейшим вопросом, возникшим ещё в начале постройки и повлиявшим на её сроки, стал заказ машин для крейсера. Только 8 июля 1897 года был подписан контракт с Обществом Франко-русских заводов на изготовление машин, котлов и всех механизмов, перечисленных в спецификации. Столь поздние сроки достижения соглашения были обусловлены нежеланием руководства данного предприятия делиться чертежами с Балтийским заводом, которому управляющий Морским министерством П. П. Тыртов предполагал выдать заказ. На условиях двухпроцентной скидки от цены заказанных для «Дианы» и «Паллады» комплектов механизмов руководство Франко-русского завода добилось подписания контракта на изготовление третьей партии. Стоимость всех работ, согласно контракту, равнялась 2 млн 275 тыс. рублей. Наблюдающим за изготовлением механизмов теперь был назначен старший инженер-механик А. А. Перов. Всего в непосредственном руководстве постройкой крейсера с сентября 1896 года и до окончания ходовых испытаний, то есть почти за восемь лет, было занято четверо строителей корабля офицеров Корпуса корабельных инженеров: Э. Р. де Грофе, К. М. Токаревский, Н. И. Пущин и А. А. Баженов.

 

Тем временем продолжался стапельный период строительства «Авроры»; посетивший Новое Адмиралтейство 10 октября 1897 года П. П. Тыртов увидел форштевень крейсера уже установленным на стапеле. Ознакомившись с работами, управляющий Морским министерством отдал распоряжение не делать «ни малейшего отступления от постройки крейсеров „Диана“ и „Паллада“». К середине 1898 года степень готовности корпуса «Авроры» достигла 28 %, степень готовности машин равнялась чуть менее 60 %. Наблюдающим за изготовлением паросиловой установки стал назначенный на крейсер старшим офицером инженер-механик Н. А. Петров. Постепенно на корабле, как и на систершипах, стали появляться офицеры и судовые специалисты. По их предложению подверглось некоторому изменению торпедное вооружение кораблей серии, состоящее теперь из трёх 381-миллиметровых торпедных (минных) аппаратов: одного надводного выдвижного, расположенного в форштевне корабля, и двух подводных траверзных щитовых, установленных на носовой платформе. Соответствующий контракт был заключён с Петербургским металлическим заводом 6 июня 1898 года. К весне 1900 года готовность «Авроры» по корпусу составляла уже 78 %. На корабле в это время шла установка различных систем и устройств.

  3) Спуск на воду  

  Крейсер Аврора спущен на воду, 11 мая 1900 года.   

В 11:15 11 мая 1900 года в присутствии императора Николая II и императриц Марии Фёдоровны и Александры Фёдоровны, наблюдавших за церемонией из Императорского павильона, состоялся торжественный спуск «Авроры» на воду. Под залпы артиллерийского салюта стоявших на Неве кораблей крейсер благополучно сошёл на воду, «без перегиби и течи», как докладывал впоследствии К. М. Токаревский. «По мере выхождения судна из эллинга, на нём были подняты флаги, а на грот-мачте штандарт Его Величества». Во время спуска на верхней палубе корабля в составе почётного караула находился 78-летний матрос, служивший на фрегате «Аврора». Кроме того, на спуске присутствовал бывший офицер прославленного парусника, а теперь вице-адмирал К. П. Пилкин. На следующий день новый крейсер был отбуксирован к стенке Франко-русского завода для установки главных машин. Водоизмещение корабля на момент спуска составило 6731 тонну.

  4) Завершение постройки  

Одновременно с началом работ по установке машин на корабле начался монтаж паропровода, вспомогательных механизмов и общекорабельных систем. К августу на крейсере появились три дымовые трубы, а 17 октября был впервые поднят пар. Проведённая 30 октября проба машин показала, что все они работают исправно. 2 ноября состоялись испытания на швартовах, завершившиеся подписанием акта № 559, в котором говорилось, что «комиссия не находит препятствий для перехода крейсера в Кронштадт под своими главными машинами». Тем не менее очень многие работы на крейсере оставались незавершёнными, а некоторые (установка румпельного устройства, паровой рулевой машины и электрического устройства управления рулём) — даже не начатыми.

 

Начиная с лета 1900 года «Диана» и «Паллада», значительно опережавшие «Аврору» в степени готовности, проходили приёмные испытания. По их результатам комиссией были отмечены серьёзные недостатки и просчёты, особенно в артиллерийской части. Легко устранимые недостатки стали с начала 1901 года спешно исправлять на достраивавшейся «Авроре»: оказавшиеся ненадёжными телефоны лейтенанта Колбасьева были продублированы переговорными трубами, некоторым изменениям подверглись также погреба боезапаса. Основной модификацией конструкции судна на данном этапе стала переделка пушечных портов на батарейной палубе и, как следствие, увеличение углов обстрела 75-миллиметровых пушек.

 

На всём протяжении постройки «Авроры» ощущался недостаток рабочей силы: на казённых верфях в Санкт-Петербурге в этот момент строились броненосцы «Бородино», «Император Александр III», «Орёл», «Князь Суворов», крейсер «Олег» и транспорт «Камчатка», отвлекавшие на себя значительную часть рабочих и специалистов. Испытания водонепроницаемости кормового и носового котельных отделений показали необходимость доработки креплений, что также неизбежно задерживало работы. Ещё более серьёзно на сроках постройки корабля сказалась задержка изготовления вертикальной брони для боевой рубки, выполненной Ижорским заводом некачественно. Эта работа на крейсере была окончена лишь в мае 1902 года. Наибольшие затруднения на завершающем этапе строительства пришлись на доработку электрооборудования, промышленное освоение которого российскими заводами ещё только начиналось.

 

В начале 1902 года на «Аврору» установили якоря системы Холла, что сделало крейсер первым во флоте кораблём отечественной постройки, оснащённым этой новинкой. К маю судно было полностью готово; 28 июля «Аврора» вышла в своё первое плавание, направляясь в Кронштадт. На борту находился новый командир крейсера капитан 1-го ранга И. В. Сухотин, заводские специалисты и половинная команда. Во время перехода на крейсере кратковременно вышло из строя рулевое управление и вследствие этого корабль коснулся бровки канала, незначительно повредив правый винт. В 13 часов 30 минут «Аврора» прибыла в Кронштадт. Последующие десять дней ушли на приготовления корабля к испытаниям.

 

  Общая стоимость крейсера в целом составила примерно 6,4 млн рублей  

  Испытания  

  Бронепалубный крейсер Аврора, до сентября 1903 года.   

  Кампания 1902 года  

 

В первой кампании 8 августа начались выходы «Авроры» на заводские испытания, в основном — для устранения девиации компасов и проверки главных машин. В сентябре крейсер почти две недели находился в Александровском доке, где специалисты завода выправили повреждённые в первом выходе лопасти правого винта и установили щиты подводных минных аппаратов. 4 октября представители Франко-русского завода сообщили о готовности крейсера к приёмным испытаниям.

 

10 октября состоялись официальные испытания механизмов для сдачи в казну. «Аврора» под флагом председателя приёмной комиссии контр-адмирала К. П. Никонова показала на мерной линии скорость 19,66 узлов, однако испытания пришлось прервать из-за обнаружившегося стука в подшипнике цилиндра низкого давления правой машины. Кроме того, во время движения крейсера был обнаружен ряд других мелких дефектов. Признав состояние машин неудовлетворительным, комиссия дала заводу две недели на исправление выявленных недостатков.

 

В следующий раз корабль вышел на мерную милю 25 октября, и на этот раз первые пробы прошли достаточно удачно. Проверка артиллерийской части показала хорошие результаты, лишь разбились 16 иллюминаторных стёкол в рамах ходовой и штурманской рубок, камбуза и других помещений. Затем 29 октября крейсер начал проходить официальные испытания котлов и машин, показав на двух пробегах скорость 19,28 узла при мощности 13 007 л.с. Однако «Аврора» вновь не выдержала оговорённого контрактом шестичасового режима полного хода: по прошествии 4 часов 50 минут испытания пришлось прервать из-за нагрева эксцентрика цилиндра среднего давления левой машины. Через два дня «Аврору», не принятую в казну, вывели из кампании, а экипаж перевели в береговые казармы. Правление Франко-русских заводов вскоре добилось продления испытаний, и крейсер на неделю вновь ввели в строй. 9 ноября состоялась очередная проба машин, в ходе которой механизмы выдержали шестичасовые испытания, но командир крейсера (бывший председателем комиссии вместо заболевшего К. П. Никонова) и старший механик отказались принять машины в казну из-за отхода от реальных условий эксплуатации корабля. Так, на всём протяжении выхода трущиеся детали машин непрерывно поливались высококачественным маслом и водой, использовался отборный уголь, а машинная прислуга по численности вдвое превосходила предписанную по штату. Окончание кампании дало Морскому техническому комитету время на рассмотрение дела, и 26 марта 1903 года было постановлено машины и котлы не принимать, а испытания перенести на лето.

 

  Кампания 1903 года  

 

На испытаниях 14 июня 1903 года 6 июня 1903 года «Аврора» вышла в море для устранения девиации, а на 14 июня были назначены приёмные испытания крейсера. Остро вставший вопрос о пополнении Тихоокеанской эскадры вынуждал Морское министерство сжимать сроки испытаний; управляющий министерством приказывал к концу июля полностью подготовить крейсер для перехода на Дальний Восток.

 

14 июня состоялись итоговые испытания крейсера в присутствии комиссии под председательством контр-адмирала К. П. Никонова. В 12:35 «Аврора» снялась с якоря, к двум часам ход был постепенно доведён до полного. Успешно выдержав шестичасовой пробег (машины работали удовлетворительно), корабль в 9:20 пришёл в Большую гавань. Всего в течение нескольких дней крейсер совершил четыре пробега, во время которых общая мощность трёх паровых машин составила 11 971,5 инд.л.с., а средняя скорость — 18,97 узлов (максимальная — 19,2 узла). Таким образом, как и однотипные корабли, «Аврора» не сумела достичь контрактной скорости. Контрольное вскрытие механизмов показало, что все неисправности легко устранимы, поэтому комиссия «положила принять их [главные машины, вспомогательные механизмы и паровые котлы] в казну». Дата 16 июня 1903 года стала датой вхождения «Авроры» в состав Российского императорского флота. На испытаниях были выявлены некоторые особенности нового крейсера: в частности, стала очевидна сложность управления кораблём при плавании в узостях из-за расположения гребных валов бортовых машин.

 

К началу июля на «Авроре» был начат монтаж давно ожидаемой из Англии рефрижераторной установки. 10 июля крейсер совершил контрольный выход, опробовав торпедные аппараты. Благодаря активному участию в руководстве работами главного командира Кронштадтского порта вице-адмирала С. О. Макарова, при энергичной поддержке и. д. начальника Главного морского штаба контр-адмирала З. П. Рожественского, удалось избежать промедлений в дальнейшей подготовке крейсера; все работы, кроме введения в действие рефрижераторной машины, завершились к началу сентября.

 

10 сентября была получена директива Главного морского штаба, согласно которой следовало «перед отправкой в Тихий океан судов новой постройки испытывать их механизмы на продолжительном пробеге средним ходом в присутствии комиссии под председательством Командующего Отдельным отрядом судов, назначенных для испытаний, с представителем Технического Комитета и при участии заводских техников» . В качестве испытания для «Авроры» был выбран непрерывный пробег от Кронштадта до северной оконечности острова Борнхольма и обратно со скоростью 14 узлов. С 13 по 18 сентября «Аврора» находилась в этом плавании, пройдя 1158 миль со средней скоростью 273,8 мили в сутки. Все механизмы нового корабля работали исправно.

  ПЕРВЫЙ ПОХОД  

http://wunderwaffe.n...ora/chap07.html

  ПУТЬ К ЦУСИМЕ

http://wunderwaffe.n...ora/chap08.html

  Цусимское сражение

 

  6:30 — 13:20. Перед боем.   

 

В 6:30 14 мая на горизонте по правому борту был замечен японский разведчик «Идзуми». Эскадра к этому моменту шла 9-узловым ходом и находилась в двух кильватерных колоннах: первую составляли 1-й и 2-й броненосные отряды, во второй шли «Император Николай I», «Генерал-адмирал Апраксин», «Адмирал Сенявин», «Адмирал Ушаков», «Олег», «Аврора», «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах». В 8 часов на кораблях русской эскадры по случаю высокоторжественного дня «Священного Коронования Их Величеств» подняли стеньговые флаги. После 9 часов во мгле стали вырисовываться идущие параллельным курсом японские корабли 5-го и 6-го боевых отрядов; в это же время З. П. Рожественский счёл нужным начать перестроение броненосных отрядов в одну кильватерную колонну. Изменение строя растянулось более чем на час; японские крейсера, обогнав эскадру, скрылись в тумане. В 10:20 вблизи русских кораблей был обнаружен пароход; он был отогнан «Жемчугом». В 11 часов команде дали обедать повахтенно.

 

В 11:10 был замечен отряд вице-адмирала Дева, догонявший эскадру и шедший сходящимся с ней курсом. Через пять минут с броненосца «Орёл» был произведён нечаянный выстрел по крейсеру «Касаги»; стрельба была тут же подхвачена остальными броненосцами. Японские корабли немедленно начали отходить, вступив в перестрелку. Первые выстрелы в 11:14 сделала и «Аврора», прекратив огонь сразу после приказа командующего эскадрой «не бросать снарядов». По пробитии отбоя команда продолжила обедать. В полдень, следуя сигналу с «Князя Суворова», броненосцы выстроились в одну кильватерную колонну и стали последовательно ложиться на курс NO 23°.

 

В 12:20 эскадра начала перестроение, прерванное кратковременным приближением неприятельских разведчиков. К 12:30 русские корабли вновь оказались в двух колоннах, шедших 9-узловым ходом. В 13:20 справа по курсу в семи милях показались главные силы Соединённого флота.

 

  13:20 — 19:00. Бой.   

 

  Кормовой флаг крейсера «Аврора» после Цусимского сражения.

  

После появления неприятельской эскадры крейсерский отряд контр-адмирала Энквиста по сигналу командующего склонил курс вправо и прибавил ход, выйдя таким образом из линии броненосцев и зоны перелётов. В соответствии с пожеланиями начальника отряда, высказанными перед боем, отряд крейсеров получил возможность действовать в бою самостоятельно, выполняя главную задачу — охрану транспортов.

 

С началом боя главных сил крейсер «Идзуми» стал сближаться с русской эскадрой, открыв огонь по «Владимиру Мономаху». «Олег» и «Аврора» оказали поддержку «Мономаху», сделав несколько выстрелов по японскому крейсеру и перейдя на правый борт транспортов, прикрывая их с восточного направления. «Идзуми», получив одно попадание, вскоре отошёл.

 

В начале третьего часа дня на юге показались 3-й (вице-адмирал Дева: «Касаги», «Читосэ», «Отова», «Нийтака») и 4-й (вице-адмирал Уриу: «Нанива», «Такачихо», «Акаси», «Цусима») японские отряды, обошедшие русскую эскадру с запада и обнаружившие стремление напасть на транспорты. В 2:30 японские крейсера пошли на сближение, открыв огонь. «Олег» и «Аврора» повернули вправо, прикрыв собой транспорты, и развили ход 17—18 узлов, стремясь отвлечь на себя огонь противника. Ведя бой левым бортом, русские крейсера разошлись с неприятельскими отрядами контр-курсом на дистанции 28 кабельтовых, пройдя таким образом между японскими кораблями и своими транспортами. Так как русский крейсерский отряд уступал противнику по огневой мощи, контр-адмиралу Энквисту приходилось осуществлять сложное маневрирование, чтобы как можно чаще менять расстояние до противника и не давать ему пристреляться. Бой продолжился на параллельных курсах: японские корабли, выполнив последовательный поворот, вели огонь правым бортом.

 

Во время боя с японскими отрядами «Аврора» получила первые повреждения: осколки нескольких снарядов, взорвавшихся при ударе о воду, в нескольких местах пробили обшивку у ватерлинии; снаряд небольшого калибра, попавший в помещение нижней лебёдки, сделал пробоину площадью 0,28 м², что привело к затоплению верхней и нижней ям и крену в 4° на правый борт. Залетевший через орудийный порт осколок вывел из строя 75-миллиметровое орудие. 120-миллиметровый снаряд ударил в верхушку фок-мачты, однако разлетевшиеся осколки никого не задели. Шестидюймовый снаряд, попавший в район боевой рубки, окутал всё удушливым дымом; его осколки перебили почти весь расчёт носовой 152-миллиметровой пушки.

 

С 14:50 для русских крейсеров, попавших под перекрёстный огонь, начался самый тяжёлый период боя. Огонь японских кораблей, дистанция до которых сократилась до 24 кабельтовых, стал более точным. «Аврора» получила сразу несколько попаданий: сначала 75-миллиметровым снарядом был выведен из строя элеватор подачи и паровой катер; следующий снаряд того же калибра не разорвался и был выброшен в море комендором А. Н. Кривоносовым. 8-дюймовый снаряд, попавший в стык борта у верхней палубы, уничтожил почти 2 м² обшивки и вывел из строя два 75-миллиметровых орудия[97]. От этого попадания загорелись приготовленные к стрельбе патроны; взрыва погреба удалось избежать благодаря самоотверженным действиям стоящих на подаче матросов Тимерева и Репникова. Около 15 часов крейсер был поражён сразу двумя 6-дюймовыми снарядами, попавшими в правый борт в районе носового мостика. Осколками этих снарядов были выведены из строя расчёты двух 152-миллиметровых орудий, а взрывы произвели пожар на рострах. При тушении пожара был легко ранен старший офицер корабля капитан 2-го ранга А. К. Небольсин.

 

В 15:12 75-миллиметровый снаряд попал в трап переднего мостика. Его осколки и обломки трапа попали через смотровую щель в рубку и, отразившись от её купола, разлетелись в разные стороны, ранив всех находившихся в рубке. На мгновенье потерявший управление крейсер был возвращён на курс рулевым Цапковым. Капитан 1-го ранга Егорьев получил смертельное ранение в голову и вскоре скончался. В командование кораблём вступил сначала старший штурман К. В. Прохоров, затем его сменил старший офицер.

 

В 15:35 с «Олега» был замечен пылающий «Суворов»; адмирал Энквист, оставив «Донского» и «Мономаха» при транспортах, пошёл к нему на помощь, но вскоре изменил своё намерение и вернулся. К этому времени с юга появился 6-й японский боевой отряд адмирала Того-младшего, состоявший из четырёх крейсеров. Около 16 часов соединившиеся по сигналу Энквиста «следовать за мной» русские крейсера («Дмитрий Донской», «Владимир Мономах», «Светлана», «Алмаз», «Жемчуг» и «Изумруд») вновь подверглись перекрёстному огню противника: с одной стороны по ним стреляли приблизившиеся «Ниссин» и «Касуга», с другой — отряды Дева, Уриу и Того-младшего. В это время с «Авроры» была замечена торпеда, попадания которой крейсер едва избежал.

 

За этот период боя «Аврора» получила ещё несколько попаданий, главным образом, в носовую часть. Осколки 203-миллиметрового снаряда перебили якорь-цепь, свернули клюз и сделали две пробоины, через которые вода затопила отделение носового торпедного аппарата. О следующем попадании в историческом журнале крейсера написано так:

Один из снарядов, ударивших в стеньгу фок-мачты, сбил её: над полубаком пронеслись, крутясь и извиваясь, словно змеи, концы оборванных стальных штагов; ранило несколько человек, в том числе упрямого хохла Дмитриенко, снова отказавшегося идти на перевязочный пункт. Сбитая стеньга, повиснув вертикально, грозно раскачивалась из стороны в сторону — вот-вот сорвётся. Каждый из находившихся поблизости с трепетом на неё поглядывал, всё ожидая, когда же она наконец свистнет его по башке. В самый конец боя снаряд, прилетевший с левой стороны, снёс стеньгу за правый борт: последние стальные штаги лопнули и ну снова хлестать, извиваясь, по полубаку. Один из них пронёсся над самой головой лейтенанта Дорна и закрутился о дуло 6-дюймового носового орудия. Это спасло многих. Не повезло лишь бедному Дмитриенко: его здорово хватило в грудь, и, снесённый в беспамятстве на центральный перевязочный пункт, он оттуда уже более не появлялся.

 

Для выравнивания возникшего из-за множественных попаданий в подводную часть крена были затоплены угольные ямы левого борта. Ещё один 203-миллиметровый снаряд, разорвавшийся под полубаком, пронизал крейсер насквозь, сделав в правом борту большую пробоину и пробив 10 лёгких переборок.

 

В течение боя на «Авроре» осколками шесть раз был сбит флаг, но его неизменно поднимали на место. К вечеру он был изрешечён, но продолжал развеваться над крейсером.

Наш широкий новенький кормовой флаг, весь превращённый в жалкие лохмотья, сбиваемый в течение боя шесть раз, теперь снова лежал на палубе, и подоспевший лейтенант Старк тотчас же скомандовал своим резким металлическим голосом, спокойно, как всегда: «На флаг! Флаг поднять!» Но теперь это не так легко было сделать: все концы были оборваны, и флаг на гафеле пришлось поднять по-иному (на эринс-талях). Туда под огнём полез боцман Козлов.

 

В 16 часов, ведя с японскими кораблями бой на параллельных курсах, русские крейсеры вместе со всей эскадрой стали постепенно склоняться сначала на север, затем — на восток. К этому времени положение отряда Энквиста стало безвыходным, так как силы противника увеличились за счёт подошедшего отряда адмирала Катаока. Около 16:30 колонна русских броненосцев оказалась между японскими и русскими крейсерами, что дало последним некоторую передышку. В 17:30 бой возобновился с новой силой, и «Аврора» получила ряд попаданий в кормовую часть. Осколками одного из снарядов были убиты двое и ранены 14 человек прислуги орудий кормового плутонга. Раненый князь А. В. Путятин, находившийся при кормовых орудиях, несмотря на сильнейшую потерю крови, оставался в строю до окончания боя. Когда тяжелораненого мичмана Яковлева проносили мимо орудий, которыми он командовал, молодой офицер повторял: «Братцы, цельтесь хорошенько».

 

Около 19 часов артиллерийский бой из-за наступающей темноты окончился. На «Авроре» к этому моменту были следующие потери: один офицер и девятеро матросов убиты (кроме того, пятеро нижних чинов позже умерли от ран); восьмеро офицеров и 74 нижних чина получили ранения различной степени тяжести. Большинство пострадавших — 57 человек — были комендорами и орудийной прислугой.

 

Повреждения крейсера после боя.

Spoiler

  Повреждения центральной части правого борта и дымовых труб крейсера Аврора, июнь 1905 года.   

  Крейсер Аврора. Пробоины в районе 75-мм орудия №7 правого борта, июнь 1905 года.   

http://img443.images...3/2045/82b5.jpg

  Повреждения носовой части крейсера Аврора в Цусимском бою, июнь 1905 года.   

  После боя  

Вскоре после захода солнца, следуя за «Императором Николаем I» — флагманским кораблём принявшего командование адмирала Небогатова, эскадра пришла в полное расстройство. Начинавшиеся минные атаки не дали новому командующему возможности собрать эскадру; после 19 часов отряд адмирала Энквиста, находившийся несколько слева позади главных сил, перестал быть виден с броненосных кораблей. Крейсерскому отряду с этого момента пришлось действовать самостоятельно.

 

На поле сражения с наступлением темноты в большом количестве появились японские миноносцы. Чтобы избежать атак, на крейсерах выключили все огни и прекратили стрельбу. Тем не менее, русские корабли часто были вынуждены уклоняться от торпед, полагаясь на ход и манёвр, открывая огонь только в крайних случаях. В 21 час из-за постоянной смены курса на высокой скорости «Светлана», «Алмаз» и «Донской» отстали; ещё ранее отстал «Мономах». Таким образом, к 22 часам с адмиралом Энквистом, кроме «Олега» и «Авроры», остался только «Жемчуг». Идя на юг, русские крейсера делали попытки повернуть во Владивосток, но всякий раз сталкивались с японскими кораблями. Нередко с «Авроры» были слышны даже выстрелы из торпедных аппаратов; всего мимо неё и «Олега» за ночь прошло более 17 торпед. Адмирал Энквист принял решение о выходе из Корейского пролива курсом на юго-запад, надеясь встретить по пути эскадру. К 2 часам ночи 15 мая отряд покинул зону минных атак и уменьшил ход до десяти узлов; в 3 часа отряд находился на 33° 30' с. ш. и 128° 42' в. д.

 

За ночь на «Авроре» произвели минимальные исправления повреждений: мелкие пробоины были заколочены деревянными пробками с ветошью, на крупные наложили щиты с матрасами; переборки затопленных отсеков подкрепляли упорами. Много работы пришлось на долю медиков крейсера, так как после боя на перевязку стали спускаться оставшиеся на боевых постах раненые.

 

Как выяснилось, в Цусимском сражении «Аврора» выпустила по противнику 303 152-миллиметровых, 1282 75-миллиметровых и 320 37-миллиметровых снарядов.

 

В 6 часов утра крейсера уменьшили ход до десяти узлов, следуя по-прежнему на юго-восток. В ожидании встречи с противником корабли в течение ночи поддерживали пары во всех котлах, что из-за пробоин в трубах привело к повышенному расходу угля. Исходя из этого, адмирал Энквист принял решение зайти в Шанхай для пополнения запасов. После обмены сигналами адмирал со штабом в полдень перешёл на «Аврору», так как командующий крейсером после смерти командира А. К. Небольсин был сам ранен в бою. Флаг начальника отряда из-за отсутствия фор-стеньги подняли на грот-мачте, хотя там мог находиться только царский штандарт или флаг командующего флотом. В последующие дни на крейсере соорудили импровизированный флагшток, который смонтировали на фок-мачте.

 

До 3 часов дня команды приводили свои корабли в порядок: выбрасывали за борт различные обломки и осколки, стреляные гильзы, заделывали пробоины, мыли окровавленные и обгорелые палубы и надстройки. В 3:55 были преданы морю тела 14 павших в бою моряков; тело командира поместили на вельбот и решили похоронить на берегу. После торжественной церемонии крейсера 8-узловым ходом продолжили путь.

 

После встречи утром 16 мая с пароходом «Свирь», направлявшимся в Шанхай, адмирал решил идти с крейсерами в Манилу, куда «Свирь» должна была выслать угольщик. В последующие дни крейсера 8-узловым ходом шли к цели; на «Авроре» продолжались работы по исправлению повреждений. Ночью несли только закрытые кормовые фонари; дежурная прислуга находилась у орудий. В эти дни врачом В. С. Кравченко впервые в мире был применён рентгеновский аппарат для обследования раненых в корабельных условиях.

 

20 мая отряд в поисках угля зашёл в Суал, но этот порт, как донесли направленные на берег для разведки моряки, был заброшен. 21 мая похоронили командира «Авроры», тело которого сохранить не удалось: в полдень, под салют из семи пушечных выстрелов, гроб с телом Е. Р. Егорьева был опущен в море. Через два часа стали слышны радиопереговоры военных судов, а вскоре на горизонте появился отряд кораблей, шедший встречным курсом. Орудия были тотчас же заряжены и наведены на предполагаемого противника; на русских крейсерах пробили боевую тревогу. С марса доложили, что корабли не похожи по типу на японские, а лейтенант фон Ден определил, что это два броненосца и три крейсера американского флота. Так как холостые заряды на «Авроре» отсутствовали, салют пришлось производить боевыми, направляя выстрелы в воду. Через несколько часов русские корабли, сопровождаемые американской эскадрой, прибыли в Манилу и в восьмом часу вечера бросили там якоря. На следующий день состоялась встреча адмиралов Энквиста и Трэна. На ней было принято решение о назначении специальной комиссии для осмотра повреждений и определения сроков ремонта русских крейсеров.

 

  Интернирование  

Первая встреча с адмиралом Трэном обнадёжила Энквиста, но 24 мая Трэну из Вашингтона поступила инструкция, согласно которой русский отряд должен был либо разоружиться, либо покинуть порт в течение 24 часов. Вопрос разрешился телеграммой из Петербурга, полученной на следующий день: «Ввиду необходимости исправить повреждения, разрешаю вам дать обязательство американскому правительству не участвовать в военных действиях. Николай».

 

26 мая с команды крейсеров была взята подписка о неучастии в военных действиях, а 27 мая 1905 года война для экипажей судов отряда закончилась. В местный арсенал (форт Кавите) были сданы замки орудий и детали машин, чтобы исключить выход кораблей из бухты. Последнее было проведено несмотря на протест адмирала Энквиста, который говорил о частых тайфунах в Маниле, при которых необходимо удерживать корабли с помощью машин. Флаги и вымпелы кораблей не спускали; офицеры дали письменное обязательство не покидать Манилу.

Продолжение бежит следом!

[tankowik]

  Стоянка в Маниле  

Spoiler

  Крейсер 1-го ранга Аврора под флагом контр-адмирала О. А. Энквиста после прихода в Манилу, июнь 1905 года.  

Ещё до интернирования с «Авроры» в американский морской госпиталь для лечения были отправлены 26 человек; в день разоружения в связи с предстоящей длительной стоянкой в порту списали ещё 14 человек. Контракты на ремонт корпуса «Авроры» заключили с местными заводами. Уже 30 мая на крейсер прибыли 55 мастеровых — в основном, китайцы. Повреждённые листы обшивки снимали, для чего высверливали заклёпки и либо выправляли, либо заменяли новыми. Контроль за работами осуществляли офицеры, оставшиеся на корабле, следя каждый за своей частью.

По договорённости с начальством порта на берег с «Авроры» в день разрешалось отпускать 35 человек. Первоначально никакого падения дисциплины среди команды не наблюдалось; напротив, матросы «посвежели и приобрели бравый вид». Вскоре из иностранных газет до команды дошла информация о восстании на броненосце «Князь Потёмкин-Таврический», что привело к ропоту среди нижних чинов «Авроры». Во избежание брожения сразу по получении из России «Нового времени» эта газета была публично зачитана. После этого наступило некоторое успокоение.

Появились случаи рукоприкладства на крейсере: приказом контр-адмирала Энквиста за применение такой меры «дисциплинарного воздействия» был наказан инженер-механик поручик Малышевич, а приказом командира крейсера — инженер-механик поручик Шмоллинг.

Разразившаяся в городе в середине августа эпидемия холеры привела к кратковременному прекращению связи с берегом. Команды перестали пускать в увольнение, рабочих — на суда. Русские крейсера испытали на себе и несколько тропических тайфунов, во время которых разводили пары и прогревали машины, чтобы корабли не выбросило на берег. Вопреки желанию американской администрации механизмы русских кораблей из строя выведены не были и функционировали.

Еженедельно на «Авроре» происходили собрания офицеров отряда, результатом которых стало составление обобщённого доклада «Каким быть флоту», направленного в Главный Морской штаб.

Окончив ремонт в августе, русские крейсера приступили к боевой подготовке и организации повседневной боевой службы. Вместо убывших офицеров на «Аврору» были переведены лейтенанты Н. И. Игнатьев и В. И. Дмитриев с «Жемчуга». Первый занял пост старшего артиллерийского офицера, второй — старшего штурмана.

23 августа 1905 года в США был подписан Портсмутский мирный договор между Россией и Японией, и в ожидании его ратификации корабли русского отряда приступили к подготовке к возвращению на Родину. 20 сентября на «Аврору» прибыл новый командир крейсера капитан 2-го ранга В. Л. Барщ. Капитан 2-го ранга Небольсин 9 октября отправился в Вашингтон, где ему предстояло занять пост морского агента. 28 сентября «Жемчуг» и «Аврора» выходили в море на пробу машин.

10 октября из американской столицы поступило официальное извещение, что русские корабли свободны в своих действиях. В течение следующих нескольких дней на «Авроре» устанавливали на место возвращённые замки орудий, принимали необходимые запасы угля, воды и провизии.

  Крейсер Аврора, перекрашенный в белый цвет, незадолго до ухода из Манилы, сентябрь 1905 года.   

  Межвоенная служба  

В период 1905—1908г.г. крейсер проходил несколько раз ремонт, установка новых орудий.
В марте 1908 году новым командиром «Авроры» стал капитан 1-го ранга барон В. Н. Ферзен. Эту летнюю кампанию, как и предыдущую, крейсер провёл в плаваниях по Балтийскому морю. Во время стоянки в Стокгольме 19 июня вновь произошёл массовый побег нижних чинов. 13 августа корабль ошвартовался у стенки Балтийского завода, готовясь к длительному ремонту.

В ходе почти годового ремонта были выполнены следующие работы:
-Демонтаж подводных траверзных минных аппаратов
-Капитальный ремонт всех трёх главных машин, вспомогательных механизмов и котлов
-Замена передней и средней дымовых труб
-Проводка дополнительной пожарной магистрали, установка трёх паровых помп Вартингтона
-Демонтаж двух 75-миллиметровых орудий, находившихся на 71-м шпангоуте; вместо них произведена установка двух 152-миллиметровых пушек
-Главный калибр крейсера снабжён новыми удлинёнными щитами и раздельной наводкой
-Демонтаж боевого марса
-Усовершенствование защиты боевой рубки
-Внесение ряда мелких изменений в конструкцию для удобства предстоявшего размещения на корабле воспитанников Морского корпуса

Таким образом, артиллерийское вооружение крейсера после ремонта состояло из десяти 152-миллиметровых и двадцати 75-миллиметровых орудий.


Осенью 1909 года «Аврора» вошла в состав отряда крейсеров («Диана» (флагманский) и «Богатырь»), отправлявшийся в заграничное плавание с гардемаринами и учениками школ строевых унтер-офицеров. С октября 1909 года по 4 апреля 1910 года «Аврора» пробыла в Средиземном море и Атлантическом океане, посетив Алжир, Бизерту, Вильфранш, Смирну, Неаполь, Гибралтар и ряд других портов, приняв участие в Кильской неделе и других мероприятиях. По возвращении на Балтийское море крейсер провёл два месяца в действующем флоте.

В ноябре 1910 года «Аврора» вновь вышла в заграничное плавание. Находясь на Средиземном море, крейсер посетил Мессину для получения золотой медали в честь русских моряков, принявших участие в спасательных работах во время землетрясения 1908 года. В первую же ночь визита в городе вспыхнул большой пожар; аварийная партия с крейсера первой прибыла на место бедствия и вступила в борьбу с огнём задолго до приезда городской пожарной команды. За это в качестве награды «Аврора» получила 1800 апельсинов и столько же лимонов. Спустя восемь дней при стоянке в испанском порту Малага экипаж крейсера вновь принял участие в борьбе с огнём на берегу. 31 марта 1911 года корабль возвратился на Балтику. В соответствии с новой организацией флота, установленной приказом по морскому ведомству № 57 от 25 февраля 1911 года, «Аврора» вошла в состав бригады крейсеров 1-го резерва.

  Первая мировая война  

В 12:20 17 июля 1914 года на «Авроре» была получена радиограмма «Морские силы и порта, Дым, Дым, Дым», объявлявшая о приведении морских сил Балтийского моря в полную боевую готовность. В течение нескольких часов на крейсере были произведены приготовления к бою, а на следующий день бригада перешла в Ревель. После царского манифеста о войне с Германией «Аврора» в составе соединения выходила в дозор к западу от центральной минно-артиллерийской позиции у устья Финского залива. В конце августа крейсер принял участие в охранении потерпевшего аварию у острова Оденсхольм крейсера «Магдебург». В последние дни 1914 года «Аврора» совместно с «Дианой» провела недельное крейсерство в Ботническом заливе.

Зимой во время стоянки в Гельсингфорсе на крейсер установили фор-трал, рельсы для минных постановок и приспособили корабль для приёма до 150 гальваноударных мин образца 1908 года. С началом навигации «Аврора» перешла в Кронштадт, где на неё установили четыре 152-миллиметровых орудия, снятых с «Дианы», демонтировав шестнадцать 75-миллиметровых пушек и заделав порты в бортах. Таким образом, «Аврора» теперь была вооружена четырнадцатью 152-миллиметровыми пушками и четырьмя 75-миллиметровыми, расположенными на верхней палубе.

Лето 1915 года «Аврора» провела в Або-Оландской шхерной позиции, участвуя в сложных походах по изучению фарватеров и прикрывая траление. Следующая зима прошла в ремонтных работах, так как во время одного из плаваний во льдах крейсер повредил оба бортовых винта. В Гельсингфорсе на «Аврору» установили 40-миллиметровую зенитную пушку Виккерса и четыре «противоаэропланных» 75-миллиметровых орудия Канэ, составивших пятый плутонг. 8 февраля 1916 года командиром крейсера был назначен капитан 1 ранга М. И. Никольский.

С началом кампании 1916 года «Аврора» выполняла программу практических плаваний с корабельными гардемаринами, только в июле вернувшись в состав своей бригады. Вскоре «Аврору» начали спешно готовить для обеспечения планируемой десантной операции в Рижском заливе. Перейдя в середине июля в Рижский залив через Моонзундский канал, крейсер принял активное участие в содействии сухопутным войскам, поддерживая их артиллерийским огнём. Несколько раз «Аврора» подвергалась атакам гидроавиации противника, но ни разу не пострадала.

  Ремонт 1917 года.   

  Крейсер Аврора во время ремонта на Франко-Русском заводе, 1917 год.   

6 сентября крейсер вернулся в Кронштадт и начал подготовку к капитальному ремонту, который должен был окончиться только к апрелю 1917 года. Работы на корабле начались спустя две недели, когда крейсер ввели в Константиновский док, предварительно сняв с него всю артиллерию.
В ходе ремонта рабочие Франко-русского, Адмиралтейского и Обуховского заводов должны были выполнить следующий объём работ:

Перестановка орудий по предложению командира крейсера: баковую 152-миллиметровую пушку — ближе к носу, ютовую — к корме, а орудия № 17 и № 18 (кормовые в районе 109-го шпангоута) — ближе к бортам
-Обновление ПУАО и оборудование специального поста «противоаропланной» артиллерии
-Ремонт тиковой палубы
-Починка пародинамо, замена электропроводки
-Обновление средств радиосвязи
-Монтаж аппаратуры подводной сигнализации
-Установка парового шпиля
-Переоборудование жилых помещений в связи с предполагаемым увеличением экипажа до 723 человек.

  Октябрьская революция и Гражданская война
Участие в Октябрьском вооружённом восстании

  

Spoiler

  У Франко-русского завода, 1917 год.

В начале сентября судовой комитет «Авроры» был переизбран; теперь его председателем стал большевик машинист 1-й статьи А. В. Белышев. На пост командира крейсера вместо убывшего в Главный морской штаб старшего лейтенанта Н. К. Никонова избрали лейтенанта Н. А. Эриксона. Ремонт крейсера близился к завершению, и в октябре «Аврора» должна была выйти в море на испытания машин. Понимая значение крейсера в условиях подготовляемого городского восстания, большевики воспротивились — 24 октября Центробалт постановил: «Авроре» «…всецело подчиняться распоряжениям революционного комитета Петроградского Совета» и, следовательно, оставаться на Неве.

В ночь на 25 октября Военно-революционным комитетом на «Аврору» была возложена задача «восстановить движение по Николаевскому мосту», разведённому накануне юнкерами. Для выполнения задачи и психологического воздействия на охрану моста требовалось вывести крейсер на середину реки, но Н. А. Эриксон отказался это сделать, мотивируя отказ необследованностью фарватера. После угрози уговоров со стороны команды командир, опасаясь, что матросы посадят корабль на мель, всё-таки вывел его к мосту. При приближении «Авроры» юнкера оставили мост, а высадившиеся на берег корабельные электрики свели его, выполнив поставленную задачу.

  Участие в штурме Зимнего дворца  

Орден Октябрьской Революции.

К утру 25 октября в руках большевиков находились основные стратегические пункты и правительственные учреждения Петрограда. Оставалось захватить Зимний дворец; в случае отказа правительства сдаться предполагалось обстрелять его из Петропавловской крепости и с «Авроры», а затем взять дворец штурмом. Начальник полевого штаба восставших В. А. Антонов-Овсеенко, прибывший на крейсер днём, отдал распоряжение, «что по сигнальному выстрелу Петропавловки „Аврора“ даст пару холостых выстрелов из шестидюймовки». Одновременно с крейсера на берег свезли три группы моряков для поддержания порядка в городе. По радио с «Авроры» было передано написанное В. И. Лениным воззвание «К гражданам России!».

В 21:40 по приказу комиссара А. В. Белышева комендором Е. Огневым из бакового орудия «Авроры» был произведён один холостой выстрел, оказавший психологическое воздействие на защитников Зимнего дворца. По версии ряда советских источников, он послужил сигналом для начала штурма Зимнего дворца. По данным историка Мельгунова, штурм начался 25 октября около 21:00 с сигнального холостого выстрела из Петропавловской крепости; по информации историка В. Т. Логинова, вообще без сигнального выстрела. Дальнейших выстрелов орудий «Авроры» не последовало. Мельгунов отмечает, что неизвестно, стала ли бы «Аврора» стрелять по Зимнему дворцу, но выдвигает версию о невозможности боевой стрельбы по нему из-за условий дислокации крейсера на Неве.

В последующие дни в печати появилась информация о том, что «Аврора» стреляла по Зимнему дворцу боевыми снарядами. 9 ноября в газете «Правда» было напечатано подписанное комиссаром крейсера опровержение: «был произведён только один холостой выстрел из 6-дюймового орудия, обозначающий сигнал для всех судов, стоящих на Неве, и призывающий их к бдительности и готовности».  Некоторые исследователи высказывают сомнения в том, что на борту крейсера в этот момент вообще находились боевые снаряды.

Через три дня крейсер вернулся к стенке Франко-русского завода для окончания ремонта.

  С 1917 по 1941 года, «Аврора» прошла несколько ремонтов, побывал учебным кораблём Балтийского флота, участвовал в нескольких походах.   

Фото 1920-30-х годов

  Крейсер Аврора на восстановлении в 1923 году.   

  Крейсер Аврора в 1930-х годах.

http://img442.images...2/7367/ge1e.jpg

  Бронепалубный крейсер Аврора на ремонте, 1933-1935 годы.

  Великая Отечественная война  

С началом Великой Отечественной войны с «Авроры» списали курсантов, а сам корабль, находившийся в Ораниенбауме, включили в систему противовоздушной обороны Кронштадта. К этому времени, по данным Л. Л. Поленова, «кроме десяти 130-мм орудий в состав артиллерийского вооружения „Авроры“ входили: две универсальные 76,2-мм артустановки длиной в 55 калибров, установленные на полубаке, два зенитных 76,2-мм орудия системы Лендера на среднем мостике, три универсальных 45-мм орудия длиной в 45 калибров, стоявшие на кормовом мостике, и пулемёт системы „М-1“». Некоторые авторы считают, что ютовое орудие корабля было новой артсистемой Б-13 первой серии. Командиром базы являлся капитан 3-го ранга И. А. Саков, под начальством которого находилось 260 человек экипажа. По мере приближения гитлеровских войск к Ленинграду с «Авроры» на фронт уходили краснофлотцы; с крейсера снимали вооружение.

В июле 1941 года была сформирована располагавшаяся в районе Дудергофа   батарея «А» («Аврора»), в состав которой вошли девять снятых с крейсера 130-миллиметровых орудий.    В некоторые её расчёты были включены и «авроровцы». В сентябре в течение недели батарея вела бой с немецкими танками, сражаясь в полном окружении до последнего снаряда. К исходу восьмого дня боёв из 165 человек личного состава вышли к своим только 26 моряков. На позициях орудий батареи Авроры в 1970-х годах сооружены памятники и мемориалы, входящие в Зелёный пояс Славы.

  В Ораниенбауме на грунте, 1944 год  

Немецкая авиация начала подвергать «Аврору» налётам. 16 сентября во время массированного налёта зенитчики «Авроры», по свидетельствам очевидцев, сбили один самолёт. Через пять дней огонь по крейсеру открыла немецкая сухопутная артиллерия. С этого момента комбинированные артиллерийские и авиационные налёты происходили ежедневно. Видя бессмысленность дальнейшего пребывания экипажа на борту судна, капитан 3-го ранга Саков своей властью разместил моряков в безопасном месте на берегу, оставив на «Авроре» постоянную вахту. За это командир крейсера был арестован и вскоре расстрелян по обвинению в «паникёрстве» и «бегстве с корабля». 27—30 сентября крейсер получил несколько попаданий, в результате которых сел на грунт с креном 3° на правый борт.

В конце ноября жизнь на корабле стала невозможной, и (теперь по решению командования) экипаж перевели на берег. Вахту несли у единственного боеспособного зенитного орудия и Краснознамённого флага. Начатый ещё осенью демонтаж артиллерии и оборудования теперь проходил в неимоверно трудных условиях под огнём противника. Так, 1 декабря гитлеровская батарея выпустила по «Авроре» 56 снарядов, добившись четырёх попаданий. Последнее 130-миллиметровое орудие, снятое с крейсера, после ремонта было установлено на бронепоезде «Балтиец».

Видя флаг, развевающийся над севшим на грунт крейсером, немецкие батареи время от времени открывали по нему огонь. В августе 1943 года «Аврора» вновь получила три попадания; осколком снаряда был сбит Краснознамённый флаг, немедленно поднятый из воды старшим краснофлотцем А. И. Волковым.

  «Аврора» после отрыва от грунта в процессе откачки воды. В ходе Великой Отечественной войны корабль получил несколько сотен пробоин.

Обстрелы «Авроры» прекратились лишь со снятием блокады Ленинграда.

Эх, жестокий лимит на картинки заставляет продолжение переместить в следующем посте.

[tankowik]

  Батарея «А»

Нельзя не упомянуть о батарее «А» (Аврора), которые применялись в защите Ленинграда. Вы, наверно, уже догадались, что орудия, входившие в эту батарею, были демонтированы с крейсера «Аврора».

Spoiler

  Схема «Батарея «А» – «Аврора» на защите Ленинграда в 1941 году» демонстрируется на экспозиции в крейсере «Аврора»

  

  Месторасположение батареи.   

Батарея «А» - забытое дитя семи нянек.

В активе есть только описания такого вида:
Командующий Балтфлотом Трибуц:

9 сентября … группировка немецких войск начала наступление в направлении Красного Села. Оборону здесь держала 3-я гвардейская дивизия народного ополчения, входившая в состав 42-й армии. … В бой были брошены 5-я и 6-я стрелковые дивизии народного ополчения, 1-я бригада морской пехоты полковника Т. М. Парафило. Однако натиск врага был так силен, что 12 сентября пришлось оставить Красное Село…  

Сборник «Непокоренный Ленинград» <a href=http://militera.lib.ru/h/leningrad/index.html>http://militera.lib.ru/h/leningrad/index.html</a>

11 сентября немцы захватили Дудергоф — важную командную позицию на подступах к Ленинграду, а 12 сентября — Красное Село. 13 сентября части 42-й армии оставили Красногвардейск и заняли Пулковский оборонительный рубеж.  

В других источниках примерно то же самое. Сговорились ? Забыли ? А может, не было этой батареи ? Да нет, была. Останки орудийных установок видны до сих пор.  

Наиболее полную информацию дает Л.Л. Поленов,  Крейсер «Аврора» http://www.wunderwaf...nBook/Aurora/  

8 июля по приказу командующего Морской обороной Ленинграда и озерного района (МОЛиОР) Самойлова Константина Ивановича началось формирование отдельного артиллерийского дивизиона специального назначения, состоящего из двух батарей. Батарея «А» — «Аврора». От Дудергофа до Киевского шоссе на позиции протяженностью 12 км разместились 9 орудий. Боевой расчет орудия состоял из 15—17 человек во главе с командиром. Огневые позиции каждого орудия были отлично оборудованы, замаскированы и имели телефонную связь с командным пунктом батареи, на котором, кроме комбата и военкома, находились: завхоз техник-интендант 2 ранга Г. К. Швайко, военврач А. Г. Павлушкипа и начальник боепитания главный старшина С. А. Лобанов. Батарея вступила в первый бой с фашистами 6 сентября. До исхода 13 сентября, уже находясь в окружении, морские артиллеристы героически продолжали борьбу…  

Вот тут: http://unwd.narod.ru...oroniagora.html дается описание расположения батареи и куча фоток. А что касаемо боев, они в основном цитируют Поленова.

   Есть еще полудокументальная, полухудожественная книжка: Чернов Юрий Михайлович, Судьба высокая «Авроры» http://militera.lib....rnov/index.html Там побольше написано. И про рукопашную у 1-го орудия, и про несметное число сожженных танков, и про любовь… О степени достоверности этого опуса можно судить по двум фактам:

— забыв о том, что «Аврора» с 1940 года не имеет хода и используется как несамоходная база подлодок, морячки обсуждают ее возможный рейд на Пиллау.

— автор «сдает» Гатчину (Красногвардейск) немцам еще в конце августа, в то время как город держался до 13 сентября, дольше чем сами авроровцы.  

  Собрав все источники, мы видим такую картину боев батареи «А»:   

— С 6 по 10 сентября – обстрел невидимых целей у Кипени и Красногвардейска. Без корректировки. В «громадные потери» немцев можно верить, можно нет…

— 10 сентября – выход немцев к позициям батареи, обстрел ее из минометов с дистанции 1 км. Орудия переходят на прямую наводку. К этому времени командир дивизиона уже убит, а командир батареи – ранен в случайной стычке.

— Ночь на 11 сентября – захват немцами ст. Дудергоф, Вороньей и Ореховой горы. То есть немцы оказались не просто в тылу 1-го и 2-го орудий, но еще и выше их. Напомню, орудия стоят ПОД горой. Их можно брать голыми руками, что в общем-то и произошло.

— Командир батареи в это время находится у 5-го орудия, связи ни с кем не имеет. Единственное принятое решение – послать на помощь 1-му орудию человек 30-40 из других расчетов.

— 11 сентября – расчеты 1-го и 2-го орудий погибли вместе с присланным подкреплением.

— 12-13 сентября – орудия №3 — №9, после того как кончились снаряды, уничтожаются. Оставшиеся артиллеристы отходят на Пулково.  

  Обратите внимание на следующие вещи:   

— Ореховая гора – высшая точка в окрестностях Питера. Обзор на десятки километров. Важнейшая, стратегическая высота. Тем не менее кроме авроровцев ее НИКТО не занимал. Не было даже элементарного пехотного прикрытия, в общем-то обязательного для тяжелой артиллерии. Не говоря про НП 42-й армии, который прямо таки просится сюда. Вообще никого из армейских за время боев видно не было.

— Даже командный пункт самой батареи для управления огнем не использовался. Каждое орудие после 10 сентября воевало само по себе.

— Подвоз боезапаса видимо вообще не планировался: на весь дивизион (19 орудий) – одна «полуторка» и одна эмка.

Почему ?  

Для дебилов, конечно, все и так ясно: во всем виноват глупый Сталин, расстрелявший Тухачевского. Оставим дебилам дебилово.  

  Попробуем разобраться, кто и какие принимал решения по батарее «А».   

Сама батарея была создана в июле по приказу нач. МОЛиОР Самойлова – см. выше. Сам же МОЛиОР был создан за два дня до этого указом наркома РККФ Кузнецова. В дальнейшем Самойлов получал приказы от зам. Наркома адм. Исакова, из Москвы. Командующему Балтфлотом адм. Трибуцу МОЛиОР не подчинялся (sic!).

В это же время начали строить и Красногвардейский укрепленный район по линии Петергоф, Русско-Высоцкое, Красногвардейск, левый берег р. Ижоры до впадения в Неву. Батарея «А» находилась в 10-15 км за ним и предназначалась для его поддержки в районе Красногвардейска. Идеально. Но сам УР стоили армейцы. Батарея «А» им, понятное дело, тоже не подчинялась.  

  А дальше история напоминает плохой детектив.   

— 1 августа Самойлов был отстранен от должности. Было за что: плохо подготовленный десант на Ладоге был полностью уничтожен финнами.

- На место Самойлова пришел адм. Пантелеев. Вряд ли у него было много времени на прием дел, тем более что одновременно он командовал и Ленинградской ВМБ.

— 29 августа закончен Таллинский Переход. Трибуц в Ленинграде. Вместе с двумя линкорами и кучей кораблей поменьше. Их надо разместить, наладить снабжение, «встроить» в оборону города. Все флотские заняты этим. Про батарею «А» могли просто забыть.

— 30 августа был назначен новый командующим 42-й армией — генерал Ф. С. Иванов. В полосе этой армии был и Красногвардейский УР. Если его предшественник и помнил про авроровцев, то ничего для организации связи с ними не сделал. А Иванов мог просто не знать. В любом случае военным гением он себя не показал, немцы вышли к Стрельне как раз в его «правление».

— Командовал он недолго: был заменен ген. Федюнинским 16 сентября. Так что потеря батареи «А» — крохотный эпизод на фоне всеобщего развала. Сам Иванов понятное дело мемуаров не оставил.

— Смотрим начальство повыше. В начале сентября ликвидируется Северо-Западное направление, и в командование Ленинградским фронтом 5 сентября вступил маршал Ворошилов.

— Немцы тем временем заняли Мгу и Шлиссельбург. Утверждают, что Сталин узнал об этом из передачи немецкого (sic!) радио. Ворошилов то ли не решался  доложить, то ли сам не знал обстановки. Это уже не важно. Про участок под Красногвардейском все тем более забыли. У МОЛиОР теперь главные проблемы – на Ладоге, к батарее «А» отношения не имеют.

— Уже 11 сентября Ворошилова заменил Жуков. В его мемуарах про батареи «А» и «Б» не слышно, хотя они еще существовали. И это когда каждая пушка была на счету. Видимо, и впрямь армейские про них забыли.  

  Уже этой организационной неразберихи достаточно, чтобы судьба батареи была решена.    О ней просто не вспомнили – связи с впереди лежащим укрепрайоном не было, он, без «авроровской» артподдержки, был прорван за два дня, а потом пришел черед и самих пушек…  

  Но и это не всё.   

В любой артиллерийской батарее (кроме разве что противотанковых) имеется взвод управления. Разведчики, связисты, наблюдатели со стереотрубами и прочей оптикой, вычислители. В батареях тяжелых артполков РГК имелось всего по 2 орудия, но «управленцев» было поболее чем в легких батареях. В дивизионе, соответственно, есть батарея (рота) управления с теми же задачами. «Управленцы» оборудует один или несколько наблюдательных пунктов (НП), кои могут располагаться весьма далеко от огневых позиций. Командир располагается на НП и оттуда управляет огнем.

  Так вот, ничего из этого в «особом дивизионе» и в его батареях не было.    См. выше у Поленова, кто находился на командном пункте: командир, комиссар, завхоз, врач. Всё. Сам КП представлял собой просто землянку с телефоном, что-то наблюдать оттуда даже не пытались.

Безусловно, когда всё задумывалось, рассчитывали получать целеуказание от пехоты.   В страшном сне не могло привидеться, что эти мощные (и такие уязвимые без прикрытия) пушки останутся одни.    Тем не менее, отсутствие возможности управлять огнем самостоятельно оказалось огромным минусом – тем более при наличии рядом такого «наблюдательного пункта», как Ореховая и Воронья гора. При нормальном наблюдении немцы, занявшие в ночь на 11-е Дудергоф, очень рисковали еще вечером быть обнаруженными и обстрелянными на подходе. Да и тем кто шел от Гатчины вряд ли дали бы подойти на километр к пушкам. Эх, если бы да кабы…  

  Что для этого требовалось ?    Не забыть про управление при формировании батареи, либо сымпровизировать его на месте. Дальномеры, приборы наблюдения и прочую оптику можно было снять с той же «Авроры». На крайний случай обошлись бы хорошими биноклями. Людей в общем-то хватало – по 15-17 человек на орудие. Когда началась заваруха у 1-го орудия, от остальных выделили по 5-6 человек им в помощь, тем не менее оставшихся было достаточно для ведения огня.

  Любимый вопрос: кто виноват ? Перечислим.   

— Нач. МОЛиОР адм.Самойлов – как инициатор создания дивизиона. Не предусмотрел средств управления. Еще одна не решенная им проблема – малый запас снарядов у орудий и невозможность его пополнения. Это привело к тому, что артиллеристы берегли боезапас для «прямой наводки» и не очень-то стремились стрелять по дальним целям.

— Командир дивизиона военинженер 1 ранга Соскин. Не артиллерист, чего-то мог не знать. Тем не менее, неоднократно бывал на Ореховой и Вороньей горах, не мог не оценить их значения, и… ничего не сделал. В идеале, мог бы заявится к пехотному начальству в Гатчине и предложить шикарный запасной НП на Ореховой. Или как минимум протянуть до них прямой провод. Но это та самая инициатива, кою в армии по сей день не любят.

— Командир батареи «А» старший лейтенант Д. Н. Иванов. Организовать пару НП мог по собственной инициативе, особенно в последние дни, когда надежды на пехоту не осталось. Хуже того. И он, и комиссар батареи Скулачев настраивали личный состав на то, что «главный бой» — это стрельба по танкам прямой наводкой. Для этого берегли и силы и снаряды. Так уникальная дальнобойная батарея стала всего лишь плохой и ужасно дорогой противотанковой. И судьба ей вышла как у ПТО — «ствол длинный, жизнь короткая».

— Его однофамилец, командующим 42-й армией — генерал Ф. С. Иванов. Независимо от наличия батареи, не занять единственную в округе командующую высоту – серьезный просчет. А будь на Ореховой армейское начальство со своими средствами управления, целеуказание для батареи проблем бы не представляло.  

  Две фотографии орудий батареи «А». Батарея интересная была, с крытыми ходами сообщения  

  Таким образом, мы видим что по ряду причин, в основном субъективных, батарея «авроровских» пушек не сыграла той роли, на которую вполне могла рассчитывать исходя из своей огневой мощи и весьма удачного, по идее, расположения. Потому ее никто и не заметил.    

  Мемориал “Батарея А”  

Памятник на месте орудия № 1 батареи «А» (с крейсера «Аврора») авроровцам, погибшим на подступах к Ленинграду в 1941 году. Надписи на памятниках и стелах: «Авроровцам. На рубеже от Вороньей горы до Киевского шоссе занимала позицию батарея из 9 орудий, снятых с крейсера «Аврора», стойко защищая город Ленина от фашистских захватчиков», «Отражая множество атак, В битве до последнего снаряда, Полегли авроровцы… Но враг Не ступил на плиты Ленинграда», «В этом артиллерийском дворике 11 сентября 1941 года шестерых тяжело раненых, но непокоренных моряков-авроровцев фашисты привязали проволокой к орудию, облили бензином и сожгли заживо», «Подлинная станина и штыри, на которых крепилось легендарное орудие № 1 крейсера «Аврора»», «Иванов Вячеслав Александрович (1904–1941). Скоромников Георгий Архипович (1903–1941)», «Бессмертны вы, бессмертны, как Россия», «Здесь на этом месте отпор врагу дали моряки-артиллеристы под командованием мл. лейтенанта Скоромникова Г. А. и тех. Интенданта второго ранга Швайко Г. К.», «павшие умели побеждать, живые обязаны помнить», «Батареей специального назначения «А» («Аврора») командовали ст. лейтенант Иванов Д. Н. и политрук Скуначев Н. А.» и «Батарея «А» сражалась в составе арт. Дивизиона, которым командовали инженер-капитан первого ранга Соскин Г. А., мл. лейтенант Михайлов М. А. и комиссар Иванов В. А.»

  Ремонт и вечная стоянка  

Spoiler

  Крейсер Аврора в конце 1960-х годов.

  Крейсер Аврора на Петроградской набережной Большой Невки 1975 год.   

К концу 1970-х годов корпус «Авроры» пришёл в аварийное состояние. Межведомственная комиссия, созванная Главкомом ВМФ осенью 1980 года, после полугодовой работы представила заключение по техническому состоянию корпуса и предложила три способа обеспечения плавучести крейсера. После двухлетних исследований были отвергнуты все три варианта: решили провести восстановительный ремонт с заменой повреждённых элементов корпусных конструкций. Проектировщиком назначили Северное проектно-конструкторское бюро, исполнителем стал Судостроительный завод имени А. А. Жданова. Несмотря на протесты со стороны историков флота, стремившихся сохранить уникальный памятник техники и истории, инженеры приняли решение о полной замене подводной части с применением современных технологий.

18 августа 1984 года «Аврора» была кормой вперёд подведена к стенке завода. В следующем году корпус ввели в док, где была отделена практически вся подводная часть корпуса. В конце лета в заново отстроенное днище загрузили отремонтированное оборудование и начали монтаж броневой палубы. Котлы Бельвиля-Долголенко заменили макетами, машину удалось сохранить. Часть не понадобившейся брони пошла на изготовление памятных поделок и сувениров. После достройки в эллинге к апрелю 1987 года на крейсер приварили оконечности с бронзовыми штевнями, на которые прикрепили куски подлинного корпуса; кроме того, установили надстройки, трубы и мачты. Затем была начата реконструкция помещений, которые старались восстановить в первозданном виде.

  Новая нижняя часть корпуса Авроры в доке судостроительного завода.

  Восстановительный ремонт крейсера Аврора на заводе имени Жданова, 1984-1987 годы.   

Ну что, устали? Можно сделать перерыв, а затем с новыми силами продолжить поглощение инфы жабрами.

[tankowik]

  Демонтаж силовой установки  

  Многие части были демонтированы, что понизило историческую ценность корабля.

К августу 1987 года «реставрация» «Авроры», стоившая примерно 35 миллионов рублей, была окончена. Существуют разные оценки проведённых работ: новая подводная часть, швы электросварки и применение современных технологий дали повод говорить о превращении «Авроры» в новодел. Наиболее заметные внешние отличия от облика крейсера на 1917 год заключаются в «сухопутных» щитах орудий главного калибра, иных якорных клюзах и множестве мелких деталей (таких как, например, неточность реконструкции буксируемого спасательного буя и отсутствие мусорных шпигатов на батарейной палубе). На прежнем месте вечной стоянки (у Петровской набережной) «Аврору» привязали к берегу металлическими штангами-помочами и соединили с городскими коммуникациями.

  Макет крейсер Аврора перед спуском на воду, 18 апреля 1987 года.

  

  Крейсер Аврора после вывода из эллинга, апрель 1987 года.

  

Существенно расширенная с 1950-х годов экспозиция корабельного музея занимает пространство от 10-го до 68-го шпангоута. В экспозиции хранится более 500 уникальных экспонатов, среди которых документальные фотографии, корабельные предметы и документы, представляющие культурную и историческую ценность. Экспозиция музея расположена в шести помещениях. Открытыми для посещения экскурсионных групп являются также боевая рубка, машинное и котельное отделения корабля.


Подводная часть крейсера не была утилизирована и по состоянию на 2011 год находится в затопленном состоянии у населённого пункта Ручьи Кингисеппского района. Торчащие из воды части остова в 1980-х растащили на стройматериалы жители близлежащего посёлка.

В июле 2010 года к историческим обломкам впервые отправилась экспедиционная группа подводных исследователей из Москвы и Санкт-Петербурга, но проведению детального осмотра остова крейсера помешала плохая видимость под водой, вызванная сильным волнением.

  Макет крейсера Аврора, конец 1980-х годов.

---

Итак, после знакомством с историей этого легендарного крейсера, можно и осмотреть корабль изнутри. Хотя, если вы хотите прогуляться по палубе этого музея – корабля, если вас занесло в Петербург, то ознакомьтесь с этой информацией. http://aurora.org.ru...?theme=worktime

Итак, вот и появился знакомый силуэт на Большой Невке. Один из символов Санкт-Петербурга

Сейчас «Аврора» в целом выглядит так, как во время Цусимского боя.

Вид на штурманскую рубку, под ней расположена бронированная боевая рубка.

Сейчас стоят якоря системы Холла. Стандартные якоря Холла изготавливают литыми из чугуна.

Крейсер «Аврора». Экскурсия от первого лица

Фото-экскурсия продолжится в следующем посте!

[tankowik]

  

Поднимаясь по трапу, я заметил пришвартованный 6-весельный вельбот.

152-мм орудия расположенные на палубах. Также виден скобтрап - разновидность лестниц, предназначенная для обслуживания инженерных сооружений, некоторых транспортных средств

  

Ну вот мы и на палубе! А вот и вельбот.

На площадке расположено 76 мм зенитное орудие.  

Видны вентиляционные трубы. Между ними расположен большой световой люк на шкафуте. Рядом блестит запасная лопасть.

[/center]

А вот, собственно, и запасная бронзовая лопасть гребного винта.

Прожекторная площадка на грот-мачте. На самую верхотуру ведёт скобтрап.

Однако, это не единственный путь наверх. Есть ещё очень грязный и тёмный проход внутри дымовой трубы. Только, посетителей туда не пускают, так что этот человек – нарушитель! Лови его!  

А, хотя, нет, не надо! Иначе бы мы не получили такие интересные фотки.
Внизу и видно 152мм орудия, кусок дымовой трубы ,вентиляционные трубы, спасательные шлюпки, конструкции с помощью которых Аврора поставлена на вечную стоянку и забавненький красный катер.

Эх, всё-таки красивое здание Нахимовского училища!

[/center]

Крейсер Аврора -  экскурсия по кораблю-музею

[tankowik]

А это конструкции левого борта,сигнальный прожектор,спасательные шлюпки,дымовые и вентиляционные трубы.

Вид с мостика на нос корабля и на 152мм носовое орудие крейсера. В глаза сразу бросается тиковый настил. Ага, а вот и носовое орудие, давайте подойдём к нему ближе.

Многие считают, что именно из этого орудия «Аврора» произвела выстрел по Зимнему дворцу. Однако, это лишь копия, так как орудия были демонтированы в 1941 и отправлены на фронт.

Да и выстрел был холостой.

Тем не менее, этот выстрел является сигналом, давший началу Октябрьской Революции

[/center]

Орудийный замок бакового 152-мм орудия главного калибра с клеймом Обуховского сталелитейного завода.

Дульный срез носового орудия. В ствол забит кусок дерева и закрашен черной краской. Но все равно видны покрытые ржавчиной нарезы на стволе.

«Аврора» является культурным памятником, о чём свидетельствуют множество табличек.

Табличка на радиорубке.

На этой табличке описано то, чем легендарен этот крейсер

[/center]

Крейсер Аврора Покой только снится ч 1

[tankowik]

Есть ещё и вот такая интересная памятная доска.

Штурвал для вываливания катер-балки и спуска парового катера на воду (по правому и левому борту).

  

Носовой кнехт по правому борту.

Боезаряд для 152-мм орудий по правому борту.

Рында. Вы уж не серчайте, что плохо надраена, ведь команда меньше 10 человек, которая к тому же водит экскурсии днем.
Раньше было больше 30 матросов срочников, но потом какому то каперангу что-то не понравилось и он всех разогнал.

[/center]

  

Шпигат. Латунная решетка стока воды на верхней палубе.

  

Ну вот и пришло время осмотреть всё внутри.

  

Внутри расположена большая композиция. На фото видны все стяги, которые носил крейсер за свою долгую службу.

В носовой части этого помещения находится экспозиция, показывающая Неву накануне Октября

Ну что ж, продолжение следует!

Крейсер Аврора Покой только снится ч 2

Осмотр внутренних помещений находится чуть ниже.

[tankowik]

Прямо за лестницей находится барабан якорного шпиля

Полностью открытый иллюминатор.

Честно говоря, показать всю экспозицию в фотографиях очень сложно. Да и зачем оставлять экскурсоводов без работы?))

Шефское знамя Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР

Корабельная церковь на крейсере «Аврора»

Спускаемся (за доп. плату) в машинное отднлнние по крутой лестнице. Возникает ощущение, что мы внутри подводной лодки.

Пройдя над котлами и спустившись по лестнице, следует остановиться и осмотреть некоторые детали.  Телефон фирмы «Ericsson» и переговорные трубы в кормовом машинном отделении крейсера

  

Машинное отделение. 4.5 метра ниже ватерлинии.

Машинное отделение Авроры. Фрагмент шатуна.

Фрагмент силовой установки крейсера.

[/center]

Дальше идёт сердце крейсера – паровой котёл.

[tankowik]

Чертёж парового котла. Осторожно! Большое изображение!

    

---

А вот и сам котёл. Очень большое впечатление оказывает понимание, что во время боя котельное отделение задраивалось. Температура доходила до 70 градусов Цельсия! По сути, котёл – это сердце корабля. Большая часть экипажа были кочегары – рослые и крепкие мужчины. Именно от них зависела судьба остального экипажа.

  

Через этот люк выгружался шлак. Сам шлак требовалось ещё достать лопатами из раскалённого жерла топок кочегарам.

Главный вал Авроры, лежащий на подшипниках. Эти подшипники - ответственейший элемент. В момент форсированного хода на предельной скорости в критических ситуациях специальный матрос на подшипники даже непрерывно лил масло.

Давайте ещё пройдёмся по другим помещениям

Теперь появляется ощущение, как будто мы в бункере.

Здесь воспроизведена обстановка, в которых жили матросы, когда «Аврора» была ещё боевым кораблём.

Интерьер одной из кают.

Вот одна из жилых кают, в которой расположились срочники.

  

Рубка контроля за кораблем.

[/center]

Итак, вот мы и подошли к заключительной части!

[tankowik]

Креномер в рубке управления. Похоже я знаю, чем надо измерять игроков WoWS))

Можно только догадываться о проделанной работе сотрудников центрального военно-морского музея по восстановлению исторического облика командирского салона на крейсере.

Невозможно оторвать глаз от оригинального немецкого пианино в салоне (столовой) командира крейсера

Находясь на борту «Авроры», само по себе возникает ощущение старины и какой-то таинственности. Главное – не смотреть в иллюминаторы!

Боевая рубка.

[/center]

Вход в карцер.

Кто там плохо себя вёл на форуме? 1L1dan, это ты?  А ну-ка пошли в карцер!

Камбуз крейсера, точнее, в моечная камбуза. Хм, за стол не приглашали, а вымыть тарелочки просят. Что за люди?..

  

Можно даже спуститься в трюм! Главное – там не задержаться, а то кто-нибудь закроет вас там.

Итак, вот и подошла экскурсия к концу. Давайте ещё раз взглянем на этот крейсер!

[/center]

Песенка на последок.

Надеюсь, что я вас не сильно замучил информацией. Спасибо за внимание! Удачи!

Используемые источники: http://www.navsource.../019/index.html
http://aurora.org.ru...me=photo&page=5
http://www.schaman.ru/archives/2862
http://yakaev.livejo...l.com/5589.html
http://forum.dobroe....500-dsc0028jpg/
http://ru.wikipedia....алубный_крейсер)
http://blog.fontanka.ru/posts/44974/
http://wikimapia.org...ориал-Батарея-А
http://army-reporter....com/94498.html
http://fortoved.ru/f...fe575679e699729
http://darkcjc.livej...com/437845.html
http://www.nahimka.c...-1941-1945.aspx
http://wunderwaffe.n...ponBook/Aurora/
http://2009-da.livej...com/116119.html

[RenamedUser_17643853]

молодец :honoring:  :honoring:  :honoring:

[RenamedUser_19309505]

Было очень приятно почитать.За интересную информацию и тяжёлую работу, ставлю +.

[anonym_JcA8V0YIojHH]

Шикарно

[tankowik]

Эх, как не пытался обуздать форум, так он всё-равно продолжает скалиться.  Так что извините за некоторые "некрасивости" (жирный текст, обрывки кодов) :sleep:

 

Кстати,

Л.Л. Поленов

Крейсер «Аврора»

>> Содаржание <<

[datoo]

Шикарная тема, яростно разряжаю плюсомет..  :honoring:

[Steel_Yard]

Очень интересная тема,автор лови +

[LeITSe]

Молодец , спасибо за статью. Интересная модель кораблика

[anonym_OkhOuWUEqDo3]

Интересная лови+

[anonym_RP16rd5K3FQV]

Десятью постами одержал победу над форумом. Только за это - почёт и уважение! А я был на Авроре, да. Очень красивый корабль!

[Naz765]

Крайне серьезная тема, столько труда, поэтому просто не мог не влепить в репу по полной! + + + + + :medal: