История крейсера "Красный Крым"

[anonym_3eAQxADbzLs1]

schalaev (28 Июл 2013 - 22:01) писал:

Если честно, то тему решил создать только, потому, что на форуме преобладают темы связанные с иностранным кораблестроением.
Решил внести свой вклад в исправление данной ситуации.

Поддерживаю, а то впечатление такое, что у СССР вообще не было флота!

Одни торпедные катера.

[Khann_1]

"корабль был потоплен в конце 50-х годов при испытаниях новых видов вооружения."

Зря, лучше бы сохранили, как памятник. В России и вообще в странах бывшего Союза не так много кораблей-памятников ВОВ.

Darth_Vederkin (28 Июл 2013 - 18:51) писал:

У Вас есть альтернативные данные?

ЗЫ. Ничего, Вам уже немного осталось - 24 флудерских сообщения.

До чего? :eyesup:

[anonym_pKxlSDJF99xL]

Да прикольный крейсер

[zhej2002]

История создания

 

Решение о постройке новой серии лёгких крейсеров для Российского флота было принято на основании программы усиленного судостроения на 1912—1916 годы, принятой на заседании Комиссии по государственной обороне в июне 1912 года. Деятельное участие в продвижении программы и её ассигнования предпринимали морской министр И. К. Григорович и выдающийся российский и советский кораблестроитель А. Н. Крылов, занимавший тогда должность главного инспектора кораблестроения и председателя Морского технического комитета.

 

Заказы на постройку серии из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на производственных мощностях «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). Одним из главных требований Главного управления кораблестроения была полная унификация всех кораблей проекта, предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты Путиловской и Ревельской верфей удалось наконец добиться почти полной идентичности этих проектов

 

25 ноября 1912 года Ревельским заводом «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» в Морское министерство был представлен проект легкого крейсера водоизмещением 6650 тонн и скоростью 29,5 узлов. Проект был рассмотрен и 18 декабря 1912 года утвержден морским министром. До конца 1912 года завод представил в Морское министерство схемы бронирования и расположения артиллерии, диаграмму углов обстрела, чертежи артиллерийских погребов, расчеты стоимости и сроки поставки брони Ижорским заводом, а также другие документы, необходимые для заключения контракта

 

14 февраля 1913 года был подписан контракт между Морским министерством и Ревельским заводом. Контракт предусматривал строительство двух лёгких крейсеров для нужд Балтийского флота. От заказчика свою подпись на контракте поставил начальник отдела общих дел генерал-майор Н. М. Сергеев, а от исполнителя — член правления Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов инженер-технолог К. М. Соколовский

 

 

Корпус

 

 

Крейсер имел следующие главные размерения: длина наибольшая 158,4 метра (по ватерлинии — 154,8 метра), ширина с броней и обшивкой 15,35 метра (без обшивки и брони — 15,1 метра), осадка на ровном киле 5,58 метра. высота надводного борта корабля составляла: в носу — 7,6 метра, на миделе — 3,4 метра и в корме — 3,7 метра

 

Корпус крейсера был разделён на отсеки с помощью водо- и нефтенепроницаемых продольных и поперечных переборок. Также, для обеспечения непотопляемости корабля, было предусмотрено устройство второго дна на протяжении всего корпуса и третьего дна на отдельных его участках (в основном в районе котельных и машинных отделений), а также размещение энергетической установки в семи котельных и четырех турбинных водонепроницаемых отсеках.

 

Бронирование

 

Броневая защита крейсера образовывала два контура, основываясь на принципе неуязвимости от поражающих факторов (снарядов и осколков) артиллерии его главных противников — эскадренных миноносцев и лёгких крейсеров. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась, так как располагалась ниже ватерлинии. Бортовая броня второго контура повышенной толщины защищала жизненно важные центры корабля — котельные и машинные отделения. Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной крупповской стали, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра. В районе 125-ого шпангоута пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней

 

Кожухи (защитные элементы) дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба — до палубы бака) защищалась 20-мм броней. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50 мм. Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм

 

Значительным недостатком бронирования, по мнению кораблестроительного комитета морского министерства, было отсутствие броневой защиты дымоходов и котельных кожухов.

 

Экипаж

На ноябрь 1943 года экипаж лёгкого крейсера «Красный Крым» состоял из 48 офицеров, 148 старшин и 656 рядовых краснофлотцев — всего 852 человека

[konysss]

Любопытно,но не стоит ли он в Севастополе?Я похожий там видел.

[seele83]

Увлекательная тема,фото бы по больше,посмотреть в деталях хочется. А так +++

Зы. Wki как-то не ахти доверяю...

ТОГДА ВОТ ЗДЕСЬ ПОЧИТАЙ;   http://flot.sevastopol.info/ship/cruiser/krasniy_krim.htm

[PSKR616]

Большая проблема всех советских кораблей это зенитная артиллерия. Не было у нас хорошей дальнобойной ЗА. Даже созданные перед войной 100 мм зенитные пушки не смогли довести до ума. Вот и на крейсере "Красный Крым" поставили итальянские спаренные зенитные пушки (высотные).

[RenamedUser_23327746]

интересный агрегат... жалко что у СССР с флотом не так хорошо как с остальными родами войск было во время войны

не думаю что данный Светлану поставят выше 7го лв (мне больше нравятся названия корабле принятые в Императорском флоте звучат лутче)

Мне тоже больше нравятся названия которые давали до революции,  вот, к примеру, зачем нужно было переименовывать линкор Петропавловск в Марат? что название Петропавловск антиреволюционно звучит? Надеюсь, что если он в игре будет, то будет со старым названием и под Андреевским флагом!

P.S. Очень уважительно отношусь к Советскому Союзу и многое из прошлых идей поддерживаю, просто мне не нравится, то, что из-за идеологии путали названия кораблей, городов. Раньше Питер потом Петроград, потом Ленинград, теперь опять Питер, по моему политика политикой а города и корабли от этого страдать не должны.        

[Aitvaras]

У меня дед служил дальномерщиком, на крейсере "Красный Крым" с 1938 года. В 1941 году ему оставалось всего год до дембеля.

И что самое интересное, годы войны ему в службу не засчитали и он ещё после войны год дослуживал.

[Ded_90_Let]

История создания

Решение о постройке новой серии лёгких крейсеров для Российского флота было принято на основании программы усиленного судостроения на 1912—1916 годы, принятой на заседании Комиссии по государственной обороне в июне 1912 года. Деятельное участие в продвижении программы и её ассигнования предпринимали морской министр И. К. Григорович и выдающийся российский и советский кораблестроитель А. Н. Крылов, занимавший тогда должность главного инспектора кораблестроения и председателя Морского технического комитета.

Заказы на постройку серии из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на производственных мощностях «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). Одним из главных требований Главного управления кораблестроения была полная унификация всех кораблей проекта, предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты Путиловской и Ревельской верфей удалось наконец добиться почти полной идентичности этих проектов

25 ноября 1912 года Ревельским заводом «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» в Морское министерство был представлен проект легкого крейсера водоизмещением 6650 тонн и скоростью 29,5 узлов. Проект был рассмотрен и 18 декабря 1912 года утвержден морским министром. До конца 1912 года завод представил в Морское министерство схемы бронирования и расположения артиллерии, диаграмму углов обстрела, чертежи артиллерийских погребов, расчеты стоимости и сроки поставки брони Ижорским заводом, а также другие документы, необходимые для заключения контракта

14 февраля 1913 года был подписан контракт между Морским министерством и Ревельским заводом. Контракт предусматривал строительство двух лёгких крейсеров для нужд Балтийского флота. От заказчика свою подпись на контракте поставил начальник отдела общих дел генерал-майор Н. М. Сергеев, а от исполнителя — член правления Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов инженер-технолог К. М. Соколовский

Корпус

Крейсер имел следующие главные размерения: длина наибольшая 158,4 метра (по ватерлинии — 154,8 метра), ширина с броней и обшивкой 15,35 метра (без обшивки и брони — 15,1 метра), осадка на ровном киле 5,58 метра. высота надводного борта корабля составляла: в носу — 7,6 метра, на миделе — 3,4 метра и в корме — 3,7 метра

Корпус крейсера был разделён на отсеки с помощью водо- и нефтенепроницаемых продольных и поперечных переборок. Также, для обеспечения непотопляемости корабля, было предусмотрено устройство второго дна на протяжении всего корпуса и третьего дна на отдельных его участках (в основном в районе котельных и машинных отделений), а также размещение энергетической установки в семи котельных и четырех турбинных водонепроницаемых отсеках.

Бронирование

Броневая защита крейсера образовывала два контура, основываясь на принципе неуязвимости от поражающих факторов (снарядов и осколков) артиллерии его главных противников — эскадренных миноносцев и лёгких крейсеров. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась, так как располагалась ниже ватерлинии. Бортовая броня второго контура повышенной толщины защищала жизненно важные центры корабля — котельные и машинные отделения. Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной крупповской стали, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра. В районе 125-ого шпангоута пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней

Кожухи (защитные элементы) дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба — до палубы бака) защищалась 20-мм броней. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50 мм. Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм

Значительным недостатком бронирования, по мнению кораблестроительного комитета морского министерства, было отсутствие броневой защиты дымоходов и котельных кожухов.

Экипаж

На ноябрь 1943 года экипаж лёгкого крейсера «Красный Крым» состоял из 48 офицеров, 148 старшин и 656 рядовых краснофлотцев — всего 852 человека

 

Гвардейский легкий крейсер "Красный Крым" <img src="http://top.list.ru/counter?js=na;id=745201" height=1 width=1 alt=""/>

(до 5 февраля 1925 года - "Светлана")

Длина - 158,4 м

Ширина - 15,35 м

Осадка - 5,7 м

Водоизмещение - нормальное - 6,800 т

Силовая установка - 4 паротурбинных агрегата системы Kertis-A.E.G.-Vulkan в 2-х машинных отделениях; - 50,000 л.с. (сумм. контр.); 4 водотрубных котла системы Yarrow-Vulcan (нефть+уголь; 17 кг/см2); 9 водотрубных котлов системы Yarrow-Vulcan (нефть; 17 кг/см2)в 7 котельных отделениях; 2 дизельгенератора по 75 кВт; 2 турбогенератора по 125 кВт

Скорость хода - наибольшая - 29,5 (по контракту); экономическая - 14 узлов

Запас топлива (нефть + уголь) - нормальный - 498 т; усиленный - 1167 т

Дальность плавания - 470 миль при 29,5 узлах; - 1200 миль при 14 узлах

Броня - Носовой траверз - 50мм ; кожухи котельных отделений - 20 мм ; элеваторы - 25 мм; верхняя палуба - 20 мм ; нижняя палуба - 20мм ; боевая рубка - борт - 75мм ; крыша - 50мм; защита 130 мм орудий - 25мм ; казематы - 25мм

Вооружение - 15 - 130мм/50; 4 - 64мм зен. ; 4 - 7,62мм  пулемета; 2 подводных бортовых 457мм  торпедных аппарата; 100 мин заграждения.

(до 31 октября 1939 года - "Профинтерн")

Артиллерийское вооружение на 1944 г.: 15 – 130/55-мм, 3 х 2 – 100/47-мм Минизини, 4 – 45-мм 21К; 10 – 37-мм 70К; 2х4 – 12,7-мм Виккерс, 4 – 12,7-мм ДШК. Минно-торпедное вооружение: 2 трехтрубных 53-см ТА типа 39-Ю (боекомплект: 6 торпед). Мог принять на палубу 90 мин КБ-3 или 100 мин обр. 1926 г. Первым вошёл в ноябре в Севастополь(Большая честь кстати).

(после 7 мая 1957 года - опытовое судно "ОС-20")

(после 18 марта 1959 года - плавучая казарма "ПКЗ-144")

Годы жизни:1913 - 1959. В июле 1959 отправлен на слом.

На фото справа кормой " Профинтерн".

 

[Ded_90_Let]

Да прикольный крейсер

 

Изначально должен был быть такой.

[Akella_moonwolf]

Выложите ттх этого крейсера пожалуйста, кто получил уже

[STR___333]

не смог загрузить..час покумекаю

 

так сойдет???

 

 

Akella_moonwolf (12 Июл 2016 - 13:59) писал:

Выложите ттх этого крейсера пожалуйста, кто получил уже

 

сделанно