МДР-5

[esoess1]

МДР-5.

МДР-5 (Морской Дальний Разведчик) — летающая лодка, разработанная в 1938 году в ОКБ под руководством Г. М. Бериева. Самолёт показал недостаточные лётные характеристики, поэтому в серии не строился.
Отечественные дальние гидросамолеты долгое время оставались лишь в опытных образцах. Несмотря на то, что до середины 30-х гг. в СССР было создано около 40 типов гидросамолетов, основной машиной морской авиации оставался МБР-2, разработанный в 1931 г. ЦКБ МС Г.М. Бериева. Однако он не отвечал требованиям ВМФ. Это было вполне понятно-, протяженность морских границ СССР составляла около 60 000 км. Появилась необходимость в создании морских самолетов с высокой крейсерской скоростью и большой дальностью полета. Кроме того, отсутствие современных гидросамолетов отражалось на боеспособности флотов.
Разработка.

  Показать содержимое

В1936 г. техническое задание на разработку дальнего морского разведчика было выдано сразу четырем КБ -И.В. Четверикова, Г.М. Бериева, П Д Самсонова и А.С. Москалева. Кроме того, было принято решение закупить несколько образцов иностранных гидросамолетов с целью выбора лучшего из них.
Техническое задание кроме основных требований по дальности и скорости предусматривало повышение надежности самолета (он должен был быть двухдвигательным), а также увеличение бомбовой нагрузки примерно вдвое. Особое внимание уделялось мореходным качествам машины.
Коллектив Г.М. Бериева приступил к созданию проекта нового самолета, получившего обозначение МДР-5, в конце 1937 г. Одновременно в серийное производство внедрялся КОР-1, прорабатывались его модификации. В 1938 г. были скорректированы тактико-технические требования к дальнему разведчику, и работа над опытной машиной началась.

Spoiler

МДР-5 представлял собой цельнометаллический моноплан с центропланом на широком пилоне. Самолет строили сразу в двух экземплярах - летающая лодка и амфибия на колесах. Средняя часть капотов двигателей была выполнена в виде крышек, причем нижние в открытом положении служили подножками. За ними расположены кольцевые регулируемые створки-"юбки". На крыльевых балках, закрытых обтекателями, установлены бомбодержатели. На них была предусмотрена возможность подвески бомб или авиационной химической аппаратуры в различных комбинациях.

Испытания.

  Показать содержимое

Spoiler

Первая машина была готова в мае 1938 г. В ходе заводских испытаний был выявлен ряд конструктивных дефектов. Так, 23 мая в одном из полетов произошел обрыв ленты-расчалки правого поплавка, который стал раскачиваться, затрудняя управление. Летчику с трудом удалось посадить самолет с креном на левое крыло. 10 сентября 1938 г. при посадке лодка ударилась носовой частью о воду и разломалась. Все члены экипажа остались живы. Причиной аварии стала высокая посадочная скорость. Восстановить опытный экземпляр не удалось
Заводские испытания были продолжены на втором, амфибийном варианте МДР-5.19 января 1939 г. состоялся первый полет, в ходе которого на сухопутном шасси также были обнаружены дефекты, и почти целый месяц самолет простоял в цехе на доработке. С 17 февраля за 10 дней сделали всего одну рулежку с пробежками и три полета. Задержки с испытанием и доработкой машины были также связаны с параллельным срочным запуском в серию летающей лодки ГСТ (советское обозначение лицензионной PBY-1), который был возложен на ЦКБ МС и его серийный завод. В результате самолет МДР-5 отправили на доработку. Для улучшения мореходности на волне нос лодки был удлинен на 30 см, амфибийное шасси упразднено, ниши под колеса заделаны.

  Показать содержимое

Заводские испытания МДР-5 в морском варианте продолжились с 14 мая 1939 г. и продлились 171 день. Было выявлено, что самолет устойчиво летел на одном моторе, допускал развороты как в сторону остановленного мотора, так и в сторону работающего двигателя. Усилия, прилагаемые к штурвалу и на педали, при этом были нормальными. Вибрации крыла и хвостового оперения наблюдались в перегрузочном варианте, при выходе на редан, на левую часть фонаря кабины летчика попадали сильные брызги. Техника пилотирования самолета требовала от летчика квалификации не ниже средней.
Системы стрелкового, бомбового и химического вооружения работали безотказно. Таким образом, по основным техническим данным и пилотажным свойствам самолет удовлетворял тактико-техническим требованиям. Он был допущен к войсковым испытаниям, которые проводились с 28 октября 1939 г. по 21 января 1940 г. также на базе завода 31. Общий налет составил 40 ч 22 мин.
Самолет подтвердил свои неплохие данные, однако продолжительность и дальность полета (примерно вдвое меньше, чем у летающей лодки ГСТ) были оценены военными как недостаточные. Кроме того "хромала2 скороподъемность. Поэтому в конкурсе проектов дальнего морского разведчика предпочтение было отдано самолету МДР-6 (Че-2), разработанному коллективом КБ И.В. Четверикова. Эта машина обладала более высокими летно-техническими характеристиками и была запущена в серийное производство.

ЛТХ.

  Показать содержимое

Изображения.

  Показать содержимое

Источник.

  Показать содержимое

http://www.airwar.ru...yboat/mdr5.html

[choock]

Спасибо, esoess1!

Вы, как всегда, не словами а делом доказываете правоту.

Поняв, что товарищу копипастеру "вики" что то объяснять и доказывать бесполезно, вы просто сделали сами показательную тему.

Все отлично! Респект!

Может имеет смысл еще один путеводитель создать? Я уверен, у вас получится хорошо.

[_KAIOT_]

Старшный он какой-то.А так тема великолепна.

[CKOTUHA]

Отличная статья. Можно только добавить, что последняя МДР-5 - амфибия использовалась для перевозки грузов до 1943 год.

[kefir033]

что  могу  сказать ....только  одно  что  как  всегда статья супер,  :honoring:  большое  спасибо  что  так  все подробно и  по  делу  :medal:

[anonym_NH0Ml9j9HR4l]

В то время много чего разрабатывали и испытывали. Сейчас у нас на вооружении пока только разработки Советского Союза.

[LAYSERK]

Разработок всегда было много только вот редко доходило до массового производства просто пока все испытают кто нибудь придумает что нить получше и начинается все с начала

[anonym_I5oq0uiwjeil]

Занятно было почитатью Плюс!

[esoess1]

CKOTUHA (21 Ноя 2013 - 22:53) писал:

Отличная статья. Можно только добавить, что последняя МДР-5 - амфибия использовалась для перевозки грузов до 1943 год.

Вы путаете его с другим самолетом.

[Orson_Krennik]

esoess1 (22 Ноя 2013 - 05:22) писал:

Вы путаете его с другим самолетом.

Именно так. С МДР-5 (МС-5)  :great:
Материалл действительно познавательный! Зашёл сейчас почитать на википедию про самолёт, а там фиг с маслом. Спасибо за собранную информацию!
Оформление меня особенно порадовало)

[tankman16476]

морская авиация полна сюрпирзов) сокро многие из нас попавшие в АТ наверняка будут сомтреть на палубники гордо взлетающие с авианосцев)

[Mr_Faer_fox]

zahar234 (22 Ноя 2013 - 01:21) писал:

В то время много чего разрабатывали и испытывали. Сейчас у нас на вооружении пока только разработки Советского Союза.

ну не только! не надо преуменьшать роль России после развала Союза! довольно много разработок уже запустили, так что Вы не совсем правы!

[HARD_roker]

у ТС 429 сообщений и в них 40 интересных публикаций, то есть на каждые 10 сообщений- одна тема... учитесь, господа "спасибо, прочитал"

[anonym_lHwS5f1MLNjM]

А морские летчики не были суеверными? Столько недочётов при испытаниях. А байки типа: "Конструктор при работе с чертежами запнулся и упал. Поэтому были проблемы"  так и не родилась. Благодарю, конкуренция там, похоже, была серьёзная

[Zo6oT]

Интересно было читать лови +

 

Военная авиация , очень интересные машины

[zip76]

Супер! + за старания само собой))

[anonym_0gTFIWHEImIF]

Самолёт как-то странно выглядит ))) 

Скажите сколько бомб он вмещал ??? 

[Harold_F1nch]

  В 21.11.2013 в 19:53:12 пользователь CKOTUHA сказал:

Отличная статья. Можно только добавить, что последняя МДР-5 - амфибия использовалась для перевозки грузов до 1943 год.

Скорее всего, Вы спутали с самолетом-амфибией Ш-7:

http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/4837-самолет-амфибия-ш-7/