Лидер эсминцев "Ташкент".

[Grasmester]

 

 

«Ташке́нт» — лидер эскадренных миноносцев проекта 20И, построенный в Ливорно по итальянскому проекту для Военно-Морских Сил РККА. Из-за голубоватого защитного цвета лидер «Ташкент» получил среди гражданского населения причерноморских городов прозвище «Голубой крейсер». Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота СССР в годы Великой Отечественной войны. Потоплен немецкой авиацией в Новороссийском порту 2 июля 1942 года.

 

История создания лидера "Ташкент"

 

Еще в процессе постройки лидеров проекта 1 и 38, Советскому Союзу представилась возможность заказать корабль этого класса за рубежом. А конкретно в Италии. Была поставлена цель приобрести для нашего флота новую боевую единицу, тем более, что итальянские корабли отличались высокими скоростными характеристиками. Тактико-техническое задание на небронированный лидер-разведчик типа "И" ("импортный", "итальянский") было разработано проектировщиками лидеров проекта 1 и 38. Задание 1935 года было рассчитано на значительное улучшение тактико-технических элементов по сравнению с лидерами типа "Ленинград".

В задании на проектирование выдвигались два следующих основных требования: скорость в течении 6-часовых испытаний не менее 42,5 узлов, дальность плавания 20-узловым ходом - 5000 миль. Задание разработанное отечественными проектировщиками было предложено трем крупнейшим судостроительным фирмам Италии: "Ансальдо", "Адриатико" и "Одеро-Терни-Орландо". Наиболее выгодные условия были предложены последней, с которой в сентябре 1935 года был заключен договор о проектировании и постройке лидера и об оказании технической помощи при строительстве такого же корабля в Советском Союзе.

Первое из двух основных требований выдвинутых в задании на проектирование, а именно достижение необходимых скоростных характеристик, фирма гарантировала лишь при нормальном водоизмещении в 3216 тонн и мощности ГЭУ около 100000 л.с. Для достижения же столь значительного района плавания запас топлива пришлось увеличить до 1200 тонн, т.е. вдвое по сравнению с лидерами проекта 1. Таким образом полное водоизмещение составило 4175 тонн. Эскизный проект, впоследствии получивший порядковый номер 20, был разработан инженерами фирмы ОТО ("Одеро-Терни-Орландо") к февралю 1936 года, под наблюдением комиссии, которую возглавляли А.С. Кассациер (от Главмор-прома) и М.И. Бомзе (от УВМС). Эскизный проект предусматривал установку советского вооружения, в том числе 130-мм спаренных башенных установок новой конструкции, под которые итальянцы спроектировали соответствующие подкрепления. Также проектом была предусмотрена установка шести 45-мм полуавтоматов (в районе второй дымовой трубы), столько же 12,7-мм пулеметов и трех трехтрубных торпедных аппаратов калибра 533-мм на палубе средней надстройки, а также на верхней палубе рельс для мин заграждения. Было оговорено, что два главных турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 100000 л.с. (350 об/мин) и четыре котла должны иметь эшелонное расположение. Помимо полного запаса топлива (1200т) предусматривалась приемка на борт еще 147 тонн котельной, 33 тонн питьевой и 54 тонн воды на бытовые нужды. Размерения лидера проекта 20И по сравнению с лидером проекта 1 возросли. Наибольшая длина составила 139,7 м (между перпендикулярами 133,3), ширина 13,7 м, средняя осадка 3,98 м при стандартном водоизмещении 2836 тонн.

11 января 1937 года, почти через год с момента выдачи эскизного проекта, после необходимого согласования и дороботок, на верфи фирмы "ОТО" в Ливорно был заложен лидер эсминцев получивший название "Ташкент". (В отличии от лидеров отечественной постройки которые получали имя в честь столиц союзных республик, "итальянец" унаследовал имя корабля Волжской военной флотилии периода гражданской войны, бывшего речного буксирного парохода № 7 названного "Ташкент" и погибшего в бою 5 сентября 1918 года).

Одновременно с закладкой 'Ташкента" было принято решение строить в Советском Союзе еще три однотипных корабля со сроками сдачи в 1938 - 1939 годах: два на Судостроительном заводе(далее:ССЗ) № 190 в Ленинграде и один на заводе № 198 в Николаеве. Но планам этим осуществиться было не суждено, хотя на судостроительном заводе № 190 подготовка к закладке лидеров велась полным ходом. Уже были присвоены заводские номера и головной корабль должен был называться "Баку". Подготовка была прекращена во второй половине 1937 года на стадии завершения плановых работ, т.к. при этом проявились большие трудности в переработке итальянских чертежей и различия в технологии постройки, которые ставили под сомнение получение заданных элементов.

В Ливорно тем временем стапельные работы шли полным ходом и в канун нового, 1938 года, "Ташкент" был спущен на воду. Произошло это событие 28 декабря 1937 года.

11 марта 1938 года на ходовых испытаниях при мощности 130000 л.с. и водоизмещении 3422 тонны лидер достиг скорости 43,53 узла, что в пересчете на контрактные 3216 тонн означало 44,6 узла. 12-тичасовый режим испытаний экономическим ходом дал расчетное превышение дальности плавания на 10% (замеры расхода топлива производились в двух оттарированных цистернах с опломбированными каналами).

Однако изменение уровня топлива от напора турбовентиляторов не учитывалось, поэтому результаты испытаний признали недействительными, и фирме пришлось отказаться от причитавшейся премии (порядка 5% от стоимости корабля). Вместе с тем, этой постройкой фирма добилась многого, так как получила крупный заказ на строительство серии боевых кораблей типа "Аттило Реголо" которые были спроектированы с учетом опыта "Ташкента" и по своим характеристикам практически уже являлись легкими крейсерами.

6 мая 1939 года лидер "Ташкент" был передан советским представителям. Есть, по меньшей мере, два интересных момента в истории передачи корабля Италией Советскому Союзу:

1. Существует вполне достоверная версия о том, что после испытаний, прошедших столь успешно, руководство Итальянского королевского ВМФ активно добивалось того, чтобы лидер остался в Италии, под любыми предлогами затягивая передачу его на шему флоту. Эта версия еще ждет своего исследователя...

2. Во многих источниках упоминается, что на Черное море "Ташкент" шел с итальянским экипажем. Но есть фактическое опровержение этого. Известно, что на стадии заказа "Ташкент" предназначался для Балтики, но из-за войны в Испании возникли серьезные сомнения в возможности его безопасного перевода через Гибралтар, тем более, что пролив контролировался франкистами. Оставался лишь черноморский вариант.

18 апреля 1939 года был подписан приемный акт и как уже упоминалось выше, 6 мая корабль был передан советским представителям. За несколько дней до этого в Италию с Черноморского флота прибыл советский экипаж который и перегнал "Ташкент" в Одессу. Согласно рассказу одного из очевидцев тех событий, корабль перегоняли в замаскированном под пассажирский теплоход виде. Чтобы ввести в момент прохода через Босфор в заблуждение турок между рубками был натянут специальный брезент с нарисованными на нем окнами и другой атрибутикой "пассажира", а по палубе было прекращено движение личного состава.

Перейдя в Одессу, "Ташкент" совершил несколько пробных выходов в море, после чего перешел в Николаев где на него было установлено вооружение. Первоначально оно было нештатным ввиду того, что три штатные 130-мм двухорудийные башни "Б-2ЛМ" еще небыли готовы. В качестве временного артвооружения "Ташкент" получил серийные одноорудийные установки "Б-13" калибром 130-мм, которыми были вооружены лидеры отечественной постройки, а также эсминцы проектов 7 и 7У.

 

Вооружение

 

Предполагалось вооружение лидера двухорудийными башенными установками "Б-31", которые представляли из себя башню с качающейся частью, где в одной люльке размещались два орудия "Б-13". Разработку этих установок вел Артиллерийский научно-исследовательский морской институт (АНИМИ). Такими же установками должен был быть вооружен эскадренный миноносец проекта 45 "Опытный", но этой артсистеме не суждено было родиться - установка "Б-31" не дошла даже до эскизного проекта.

Буквально накануне войны на "Ташкенте" были установлены башни "Б-2ЛМ", принятые к тому времени на вооружение лидеров и эскадренных миноносцев проекта 30, тогда же на замену 45-мм полуавтоматов "21 К" были установлены 37-мм автоматы 70К с воздушным охлаждением и непрерывной очередью до 100 выстрелов. Впоследствии во время ремонта, вызванного боевыми повреждениями на "Ташкенте" с целью усиления зенитной артиллерии корабля была установлена 76,2-мм двухорудийная башенная установка "39-К" предназначавшаяся для эсминца проекта 30 "Огневой".

На лидере был установлен командно-дальномерный пост (КДП) "Дуплекс" итальянской фирмы "Gallileo". Корабль имел легкую и рациональную конструкцию корпуса, удобную ходовую рубку в обтекаемой формы надстройке, закрытый штормовой коридор, позволявший перемещаться по всему кораблю без выхода на верхнюю палубу и еще целый ряд достоинств. К недостаткам можно отнести прочность корпуса, выявленную во время шторма. Голубоватый защитный цвет лидера, принятый в итальянском королевском флоте, решили сохранить для сравнения с шаровым в который окрашивались корабли Черноморского флота.(выделено мной.-Админ)

Теперь настало время изложения хронологии короткой и яркой боевой жизни "итальянца в России" - легендарного лидера "Ташкент".

Февраль 1941 года. Лидер находится в Николаеве, где на заводе имени 61 коммунара (директор - А.В. Самарин) производит замену вооружения. Одинарные 130-мм артустановки заменяются на двухорудийные башенные 130-мм артустановки "Б-2Л-М". Основной объем работ был выполнен к началу июня 1941 года.

 

Лидер "Ташкент" вступает в боевые действия.

 

22 июня 1941 года. Лидер "Ташкент" выведен накануне из дока. В Николаеве на заводах № 198 (Черноморский судостроительный завод), № 200 (имени 61 коммунара), филиале горьковского завода № 112 (Красное Сормово) и мастерской № 19 - проходили к этому времени гарантийный, средний и текущий ремонты корабли Черноморского флота. Это были - лидер "Ташкент", эсминцы "Бдительный" и "Свободный" (в большой степени готовности), подводные лодки "Щ-214", "Щ-215", "С-31", "С-32", "М-59" и "М-60".

Июль 1941 года. Ллидер "Ташкент" входит в состав второго дивизиона эсминцев (лидер и шесть эсминцев проекта 7) эскадры Черноморского флота.

В середине июля "Ташкент" совершил переход из Николаева в Севастополь.

Конец июля 1941 года. На лидере "Ташкент" проводится установка размагничивающего устройства. Распоряжением ССНК СССР от 28 июня 1941 года обмоточному размагничиванию подлежали линкор, новые крейсеры,лидеры,эсминцы проектов "7" и "7У", базовые тральщики и ряд других кораблей и судов. Срок выполнения работ на лидере был определен в 3 дня. Фактически, к 31 августа 1941 года размагничивание выполнено на 32 кораблях и 12 вспомогательных судах Черноморского флота. Начальником группы по оборудованию размагничивающих устройств на ЧФ являлся инженер-капитан 3 ранга И.И. Климов (от НТК ВМФ). Оборудование велось по типовым проектам ЦКБ-52. На "Ташкенте" кабель размагничивающего устройства укладывали в стальные желоба, укрепленные в ватервейсах корпуса. Электро-монтажные работы выполнило Крымское предприятие ЭМТ (Г.С. Цукров), а корпусные - Севастопольский Морской завод (№ 200 - директор М.Н. Сургучев). В Северной бухте Севастополя был оборудован 1-й контрольно-испытательный полигон. К середине августа лидер "Ташкент" был готов к боевым действиям.

19 августа 1941 года. Корабли второго дивизиона эсминцев осуществили безрезультатный поиск вражеских транспортов в западной части Черного моря. Лидер "Ташкент", эсминцы "Бодрый", "Безупречный" и "Беспощадный" при возвращении из этого рейда обстреляли вражеские войска в районе деревень Мещанка, Михайловка и Визарка. С дистанции 90 кабельтовых корабли (под общим командованием комдива - капитана 2 ранга Б.Л. Пермского) израсходовали 450 фугасных 130-мм снарядов и сразу же полным ходом ушли в Севастополь. Здесь 12 моряков "Ташкента" ушли добровольцами в формирующийся 1-й Морской полк для защиты Одессы.

29 августа 1941 года. На рассвете в осажденную Одессу прибыли корабли Черноморского флота. Крейсер "Червона Украина", лидер "Ташкент", эскадренные миноносцы "Смышленный", "Фрунзе" и "Шаумян" сопровождали на переходе транспорт "Абхазия" и танкер "Москва". В эскорт конвоя также входил быстроходный тральщик № 27 и семь торпедных катеров. Боевые корабли остались па внешнем рейде Одессы и обстреляли войска противника в районах деревень Ильинка, Чабанка, Новая Дофиновка, Гильдендорф.

На борт лидера "Ташкент" прибыл командир Одесского отряда корабельной поддержки - контр-адмирал Д.Д. Вдовиченко, чтобы лично наблюдать за работой корабельных артиллеристов. В это время на лидере сумели засечь позиции вражеской батареи, которая обстреливала эсминец "Фрунзе". Командир БЧ-4 (наблюдения и связи) лейтенант Николай Яковлевич Балмасов засек батарею по столбам пыли, поднимающимся над ее позицией при очередных залпах. Штурман лидера лейтенант Александр Матвеевич Еремеев быстро рассчитал элементы движения лидера при маневрировании на артиллерийском зигзаге, а командир БЧ-2 (артиллерист) - старший лейтенант Николай Спиридонович Новик дал в 16 часов 00 минут пристрелочный залп. Прикрывая от огня противника крейсер "Червона Украина" и эсминец "Фрунзе", "Ташкент" вел огонь четырехорудийными залпами каждые пятнадцать секунд. Стрельба по батарее велась на скорости 16 узлов с дистанции 65 кабельтовых. В 16 часов 34 минуты за кормой лидера упало два 120-мм снаряда и тут же два всплеска выросли перед носом "Ташкента". Вилка! Лидер резко увеличил скорость и поставил за кормой дымовую завесу. Развернувшись на обратный галс, "Ташкент" вошел в собственную дымовую завесу и вновь открыл огонь по вражеской батарее. Успешная работа корабельного корректировочного поста способствовала тому, что батарею удалось заставить замолчать к 17 часам 03 минутам. Общий расход боекомплекта на лидере составил 120 снарядов главного калибра. Стрельба лидера была высоко оценена командованием и корабль-победитель гордо вошел в гавань Одессы, ошвартовавшись к причалу холодильника.

 

Первые повреждения лидера и потери в личном составе от воздействия авиации противника.

 

30 августа 1941 года. Этот памятный день в истории лидера запомнился экипажу "Ташкента" надолго. В задачу лидера входило уничтожение вражеской 152-мм батареи, расположенной восточнее поселка Новая Дофиновка. Одновременно с "Ташкентом" позиции врага обстреливали крейсер "Червона Украина", эсминец "Дзержинский", канонерские лодки "Красная Армения" и "Красная Грузия". Лидер "Ташкент" маневрировал на внешнем рейде Одессы на скорости 6 узлов и на корабле объявили боевую готовность № 1. В действии находились котлы № 2 и 3 (котлы № 1 и 4 были в холодном состоянии), а главные турбины, работая на экономической группе сопел, могли обеспечить скорость хода до 24 узлов. Как показали дальнейшие события, такая пониженная готовность ряда технических средств не позволила использовать в бою маневренные качества лидера и его высокую скорость.

В 15 часов 42 минуты командир отделения сигнальщиков старшина 2 статьи A.M. Цепин и сигнальщик А.А. Гордиенко доложили командиру лидера о появлении авиации противника: "Три самолета в зените!" В 15 часов 45 минут на лидер посыпались бомбы. Бомбардировщики "Ю-88" атаковали "Ташкент" с горизонтального полета на курсовом угле 90° и сбросили с высоты 4000 метров 12 фугасных бомб по 250 кг каждая. По самолетам был открыт зенитный огонь, а командир лидера В.Н. Ерошенко отдал команды: "Полный вперед!" и "Право на борт", которые были немедленно и четко выполнены. Лидер покатился вправо, быстро увеличивая скорость хода до 24 узлов. Но этого оказалось недостаточно.

Одна 250-кг авиабомба разорвалась вблизи кормы корабля по правому борту (район 192 - 205 шпангоутов) между корпусом лидера и местом выхода гребного вала. Корпус "Ташкента" получил сильнейшее сотрясение от мощного гидродинамического удара. Лидер резко отбросило влево, а на верхнюю палубу обрушились каскады забортной воды. Погасло освещение, перестала действовать рулевая машина, начал нарастать дифферент на корму, увеличившись сразу на 0,15 метра. Тяжело поврежденный корабль остановился и если бы сейчас последовала новая атака с воздуха, то "Ташкент" был бы потоплен. Но разгрузившаяся тройка "юнкерсов" улетела , а нового налета , к счастью, не дождались. Началась борьба за живучесть корабля. Основная тяжесть борьбы с водой легла на моряков электромеханической боевой части (БЧ-5) лидера.

Личный состав БЧ-5 возглавлял инженер-капитан 3 ранга (старший инженер-механик, военинженер 3 ранга) Павел Петрович Сурин. В его непосредственное подчинение входили 3 офицера: командир электромоторной группы военинженер 3 ранга Алексей Павлович Латышев, командир машинной группы военинженер 3 ранга Александр Иванович Кутолин и командир трюмо-котельной группы воентехник I ранга Иван Васильевич Калягин. Политрук БЧ-5 Василий Иванович Смирнов являлся и парторгом корабля. К моменту атаки "Ташкента" личный состав БЧ-4 находился в готовности № 3, а сменившиеся с вахты моряки - обедали. На КП-1 части находились командир БЧ-5, командир электромоторной группы и старшина. После взрыва на КП-1 поступил доклад о полном затоплении кубриков № 4 и № 5, а также о начинающемся поступлении воды из кубрика № 4 в помещение старшин и оттуда в погреб № 3 через люк. Часть личного состава из кубриков покинула затапливаемые помещения через верхний люк, часть - через помещение старшин, а машиниста В.В. Лаушкина выбросило взрывной волной через пробоину из 4-го кубрика за борт. Через три часа он был подобран из воды сторожевым катером и возвратился на корабль.

Питание рулевой машины восстановили, переключив ее на левый телемотор, а управление кораблем было перенесено на запасной командный пункт (ЗКП) на кормовом мостике. Электрик переключил автоматы на щите турбогенератора № 2 и восстановил освещение на корабле. На боевых постах восстановили давление пара, включили главный и два переносных эжектора для осушения погреба № 3. Но осушить его не удалось из-за поврежденной переборки на 176 шпангоуте и уровень воды в погребе не опускался ниже половины высоты. Моряки, по распоряжению командира БЧ-5, подкрепляли аварийные переборки в румпельном, дизель-генераторном отделениях, в кормовом машинном отделении и в помещении коридора валов. Полностью затопленными оставались трюм в районе повреждения, кубрик № 5 и частично - кубрик № 4 и погреб № 3.

Командир БЧ-5 П.П. Сурин доложил на ГКП о состоянии корабля и о возможности следовать своим ходом. В.Н. Ерошенко решил следовать в Одессу самостоятельно, предварительно завершив обстрел вражеских позиций. Лидер развил скорость хода в 12 узлов и к 17 часам 30 минутам прибыл к Воронцовскому маяку Одессы. Отказавшись от помощи буксиров, В.Н. Ерошенко медленно подвел поврежденный лидер к причалу.

К борту лидера подошел водолазный бот спасательного отряда Одесской военно-морской базы и водолазы начали осмотр подводной части корабля. Одновременно, на юте "Ташкента" прошел траурный митинг и экипаж прощался с двумя погибшими краснофлотцами - Яковом Лысенко и Степаном Пироговым. Их похоронили на городском кладбище. Вызванный в штаб базы командир лидера посетил медсанчасть, где находились раненные моряки "Ташкента".

Тем временем водолазы осмотрели подводную часть лидера и доложили, что рули, гребные винты и валопроводы "Ташкента" находятся в неповрежденном состоянии. В обшивке правого борта обнаружена вмятая пробоина размером два на четыре метра, а палуба кубрика № 4 разорвана и поднята вверх на половину высоты кубрика.

Ремонтные возможности Одесской ВМБ были весьма ограниченными и ремонтировать "Ташкент" было решено в Севастополе на Севморзаводе. Лидер начали срочно готовить к межбазовому переходу. Укреплялись старые и устанавливались новые подпоры, с трудом удалось провернуть кормовую и носовую турбины при двойной мощности валопроводного устройства. Исправили рулевое управление и установили наблюдение за соленостью в цистернах котельной и пресной воды. Разрешение "Ташкенту" на переход дали командующий Одесским оборонительным районом контр-адмирал Г.В. Жуков и флагманский инженер-механик северо-западного района инженер-капитан 3 ранга А.Н. Селихов.

В 23 часа 10 минут лидер "Ташкент" был выведен буксирами из базы на внешний рейд и корабль в сопровождении эсминца "Смышленый" пошел в Севастополь. Эсминец идет головным, а справа и слева от "Ташкента" следуют "морские охотники". Быстроходные корабли выдавала во тьме фосфоресцирующая кильватерная струя и для маскировки с кораблей бросали в воду дымовые шашки. Это помогло и фашистские бомбардировщики безуспешно пробомбили дымовые "облака". Конвой успешно ускользнул.

31 августа 1941 года. Поврежденный лидер "Ташкент" совершает переход в Севастополь. На переходе обнаружено значительное нагревание дейдвудных сальников и скорость хода с 12 узлов пришлось уменьшить до 10 узлов, а затем и до 6 узлов. К сальникам подвели дополнительное охлаждение. В течении перехода постепенно увеличилась и соленость котельной воды в теплых ящиках.

Днем корабли прикрыли истребители ВВС флота, базирующиеся на крымские аэродромы и в 20 часов 09 минут "Ташкент" благополучно прибыл в главную базу флота Севастополь.

 

Краткие тактико-технические характеристики двухорудийной зенитной корабельной башенной артиллерийской установки "39-К":

 

Калибр орудия - 76,2 мм, длина ствола 55 калибров

Максимальная дальность стрельбы по горизонтали - 13 км

Досягаемость по высоте - 9,8 км

Скорострельность - 20 выстрелов на ствол в минуту

Угол вертикального наведения от - 5 градусов до + 85 градусов

Угол горизонтального наведения - 360 градусов

Бронирование башни - 8мм

Приводы наведения - электрический и ручной

Боевой расчет - 15 человек

Начальная скорость снаряда - 801-813 метров в секунду

Масса снаряда - 6,61 - 6,95 кг

Масса заряда - 1,82 кг

Масса выстрела - 11,8 кг

Башню с погребами боезапаса и кубриком для расчета установили на "Ташкенте" по предложению С.И. Шрайбера при поддержке флагарта ЧФ. Заменили также и поврежденный дизель-генератор.

10 октября 1941 года лидер был выведен из сухого дока. Работами по выводу "Ташкента" руководил начальник докового цеха В. С. Кузьмин. Кораблю еще предстояло завершать ремонт на плаву и закончить его к 30 октября 1941 года.

21 сентября 1941 года командир ремонтирующегося лидера "Ташкент" капитан 3 ранга В.Н. Ерошенко принял во временное командование эсминец "Фрунзе" (бывший "Быстрый" из семейства "новиков"). Командир "Фрунзе" - капитан-лейтенант П.А. Бобровников получил 28 августа 1941 года осколочное ранение и вынужден был лечь в госпиталь. Эсминец "Фрунзе" под флагом командующего эскадрой ЧФ контр-адмирала Л.А. Владимирского вышел из Севастополя в Одессу, чтобы участвовать в высадке десанта у Григорьевки ночью 22 сентября.

Около 14 часов в районе Тендровской косы сигнальщик эсминца обнаружил горящую канонерскую лодку "Красная Армения", атакованную германской авиацией. С разрешения командующего эскадрой, В.Н. Ерошенко изменил курс и пошел на выручку канлодке. Однако эсминец вскоре сам подвергся атаке девятки "Юнкерсов-87". Слабое зенитное вооружение эсминца не позволило избежать попаданий. Одна 250-кг авиабомба разорвалась на корме "Фрунзе" у четвертого 102-мм орудия. Единственную 76-мм зенитную пушку Лендера взрывом сбросило за борт. Вторая бомба рванула у мостика и ранила В.Н. Ерошенко. Несколько человек получили ранения, а военком корабля Д.С. Золкин и зам. начштаба Oдесского Oборонительного Pайона(ООР) капитан 1 ранга С.Н. Иванов были убиты. Корабль медленно описывал циркуляцию вправо и кренился на левый борт с дифферентом на корму.

Командующий эскадрой приказал двигаться в направлении Тендровской косы и приткнуться к отмели. Но в 15 часов новая девятка пикировщиков атаковала поврежденный "Фрунзе". Одна авиабомба попала в полубак эсминца и на "Фрунзе" возник сильный пожар. Пришлось затопить носовой артпогреб и в этот момент еще одна бомба рванула у левого борта эсминца, который все-таки сумел носовой оконечностью сесть на отмель. К борту "Фрунзе" подозвали буксир "СП-8" и приняв раненых он направился к Тендровской косе. Около 16 часов следующая группа пикировщиков потопила буксир, где был ранен и команующий эскадрой. В 17 часов 30 минут раненых моряков с буксира снял торпедный катер и доставил их в Одессу. В числе спасенных 78 человек был и командир корабля - В.Н. Ерошенко. На берегу раненого в живот Ерошенко прооперировал главный хирург Дунайской флотилии Н.Загуменный. Санитарный самолет "У-2" вскоре доставил раненого командира "Ташкента" в Севастополь. Затем, в октябре 1941 года, командир лидера был отправлен в ялтинский госпиталь для долечивания, но через четыре дня был вывезен оттуда для командования "Ташкентом", который уже принимал боезапас в Южной бухте Севастополя. Предстояло вести лидер на Кавказ.

31 октября 1941 года Ремонтно-восстановительные работы на "Ташкенте" были успешно завершены и корабль срочно принимает топливо и боеприпасы. В связи с захватом врагом крымских аэродромов, командование ЧФ приняло решение о выводе из Главной базы основных сил флота: линейного корабля "Парижская Коммуна", крейсеров "Ворошилов", "Молотов", "Красный Крым" и "Красный Кавказ", лидеров и новых эсминцев, а также учебного корабля "Волга" и двух сторожевиков. Эти корабли предстояло разместить в базах кавказского побережья.

1 ноября 1941 года ночью из Севастополя на Кавказ убыли линкор, крейсер "Молотов", лидер "Ташкент", эсминец "Сообразительный", три подводные лодки и 13 торпедных катеров (! дивизион 2-й бригады ТКА). Эскортирование кораблей на переходе обеспечивали 10 сторожевых катеров типа "МО-4". Эскадра благополучно прибыла в Поти, но лидер "Ташкент" вскоре был переведен для постоянного базирования в Батуми.

 

ТТД:

 

Дата вступления в строй — 22 октября 1940 г.

Водоизмещение, т: стандартное ............ 2893

нормальное проектное ......... 3216

на испытаниях ............ 3422

Размеры, м: длина максимальная ......... 139,8

по ватерлинии ......... 133,3

ширина по миделю .......... 13,7

средняя осадка (нормальная) ....... 4,0

Машинная установка: два ТЗА Парсонса по 51 000 л. с. с зубчатым редуктором, 4 котла Ярроу; общая мощность: проектная. .... 102 тыс. л. с. на испытаниях . . . 130 тыс. л. с.

Максимальная скорость, узлы: проектная ............. 42,5

на испытаниях ............. 43,5

Максимальный запас топлива, т ....... 1178

Дальность плавания с максимальным запасом топлива, двадцатиузловым ходом, миль ....... 5000

Экипаж, человек ............. 250

Вооружение: шесть 130-мм орудий Б-13 в трех двухорудийных установках Б-2ЛМ (масса установки 37 т, бронирование 8 мм; углы возвышения орудий 445—5; дальность стрельбы 139 каб., вес снаряда 33,5 кг, начальная скорость 870 м/с); система управления огнем фирмы “Галилео” (состояла из главного командно-дальномерного поста с двумя четырехметровыми дальномерами и запасного поста с одним таким же дальномером); шесть 45-мм полуавтоматических зенитных орудий (в 1941 году заменены на шесть 37-мм автоматов); шесть 12,7-мм пулеметов ДШК; три строенных торпедных аппарата калибра 533 мм; два бомбомета; мог нести от 80 до 110 мин, в зависимости от их типа.

В октябре 1944 года дополнительно установлена спаренная зенитная башенная установка 39К с двумя 76-мм орудиями с эсминца “Огневой”.

 

 

Поход к Босфору.

 

25-29 ноября 1941 года лидер "Ташкент" участвует в операции по конвоированию к Босфору группы советских транспортных судов. Лидер совместно с эскадренными миноносцами "Сообразительный" и "Способный" осуществил эскортирование линейного ледокола "А. Микоян" (капитан 2 ранга СМ. Сергеев) и танкеров "Сахалин" (капитан П.А. Померанц), "Варлаам Аванесов" (капитан Б.П. Осташевский), "Туапсе" (капитан В.И. Щербачев). Корабли охранения прибыли 25 ноября на внешний рейд Батуми из Туапсе и встали там на якорь. Инструктаж капитанов прорывающихся через Босфор судов провели представитель Главного морского штаба капитан 2 ранга П.И. Тарадин и руководитель экспедиции, начальник пароходства "Совтанкер" И.Г. Сырых, на борт лидера "Ташкент" прибыл командующий эскадрой контр-адмирал Л.А. Владимирский, а также - военком эскадры бригадный комиссар В.И. Семин и оперативная группа в составе флагманских штурмана, артиллериста и связиста ЧФ. В соответствии с решением ГКО (Государственного Комитета Обороны) эскортируемые суда должны были прорываться из Черного моря через проливы, Эгейское и Средиземное моря на Дальний Восток. Переход до Босфора общей протяженностью 575 миль из-за незначительной скорость конвоируемых судов (в среднем, 8 узлов) можно было осуществить лишь за трое суток. Днем 25 ноября суда конвоя и корабли эскорта сосредоточились внешнем рейде Батуми и с наступлением темноты, в 03 часа 45 минут 26 ноября конвой тронулся в путь.

Головным следовал лидер "Ташкент", а за ним, в кильватерной колонне - ледокол и танкеры. Справа от ледокола шел "Способный", а слева - "Сообразительный". Маршрут пролегал в 25 милях от турецкого побережья, а сам переход проходил в сложных штормовых условиях. Дождь сменялся девятибальным ветром и метелью со снегом. Крен кораблей эскорта достигает критических цифр. Вход транспортов в Босфор планировался на 20 часов 27 ноября, но десятибальный шторм спутал эти планы. На лидере от ударов волн треснула верхняя палуба по обоим бортам в районе миделя. Эсминец "Сообразительный" обнаружил во мгле и, сблизившись, опознал три турецких транспорта. На кораблях эскорта дали отбой боевой тревоги и конвой продолжил следование по маршруту. Лишь к 12 часам 28 ноября 1941 года показались европейские берега Босфорского пролива и у границ турецких территориальных вод эскорт отвернул вправо и лег на обратный курс. С "Ташкента" передали прощальный семафор: "Счастливого плавания". Далее ледоколу и танкерам предстояло следовать самостоятельно. На обратном пути эскорт разделился: эсминец "Способный" из-за нехватки топлива пошел в Севастополь, а "Ташкент" с "Сообразительным" к исходу пятых суток похода вернулись на остатках топлива в Туапсе.

15 декабря 1941 года на лидере производится аварийно-восстановительный ремонт после штормового похода к Босфору. Меньше чем через неделю кораблю предстоял новый поход в осажденный Севастополь.

15 декабря 1941 года. На лидере производится аварийно-восстановительный ремонт после штормового похода к Босфору. Меньше чем через неделю кораблю предстоит новый поход в осажденный Севастополь.

22 декабря 1941 года лидер "Ташкент" прибыл в главную базу и открыл огонь по врагу прямо из гавани. Кораблю еще 13 декабря планировали участвовать в прикрытии высадки десанта у Феодосии, но в связи с началом 17 декабря 1941 года наступления немцев на Севастополь, "Ташкент" срочно доставил в осажденную базу подкрепления и боезапас. Попутно лидер эскортировал в Севастополь четыре транспорта и среди них своего "тезку" - старый пароход дореволюционной постройки. Вместе с "Ташкентом" огонь по врагу вели крейсер "Красный Крым", лидер "Харьков", эсминцы "Бодрый", "Смышленый" и "Незаможник". Всего в этот день корабли эскадры выпустили по фашистам 1938 снарядов главного калибра и помогли задержать рвущегося к городу врага. Поддержку Приморской армии оказали и доставленные части 79-й морской стрелковой бригады.

27 декабря 1941 года в течении всей ночи лидер "Ташкент" с эсминцем "Смышленный" ведут огонь по наступающему на Севастополь противнику. Рядом с крупными надводными кораблями стреляют из 100-мм орудий подводная лодка "Л-6" и базовый тральщик № 15. К утру лидер с эсминцем полным ходом ушли в Поти для приема топлива. Кораблям предстояло обеспечить охранение линкора "Парижская коммуна".

В 17 часов 38 минут "Ташкент" и "Смышленый" вступили в охранение линейного корабля. Отряд под флагом контр-адмирала Л.А. Владимирского проследовал вдоль анатолийского побережья. Линкор и крейсер "Молотов" везли на помощь Севастополю 1200 бойцов 385-й стрелковой дивизии и груз боеприпасов.

29 декабря 1941 года лидер "Ташкент" обеспечил охранение линкора до подходной точки фарватера и срочно убыл в Поти за очередным пополнением для Севастополя.

 

Кампания 1942 года.

 

1 января 1942 года лидер "Ташкент" обеспечивает эскортирование в Севастополь крейсера "Молотов" и транспортов "Абхазия", "Белосток". Конвой доставил в базу части 386-й стрелковой дивизии и несколько маршевых рот.

2 января 1942 года вместе с эсминцем "Безуп речный", лидер "Ташкент" оказывает артиллерийскую поддержку гарнизону Севастополя прямо из севастопольских бухт. "Ташкент" ведет огонь из Южной бухты в районе холодильника.

6 января 1942 года прибывшие накануне из Новороссийска, "Ташкент" и крейсер "Молотов" обстреляли позиции противника (5 и 6 января) в районах Северной стороны и Мекензиевых гор. Корабли доставили в осажденный Севастополь пополнение и боеприпасы. Лидеру поставлена задача высадить в районе Евпатории второй эшелон десанта. Первый эшелон высадился ночью 5 января и захватил порт Евпаторию, а также южную часть города. Десантники сражались с превосходящими силами врага, экстренно подтянувшим свежие части из-под Севастополя. Попытка высадить подкрепление - второй батальон морских пехотинцев с эсминца "Смышленый", тральщика "Якорь" и четырех катеров МО-4 - не удалось из-за штормовой погоды и артиллерийского противодействия противника. Повторить попытку теперь предстояло "Ташкенту".

В 20 часов 6 января лидер, приняв батальон морской пехоты (командир - майор Н.Н. Таран), в сопровождении базового тральщика "Якорь" (Т-408) и двух "морских охотников" вышел из базы. На подходе к Евпатории лидер вступил в артиллерийскую перестрелку с батареями противника, которые уже разместились и на причалах порта. Десант, как организованное соединение, был уже уничтожен за два дня кровопролитных боев. Лишь кое-где отмечались единичные перестрелки. Условия семибального шторма и стремительная качка на мелководье евпаторийского рейда, не позволили лидеру вести точную стрельбу по противнику. Командир лидера - капитан 3 paнга В.Н. Ерошенко (являлся одновременно и командиром высадки) принял правильное (и трудное) решение вернуться в Севастополь и не высаживать десантников. Десантники первого эшелона полностью погибли к исходу дня 8 января 1942 года. Погибла и посланная в Евпаторию разведгруппа, высаженная с подводной лодки "М-33". Вернувшийся в Севастополь "Ташкент" еще несколько дней оказывает гарнизону главной базы артиллерийскую поддержку. Лишь расстреляв почти весь боезапас, лидер ушел в Новороссийск.

30 января 1942 года лидер "Ташкент" привел в Севастополь транспорт "Пестель" из Новороссийска. В главную базу доставлено 1564 бойца маршевых рот, груз продовольствия и боеприпасов. Вместе с лидером "Харьков", "Ташкент" обстреливает позиции противника прямо из Гавани. На следующий день лидер повторяет артобстрел.

1 февраля 1942 года лидер "Ташкент" совершает переход из Севастополя на Кавказ, в Туапсе. Здесь он пополняет запасы топлива и боезапаса, готовясь к новому рейсу в осажденный Севастополь.

3 февраля 1942 года лидер эскортирует в Севастополь транспорт "Белосток" и благополучно доставляет в Севастополь пополнение и грузы. Не задерживаясь на базе, лидеры "Ташкент" и "Харьков" ушли в ночь на 4 февраля к Феодосийскому заливу. Здесь лидеры оказали поддержку войскам Крымского фронта (командующий - генерал-лейтенант Д.Т. Козлов) и израсходовали 360 фугасно-осколочных снарядов по позициям врага в Сарыголе, Корокеле и Ближних Камышах. После этого рейса, лидер встал (на три недели) для планово - предупредительного ремонта основных механизмов и котлов.

26 февраля 1942 года лидер "Ташкент" совместно с эсминцами "Бойкий" и "Бдительный" совершает ночной огневой налет на позиции врага под Феодосией (район станции Айвазовская). Корабли провели с дистанции 130 кабельтовых стрельбу по площадям и выпустили по 60 снарядов главного калибра.

27 февраля 1942 года линейный корабль "Парижская Коммуна", лидер "Ташкент", эсминцы "Бойкий" и "Бдительный" провели ночные стрельбы по врагу в Феодосийском заливе. "Ташкент" обстрелял вражеские позиции в районе Судака и Феодосии, выпустив 90 снарядов главного калибра.

28 февраля 1942 года вновь линкор, "Ташкент" и три эсминца обстреливают ночью район Старого Крыма и поселок Отузы.

11 марта 1942 года лидер "Ташкент", совместно с эскадренными миноносцами "Бдительный" и "Безупречный", ведет огонь по позициям противника из Феодосийского залива. Огневому налету подверглись населенные пункты Владиславовка, Дальние и Ближние Камыши, Знаменка, Береговое, Тамбовка, Петровка и станция Айвазовская.

12 марта 1942 года лидер "Ташкент" с теми же эсминцами повторяет обстрел поселков по берегам феодосийского залива.

14 марта 1942 года ночная огневая поддержка приморского фланга Крымского фронта лидером "Ташкент" и эсминцем "Бдительный".

15 марта 1942 года повторная ночная стрельба по позициям противника. На этот раз к лидеру и эсминцу присоединяют свой "голос" орудия главного калибра (180 мм) крейсера "Молотов".

20 марта 1942 года, вечером, лидер "Ташкент", вместе с эсминцами "Бойкий"и "Железняков", вступил в охранение линейного корабля "Парижская Коммуна". Линкор под флагом командующего эскадрой вышел из Новороссийска в район Феодосии и в 01 час 09 минут 21 марта открыл огонь по врагу с дистанции 138 кабельтовых на скорости 14 узлов. Днем корабли отошли вглубь Черного моря, чтобы не подвергаться опасности налета авиации.

22 марта 1942 года линкор и "Ташкент" вновь обстреливают противника из Феодосийского залива. "Парижская Коммуна" обрушила на врага 295 двенадцатидюймовых снарядов, а лидер выпустил 218 снарядов главного калибра.

29 марта 1942 года "Ташкент" совместно с эсминцами "Шаумян" и "Незаможник" успешно отконвоировал в Севастополь транспорт "Сванетия". В осажденную крепость доставлены 685 тонн груза и 571 человек пополнения (маршевые роты).

1 апреля 1942 года "экспресс"- рейс лидера "Ташкент" в Севастополь. На борту лидера в осажденный город прибыли начальник штаба флота контр-адмирал И.Д. Елисеев и Член Военного Совета флота дивизионный комиссар Н.М. Кулаков.

2 апреля 1942 года лидер "Ташкент" (под командованием капитана 3 ранга В.Н. Ерошенко) вновь проводит ночную стрельбу по позициям противника в Феодосийском заливе.

3 апреля 1942 года лидер "Ташкент" вышел в 22 часа из Новороссийска для совместного, с крейсером "Ворошилов", обстрела противника. Но с лидера приняли сообщение о катастрофе с эсминцем "Шаумян". Эсминец под командованием капитан-лейтенанта СИ. Федорова, в условиях снежной метели ( на 18-узловом ходу) выскочил на каменную гряду в районе мыса Тонкий. О причинах столь грубой навигационной аварии в советской печати никогда не упоминалось, хотя по воспоминаниям ветеранов, причина банально проста - пьянство. Лидер "Ташкент" попытался оказать помощь аварийному кораблю, но получил радиограмму от командира Новороссийской базы капитана 1 ранга Г. Холостякова с распоряжением следовать по назначению. Лидер и крейсер провели обстрел указанных позиций врага под Феодосией и благополучно вернулись в Новороссийск. "Ташкент" затем перешел в Батуми.

Эсминец "Шаумян" через несколько дней был разбит штормами и исключен из состава флота.

29 апреля 1942 года проведен еще один ночной рейс в Севастополь с пополнением и грузом боеприпасов. На обратном пути "Ташкент" берет на борт раненых и эвакуируемых жителей города.

Май - июнь 1942 года.

9 мая 1942 года крейсер "Ворошилов", совместно с лидерами "Ташкент" и "Харьков", провел ночную стрельбу "по площадям" из Феодосийского залива, район Таш-Алчин. В светлое время суток корабли отошли в район дневного маневрирования и на следующую ночь повторили обстрел населенных пунктов под Феодосией. Такой же маневр корабли повторили и на следующую ночь, а затем вернулись в Новороссийск для пополнения топлива и боезапаса. Эффект от стрельбы оказался незначительным ввиду плохой видимости и невозможности точного определения своего места в тумане.

14 мая 1942 года лидеры "Ташкент" и "Харьков" провели ночной обстрел позиций противника на Керченском полуострове, в районе мыса Чауда и Дуранде. По возвращению в Новороссийск, "Ташкент" встал к причалу для погрузки боеприпаса и приема пополнения ( маршевых рот ) для осажденного Севастополя.

16 мая з-за густого тумана лидер и четыре подводных лодки не смогли войти в Севастополь и отстаивались на внешнем рейде базы. Лишь на следующий день "Ташкент" вошел в гавань и доставил Севастополю 689 бойцов и 50 тонн боеприпасов. Разгружавшиеся неподалеку подводные лодки "Л-4" и "Д-4" доставили осажденным 113 тонн продовольствия, а две "малютки" ("М-117" и "М-118") вернулись с боевых позиций.

22 мая лидер "Ташкент" доставил в Севастополь 775 человек пополнения и 65 тонн боеприпасов. У Павловского мыса лидер принял торпеды и уже 23 мая лидер вновь стоял у причалов Новороссийска, принимая пополнение для Севастополя. Благодаря скорости хода более 40 узлов, "Ташкент" успевал за темное время суток прорваться из Новороссийска в Севастополь. Здесь лидер успевал разгрузиться, принять раненых и затемно проскочить опасный из-за авиации и торпедных катеров противника район.

25 мая 1942 года в осажденный Севастополь вновь прорвались лидер "Ташкент" и подводные лодки "Д-4" и "Л-23". Корабли доставили 983 человека пополнения, 165 тонн боеприпаса и 77 тонн продовольствия. На обратном пути "Ташкент" вывез из Севастополя 125 раненых, 550 эвакуируемых и 300 тонн практического боезапаса. А всего за три "майских" рейса "Ташкент" доставил в Севастополь 2535 бойцов и 215 тонн груза. Лидер производил артобстрел вражеских позиций и вывез в Новороссийск более тысячи раненых.

28 мая транспорт "Грузия" и лидер "Ташкент" в охранении эсминца, трех тральщиков и двух сторожевых катеров прорвались в Севастополь. Осажденному городу доставлено 2734 человека пополнения, продовольствие и боеприпас. На обратном пути из базы вывезено 1286 раненых и эвакуируемых, а также 456 осужденных. Конвой благополучно прибыл в Новороссийск.

2 июня 1942 года - очередной прорыв в Севастополь. Транспорт "Абхазия" в охранении "Ташкента", эсминца "Безупречный", трех базовых тральщиков и трех сторожевых катеров благополучно входит в Северную бухту Севастополя. Конвой доставил городу 2785 бойцов и вывез на Кавказ 487 раненых и 722 эвакуируемых жителя. Одновременно, "Ташкент" обстрелял вражеские позиции.

6 июня 1942 года во время следующего прорыва, Севастополь получил 522 человека пополнения и грузы, доставленные лидером "Ташкент", эсминцем "Бдительный" и подводной лодкой "Л-5". Пополнение оказалось крайне своевременным, так как противник начал в 5 часов утра 7 июня третье наступление на Севастополь. И вновь "Ташкент" поддержал севастопольцев своей артиллерией, а после возвращения в Новороссийск встал на планово-предупредительный ремонт. Из-за выплавления кирпичной кладки заднего фронта третьего котла, прогорел железный кожух котла. Уже через два часа после вывода котла из действия, в раскаленную топку влез командир третьего котельного отделения старшина 2 статьи Николай Кудрявцев. Отважный моряк сумел заложить прогоревшее место асбестом, что позволило вновь ввести котел в строй и вернуться в базу. Для ремонта лидер перевели в Батуми.

18 июня, прервав ремонт, лидер "Ташкент" вышел на помощь поврежденному лидеру "Харьков" ( командир-капитан 2 ранга П.А. Мельников ), который следовал из Батуми в Севастополь с пополнением для Севастополя. Корабль шел вдоль анатолийского побережья Турции и в 59 милях от мыса Керемпе был атакован 12-ю "юнкерсами-88". От прямых попаданий удалось уклониться, но из-за близких разрывов авиабомб в котлах сел пар, корпус "Харьков" дал течь и лидер потерял ход. Вода затопила два носовых погреба и "Харьков" медленно тонул с креном на левый борт. Командир "Харькова" запросил у командующего эскадрой помощь. И Лев Анатольевич Владимирский на "Ташкенте" немедленно вышел к аварийному лидеру. Четыре часа "Харьков" стоял без движения, а его экипаж изо всех сил боролся с водой и повреждениями. Удалось заделать несколько крупных отверстий и вода начала убывать. Вскоре в строй ввели первый котел и вторую ( среднюю ) машину, а затем "Харьков" под одним винтом двинулся в Батуми. Появление "Ташкента" было встречено восторженно и оба лидера благополучно вернулись в базу. Судоремонтники, осмотрев повреждения "Харькова", заявили, что его экипаж сделал невозможное.

23 июня 1942 года. Гитлеровцы рвутся к Севастополю. Лидер "Ташкент", эсминец "Бдительный", подводные лодки "С-32" и "М-32", а также отряд самолетов "ПС-84", "Дуглас" доставили осажденному городу пополнение, продовольствие и боеприпасы. В тот же день "Ташкент", "Безупречный", подводные лодки "Л-4" и "М-П8" покинули Севастополь и вывезли из базы 842 раненых.

Поскольку немцы прорвались 19 июня к Северной стороне Севастополя, то пользоваться северной и южной бухтами стало невозможно. Посылать на верную гибель тихоходные транспорты при господстве немецкой авиации в воздухе также было бессмысленно. Для ночных прорывов стали использовать только крупные быстроходные боевые корабли, катера и подводные лодки, что несколько продлило агонизирующую оборону города.

25 июня 1942 года. Около полуночи 24 июня, на подходе ко входному фарватеру №3, лидер "Ташкент" атакован с носовых курсовых углов правого борта четырьмя итальянскими торпедными катерами "MAC". Артогонь лидера и своевременное маневрирование, позволили "Ташкенту" уклониться от выпущенных торпед. "Ташкент" развернулся на контркурс, а его скорость вполне позволяла догнать и расстрелять в упор вражеские катера. К сожалению, ни один советский командир времен Великой Отечественной войны по тем, или иным причинам не проявлял творческой инициативы. В те времена всеобщего террора, это зачастую стоило жизни. Так случилось и на этот раз. Считая уничтоженным один торпедный катер, лидер продолжил свой путь в Севастополь, обосновывая это вполне логичной необходимостью продолжать решение главной задачи - доставки в Севастополь пополнения. Осуждать или критиковать командира "Ташкента" за это решение ( с современного видения событий ) некорректно. Но отказ от преследования итальянских катеров и возможности их уничтожить, вызывает горькое сожаление. Да и сам "Ташкент" в следующую же ночь подвергнется повторной атаке тех же катеров. Лидер "Ташкент", эсминцы "Бдительный", "Безупречный" доставили в Севастополь 1871 человека ( 142-й стрелковой бригады ), а также боеприпасы, топливо и продовольствие.

26 июня "Ташкент" вышел из Новороссийска в 15 часов, имея на борту 944 бойца 142-й отдельной стрелковой бригады, четыре 76-мм орудия, 20 тонн боеприпасов, 20 тонн продовольствия и 2 тонны медикаментов. Перед "Ташкентом", в 12 часов 33 минуты покинул Новороссийск и эскадренный миноносец "Безупречный". На борту эсминца разместились 320 бойцов, 20 тонн боеприпасов и 15 тонн продовольствия. Около 18 часов 30 минут "Безупречный" находился в 40 милях к югу от мыса Аю-Даг и с него обнаружили прямо по курсу на высоте 3500 - 4000 метров группу из двадцати бомбардировщиков "Ю-87" и "Ю-88". Маневрирование не помогло и со второго захода две 250-кг авиабомбы попали в эсминец у кормового мостика.

"Безупречный" потерял ход. С третьего захода еще три авиабомбы поразили беспомощный корабль, попав в полубак, в районы машинного и I-го котельного отделения. В воздух взметнулся столб пара и дыма на высоту более 40 - 50 метров. Именно его и заметили с лидера "Ташкент" в 18 часов 57 минут. Командир "Ташкента" приказал увеличить ход и лидер ринулся на сближение с "Безупречным". Но эсминец к этому времени уже затонул, переломившись, на глубине около 1500 метров. Лишь на поверхности остались плавать большое пятно мазута, обломки и... сотни людей. Германская авиация продолжала добивать плавающих людей, расстреливая их на бреющем полете из пулеметов. В воде погибли и командир "Безупречного" капитан 3 ранга П.М. Буряк, и его сын Володя, плававший на эсминце юнгой, и военком корабля - батальонный комиссар В.К. Усачев. Лидер "Ташкент" отогнал своими зенитками германские самолеты и начал на ходу готовить к спуску шлюпки для спасения тонущих. Но через несколько минут в небе появились новые пикировщики, которые теперь обрушились на "Ташкент". Маневрируя, лидер все дальше уходил от места трагедии, сбросив за борт все, что могло помочь людям продержаться на воде. Ерошенко донес в Новороссийск о гибели "Безупречного" и попросил разрешения с наступлением темноты начать спасение его экипажа. Но в 20 часов 45 минут от начальника штаба флота контр-адмирала И.Д. Елисеева поступил приказ: "...Следовать по назначению. Помощь личному составу "Безупречного" высылается". Впоследствии, лишь две подводные лодки ("М-112" и "М-118") спасли троих моряков из экипажа "Безупречного"...

Лидер "Ташкент" продолжил прорыв в Севастополь, а с наступлением темноты подвергся атаке трех итальянских катеров(тех самых!!! - Админ) у мыса Фиолент. Две торпеды, выпущенные с левого борта "Ташкента", прошли у лидера буквально перед носом. Вскоре "Ташкент" ошвартовался к причалу бухты Камышовая (23 часа 15 минут), у полузатонувшей баржи. Лидер стал последним крупным боевым надводным кораблем, сумевшим прорваться в осажденную крепость. Зенитчики "Ташкента" сбили в этот день один бомбардировщик типа "Хейнкель-111".

Бой с авиацией противника 27 июня 1942 года.

27 июня в 01 час 50 минут, с трудом маневрируя из-за встречного ветра, лидер "Ташкент" вышел задним ходом из Камышовой бухты. Перегруженный корабль развил скорость порядка 33 - 34 узлов и в 02 часа 15 минут начал прорыв на Кавказ. Водоизмещение "Ташкента" на этот момент составляло 3800 тонн, а средняя осадка - 4,2 метра, на корабле была объявлена "боевая готовность № 2" и личный состав отдыхал на своих боевых постах.

К рассвету "Ташкент" находился в 28 милях от мыса Ай-Тодор и в 4 часа 30 минут (а по другим источникам - в 5 часов 02 минуты) был обнаружен германским самолетом-разведчиком. Начало воздушных атак в разных источниках также трактуется по-разному: в одних - 4 часа 45 минут, в других - 5 часов 30 минут. Разным называется и число налетевших на "Ташкент" самолетов (86 - 94 - 96), и количество сброшенных на лидер авиабомб (336 - 300 -360). Но это не принципиальный вопрос. Важно то, что лидер и его экипаж выстояли и спасли свой корабль в бою с превосходящими силами врага. Воздушные атаки продолжались до 9 часов 15 минут - четыре часа! Немецкие пикирующие бомбардировщики "Ю-87" и "Ю-88" заходили с кормовых курсовых углов и атаковали лидер каждые 5-10 минут, прорываясь через заградительный огонь корабельных зениток. Пауз в атаках практически не было, а цепочки "юнкерсов" парами атаковали "Ташкент" с пикирования.

Корабельным зенитчикам приходилось экономить боезапас, стреляя только по непосредственно атакующим лидер самолетам. "Ташкент" отчаянно маневрировал, но уже первые 250-кг авиабомбы разорвались в 5-6 метрах от кормы с левого борта. Германские асы знали свое дело. На лидере заклинило руль и "Ташкент" стремительно покатился вправо. Из-за пробоины с левого борта затопило румпельное отделение. Руль заклинило в положении 21° на правый борт. Командир лидера приказал снизить обороты главных турбин, чтобы иметь возможность маневра, манипулируя оборотами машин: от малого назад одной, до полного вперед - другой. А в это время, в полузатопленном румпельном отделении, моряки "Ташкента" искали причину заклинения руля. Предполагая повреждение гидравлического привода, сначала решили освободить руль от привода подрывным патроном. Но пока вооружали патрон, случайно обнаружили, что привод заклинен сорванным взрывом гаечным ключом. Ключ вытащили и руль встал в диаметральную плоскость. При взрывах также пострадало освещение и телефонная связь. Атаки с воздуха между тем, следовали непрерывно. Примерно через 40 минут после первой атаки несколько авиабомб взорвались с правого борта, на траверзе первого котельного отделения.

На мостик поступили доклады, что затоплено первое котельное отделение и через поврежденную переборку на 75-м шпангоуте медленно затапливается второе котельное отделение. В первом котле давление пара упало до нуля, а через пять минут начало падать давление и во втором котле. Началось затопление центрального артиллерийского поста (ЦАП), второго артпогреба и кубрика № 3. Эти повреждения наполовину уменьшили энергетические ресурсы "Ташкента" и вызвали еще большее снижение скорости (до 20 узлов). Для сохранения возможно большей скорости хода и обеспечения паром турбин носового эшелона, их подключили к котлам кормовой группы. Носовые турбины продолжали работать в полузатопленном отсеке, а ряд вспомогательных механизмов - под водой). Бой продолжался, лидер сохранил ход.

Новая серия бомб взорвалась вблизи носовой части лидера по правому борту, повредив наружную обшивку. Дифферент на нос достиг уже 2,5 градусов. Командир БЧ-5 П.П. Сурин сразу же понял, что главная опасность для "Ташкента" - течь в носовой части корпуса. Экипаж лидера самоотверженно и мужественно боролся за живучесть и удержание корабля на плаву. Всех пассажиров с верхней палубы перевели на ют, продолжили работы по локализации распространения воды и заделке пробоин, удаления воду эжекторами и вручную ("живой цепочкой").

Все водоотливные средства использовались максимально интенсивно, трещину на верхней палубе (71 -75 шп.) заделали матрацами и подкрепили подпорами. Моряки и пассажиры подкрепили переборку на 89-м шпангоуте носового машинного отделения и на осушение отсека пустили стационарный эжектор. Осушение шло медленно и вспомогательные механизмы пришлось остановить. Запустили дизель-генераторы № 1 и № 2 и подали с них электропитание к пожарным насосам. Скорость хода "Ташкента" упала до 13 - 14 узлов.

Близкие разрывы наносили "Ташкенту" все новые и новые повреждения, а одна 250-кг авиабомба нанесла скользящий удар в районе левого якоря, но не взорвалась и утонула. Для облегчения медленно тонущего лидера и облегчения носа (в целях продольного спрямления) были сброшены за борт параваны, бухты стального троса, колосники и запасной котельный кирпич. Подготовили к сбрасыванию якоря и торпеды. Дифферент на нос медленно, но неуклонно нарастал, носовая оконечность погрузилась в воду до якорных клюзов и только благодаря штилевой погоде "Ташкент" оставался на плаву и мог медленно двигаться.

С разрешения В.Н. Ерошенко, командир БЧ-1 приказал затопить свободные топливные цистерны, кубрик № 5, артпогреб № 3 и погреба малого калибра и торпедных головок. Принятие решения на контрзатопление было единственно правильным и своевременным в сложившихся условиях. На ГКП каждые 10 - 15 минут следовал доклад об изменении осадки, а так как марки углубления были для конспирации закрашены, то ориентировались по заклепкам. Положение "Ташкента" удалось стабилизировать, но не удавалось определить и ликвидировать главные источники поступления забортной воды.

В 8 часов 30 минут лидер находился в 40 милях южнее мыса Такиль и самостоятельно двигался со скоростью 12 узлов. Кончался зенитный боезапас, но в воздухе еще кружилось несколько "юнкерсов". В 9 часов 15 минут над "Ташкентом" появились советские пикирующие бомбардировщики "Пе-2", разогнавшие последние бомбардировщики врага. Появление пары "Петляковых" было восторжено встречено на истерзанном лидере. Появилась надежда на благополучный исход прорыва. "Ташкент" остановился и для осмотра наружных повреждений за борт спустили командира отделения водолазов старшину 2 статьи И.М. Краснощекова. Водолаз доложил о наличии двух пробоин в обшивке правого борта ниже ватерлинии.

Командир БЧ-1 доложил на ГКП, что лидер принял чуть более 1900 тонн воды и в т.ч. 200 тонн воды принято для спрямления корабля. Потеряно 45% запаса плавучести и в действии находятся только механизмы кормового эшелона. Корабль снова начал двигаться 12-узловой скоростью, курсом 70°.

Для оказания помощи аварийному лидеру из Новороссийска в 6 часов 45 минут вышел эсминец "Сообразительный" в сопровождении четырех морских охотников. В 7 часов 20 минут вышли еще четыре сторожевых катера, через час - еще 8 торпедных катеров, а в 8 часов 40 минут - эсминец "Бдительный" и семь торпедных катеров. В 8 часов 45 минут из Анапы вышли 5 сторожевых катеров, а от мыса Утриш следовал к "Ташкенту" спасательный буксир "Юпитер". Он принимал участие до этого в спасательных работах на транспорте "Фабрициус", поврежденном авиационной торпедой. В 10 часов 35 минут из Геленджика на помощь "Ташкенту" отправился и спасательный буксир "Черномор".

Примерно в 9 часов 50 минут на торпедном катере прибыл Л.А. Владимирский. Он поднялся на "Ташкент" и поздравил командира лидера с присвоением ему звания капитана 2 ранга, последовавшем еще в момент прорыва и сообщенном в Новороссийск по радио. Подошедшие в этот момент "Сообразительный" и сторожевые катера начали принимать с лидера раненых. Эсминец встал лагом к застопорившему ход "Ташкенту" и ошвартовался своим левым бортом к правому борту лидера. За 22 минуты на эсминец перешли 1975 человек! С эсминца на лидер передали часть зенитного запаса, аварийное имущество и шланги для осушения шахты первой холодильной машины. Оставшихся на лидере пассажиров приняли сторожевые катера № 014, 084 и 036. Эсминец и катера убыли в Новороссийск. Около 15 часов эсминец "Бдительный" взял лидер на буксир, но корабль "рыскал" из-за большого дифферента на нос и вскоре лопнул буксирный трос. Тогда решено было буксировать "Ташкент" за корму. Рядом следовал (лагом) спасатель "Юпитер" и откачивал воду из носового машинного и 2-го котельного отделения. Скорость буксировки составляла около 8 узлов. На полубаке установили также переносные помпы (по 50 тонн в час). Несмотря на постоянное откачивание воды ее уровень почти не убывал, так как заделывать пробоины было уже нечем. Буксировка длилась около 6 часов и лишь в 20 часов 15 минут "Ташкент" прибыл ко входу в гавань Новороссийска. Два буксира приняли трос с эсминца "Бдительный" и осторожно ввели лидер в гавань, поставив его к правой стороне Элеваторного причала.

Немедленно водолазы Новороссийской базы начали осмотр наружных повреждений "Ташкента". После осмотра они доложили, что в подводной части корпуса с правого борта (45 - 77 шп.) имеются четыре рваные пробоины и с левого борта (211 - 212 шп.) - одна пробоина. Размеры пробоин в обшивке правого борта: 3,0 х 0,15 м (45 - 47 шп.), 1,35 х 0,95 м (49 - 50 шп.), 6,0 х 0,5 м (52 - 55 шп) и 6,0 х 5,0 м (61 - 75 шп.). Размер пробоины с левого борта: 4,5 х 3,0 м. От разрывной волны на верхней палубе (71 -75 шп.) образовался гофр и трещина листов обшивки. Лидер принял около 2000 тонн воды и в т.ч. 200 тонн для спрямления. Полностью затоплены следующие помещения: три артпогреба главного калибра, цепной ящик, кубрики № 1, 3 и 5, котельные отделения № 1 и 2, коффердам артиллерийской централи, термотанковое отделение № 1, румпельное отделение, погреб № 4 и погреб БЗО торпед. Частично затоплено было носовое машинное отделение. Для неотложного ремонта "Ташкента" его предстояло подготовить к переходу в Поти, так как док в Новороссийске был занят, а линия фронта приближалась к городу.

 

Схема боевых повреждений.

http://

 

- схема боевых повреждений лидера в бою 27 июня 1942 года(в подписи схемы допущена ошибка - указана дата 27.07.1942, что не соответствует истине, т.к. к тому времени лидер уже покоился на дне Новороссийской ВМБ у Элеваторной пристани. - Админ)

Была проделана колоссальная работа по подготовке лидера к переходу в Поти: на пробоину в обшивке левого борта (район румпельного отделения) приварили два стальных листа по 3 мм толщиной и наварили па них ребра жесткости, отдельные осколочные пробоины заварили стальными "латками", трещины залили цементом и обеспечили водонепроницаемость румпельного отделения. Три пробоины по правому борту (носовой отсек) удалось заделать, применив кольчужные пластыри размерами 5х5ми4х4м. Оба пластыря раскрепили пеньковыми тросами, заведенными вокруг корпуса лидера. Затем пластыри обтянули четырьмя продольными найтовами из стального троса, а под края пластырей подбили подушки из смоленой пакли. Огромную пробоину по правому борту в районе 1 котельного отделения из-за обширного разрушения обшивки и шпангоутов решено было не заделывать. Из затопленного 1-го котельного отделения извлекли тела героически погибших моряков, пожертвовавших собой, чтобы исключить опасность взрыва водотрубного котла при затоплении отсека. Вот их фамилии: командир отделения старшина 2 статьи В.К. Удовенко, котельные машинисты Ф.К. Крайнюков и М.М. Ананьев, спасти удалось только обваренного паром машиниста А.И. Милова.

Обеспечивая водонепроницаемость поврежденных переборок в носовых отсеках, их дополнительно подкрепили опорами, а мелкие осколочные надводные пробоины заварили электросваркой, или забили деревянными коническими пробками (чопами). Более крупную пробоину в районе артпогреба № 1 заделали цементным ящиком. В результате проделанной работы удалось осушить: артпогреб № 1, цепной ящик, кубрики № 1, 3 и 5, котельное отделение № 2, носовое машинное и румпельное отделения. В общей сложности откачено около 1240 тонн воды. Остались в затопленном состоянии : зарядное отделение артпогреба № 1, артпогреб № 2, коффердам, помещение ЦАС, термотанковое (№ 1) и котельное (№ 1) отделения (всего порядка 845 тонн воды). Для выравнивания дифферента не откачивалась вода в артпогребе № 3, а в погребах № 4 и БЗО торпед (всего 167 тонн). Общее количество воды, оставшейся на "Ташкенте", не превышало 1000 тонн, а остойчивость лидера вполне позволяла ему совершить переход из Новороссийска а Поти. К моменту окончания работ водоизмещение "Ташкента" составляло 5180 тонн, осадка носом - 6,7 м, кормой - 4,4 м. Удалось также восстановить рулевую машину, а корабль дополнительно снабдили водоотливными устройствами: мотопомпа (в 200 т/час) и ручной насос - на верхней палубе у носового эшелона; мотопомпа (в 300 т/час) - на полубаке по правому борту; восстановлен эжектор (150 т/час) во втором котельном отделении. Дополнительно на корабль приняли 40 бревен, 100 клиньев и полтонны цемента марки "500". В поврежденных отсеках предусмотрели установку наблюдательных постов.

Основную часть работ по обеспечению непотопляемости "Ташкента" закончили к 20 часам 1 июля 1942 года. При условии тихой погоды и волнении моря не более 3-х балов, лидер способен был добраться до Поти своим ходом (не более 12 узлов). Ориентировочно выход назначили на 14 часов 2 июля. Доклад начальнику штаба ЧФ контр-адмиралу И.Д. Елисееву о готовности "Ташкента" к переходу поступил на ЗФКП около 11 часов, но из-за плохого прогноза погоды выход лидера в сопровождении эсминца "Бдительный" был перенесен на 3 июля.

2 июля 1942 года - трагическая дата в истории лидера. В этот день оборвалась славная боевая биография замечательного корабля, а сама дата 2 июля получила неофициальное название "Черноморский Перл-Харбор", или "Черноморская побудка".

Чтобы всем было понятны причины того, что случилось 2 июля 1942 года в Новороссийске, надо рассказать о том, что из себя представляла военно-морская база Новороссийск....

Из-за блокады Севастополя функции Главной базы Черноморского флота постепенно перешли к порту Новороссийск, расположенному в северо-западной части Черного моря. Новороссийская бухта по расположению и глубинам (от 10 до 36 метров) является одной из лучших на театре. Общая протяженность береговой линии в районе бухты составляет 28 км, а площадь водной поверхности - около 54 кв. км. Причалы и акватории внутреннего рейда защищены от волнения Западным и Восточным молами. А расположенные у входа в бухту Пенайские банки, разделяющие западный и восточный фарватеры, прикрыты минными заграждениями. Это оборонительное минное заграждение из 280 мин образца 1926 года и 115 мин "КБ" выставили 25 - 29 июня 1941 года эсминец "Фрунзе" и "БТЩ-412". Вход в базу с началом войны был прикрыт линиями бонов с противолодочными сетями, а на берегу размещены посты, наблюдающие за обстановкой в пределах оперативного района базы. Дальний морской дозор в пределах пятидесятимильной зоны осуществлялся подводной лодкой типа "М", которая днем патрулировала на перископной глубине, а ночью - в позиционном положении. Ближний морской дозор до июля 1941 года несли эсминцы или базовые тральщики (по одному), а затем - сторожевые, торпедные или бронекатера. Дозор выставлялся на линии мыс Мысхако - мыс Дооб, а позже и за внешней кромкой минного заграждения. В составе сил охраны водного района Новороссийской ВМБ числилось 25 сторожевых катеров, 16 катеров - тральщиков и буксир "Кабардинец". Пятнадцать торпедных катеров, базируясь на Геленджик, также участвовали в обороне базы с моря. Береговая артиллерия ВМБ к началу войны находилась в зачаточном состоянии, включая в себя четыре 152-мм орудия на м. Мысхако, три 130-мм орудия в Геленджике и несколько противокатерных батарей 45-мм пушек. Лишь к концу 1941 года к ним добавили две четырехорудийные 100-мм батареи.

Противовоздушная оборона Новороссийска в начале войны была представлена 134-м ОЗАД ПВО (отдельный зенитный арт. дивизион) с пятнадцатью 76-мм орудиями и 36-м ОЗАД из состава 454-го зенитного артполка (ЗАП) Краснодарского дивизионного района ПВО с девятью 76-мм орудиями и пятью зенитными пулеметами "М-4" (Максим"). В декабре 1941 года из Севастополя в Новороссийск срочно перебрасывается 62-й ЗАП, батарея малокалиберной зенитной артиллерии и прожекторный батальон. Они и составили основное ядро ПВО Новороссийской ВМБ, а командир 62-го зенитного артполка являлся одновременно и начальником ПВО базы. Таким образом, к 1 января 1942 года в состав ПВО Новороссийска входили: 29 орудий 85-мм, 12 - 76,2-мм орудий (образца 1931 / 1938 годов), 14 - 76,2-мм орудий (образца 1915 / 1928 годов), 4 - 37-мм автоматические пушки, 4 зенитных пулемета "М-4",29 прожекторов, отдельная рота связи и радиолокационная станция "РУС-2". В апреле 1942 года в состав ПВО базы влился второй дивизион 454-го ЗАП (12 - 76,2-мм орудий образца 1931 / 1938 годов). В оперативное подчинение командира Новороссийского базового района ПВО (создан в мае 1942 года) входил и 62-й истребительный авиаполк (ИАП),базировавшийся на аэродромы Анапа и Гайдук. В состав полка входили устаревшие типы истребителей (И-16, И-15, И-153), а строительство нового аэродрома на Мысхако велось слишком медленно, запаздывая по срокам.

Управление истребителями и их наведение осуществлялось по радио с командного пункта (КП) базы, а управление огнем защитной артиллерии - по проводной телефонной связи с вышки командира ПВО ВМБ. Ощущался крайний недостаток средств технической связи - не хватало мелких раций, телефонных аппаратов, полевого кабеля....

Перед началом Великой Отечественной войны на Черноморском флоте испытывались опытные радиолокационные станции "РУС-1", "РУС-2". В декабре 1941 года одна станция "РУС-2" была доставлена в Новороссийск из Севастополя и размещена в 40 километрах севернее Новороссийска, близ Анапы. Этот один из первых образцов отечественных радиолокаторов обладал малым радиусом действия (120 км) и мог непрерывно работать не более 16 часов в сутки. Донесения операторов станции "РУС-2" ("Редут-40") поступали непосредственно на КП ПВО Новороссийска и на КП истребителей. Из-за недостатка боезапаса заградительный огонь по самолетам противника велся редко. Огонь по пикирующим бомбардировщикам вели обычно прямой наводкой, а по высотным целям - основным способом с таблицами ПУАЗО. Позднее применялись и станции орудийной наводки "СОН-2". Над основными объектами Новороссийска удавалось обеспечить 6-8 слойный огонь зенитной артиллерии. Средний расход снарядов на один сбитый самолет противника составлял от 1300 до 1960 снарядов среднего калибра(!!!). Отсутствие автоматической зенитной артиллерии, крупнокалиберных зенитных пулеметов и рационально размещенных постов для поставки дымзавес, сильно осложняли борьбу с авиацией противника. Восточная сторона Новороссийской бухты ограничена горной системой двух параллельно расположенных хребтов - Варада и Свинцового, представляющих собой северо-западные оконечности Кавказского хребта. Гребень хребта Варада (высота - 546 м) в районе бухты проходит лишь в 2 - 3 км от береговой линии и отличается крутизной склонов до 60 градусов. Горный хребет Свинцовый по высоте ниже Варады и изрезан глубокими долинами. Налеты германской авиации обычно следовали из-за Маркхотского перевала (в дневное время) одиночными самолетами или группами до десяти "Ю-88", проводившими бомбометание с пикирования. Основные силы германской авиации в это время были заняты под Севастополем и Керчью, но даже эти эпизодические налеты показывали слабость базовой ПВО Новороссийска.

Так, при налете 2 ноября 1941 года две 250-кг авиабомбы поразили новый крейсер "Ворошилов" и его ремонт затянулся на четыре месяца. При налете 10 апреля 1942 года вновь получил тяжелые повреждения крейсер "Ворошилов" и легкие повреждения эсминцы "Способный" и "Незаможник". С этого времени начались и более частые массированные налеты на город и порт Новороссийск. Только за тринадцать дней апреля последовало 11 дневных и 13 ночных налетов, в которых участвовало в общей сложности 400 самолетов. Из-за непрерывных налетов в Поти передислоцировали учебный дивизион подводных лодок, а для противодесантной обороны порта выставили на побережье около десяти тысяч противопехотных мин.

Через порт Новороссийск ежедневно проходили не менее 14-16 кораблей и судов с грузами и пополнением для фронта. Необходимость рассредоточения, маскировки и защиты десятков кораблей, катеров и транспортов была очевидна.. Утром 1 июля 1942 года в Новороссийскую гавань прибыли из Севастополя подводные лодки "Д-5", "М-31" и "М-54", а для эвакуации севастопольцев убыли базовые тральщики "Защитник" и "Взрыв", сторожевые катера № 028, 029, 046, 052, 071, 088, 0105 и 0104. Над портом в этот же день пролетел германский разведчик, уточнивший с высоты 5000 метров диспозицию кораблей в базе и сфотографировавший акваторию порта. Разведчик даже не преследовался истребителями базы и спокойно удалился. Даже безмозглому руководителю было бы ясно, что вскоре последует налет вражеской авиации по переполненному порту. Но на ЗФКП (запасном флагманском командном пункте) Черноморского флота, расположенном в 9 км от Новороссийска, царили благодушие и самонадеянность. Расплата за глупость последовала незамедлительно...

 

"Черноморский Перл-Харбор" - трагедия 2 июля 1942 года.

 

ночь на 2 июля 1942 года моросил мелкий дождь и утром небо еще не полностью очистилось от облаков. Дул северо-восточный ветер силой 1 балл и волнение моря не превышало 2 баллов. Состояние моря вполне позволяло немедленно увести "Ташкент" из незащищенной базы, или хотя бы прикрыть лидер и корабли дымзавесами из заранее размещенных постов. В 11 часов утра оператор радиолокатора "РУС-2" обнаружил большую групповую цель. Самолеты шли на небольшой высоте над долиной, приближаясь к Новороссийску со стороны суши. Обычно этот маршрут использовали советские бомбардировщики при полетах к линии фронта в Крым. Данные радиолокатора были немедленно сообщены в штаб ПВО Новороссийского базового района, но средства ПВО не были приведены в готовность, воздушная тревога в порту и на кораблях не объявлялась.

Официально считается, что причиной такого положения явилась "преступная халатность" начальника базового района ПВО и оперативных дежурных штаба ПВО вследствие неправильной оценки ими сложившейся обстановки. Виновность указанных офицеров вроде бы очевидна, но слишком явная поспешность расстрела "виновных" без суда и следствия наводит на иные размышления и до сих пор вызывает кривотолки во флотской среде. Кто в действительности виноват в том, что не были отданы распоряжения о приведении в готовность средств ПВО базы? Это остается одной из до сих пор не раскрытых загадок "Черноморского Перл-Харбора".

Обнаруженная радиолокатором групповая цель - 64 пикирующих бомбардировщика (из состава 1/K.G-76 ) и 13 - 15 истребителей сопровождения "Мессершмитт-109" (а истребители использовались при налете на Новороссийск впервые) беспрепятственно приближались к безмятежному порту.

В 11 часов 20 минут из-за туч внезапно вынырнули германские пикировщики и на беспечную базу посыпались авиабомбы. Всего при налете было сброшено 170 бомб весом в 250 - 1000 кг. Налет длится всего 15 минут, но его последствия были ужасными. Вспыхнули сильные пожары в порту, на элеваторе, на складах и причалах. Вышла из строя линейная связь базы. В результате налета были потоплены: лидер "Ташкент", эсминец "Бдительный", санитарный транспорт "Украина" (5770 т), корпус недостроенного транспорта "Пролетарий" (1123 т), спасательный буксир "Черномор", три рыболовных катера и одна баржа. Повреждения разной степени получили крейсер "Коминтерн", эсминцы "Сообразительный" и "Незаможник", сторожевые корабли "Шторм" и "Шквал", подводная лодка "М-24", торпедный катер №41, транспорт "Курск" и плавучий док с транспортом "Ворошилов". Плавдок в 4000 тонн восстановить не удалось и при оставлении Новороссийска его пришлось затопить. При налете было убито 106 военнослужащих (в том числе 9 офицеров) и ранено 164 военнослужащих (в том числе 11 офицеров). Из гражданского населения убито 8 и ранено 87 человек. Проведя безнаказанное бомбометание, самолеты противника удалились. Советские истребители появились лишь при отходе врага и в воздушном бою было сбито три "Ю-88" и один "ЛаГГ-3" (по материалам Дела ШТ-1236, листы 8 - 24). Атака вражеских бомбардировщиков оказалась настолько неожиданной, что боевая тревога на многих кораблях не была объявлена, пока не раздались взрывы авиабомб. Лидер "Ташкент" являлся одной из главных целей налета и его экипаж ничего не успел сделать для отражения налета, так как никаких приготовлений к бою не проводилось.

Первая авиабомба разорвалась прямо на пирсе и осыпала землей лидер, его экипаж и машины с визитерами. Две следующие 250-кг авиабомбы взорвались прямо в носовом машинном отделении, а еще две - в кормовой части "Ташкента". Первый торпедный аппарат забросило взрывом на элеватор и через 3-4 минуты лидер затонул у стенки причала № 3. Глубина в месте гибели "Ташкента" составила 9,5 - 10,5 метров и корабль лег на грунт с креном 19 градусов на левый борт в носовой части и 21 градус в кормовой части.

Затонувший "Ташкент" имел выраженный дифферент на корму. Из воды остались торчать артиллерийские башни главного калибра, носовая рубка и дымовые трубы.

Нелепая гибель красавца лидера стала явью. За четыре часа боя с десятками бомбардировщиков "Ташкент" удалось сохранить. В бою погибли три моряка и 10 человек получили ранения. Из перевозимых на борту раненых и эвакуируемых погибли 56 человек и 5 человек получили ранения. Сейчас же, за 1-2 минуты из 344 человек, числившихся на "Ташкенте" на 2 июля 1942 года погибли и пропали без вести 76 членов экипажа. Семьдесят семь человек получили ранения. На пирсе находилось около сорока человек, также бежавших на свой корабль. Столь большое число именно раненых, а не убитых, также говорит о том, что большая часть экипажа "Ташкента" была выстроена на пирсе и получила ранения от осколков авиабомб, разбегаясь по боевым постам. В числе погибших - командир зенитной батареи лейтенант Роман Гиммельман, инженер-механики И.В. Калягик и А.И. Кутолин, старший политрук В.И. Смирнов, главный боцман С.Ф. Татаренко, мичманы В.М. Матвеев и М.А. Соловьев, главстаршина А.Н. Сазонов и многие другие... В первый день после гибели лидера, 3 июля 1942 года, на городском кладбище Новороссийска появилась братская могила для двенадцати моряков "Ташкента". Остальных извлекали позже, с помощью водолазов...

Решением Военного совета ЧФ от 19 июля 1942 года начальникам аварийно-спасательного отдела и тыла флота было приказано демонтировать с "Ташкента" вооружение, а сам лидер поднять и отвести для восстановления в Поти. Срок окончания спасательных работ намечался на 15 августа 1942 года. Орудия лидера предполагалось использовать для обороны Новороссийска, а одну 130-мм пушку установить на эсминце "Беспощадный". С "Ташкента" сняли артиллерию и торпедные аппараты, дальномеры и навигационное оборудование. Судоподъемным работам постоянно мешала германская авиация, теперь уже почти постоянно совершавшая налеты на город и порт.

Во время работ у борта "Ташкента" немецкая авиация потопила три водолазных бота, килектор № 3, две глубоководные водолазные станции и утопила четыре помпы общей производительностью 1000 тонн воды в час. Подъем лидера пришлось отложить до лучших времен....

 

Подъем погибшего лидера "Ташкент".

 

После освобождения Новороссийска от немецких захватчиков и разминирования акватории порта и прилегающей к нему территории, начались водолазные работы и на лидере "Ташкент". Водолазное обследование показало, что основные разрушения пришлись на среднюю часть корпуса (в районе 85 - 122 шпангоутов).

Взрывами вырвана надстройка, палуба и ширстрек. Разрывами двух авиабомб в носовом машинном отделении нарушена продольная прочность корпуса "Ташкента", повреждена верхняя платформа, разрушены и затоплены первые два котельных отделения, носовое машинное и третье котельное отделения. Две другие авиабомбы разрушили и кормовой эшелон. В кормовой части корпуса также были обнаружены три пробоины в обшивке левого борта (общей площадью 47 кв. метров) и пробоина в верхней палубе (площадью 3 кв. метра). Четыре пробоины в обшивке носовой части правого борта имели общую площадь около 32 кв. метров, а в палубе полубака зияли две пробоины площадью 1,1 кв. метра. Еще одна крупная пробоина (площадью 2,25 кв. метра) находилась у среза полубака. Корпус лидера был переломлен по 78-му шпангоуту и на сотом шпангоуте разорван 2-й пояс обшивки. Повреждены и исковерканы поперечные переборки на 61, 75, 89, 123 и 157 шпангоутах, а также продольные переборки в носовом машинном, во втором и третьем котельных отделениях. Часть полученных повреждений имела более поздний характер. За это время корпус "Ташкента" ушел носом в грунт на 2,1 метра и кормой - на 1,2 метра. Плотный ил цепко держал корабль, постепенно засасывая его вглубь.

13 января 1944 года начались судоподъемные работы на лидере "Ташкент". Предварительно, для разработки проекта подъема лидера, по указанию начальника аварийно-спасательного управления ВМФ инженер контр-адмирала А.С. Фролова создали специальное бюро во главе с инженер-капитаном 1 ранга Т.Н. Бобрицким.

Проектом предусматривалось повернуть лидер на ровный киль четырьмя 80-тонными понтонами и осуществить подъем "Ташкента" тридцатью понтонами с общей подъемной силой 2000 тонн. Одновременно должна была производиться откачка 400 тонн воды из носовой части лидера. Выполнение подъемных работ было поручено 68-му спасательному отряду (командир - капитан-лейтенант П.Д. Ветов ). Работы велись почти непрерывно, в две - три смены. Всего было выбрано более 3000 кубометров грунта. В подъемных работах активное участие принимали капитан 1 ранга М.Г. Скипский, инженер-подполковник К.Г. Гурвич, инженер-майор И.А. Ворков, инженер-капитан 3 ранга Г.А. Левинсон, инженер-капитан-лейтенант А.А. Косарев, инженер-лейтенант А.Н. Кузнецов, лейтенант Ф.Ф. Казаков и многие другие специалисты.

После проведения грунторазмывочных работ под корпусом корабля, начали работы по герметизации отсеков носовой оконечности (до 61 шпангоута). Эта работа заняла около трех месяцев, использовались деревянные пластыри, чопы и цементирование. Поврежденные палубы и платформы подкрепляли подпорами.

14 апреля 1944 года закончены водолазные работы по промывке туннелей для заводки стропов.

Установке понтонов крайне мешала близость причальной стенки. Для выравнивания "Ташкента" пришлось применить не четыре, а восемь 80-тонных понтонов. Для собственно подъема корабля установили два понтона по 225 тонн, шестнадцать понтонов по 80 тонн и десять понтонов по 40 тонн (в два яруса).

30 августа 1944 года "Ташкент" был поднят и переведен четырьмя буксирами на ближайшую отмель в полутора километрах от места гибели лидера. Запас плавучести при всплытии "Ташкента" составлял 900 тонн, крен на левый борт - 7,5 градусов, осадка носом - 10,0 м и кормой - 8,7 м. В подъемных работах принимало участие 250 человек и использовались: спасательный буксир "Юпитер", водолазные морские боты "ВМ-8" и "ВМ-202", "ВРД №226" и "ВРД № 227", два плавкрана грузоподъемностью по 40 тонн, килекторная баржа "КБ-3", гидромотор, три грунтонасоса, два компрессора, электросварочный агрегат, легководолазная станция, четыре мотопомпы (общей производительностью 1040 тонн/час) и понтоны.

Восстанавливать изуродованный корабль не имело смысла и после буксировки "Ташкента" в Николаев, он был там разобран на металл.

 

Источники:

 

http://flot.sevastop...er/tashkent.htm

http://ru.wikipedia....)

http://hobbyport.ru/ships/tashkent.htm

http://www.gramotey....file=1269085780

 

[HardCat]

Грустная судьба неплохого корабля.

[Darth_Vederkin]

HardCat (30 Ноя 2013 - 10:35) писал:

Грустная судьба неплохого корабля.

Лучше так, чем сгнить списанным у стенки...

Цитата

Да, то был конец, но какой конец! Если у кораблей есть сердце, если они наделены живой душой, как уверяют старые марсофлоты, то наверняка "Улисс" "Ташкент" сам выбрал бы себе подобную кончину.

[Wilhuff__Tarkin]

Интересный корабль, с печальной судьбой. Довольно странно что Италия передала его СССР ведь она была на стороне Германии вплоть до 1943 года особенно если боевые качества судна оценивались довольно высоко хотя в то время (1939 - 1941 год) что Германия что Италия пытались сделать вид что война с СССР им ни к чему дабы использовать фактор неожиданности, а с Германией даже был подписан пакт о ненападении .

[Darth_Vederkin]

Bron1994 (30 Ноя 2013 - 11:48) писал:

Интересный корабль, с печальной судьбой. Довольно странно что Италия передала его СССР ведь она была на стороне Германии вплоть до 1943 года особенно если боевые качества судна оценивались довольно высоко хотя в то время (1939 - 1941 год) что Германия что Италия пытались сделать вид что война с СССР им ни к чему дабы использовать фактор неожиданности, а с Германией даже был подписан пакт о ненападении .

Вы бы почитали бы историю проектирования и постройки "Ташкента", а не несли бред...
http://www.armourboo...r_tashkent.html

[Grasmester]

Bron1994 (30 Ноя 2013 - 11:48) писал:

Интересный корабль, с печальной судьбой. Довольно странно что Италия передала его СССР ведь она была на стороне Германии вплоть до 1943 года особенно если боевые качества судна оценивались довольно высоко хотя в то время (1939 - 1941 год) что Германия что Италия пытались сделать вид что война с СССР им ни к чему дабы использовать фактор неожиданности, а с Германией даже был подписан пакт о ненападении .

думаю дело не в том. Молотов и Рибентроп подписали договор о ненападении а Мусалини как он сам себя считал был так сказать наставником Гитлира. Большая политика замешана.плюс задание было 35 года. наподение на СССР ещё скорее всего не разрабатывалось.

[Darth_Vederkin]

Grasmester (30 Ноя 2013 - 11:55) писал:

думаю дело не в том. Молотов и Рибентроп подписали договор о ненападении а Мусалини как он сам себя считал был так сказать наставником Гитлира. Большая политика замешана.плюс задание было 35 года. наподение на СССР ещё скорее всего не разрабатывалось.

Кажется Вам сюда...
http://forum.worldof...__fromsearch__1

[Wilhuff__Tarkin]

http://www.armourboo...r_tashkent.html
Коммент я оставил лишь исходя из прочитанного в этой теме, тут сам факт передачи судна не слишком подробно расписан вот мне и стало интересно, книгу что вы мне скинули прочту на досуге.

Grasmester (30 Ноя 2013 - 11:55) писал:

думаю дело не в том. Молотов и Рибентроп подписали договор о ненападении а Мусалини как он сам себя считал был так сказать наставником Гитлира. Большая политика замешана.плюс задание было 35 года. наподение на СССР ещё скорее всего не разрабатывалось.

Возможно вы правы насчёт Италии однако *** с самого начала собирался воевать с СССР ставив одной из своих главных целей жизни завоевание жизненного пространства на востоке для немцев.

[Darth_Vederkin]

Bron1994 (30 Ноя 2013 - 12:01) писал:

Коммент я оставил лишь исходя из прочитанного в этой теме, тут сам факт передачи судна не слишком подробно расписан вот мне и стало интересно, книгу что вы мне скинули прочту на досуге.

А Вы читайте не только то, что дают...:)

Bron1994 (30 Ноя 2013 - 12:01) писал:

Возможно вы правы насчёт Италии однако *** с самого начала собирался воевать с СССР ставив одной из своих главных целей жизни завоевание жизненного пространства на востоке для немцев.

Задам глупый вопрос: Вы "Майн Кампф" читали?

[Wilhuff__Tarkin]

Darth_Vederkin (30 Ноя 2013 - 12:07) писал:

А Вы читайте не только то, что дают...:)
Задам глупый вопрос: Вы "Майн Кампф" читали?

Нет!  :teethhappy: Ни до такой степени чокнутый, знаю это из документальных фильмов что нам в школе на уроках истории показывали там и про Гитлера, и про Муссолини, и про Сталина было.

[Darth_Vederkin]

Bron1994 (30 Ноя 2013 - 12:12) писал:

Нет!  :teethhappy:

Тогда ВСЕ вопросы снимаются...

[fon_eJick]

Bron1994 (30 Ноя 2013 - 12:12) писал:

Нет!  :teethhappy: Ни до такой степени чокнутый, знаю это из документальных фильмов что нам в школе на уроках истории показывали там и про Гитлера, и про Муссолини, и про Сталина было.

майнкамф почитать стоит, как и библию с кораном, с торой, и с капиталом Маркса ознакомиться тоже не мешало бы.... эти книги управляли и продолжают управлять умами миллионов... и глупо пытаться делать выводи о действиях этих  самых миллионов не зная что привело их в движение.

[King_Georg_V]

fon_eJick (30 Ноя 2013 - 14:23) писал:

майнкамф почитать стоит, как и библию с кораном, с торой, и с капиталом Маркса ознакомиться тоже не мешало бы.... эти книги управляли и продолжают управлять умами миллионов... и глупо пытаться делать выводи о действиях этих  самых миллионов не зная что привело их в движение.

Ландавшиц управляет всей Вселенной, только его мало кто читает..

[Evil_Emperor]

Судьба такова, ушёл он на ДНО...

[KRA_ST]

Обожаю эсминцы. Скорее бы релиз.

[Grasmester]

да уж., тема корабля дошла до "Моей Борьбы", сильно однако fon_eJick мало кто читал "Майн Кампф" я в часности нет. хотя не мало книг мной прочтёно (кстати всегда хотел прочесть"Майн Кампф" но как то не досуг) про библию скажу читал в.Завет частично читал Каран. но в "Борьбе".сомневаюсь что что - то пожожие эти две книги встречается. если нет то просветите!!!

[Darth_Vederkin]

Grasmester (30 Ноя 2013 - 18:26) писал:

но в "Борьбе".сомневаюсь что что - то пожожие эти две книги встречается. если нет то просветите!!!

Поясните мысль...

[Grasmester]

Darth_Vederkin (30 Ноя 2013 - 18:29) писал:

Поясните мысль...

пардон форумы спутал))) вопрос fon_eJick

[Aunt_Tom]

King_Georg_V (30 Ноя 2013 - 14:40) писал:

Ландавшиц управляет всей Вселенной, только его мало кто читает..

О! Два лабника в этот кубрик :)

[anonym_lHwS5f1MLNjM]

Да пришлось поработать кораблю. Вопрос несколько не в тему  почему никто  не охранял "Армению" ? Корабли вроде были. "Ташкент" , вообще, как "Фигаро". Наши уже,наверное, знали, что красный крест фашистов не остановит. Банально не смогли помочь везде и всем?