Черноморский судостроительный завод.

[anonym_Jn78UjIkInk1]

Доброго товарищи форумчане, и все кто не очень. ©

 

В разные времена он носил и другие имена - "Наваль"; им. Андре Марти; им. Носенко, при этом оставаясь одним из двух крупнейших заводов Российской Империи, а затем и СССР. Биография завода за 95 активных лет (1897-1992) - просто потрясающая, от дредноутов Российской империи до порезанного на стапеле атомного авианосца.

 

Завод огромный.

Начнем с легендарного инкубатора советских авианосцев.

Здание справа обозначает начало собственно стапельной территории в несколько десятков гектар. Впереди по курсу - колоссальные козловые краны высотой с 24-этажный дом. Они видны за несколько километров от места, во все стороны. Эти краны и сам стапель были смонтированы в 1982-83 гг. в рамках подготовки к строительству полноразмерных авианесущих кораблей. То есть, закончили серию "недоавианосцев" типа "Киев", затем перевооружили стапель, а "Адмирала Кузнецова" и "Варяга" (проект 1143.5) уже строили этими, на новой технологической оснастке. Грузоподъемность кранов - 900 тонн каждый. Авианосные крейсера с 1983 г. сооружали крупноблочными модулями.

Стапель разделен на две зоны. Это сделано для того, чтобы корабль длиной более 300 м можно было строить одновременно, большими модулями и монтаж проводить параллельно. Атомный авианосец "Ульяновск" в 1989-91 гг. на стапеле монтировался так: основной обьем длиной 260 м строился на правой половинке, а его носовая часть, длиной 65 м, строилась рядом, на левой. А краны как раз и осуществляли монтаж крупноблочных секций массой 300-900 тонн. К месту сборки самих модулей специальные автомобильные трейлеры подвозили более мелкие части авианосца, массой от 100 до 200 тонн. Место под такую сборку зарезервировано со стороны строительства "носа".

 

 

ЧСЗ начинался в 1896-97 гг. как два разных соседних завода - «Наваль» (1897) и Черноморский механический и котельный (1896). При этом именно "Наваль" имел судостроительный профиль, и поэтому годом основания всего ЧСЗ считается 1897. Завод сразу закладывался как главный для Черноморского флота, военного и торгового, однако свою роль он обрёл не сразу.

Первый крупный проект - оснащение русских броненосцев «Князь Потёмкин-Таврический», "Златоуст", "Евстафий", а также крейсера "Кагул", корпуса которых строились на Николаевском Адмиралтействе (ныне им.61 коммунара).

В 1901 году следует начало самостоятельного строительства кораблей: заложена серия эскадренных миноносцев.

В 1908 году "Наваль" поглощает соседний Черноморский завод и становится крупнейшим заводом Юга России. С этого времени начинается крупномасштабное строительство: подводные минные заградители, эсминцы класса "Новик", минные крейсеры. В 1911 году на заводе заложено два линкора. Это высший пилотаж судостроения и средоточие прогрессивных технологий того времени.

В данном случае, ради справедливости, я бы защитил Российскую империю: она осилила не только закладку и оснастку крупнейшего завода, создание цепочки кооперационных связей, но и быстрый его переход к вершине судостроительных технологий, всего за 14 лет. Можно, конечно, критиковать её социальный строй, политику, но забывать о таких фактах тоже нельзя.

Итак, в 1915 году верфь сдает императорскому флоту дредноут - линкор «Императрица Екатерина Великая». Этот линкор примечателен тем, что 8 января 1916 года имел артиллерийскую дуэль со знаменитым германо-турецким "Гебеном".

Период 1895-1916

1895

25 сентября: Начало строительства судостроительного, механи­ческого и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве». Сокращённым названием было «Наваль», неофициально предприятие также называли Французским заводом[1].
Октябрь: Начало строительства на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.

1896

Ноябрь: Открытие Черноморского завода.

1897

21 октября: Открытие завода «Наваль».

1898

Заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический».

 

1899

Первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов.

 

1901

Заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны.
Июль: Закладка эскадренного миноносца «Заветный». Сдан Черноморскому флоту в 1903 году. Эсминцы «Завидный», «Задорный», «Звонкий» и «Зоркий» построены в период 1903—1905 годов.

1902

Всеобщая забастовка рабочих завода.

 

1903

Сдан Черноморскому флоту эскадренный миноносец «Заветный».

 

1904

Постройка дизель-компрессорной станции и внедрение в широких масштабах пневматической клёпки, сверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ.

 

1905-1907

Неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с поли­цией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих.

 

1908

Включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода.

 

1909

Закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб».

Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсеры "«Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный», «Лейтенант Пущин».

 

1910

Строительство нового здания технической конторы и нового плаза.

 

1911

Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабля «Императрица Екатерина Великая».
Окончание постройки восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин.

 

1912

Сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой.
Всеобщая забастовка в знак протеста против ленского расстрела.
Переход завода под контроль Санкт-Петербургского международного коммерческого банка[2].
Окончание постройки зданий нового деревообрабатывающего комплекса.

1913

Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом.
Окончание постройки здания трубомедницкого цеха.
Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга.
Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30000 тонн, построенного заводом «Руссуд».

1914

Окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гнев­ный», «Пронзительный».

1915

Июнь: Сдан Черноморскому флоту минный заградитель «Краб».
Сдан Черноморскому флоту линейный корабль «Императрица Екатерина Великая».
Окончание строительства арматурного цеха (цех 25).
Внедрение разметки деталей корпуса по разверткам с плаза по способу Симпсона-Егорова.
Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик».

1916

Февраль: Всеобщая забастовка рабочих и закрытие завода.
Окончание постройки ново-турбинного участка и организация производства паровых турбин.
Окончание постройки нового здания главного магазина и передача старого здания кузнечно-прессовому цеху.
Окончание строительства инструментального цеха.
Окончание постройки прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании).
Окончание строительства здания электроремонтного цеха.
Август: Окончание постройки мартеновского цеха (первая плавка в декабре).

 

Затем - революция и гражданская война. Она принесла заводу первый перерыв в деятельности (1918-1925).

Период 1917-1924

 1917

Март: Образование на заводе Исполнительного комитета рабочих и солдатских депутатов. Установление на заводе двоевластия.
Август—октябрь: Создание отрядов Красной гвардии и организация ими охраны завода.

 

1919

Май: Национализация завода.

 

1921

Начало работ по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораб­лей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадрен­ных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петров­ский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др.

 

1922

Ноябрь: Название завода изменено на «Николаевские объединенные государственные заводы им. Марти и Бадина»[3].
Вышел в 20 экземплярах первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля».
Открытие библиотеки завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг).

 

1923

Начало опытных работ по освоению электросварки.

 

1924

4 ноября: Название завода изменено на «Николаевские объединенные государственные заводы им. Андре Марти».

 

Завод под новым "революционным" именем - "им. Андре Марти" вернулся к своей деятельности. Сперва стали строить лёгкие корабли и гражданские суда, затем перешли к более серьёзным проектам - крейсерам, лидерам эсминцев, эсминцам, крупносерийному строительству подлодок. Строили также ледоколы и понтонные комплекты. А в 1938 году, после генеральной реконструкции в ходе 2-й пятилетки, на заводе был заложен линкор "Советская Украина" (которому не суждено было быть достроенным).

Война принесла второй перерыв в работе - с осени 1941 г. по лето 1944. При этом, нужно особо отметить, что всю ценную технологическую оснастку, недостроенные корпуса на плаву, запасы судового металла и квалифицированные кадры были эвакуированы морем, параллельно с эвакуацией Одессы. Потери при этой операции были минимальные. Завод прекратил работать, но потенциал остался - что позволило в 1945 году достаточно быстро возобновить работу.

Период 1925-1941

1925

Закладка на стапеле № 1 танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»).

 

1926

6 апреля: Постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССР[4].
Август: Промышленное внедрение электросварки.

 

1927

Создание бюро строителей судов (БСС).
Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время.
Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15).
Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина».
Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха.

 

1928

Начало производства серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для дру­гих заводов отрасли.

 

1929

Создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41).
Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.

 

1930

Черноморскому флоту сданы подводные лодки типа «Декабрист».

 

1932

Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ».
Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М».
Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во вре­менных деревянных строениях и в здании испыта­тельной станции.

 

1933

Создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода.

 

1934

Ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха.
2 сентября: Создание Конструкторского отдела.

 

1935

Начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихо­океанского и Черноморского флотов и Севморпути.
Начало стахановского движения на заводе.

 

1936

Организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроитель­ного цеха (цех № 26).

 

1937

Создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела.

 

1938

7 февраля: Судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46).
Август: Окончание строительства надводной части стапеля «О» и закладка линейного корабля «Советская Украина».
Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5).
Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25).
Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в не­го такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41).
Октябрь: Создание отдела главного технолога завода.

 

1939

Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение зада­ний правительства.

 

1940

Закончено строительство блока цехов.
Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).

 

1941

Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.
Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, ин­струментов, ценных материалов и высококвалифи­цированных рабочих и ИТР.

Немцы ушли с территории завода 27 марта 1944 г., разрушив 95% инфраструктуры и почти все здания, стапеля, цеха и эллинги. В общем, логичное решение, потому что иначе бы противник поставил бы в ремонт поврежденные корабли ЧФ. Разрушение завода - привело к перестройке его на новом технологическом уровне. Он был воссоздан практически с нуля, однако при этом сохранив свои кадры, а также инструментальную оснастку, и уже в конце 1945 года начал работать в полную силу.

 

После войны завод воссоздаётся и становится многопрофильным "заводом заводов" кораблей, обгоняя все три ленинградских "брата" по масштабу. Начинается самый длительный период его расцвета (1945-1991). В это время он строит не только "военку", но и много другое - ледоколы, буксиры, китобойные базы, сухогрузы, научно-исследовательские суда, плавбазы и перегрузчики ракет, плавбазы подлодок, плавмастерские, супертраулеры-рыбовозы, БМРТ, суда для исследования морского дна, танкеры, балкеры. За советское послевоенное время было построено больше полутысячи (!) судов, для оснащения торгового, научно-исследовательского и рыболовного флотов СССР. Среднетоннажные суда строились на поточно-позиционной линии, как конвейер. Строились также доки для других заводов, понтоны и авианосный испытательный комплекс "Нитка".
Период 1944-1991

1944

28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и со­оружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станоч­ный участок арматурно-крепежного цеха).

Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода.
Сентябрь: Начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институ­те (во временных зданиях).

 

1945

Октябрь: Начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации.

 

1947

Внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений.

Начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объемных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов.

 

1948

Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологичес­кой основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов.

 

1949

8 февраля: Награждение завода орденом Ленина и 275 работников орденами и медалями за успешное выполне­ние заданий правительства и в связи с пятидесяти­летием завода. Логотип Викитеки текст указа

25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16).
Организация машиносчётной станции (МСС).
7 декабря: Создание второго судомонтажного цеха (цех № 40).

 

1950

Освоение процесса литья якорных цепей.

 

1951

Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11).

 

1951

Создание арматурно-крепежного цеха (цех № 39).

 

1952

Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12).

Создание второго малярного цеха (цех № 22).

Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом.

 

1953

Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума.

Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году).

 

1954

Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных.

Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6).

 

1955

Строительство регазификационной станции пропан-бутана и подачи его цехам по трубопроводам.

Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины.

 

1956

Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина).

Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко».
Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом.
Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10.
Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследова­тельских судов и других плавбаз различного назначения.

 

1957

Июль: Упразднение министерства судостроительной промышленности СССР и включение завода в состав Херсонского совнархоза, а в 1963 году — в состав Черноморского совнархоза.

 

1959

Создание Отдела главного сварщика.

 

1959—1960

Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны.

 

1960

Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья.

 

1961

Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов.
Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам.
Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др.

 

1962

Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO2.

Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропан-бутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистраль­ным трубам (газификации завода).
Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м².
Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет.

 

1964

Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт.
Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10).

 

1965

Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда.
Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР.

 

1966

Окончание стадиона «Судостроитель».
Окончание строительства Западной и Южной набережной.

 

1967

Открытие Дворца культуры и техники завода.

Организовано строительное управление хозспособа.
Построено здание и организован учебный комбинат завода.
Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17).

 

1968

Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений.

Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод».
Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет.

 

1969

Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ).

На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судо­вого машиностроения (цех № 3).

 

1970

Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов.

Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. Логотип Викитеки текст указа
Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв».
Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС.
Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения.

 

1971

Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28).

 

1972

Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41).

Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК.

 

1973

Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море.

 

1974

Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства.

 

1975

Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов.

 

1976

Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы.

Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»).

 

1977

Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки.

 

1978

Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и на­катки судов на плавдок.

 

1979

Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки.

Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР.
Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47).

 

1980

Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ.

 

1981

Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат.

 

1983

Создание совета бригадиров завода.
Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов.
Завершение монтажа кранов грузоподъёмностью 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов.

 

1984

Создание цеха автоматики (цех № 30).
Внедрение транспортировки объемных секций массой до 200 т. автотрейлерами.

 

1985

Внедрение транспортировки объемных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы.

1986

Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях.

1987

Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования.
В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест.
В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест.

 

1988

Создан совет трудового коллектива завода (СТК).
Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов.
Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике.
Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ.
25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР.

 

1989

Февраль: Первым в области вступил в строй цех крупнопанельного домостроения. Первенец — 114 — квартирный жилой дом.
Июнь: Заложен очередной траулер, которому присвоено имя Анатолия Ганькевича.
Ушел на испытания ТАКР «Тбилиси».
Первая посадка самолетов Су-27, Су-25 и МиГ-29 на ТАКР «Тбилиси».

1991

Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Куз­нецов».
На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.

 

Однако самой яркой страницей завода было строительство авианесущих кораблей для океанского флота Советского Союза.  При этом завод шёл постепенно к усложнению, осваивая и накапливая всё более сложные технологии и самое ценное - опыт. Сперва были построены пара вертолётоносцев проекта 1123 ("Москва" и "Ленинград").

После перешли к строительству более крупных носителей - авианесущих крейсеров типа "Киев", проект 1143. 

Строительство начато 21 июля 1970. Спущен на воду 26 декабря 1972. Введён в эксплуатацию 28 декабря 1975. Выведен из состава флота 30 июня 1993

В 1993 году в связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработки ресурса вооружения, механизмов и оборудования, выведен из боевого состава флота, после — разоружён и продан правительству КНР. В начале 1994 года его отбуксировали в Циньхуандао, где переоборудовали под музей. В сентябре 2003 года «Киев» отбуксировали в Тяньцзинь и является частью парка развлечений.

 

«Минск» был спущен на воду 30 сентября 1975 года. Вступил в строй в 1978 году. В ноябре 1978 года бы включён в состав Тихоокеанского флота. В 1993 году было принято решение о разоружении «Минска», его исключении из состава ВМФ России с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. В августе 1994 года после торжественного спуска Военно-морского флага он был расформирован.

В конце 1995 года «Минск» был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл. После авианосец был перепродан китайской компании Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. В 2006 году, когда компания обанкротилась, «Минск» стал частью военного парка Minsk World в Шэньчжэне. 22 марта 2006 года авианосец был выставлен на аукцион, однако покупателей не нашлось. 31 мая 2006 года авианосец снова был выставлен на аукцион и был продан за 128 миллионов юаней. После ресторации станет развлекательным центром. 

 

ТАКР "Новороссийск". Строился с 1975 по 1978 года. Изменения, вносимые в проект во время постройки, задержали срок сдачи в эксплуатацию до 1982 г. С 1978 г. спущен на воду и достраивался в плавучем состоянии.15 августа 1982 г. на корабле был торжественно поднят Военно-морской флаг СССР, а 24 ноября он был включен в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота. ТАКР "Новороссийск" выведен из состава флота в 1991 г. Продан Южной Корее и в 1997 году был разобран окончательно на металл.

 

 Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» (до 4 октября 1990 года назывался «Баку», затем переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков», но в последнее время в официальных документах именуется в упрощенном виде «Адмирал Горшков»). 5 марта 2004 года крейсер исключен из боевого состава ВМФ РФ, действующее наименование аннулировано, торжественно спущен Андреевский флаг. В настоящее время корабль после полной перестройки введен в состав ВМС Индии в качестве авианосца «Викрамадитья» и находится на достройке на плаву, у одного из причалов Северного машиностроительного предприятия.

 

В 1988 году завод переходит на следующий уровень сложности - накопленный опыт и конструкторская кооперация с Невским ЦКБ (г.Ленинград) позволил перейти к строительству полноразмерного тяжелого авианосца, уже без всяких "но" - закладывается атомный авианосец "Ульяновск" (проект 1143.7). Водоизмещение, по разным данным, от 74.000 до 85.000 тонн, четыре реактора, резервные дизельные двигатели, авиакрыло в 70-72 самолёта, включая самолёты ДРЛО. Это уже был полноценный лидер флотской группировки, сопоставимый с классом "Нимиц". К вводу в строй корабль планировался на ноябрь 1995 г.

До 1 января 1992 года "Ульяновск" успели построить на 25% и сформировать корпус, однако развал СССР, введение НДС Гайдаром и последовавший коллапс кооперационных связей с Россией прекратил все работы. В феврале 1992 года украинское правительство издаёт распоряжение о разборке корпуса авианосца на металл.
 

С "Варягом" было посложней - он уже был достроен на 67% и начал оснащаться. Туда в 1993 г. приезжали Кучма и Черномырдин, но решения никакого не приняли. А потом российскому руководству стало уже не до кораблей и флота, после быстрой приватизации промышленности и дефолта-1998. В общем, корабль ржавел у причала. В апреле 1998 г. Варяг был продан компании Chong Lot Travel Agency Ltd. Переименован в «Shi Lang».

Крах СССР провёл чёрный водораздел в биографии - "завод заводов" практически перестал работать, сдав уже заложенные среднетоннажные суда. Сейчас жизнь там немного теплится, что-то пытаются, но используется только 5% мощностей, кое-что сдается в аренду, но в целом завод не работает. Квалифицированные кадры разбежались, многие уже на пенсии - третий перерыв в работе гиганта затянулся уже на 19 лет - намного дольше, чем в годы войн и революций, и с более печальным результатом.

Период с 1992

1992

Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжелого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 ком­мунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая сек­ция заказ 201.
Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле.
Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания.
Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод.
Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей.

 

1993

ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров.

Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг».
Июль: На Улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продается продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ».
В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд.

 

1994

Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.

 

1995

11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.

Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA.

 

1996

Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA.
Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA.

 

1997

Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA.

На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.

 

1999

Сдан пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.

 

2002

Сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA.

 

2003

Ведутся переговоры о продаже предприятия. ЧСЗ исключен из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже.

 

2005

Предприятие занимается арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда . Из 40 000 работников осталось чуть более 2000 человек (в основном администрация). Директором на короткое время становится Сагайдаков Александр Михайлович (дир. ОАО «Николаевская малотоннажная верфь»).

 

 

Вики

Николаев-Москоу (живой журнал)

Еще 3-4 сайта

[Esq_SV]

Но флот остался ...

Калининград .. Питер ... Североморск ...

(заводы ...)

[Гость]

Но флот остался ...

Калининград .. Питер ... Североморск ...

(заводы ...)

Ну да... Флот остался...спасибо "Совку"?

[Esq_SV]

 

США планирует летать в космос на российских двигателях, несмотря на санкции. Корпорация United Launch Alliance собирается нарастить поставки РД-180 в течение ближайших семи лет, до тех пор, пока они не сделают свой собственный для ракеты Атлас-5.

 

Об этом на встрече с деловыми кругами Америки рассказал президент корпорации ULA Тори Бруно. Его компания уже 15 лет отправляет аппараты в космос на РД-180, которые производят в подмосковных Химках. И теперь ежегодно собираются покупать вместо пяти - 8 штук в год.

 

[anonym_EHH9eGlavcUG]

Всё верно, был СССР - был завод, был флот. Не стало СССР - не стало ни шиша.

[EisenTod]

Чот слишком унылый вброс для срача. Хотя ща особо одаренные проснутся и устроят.

[Гость]

США планирует летать в космос на российских двигателях, несмотря на санкции. Корпорация United Launch Alliance собирается нарастить поставки РД-180 в течение ближайших семи лет, до тех пор, пока они не сделают свой собственный для ракеты Атлас-5.
Об этом на встрече с деловыми кругами Америки рассказал президент корпорации ULA Тори Бруно. Его компания уже 15 лет отправляет аппараты в космос на РД-180, которые производят в подмосковных Химках. И теперь ежегодно собираются покупать вместо пяти - 8 штук в год.

А знаешь в чем фишка. США решили сократить количество своих членов на МКС с 3 до 2-х, итог уменьшение экспедиций России и её членов

[EisenTod]

А знаешь в чем фишка. США решили сократить количество своих членов на МКС с 3 до 2-х, итог уменьшение экспедиций России и её членов

 

Кто о чем, а анимешники о членах

[Гость]

Кто о чем, а анимешники о членах

Свои влажные фантазии держи при себе. 

[Esq_SV]

А знаешь в чем фишка. США решили сократить количество своих членов на МКС с 3 до 2-х, итог уменьшение экспедиций России и её членов

 

Самостоятельно в космос кто моГЕТ ??? летать ???

Россия ...да ... Америка ? ... сомневаюсь ....

[EisenTod]

Свои влажные фантазии держи при себе. 

 

Мне не терпится ими поделится

[Esq_SV]

Как говорится ...

Маразм не *** с возрастом не проходит  а только усугубляется ...

[Гость]

Самостоятельно в космос кто моГЕТ ??? летать ???

Россия ...да ... Америка ? ... сомневаюсь ....

Просто никому это на*** ни надо. Терраформация Луны и Марса...сомнительное предприятие.

Посчитай лучше количество разработанных танков, самолетов и кораблей за последние 25 лет (не модификации).

[RenamedUser_70133994]

Спасибо за статью. 

А тем кто каментит.... Зачем устраивать срачь и подключать сюда политику.... Зачем?

Вам её в соц.сетях не хватает или в жизни? 

[Гость]

Спасибо за статью. 

А тем кто каментит.... Зачем устраивать срачь и подключать сюда политику.... Зачем?

Вам её в соц.сетях не хватает или в жизни? 

Да пусть шумят.

Просто странно приписывать достижения СССР в копилку РФ.

[Esq_SV]

Да пусть шумят.

Просто странно приписывать достижения СССР в копилку РФ.

 

Приписки остались в ...... с Ельцыным ...

А Крым наш ... без единого выстрела ...

Запад, US, UA, EU просто подавились ...

 

[EisenTod]

Спасибо за статью. 

А тем кто каментит.... Зачем устраивать срачь и подключать сюда политику.... Зачем?

Вам её в соц.сетях не хватает или в жизни? 

 

Какая политика?Я вообще про яой.

[Гость]

Приписки остались в ...... с Ельцыным ...

А Крым наш ... без единого выстрела ...

Запад, US, UA, EU просто подавились ...

[EisenTod]

 

ПМС скорее всего у девочки в первый раз.

[Esq_SV]

 

 

 

 

ПМС скорее всего у девочки в первый раз.

 

Если пока UA 40 и UA 43 не в составе RU ... формально но фактически .... потеряли ещё  и UA 09 и UA 14 ...

ВаПоСАв нет ...