Австрийские субмарины

[_ETRO_]

Австрийские подводные лодки

 

История:

    Австро-Венгерские моряки не принимали участия в судьбе подводных лодок, пока в других странах шли тернистой дорогой первооткрывателей. До 1904 года Морской Технический Комитет не выдавал заказов на проектирование подводных лодок, в этом году главный конструктор флота Пауль Поппер представил на рассмотрение МТК проект подводной лодки. Проект был сырой, попытки его улучшить ни к чему не привели, и было принято решение провести конкурс, в котором могли принять участие все желающие. Результата он не принёс — ни проект МТК, ни проекты частных фирм не соответствовали условиям. Поэтому было решено заказать подводные лодки у трёх разных фирм, выбраны были фирмы -  Германия, Лэк, Уайтхед (по проекту Холланда). Лодки всех трех проектов были длиной по 30 — 40 метров и имели примерно одинаковое водоизмещение – 230-240 тонн. После завершения испытаний было разработано новое задание на проектирование. Новая лодка  должна была быть двухкорпусной, водоизмещением около 500 тонн, двигатель надводного хода дизель, скорость надводного хода 16-18 узлов. Вооружение  3 -5  450 мм торпедных аппарата. Подлодки, построенные по этому заданию, должны были стать следующим поколением сумбарин двуединой монархии. Проектирование осуществлялось в несколько этапов, в финал вышли проекты фирм Уайтхеда и Крупповская Germaniawerft. Победителем был признана немецкая верфь, проект получил два условных обозначения —  австрийское 506D и немецкое UD. Основным доводом в пользу этого проекта стала низкая цена. В 1913 году было начато строительство, лодки получили номера U 7 — U 11. В первые дни Мировой войны они были проданы немецкому флоту, так как переход в Полу казался невозможным по тем временам. В составе Императорского флота им были присвоены номера U 66 - U 70.

    Австро-Венгерский флот вступил в войну, располагая шестью лодками. Две из них (U 1-U 2) стояли на верфи, на них шли работы по замене бензинового двигателя на дизель. Первым шагом к усилению подводных сил, стало приобретение построенной верфью Уайтхеда по откорректированному проекту Холланда 1911 года, подводной лодки SS 3. До войны её два раза предлагали флоту, и два раза предложение было отвергнуто, на третий раз лодку пришлось купить, и она вошла в состав флота как U 12 . Еще одним типом, пополнившим подводные силы, стали 4 корабля построенные на  верфи Уайтхеда. Они были однотипны с датскими субмаринами типа Havmanden. Подводники Австро-Венгрии были не в восторге от проекта, но он был единственным который можно было сразу запустить в производство. Серию пришлось поделить между австрийскими и венгерскими верфями. Построенные  лодки U 20 – U 23 были неудачными и несчастливыми. В строй они вступили в 1917 году, успехов не добились, две из них погибли.

МТК (проект подводной лодки).

 

 

Тип "Хавмаеден"/ Havmanden

    Вскоре после прибытия германских лодок типа UB II австралийский флот начал приёмку двух лодок, заказанных по контракту от апреля 1915 г. Они были построены по проекту, который оказался успешным для верфи Уайтхеда в качестве экспортной модели перед войной - датские лодки типа "Хавмаеден" (в 1911 - 1913 гг. верфь Уайтхеда в Фиуме построила для ВМС Дании три субмарины этого типа). Уайтхед не мог строить лодки этого проекта для Австро-Венгрии, поскольку был связан лицензионным соглашением с американской фирмой "Холланд". Командующий базой подводных лодок разрубил "гордиев узел" путем захвата всех чертежей и схем с верфи Уайтхеда в Фиуме в пользу австрийского флота. Проект был передан фирме UBAG в Фиуме.

    Первоначально к постройке запланировали 10 субмарин, но заказ был сокращен до 4 единиц по решению адмирала Гаусса. Было принято решение, что две лодки будут построены в Поле (U-20 и U-23), а еще две (U-21 и U-22) - Фиуме. Две трети материалов должна была поставлять венгерская сторона, а остальные - австрийская. Однако работы велись медленно, с частыми задержками.

    Нужно отметить что базовый проект 1911 г. к этому времени уже устарел по многим параметрам. Некоторые элементы передавались, а оборудование заменялось новыми образцами, причем не всегда при подобных заменах проводились полноценные испытания. Лодки серии строились по той же "ущербной" схеме - с одним двигателем, что было признано едва ли не главным недостатком серии UB I. На лодках планировалось устанавливать 4,7-см орудие, которое позднее заменили на более мощную и эффективную 7-см пушку, боезапас которой не превышал 30 выстрелов.

  

U 20, U 23

U 21, U 22

 

    Следующее пополнение прибыло более традиционным путем, им стали подводные лодки типа UB I. Строились они в Германии очень быстро по упрощённой технологии, перевозились разобранными на несколько частей по железной дороге в Пола, на месте проводилась только сборка. Первый контракт был подписан в феврале 1915 года, были куплены готовые UB 1 и UB 15 (переименованы в U 10 — U 11), а верфи AG Weser были дополнительно заказаны U 15 — U 17.

U 15

U16

U17

 

    Следующим шагом стала покупка лицензии на тип UB II. На австрийских верфях было развернуто строительство подводных лодок, по слегка измененному проекту, с учетом австрийской специфики.

    В 1916 году для флота Австро-Венгрии строились 18 подводных лодок. Из них  8 типа UB II, 4 типа Havmanden, 6 океанских лодок по типу немецких U 51 – U 56, которые строились на трех различных верфях, по трем незначительно отличающимся проектам. Но из-за нехватки сырья и рабочей силы  работы продвигались медленно. В 1917 году в составе подводных сил было всего 17 боеспособных кораблей, да и те находились в плохом техническом состоянии, остальные подводные лодки можно было использовать только для обеспечения боевой подготовки. Когда строительство UB II и датских копий завершилось, все силы были брошены на строительство океанских лодок. В декабре 1917 года было заказано 6 лодок этого типа. Последняя программа развития подводных сил империи была разработана в 1918 году, в строю предполагалось иметь 63 подводные лодок (из расчета 42 на позиции – 21 в базах), ещё 12 лодок должны были выполнять задания в Адриатике, но с ними проблем не было, они уже имелись в наличии. Из 63 лодок 22 строились (U 54 – U 59, U 101 – U 110). До распада империи были выданы заказы на U 111 — U 120, но ни одна из этих лодок до окончания войны в строй не вступила, работы тормозились отсутствием материалов и рабочей силы.

 

    Во время войны рассматривались три интересных проекта, но по разным причинам от них отказались. Первым из них был проект лодки Loligo (44,1\50 т 12,3х 2,7х2,3 м) электрический мотор мощностью 30 л.с., скорость хода 4 узла. Эта сверхмалая подводная лодка должна была применяться против итальянцев на озере Гарда. Второй проект был предложен Австрийской Морской Лигой, разработан он был по образцу немецкой подводной лодки Deutchland. Основным назначением новой лодки должны были стать торговые рейсы в Испанию и другие нейтральные страны Средиземного моря. Финансировать строительство должны были частные лица. Командование флота отказалось от этого, так как мощности верфей требовались для строительства боевых кораблей. Но Лига была настолько влюблена в этот корабль, что предложила проект снова, изменив предназначение — планировалось использовать его для перевозки боеприпасов в Турцию. Окончательно от проекта отказались в августе 1916 года.

Первая исследовательская субмарина Loligo

Deutschland, U-155

    Осенью 1916 года командование австрийской армии запросило флот о возможности создания лодки  для действий в сербской и болгарской части Дуная. Задачи лодки были сформулированы следующим образом: разрушение мостов и портовых сооружений, борьба с судоходством, обнаружение мин, уничтожение подводных препятствий. От проекта отказались в пользу более традиционных боевых лодок. Подводники Австро-Венгрии никогда не достигали успехов сопоставимых с результатами их немецких коллег, но тем не менее, они потопили 108 торговых судов общим тоннажем 196102 БРТ, среди них много парусных и паровых каботажников. На их счету потопленные броненосные крейсера  Leon Gamdetta и Guizeppe Garibaldi, эсминцы Phoenix, Renaudin, Fourshe, Impetuoso и Nembo, подводные лодки Nereide и Circe. Повреждены были - французский линкор Jean Bart, английские легкие крейсера Dublin и Weymouth, японский эсминец Sakaki.

U 27
Заложена 19 октября 1916 года, спущена на воду 24 февраля 1917 года. После вступления в строй до конца войны совершила 10 боевых походов, и стала самой результативной лодкой флота.

U 28
8 января 1917 года лодку заложили, 26 мая спустили на воду. 16 августа 1918 года в Мессинском заливе потопила британскую судно-ловушку Bradford-City (3683 BRT). На момент заключения перемирия лодка находилась в Поле. 23 марта 1919 была переведена итальянцами в Венецию для участия в Параде Победы, который состоялся 25 марты. В конце января 1920 года на Парижской конференции было принято решение о передачи лодки Италии. Разобрана в Венеции.

U 29
21 октября 1916 лодку заложили, 21 января 1917 года спустили на воду. За время службы ничем не отличилась. После окончания войны досталась Италии, разобрана в начале двадцатых годов.

U 30
Заложена 27 декабря 1916 года, спущена на воду 17 февраля 1917 года. 31 марта 1917 года вышла в патрулирование в район между Критом и Мальтой. Из похода не вернулась, считается пропавшей без вести.

U 31
20 марта 1917 года лодку заложили. 24 апреля спустили на воду. 27 октября лодка затонула у причала на глубине 8 метров, из-за ошибки экипажа. Лодку подняли на следующий день, в инциденте погиб один матрос. 2 октября 1918 года U 31 находилась на позиции у побережья Албании, прикрывая эвакуацию австрийских войск.

U 32

Заложена 11 мая 1917 года, спущена на воду 29 июня. Участвовала в военных действиях, ничем не отличилась. Перемирие застало подводную лодку в Каттаро. Передана Италии, в конце 1920 года разобрана в Венеции.

U 41
Заложена 11 ноября 1917 года, спущена на воду 19 февраля 1918 года. Принимала участие в военных действиях. В момент окончания войны находилась в Каттаро, передана Франции в счёт репараций. Вскоре разобрана на металл.

U 43 
Вступила в состав немецкого флота 8 апреля 1916 года как UB 43, её перевезли по железной дороге в Полу и 24 апреля она пополнила ряды немецкой флотилии Pola. Под немецким флагом совершила 10 боевых походов, потопив 22 вражеских судна водоизмещением 99202 BRT. 

U 47 
Вступила в состав немецкого флота 17 июня 1916 года как UB 47, её перевезли по железной дороге в Полу и она 4 июля пополнила ряды Флотилии Пола. Под немецким флагом лодка совершила 7 боевых походов, потопила 20 кораблей противника водоизмещением 75834 BRT. 21 июля 1917 года была продана и 30 июля подняла флаг двуединой монархии уже как U 47.

 

"Океанские" подводные лодки

    Подводные лодки, заказанные в 1915 г. ("Хавманден", UB I И UB II), могли лишь отчасти удовлетворить потребности Австро-Венгерского флота. Даже без сомнения, удачные представители типа UB II не подходили для длительного плавания в открытом море. Пока действия австрийских субмарин ограничивались Адриатикой, это не было проблемой. Но попытки оперировать на просторах Средиземного моря, а также введение системы конвоев вновь продемонстрировало необходимость иметь в составе флота более крупные единицы. 

 

    Командирование австрийского флота попыталось в очередной раз "продавить" заказ шести больших ("океанских") лодок по германскому проекту и, по возможности, на верфях же союзной Германии. Однако в 1916 г. было утверждено строительство - причем на отечественных верфях - всего двух единиц. После длительных дискуссий (которые правильнее будет назвать несколько жаргонным словом "разборки") контракт получила венгерская компания "Данибиус". Но новые лодки получили название U-50 и U-51.

    По мере возрастания нужды в субмаринах с увеличенной автономностью и большой дальностью плавания был подписан контракт на строительство ещё 4-х лодок, получивших обозначение U-48, U-49, U-52, U-53.

 

Тактико-технические данные:

Серия I: UB-18-23 начаты постройкой в конце 1914, спущены в 1915, в строю с 1915 и 1916 (последние 4 единицы). Верфь «Блом и Фосс» (Гамбург).

• Водоизмещение 263/296 т; размеры 36,1 x 4,4 х 3,7 м.
• Дизели 2 х 142 л.с; э.м. 2 х 140 л.с; 9,2/5,8 узлов; 6500 миль (5 узл.)/45 миль 9,5 узл.).
• Вооружение 2—500-мм ТА (боекомплект 4 торпеды), 1—37-мм или 50-мм орудие.
• Экипаж 3/19 человек.

 

Серия II: UB-24-29

Заложены и спущены в 1915, в строю с 1915—16.

Построены на верфи «A.G. Weser» (Бремен).

• Водоизмещение 265/291 т.
• Дизели 2 х 142 л.с; э.м. 2 х 140 л.с; скорость 8,9/5,7 узлов.
• Вооружение 2—500-мм ТА (боекомплект 4 торпеды), 1—37-мм или 50-мм орудие.
• Экипаж 3/19 человек.

 

Серия III: UB-30-47 спущены в 1915—16, в строю с 1916. UB-30—41 строила верфь «Блом и Фосс» (Гам­бург); UB-42—47 верфь «А.Г. Везер» (Бремен).

• Водоизмещение 274/303 т; размеры 36,9 х 4,4 х 3,7 м.
• Дизели 2 х 150 л.с; э.м. 2 х 140 л.с; 9/5,7 узлов.
• Вооружение 2—500-мм ТА, 1—88-мм орудие.
• Экипаж 3/20 человек.

 

Источники:

http://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=u_boat_austria

http://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=u_10_11_15_16_17

http://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=u_20_21_22_23

http://www.korabli.eu/blogs/podvodnye-lodki/germaniya/seriya-ub-ii/taktiko-tehnicheskie-dannye

http://www.armourbook.com/flot/flotbeforwwii/75714-podvodnye-lodki-avstro-vengrii-morskaya-kollekciya-05-164-2013g.html

Книга "Подводные лодки Австро-Венгрии [Морская Коллекция 2013-05 (164)]"

 

[58sd]

Чудны повороты судьбы страны. Империя с многовековой историей, морская держава имеющая славные победы на море,

а в итоге маленькая континентальная страна

Автору + интересно и познавательно.

[anonym_UprfXkXi7a44]

Благодарю. Тематика подводных лодок для меня просто что-то. А тут еще и австрия - удивительно.

[AlexLaki]

Очень нравятся подводные лодки, хорошая тема!

[anonym_938ByEPJZhFL]

Флот австро-венгрии был достаточно силен