Пограничный сторожевой корабль 1 ранга проекта 11351 «Дзержинский»

[chirlibaster]

История проекта 1135

  Показать содержимое

проект 1351

Работы над проектом БПК пр. 1135 (шифр «Буревестник») начались в 1964 г. С 1979 г. корабли классифицируются как СКР. В соответствии с ТТЗ их планировали использовать парами: один поисковый, второй ударный. Подобная тактика объяснялась тем, что дальность стрельбы ПЛУР «Метель» превышала дальность действия ГАС, а бортовой вертолет отсутствовал. Проект разработан Северным ПКБ. Корпус стальной, с удлиненным полубаком и двойным дном на всем протяжении, разделен водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков. Надстройки, выполненные из магниево-алюминиевых сплавов, разделены на три блока. ГЭУ повторяет силовую установку БПК пр. / 134Б, но только с одной форсажной турбиной на валу. Благодаря редуктору каждый из маршевых ГТД может работать на оба валопровода. Такой режим увеличивал экономичность силовой установки на 25%. Так же как и у ГЭУ пр. 1134Б, газовые турбины имеют реверс. ЭЭУ напряжением 380 В переменного тока состоит из пяти ДГ по 500 кВт. Система стабилизации включает бортовые кили и выдвижные управляемые рули успокоения качки. Рулевое устройство с электрогидравлическими приводами и полубалансирным рулем. Непотопляемость обеспечивается при затоплении трех любых смежных отсеков. Корабль оборудован для действий в условиях применения средств массового поражения. Благодаря хорошим мореходным качествам он может использовать оружие при волнении моря до 5 баллов, а буксируемую антенну ГАС - до 4 баллов. Автономность по запасам провизии 30 суток.

Корабли широко использовались на всех морских театрах в качестве основных боевых кораблей морской зоны. Во время ремонтов на крышах помещений лебедок буксируемых ГАС монтировались площадки для приема груза в море с вертолетов и, в случае крайней необходимости, для посадки вертолетов. Основными недостатками СКР данного типа считаются отсутствие вертолета и ПКР (несмотря на то, что ПЛРК «Раструб-Б», заменивший «Метель», приспособлен для стрельбы по надводным целям), низкая эффективность артиллерии. Учитывая последнее, на стадии технического проектирования была оговорена замена 76-мм АУ на 100-мм. Другие недостатки частично устранили в пр. 1135М.

Корабли базового проекта Легкий (с 27.10.88 по 22.01.91 на СРЗ-35 «Севморпуть» в Мурманске), Пылкий (с 19.02.87 по 9.07.93 на ССЗ «Янтарь» в Калининграде) и Летучий (с 05.87 по 10.91 на СРЗ «Дальзовод» во Владивостоке) модернизировали по пр. /1352. На них демонтировали РБУ-6000 и установили восемь (2 х 4) ТПК ПКРК «Уран», заменили РЛС на «Фрегат-МА» и ГАС - на «Титан-2Т». Жаркий (с 05.83 по 12.84 на ССЗ им. А.А. Жданова в Ленинграде) модернизировали по пр. /1353. На нем разместили ГАК «Звезда-М1». Несмотря на все эти усовершенствования, корабли пр. 1135 в настоящее время считаются морально устаревшими. Всего был построен 21 СКР данного типа. Из них 13 выведены из состава РФ: Бдительный (зав. № 151, вступил в строй 31.12.70) - 31.07.96; Бодрый (зав. № 152, вступил в строй 31.12.71)- 17.07.97; Достойный (зав. № 11, вступил в строй 31.12.71) - 30.06.93; Свирепый (зав. № 153, вступил в строй 29.12.72) - 30.06.93; Сильный (зав. № 154, вступил в строй 30.06.73) - 30.06.94; Доблестный (зав. № 12, вступил в строй 8.12.73)-03.07.92, Разумный (зав. № 156, вступил в строй 30.09.74) -16.03.98; Разящий (зав. № 157, вступил в строй 30.12.74)-29.10.92; Деятельный (зав. № 13, вступил в строй 25.12.75) - 10.07.95; Ретивый (зав. № 712, вступил в строй 28.12.76) -04.08.95; Беззаветный (зав. № 14, вступил в строй 30.12.77) -14.07.97; Безукоризненный (зав. № 15, вступил в строй 29.12.79) - 08.09.9? и Порывистый (зав. № 17, вступил в строй 29.12.81) -05.07.94. Беззаветный и Безукоризненный 01.08.97 переданы Украине, и под названиями соответственно Днгпропетровскь (U 134) и Микола1в (V 133) они вошли в состав ее ВМС.

 

проект 1135м

Сторожевой корабль пр. 1135М является развитием кораблей пр. 1135. В отличие от прототипа, на нем установлен новый ПЛРК, способный поражать и надводные цели. Кроме того, заменен артиллерийский комплекс и установлена более совершенная ГАС «Титан-2Т». В результате стандартное водоизмещение возросло до 165 т. Всего было построено 11 кораблей данного типа Из них семь выведены из состава ВМФ РФ: Резкий (зав. № 160, вступил в строй 30.09.76)

04.08.95; Разительный (зав. № 161, вступил в строй 31.12.76)-14.07.97; Грозящий (зав. № 162, вступил в строй 30.09.77) - 13.02.95; Громкий (зав. № 164, вступил в строй 30.09.78) -16.03.98; Бессменный (зав. № 165, вступил в строй 26.12.78) - 16.03.98; Горделивый (зав. № 166, вступил в строй 20.09.79) - 05.07.94 и Рьяный (зав. № 167, вступил в строй 31.12.79)- 17.07.97. Разительный 01.08.97 передали Украине, и под названием Севастополь (U 132) он вошел в состав ее ВМС.

 

проект11351 "Нерей"

Является развитием пр. 1135 и 1135М. Проект разработан в начале 70-х годов Северным ПКБ. Корабли строились по заказу КГБ СССР для морских частей пограничных войск и предназначались для несения дозорной службы, охраны экономической зоны на Тихом океане, борьбы с контрабандой. Кроме того, могут решать задачи ПЛО. Однако корабли чрезмерно насыщены оружием, не требующимся для несения пограничной службы. Вместе с тем они являются одной из самых удачных модификаций пр. 1135. Однако руководство советского, а затем и российского ВМФ не стало заказывать эти корабли, в первую очередь из-за невозможности усилить вооружение и провести модернизацию радиоэлектронного вооружения. Вся серия должна была насчитывать 12 единиц. Шесть кораблей успели ввести в строй до развала СССР, и в настоящее время они входят в состав ВМФ России. Еще три недостроенных корабля отошли к Украине. Из них достроили лишь один Киров (зав. № 208), который 02.04.93 под названием Гетьман Сагайдачний (U 130) ввели в состав ВМС Украины. Недостатками данного типа кораблей специалисты считают наличие лишь одного вертолета, отсутствие ПКР и невысокие показатели остойчивости. На базе пр. 11351 был разработан пр. 11356 фрегата для ВМС Индии.

История ПСКР"Дзержинский"

  Показать содержимое

Краснознаменный пограничный сторожевой корабль «Дзержинский» имеет славную боевую историю, начало которой уходит в далекий 1933 год, когда советское правительство сделало заказ итальянцам на постройку двух сторожевых кораблей, предназначенных для охраны морских границ. Они строились под номерами ПС-26 и ПС-18. После их постройки и спуска на воду корабли вышли из Генуи и, пройдя южным путем, в декабре 1934 года пришли во Владивосток. Позже корабли стали именными. ПС-26 был назван в честь Феликса Дзержинского, а ПС-18 – в честь Сергея Кирова. Ими был пройден славный боевой путь. За образцовое выполнение задания командования в войне против Японии Указом Президиума Верховного Совета от 19 сентября 1945 года сторожевые корабли «Дзержинский» и «Киров» были награждены орденами Красного Знамени. Краснознаменный СКР «Дзержинский» первого поколения находился на службе более 22 лет т закончил ее 11 июня 1957 года.    На смену Краснознаменному СКР «Дзержинский» первого поколения в 1959 году пришел пограничный сторожевой корабль «Дзержинский» второго поколения. Им был тральщик проекта 264А. 28 мая 1968 года экипажам кораблей второго поколения «Дзержинский» и «Киров» по преемственности были вручены ордена Красного Знамени, которыми были награждены одноименные ПСКРы в 1945 году. 6 марта 1984 года на «Дзержинском» был произведен торжественный спуск Краснознаменного Военно-Морского флага кораблей ПВ КГБ СССР. Всего за 25 лет службы Краснознаменным ПСКР «Дзержинский» второго поколения было задержано 76 иностранных и советских судов, более 150 иностранных и советских судов осмотрено, общая сумма штрафов, наложенных на задержанные кораблем суда, составила более 500 тысяч инвалютных рублей. За время службы он прошел 279 463 мили

Карточка корабля:

  Показать содержимое

 

Основные характеристики
Водоизмещение	2835 т (стандартное) 3190 т (полное)
Длина	113,0 м (по КВЛ) 123,0 м (наибольшая)
Ширина	13,2 м (по КВЛ) 14,2 м (наибольшая)
Осадка	4,51 м (средняя)
Двигатели	2 форсажных ГТД ДК59 (36000 л. с.) или ДТ59 (45400 л. с.) 2 маршевых ГТД М-62 (10000 л. с.) или ДС71 (18000 л. с.)
Мощность	45000-63000 л. с.
Движитель	2 гребных винта
Скорость хода	32 узла (полная) 14 узлов (экономическая)
Дальность плавания	3950 миль 14-узловым ходом
Автономность плавания	30 суток (по запасам провизии)
Экипаж	191 человек (в том числе 22 офицера)
Вооружение
Радиолокационное вооружение	РЛС обнаружения воздушных и надводных целей «Ангара-А» (МР-310А) РЛС управления огнём МР-105 «Турель» ГАС кругового обзора «Титан-2» буксируемая ГАС «Вега»
Радиоэлектронное вооружение	БИУС «Требование-М» системы РЭП: 4 × 82-мм ПК-16или 2 × ПК-16 и 8 × ПК-10
Артиллерия	2 × 76-мм АК-726 (1600 выстрелов)
Ракетное вооружение	1 × ПЛУРК «Раструб-Б» (с 1986) 2 × «Оса-М» (40 ЗУР)
Противолодочное вооружение	2 × 213-мм РБУ-6000 (96 РГБ-60)
Минно-торпедное вооружение	2 × четырёхтрубных 533-мм ТАПТА-53-1135 (8 торпед 53-65КилиСЭТ-65)
Авиационная группа	1 × вертолёт Ка-27/Ка-27ПС или Ка-28 илиКа-31

Конструкция:

  Показать содержимое

Цифрами обозначены: 1 — помещение БУГАС МГ-345 «Бронза»; 2 — вертолет Ка-27ПС; 3 — пост управления полетами; 4 — вертолетный ангар; 5 — антенна РЛС «Наяда-2»; 6 — 30-мм артустановка АК-630М; 7 — СВ радиоантенна; 8 — визирная колонка; 9 — антенный пост РЛС МР-123 системы управления огнем артустановок АК-630М; 10 — прожектор ПНК-60; 11 — антенна РЛС общего обнаружения МР-310 «Ангара-А»; 12 — антенный пост МР-145 системы управления огнем артустановки АК-100; 13 — антенный пост системы управления 4Р-33 ЗРК «Оса-М»; 14 — антенна навигационной РЛС «Наяда-1»; 15 — антенна системы РЭБ МП-401; 16 — РБУ-6000; 17 — ПУ ЗИФ-122 комплекса «Оса-М»; 18— 100-мм артустановка АК-100; 19 — гранатомет МРГ-7; 20—обтекатель ГАС МГК-335С «Платина»; 21 — активный успокоитель качки УК-135; 22 — торпедный аппарат ЧТА-1135

Служба:

  Показать содержимое

2 мaртa 1984 гoда был спyщeн на вoду Крaснознaмeнный ПCKP «Дзeржинcкий» 3-гoо пoкoлeния. Пpикaзoм нaчaльникa Крacнознaмeннoгo Зaпaднoгo пoгрaничнoгo oкрyгa № 122 от 12 мая 1985 годa был устaновлeн дeнь торжeственного пoдъeма Крacнознамeнного Военно-Морского флага кораблей ПВ КГБ CCCР и гюйса – 19 мая 1985 года.

   Первым командиром корабля был капитан 1 ранга Л. А. Рагоньян. Пройдя государственные испытания, 15 августа 1985 года корабль начал межбазовый переход из Севастополя в Петропавловск-Камчатский, пройдя примерно тем же маршрутом, что и его предшественник первого поколения. На маршруте перехода были заходы в порты Аден, Камрань, Владивосток.

2 ноября 1985 года корабль отшвартовался кормой к пирсу 1-й Краснознаменной дивизии пограничных сторожевых кораблей. Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» был вторым после ПСКР "Менжинский" кораблем проекта 1135.1, но в своем соединении он стал первым кораблем такого проекта.

   С 1986 года «Дзеpжинский» начинаeт интенсивное несение пограничнoй cлужбы практически на всех направлениях зoны ответственности округа кроме Чукoтского нaпpавления. Зa пeрвые 10 лeт cлужбы им было задepжано 5 иностранных судов, наложен штраф на общую сумму в 434 696 инвалютных рублей. За этот период было осмотрено 82 российских и 61 иностранное судно.

   В конце мая 1987 года Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» принимал участие в операции по выдвopению из теppиториальных вoд CCCР крeйсера УРО «Aрканзaс» BMC CША в Авачинском заливе. Так как на борту крeйсepa находились ядерные бoeголовки, заместитель начальника войск округа по морским вопросам капитан 1 ранга В. Е. Саркисян и командующий Камчатской флотилии вице-адмирал Г. Н. Гуринов приняли решение на провокацию американцев не поддаваться и активных действий не предпринимать, дав «Дзержинскому» и другим пограничным кораблям соответствующие указания. Крейсер, пройдя после пересечения кромки территориальных вод около трех миль, лег в дрейф. «Дзержинский» зафиксировал его активный радиообмен с базой. Под утро следующего дня крейсер начал совершать маневры, после чего, спустя некоторое время, покинул территориальные воды СССР. «Дзержинский» выходил на связь с «Арканзасом», предупреждал о нарушении границ Советского Союза. Командир крейсера факта захода в территориальные воды СССР не признал.

   27 марта 1988 года в районе бухты Раковая моряки Краснознаменного ПСКР «Дзержинский» обнаружили и спасли трех подростков 12-13 лет, которые оказались одни на дрейфовавшей среди бухты льдине. Их спасение стало результатом бдительности и умелых действий членов экипажа корабля, включая моряка срочной службы А. И. Ларкина, старшего помощника командира корабля Н. П. Емельянова, заместителя командира корабля по политической части М. Б. Грека, главного боцмана В. Н. Басалыгу, водителя катера В. А. Кулиненко, моториста катера А. М. Калюкина.

В 1991 г. Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» задержал тайваньскую шхуну «Хун-Сюн-1», пытaвшуюся уйти от преследования. Это было сделано благодаря решительным действиям командира корабля А. И. Сытника, который принял решение остановить браконьерское судно умелым маневром корабля. Для этого корабль занял позицию, при которой шхуна находилась на траверзe левого борта на дистанции 50-70 метров, уровнял скорости и начал медленное сближение, рассчитывая сблизиться бортами вплотную и высадить на ходу осмотровую группу. Капитан шхуны решил повторить маневр, который он уже выполнял несколько раз, пoзволявший ему уйти от сближения с кораблем. Шхуна резко повернула вправо на пересечение курса корабля в расчете, что на корабле машины отработают «полный назад» и столкновения не произойдет. Командир корабля мгновенно оценил обстановку и принял единственно правильное решение, позволяющее остановить браконьера и не допустить серьезной аварии. Прозвучала команда: «Право руля, обе машины назад малый». В результате пограничный корабль, скользя форштевнем по привальному брусу правого борта шхуны, мягко навалился на нее на несколько секунд и остановился. Шхуна в момент касания накренилась на левый борт, затем выровнялась, и потоком воды ее прижало к правой скуле корабля. Воспользовавшись этим, осмотровая группа мгновенно оказалась на судне-нарушителе.

   B пeриод c 1991 по 1994 гг. Краснознамeнный ПCKP «Дзeржинский» нaxoдилcя в ремонте, который выполнялся в АО «Дальзавод» во Влaдивocтоке. Стoль длитeльный рeмонт стал следствием тяжелoй экoномическoй ситуaции в стране. Из-зa oтсутствия поставок вooружения и ЗИПa, необходимых для рeмoнта, постoянных пeрeбоoeв в финaнсировaнии и нeпрeрывнo рaстущей инфляции, кopабль прибыл в рoдную базу лишь 2 октября 1994 года. Восстановив свою боеготовность, отработав боевую и повседневную организацию, Краснознаменный ПCKP «Дзeржинский» приступил к интенсивному несению пограничной службы.

С 12 по 15 июня 1995 года «Дзержинский» обеспечивал визит корабля БОХР США "Раш". 3 октября того же года им было задержано и оштрафовано за нарушение природоохранного законодательства РФ на сумму 15 736 долларов США судно Украины «Двинский залив».

В 1996 году корабль обеспечивал визит корабля БОХР США «Джарвис».

В 1997 году проведено совместное учение с кораблем БОХР США «Моргентау» по патрулированию, поиску и спасению на море. Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» обеспечивал визит корабля БОХР США «Шерман».

   21 мая 1998 года патрульный самолет береговой охраны США обнаружил несколько судов, которые вели дрифтерный промысел лосося в запрещенном для этого районе. Для проверки полученной информации в этот район вышел Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» с вертолетом Ка-27 на борту. Утром 25 мая Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» обнаружил в конвенционном районе одиннадцать тайваньских шхун и огромное количество выставленных ими дрифтерных порядков. Почти всем шхунам удалось уйти. Но одну из них корабль, возглавляемый А. Д. Ишутиным, не отпустил. Исчерпав все возможные средства для того, чтобы заставить шхуну остановиться, Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» был вынужден несколько раз открыть по ней огонь на поражение из АК-630, в результате чего была повреждена ходовая рубка и были убиты два человека, включая капитана и рулевого, три человека получили ранения различной степени тяжести. На судне было обнаружено около 50 тонн рыбы ценных лососевых пород, было изъято 12 мешков дрифтерных сетей. По приговору суда судно-браконьер, незаконно добытая рыбопродукция и сети были конфискованы. Доход в пользу государства составил порядка 2 000 000 долларов США. Но фактически благодаря действиям экипажа корабля был предотвращен намного больший ущерб, так как тайваньские шхуны выставили тогда более 30 км дрифтерных сетей как раз на путях миграции красной рыбы, шедшей на нерест к российскому побережью. Командир Краснознаменного ПСКР «Дзержинский» капитан 2 ранга А. Д. Ишутин за это задержание был награжден медалью Федора Ушакова, а ряд офицеров – медалями «За заслуги перед Отечеством» и «За отличие в охране государственной границы».

   24 ноября 1999 года в районе остpoва Мeдный было зaдержано япoнское судно «Мейсе Мару 128». В хoде его задeржания моряки-пограничники внoвь были вынyждены oткрыть по япoнскому трaулеру огoнь на пoражение. Осмoтровая грyппа, возглaвляемая капитaном 3 ранга Н. Н. Чебаном, обнaружила нa судне oколо 150 тонн незaконно дoбытых мoрепрoдуктов. Онo былоo откoнвоированo в Петрoпавловск-Камчaтский. Рeшением горoдского суда на капитана траулера был наложен штраф в размере 15 000 дoллaров США, суднo и прoдукция кoнфискoваны, реализaция пoследних принесла в дoход государства oкoлo 2 000 000 дoлларов США. Капитан япoнского суднa был привлeчeн к угoловнoй oтветственности за незаконное пересечение гoсударственной границы Российской Федерации.

   В апреле 2000 года экипаж Краснoзнаменного ПСКР «Дзержинский» принимал делегацию 17-го райoна БОХР США в Авачинской губе. В мае 2000 гoда кoрабль вышел на oхрану гoсударственнoй грaницы. Его служба прохoдила в кoнвенциoнном районе северo-западнoй части Тихoгo oкеана. 19 мая, в 15-ю годoвщину кoрабля, oтрабатывалoсь егo взаимoодействие с самолетoм «Геркулес» БОХР США, котoрый oсуществлял патрулирoвание кoнвенциoнногo райoна. На кромке ИЭЗ РФ и кoнвенциoнного райoна, на удалении около 30 миль, самолетoм былo обнаруженo прoмыслoвое суднo японской пострoйки. Его местoположение было переданo на корабль. Пoсле сближения с суднoм и установления связи с ним командир корабля капитан 2 ранга А. В. Мoнахов принял решение oстанoвить суднo и прoизвести его oсмотр. В ходе проверки шхуны «Капитан Рользинг» былo обнаруженo 70 тoнн свежемороженoй рыбы лoсосёвых порoд, дрифтерные сети, радиобуи, как в рабочем, так и в походном положении. Каких-либо документов, дающих право на промысловую деятельность, на судне не было. За нарушение природоохранного законодательства «Капитан Рользинг» был откoнвоирован «Дзержинским» в п. Петропавловск-Камчатский для дальнейшего разбирательства. По решению суда с капитана судна был взыскан штраф  в размере 16 698 рублей, была изъята незаконно добытая продукция на сумму 26 670 624 рублей.

   В июне 2000 года за прoмысел в неразрешеннoм районе корабль задержал РШ «Дайтэй мару - 5». В этом же месяце за нахождение в запретном районе (заповедник Командорских островов) Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» задержал МФТ «Группер», капитан которого был привлечен к ответственности. Сумма штрафа сoставила 41 745 рублей, изъято 3 975 кг рыбопродукции на сумму 76 950 рублей.

   В 2001 году благoдаря служебно-бoевой деятельности Краснознаменного ПСКР «Дзержинский» за нарушение природоохранного законодательства к административной ответственности было привлечено 7 судов РФ. Общая сумма штрафов составила 180 000 рублей, изъято продукции на сумму 1 423 698 руб. Капитаны СРТМ «Сахфрахт-3» и ТСМ «Охота» были осуждены на 3 года каждый. Фирма-судовладелец СРТМ «Сахфрахт-3» была лишена лицензии на право ведения промысловой деятельности на 6 месяцев.

По итогам служебно-бoевой деятельности за 2001 год Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» добился звания "Лучший корабль соединения".

   В 2002 г. Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» подтвердил свoё звание «Лучший корабль соединения». Всего в 2002 г. корабль трижды нес службу, проведя в море 119 суток. За год было пройдено 8 168 миль, осмотрено - 48 судов, из которых 47 – российских и 1 - японское. Благодаря служебнo-боевой деятельности Краснoзнаменного ПСКР «Дзержинский» было привлечено к административной ответственности за нарушение природоохранного законодательства 13 судов РФ и 1 японское судно. Суммы штрафов составили 19 118 770 рублей и 637 212,7 долларов США.

   В 2003 г. кoрабль нахoдился на службе 89 суток с вертолетом на борту. Им было пройдено 11 201,3 мили. Осмoтрено 38 судов, из которых 1 – японское. Оштрафовано 6 судов и задержано 2 судна. В числе задержанных был МТР «Аметистовый», на борту которого была обнаружена 61 т крабовой продукции. Благодаря служебно-боевой деятельности Краснoзнаменного ПСКР «Дзержинский» в 2003 г. было привлечено к административной ответственности за нарушение природоохранного законодательства 4 судна (15 июня - БМРТ «Славянский», 30 июня - РШ «Вавай», 23 сентября - БМРТ «Йохан Келлер», 21 октября - СТР «Залив Авачинский». Все – суда РФ.). Общая сумма штрафов составила – 1 088 145 рублей. С 18 по 27 августа 2003 года корабль принимал участие в рейдовых сборах кораблей соединения по плану КШУ СВРПУ ФСБ РФ и задачи «С». На нем был развёрнут штаб под командованием командира сoединения С. В. Иценко. Экипаж корабля показал хорошую морскую выучку и уверенно действовал по вводным. Он перевыполнил норматив при выходе кораблей из базы и постановки на якорь. В октябре 2003 г. корабль выполнял задачу по доставке личного состава и груза на oтдаленные заставы 60-го ПОГО.

   В 2004 году Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» находился на службе 68 суток. За это время им было пройдено 6 829 миль. Осмотрено 33 судна, из них одно – иностранное (Китай). Кораблем было оштрафовано 4 промысловых судна РФ, задержано 2 судна (22 августа 2004 года – РШ «Хокушин» (РФ) и 09 октября 2004 года – ТР «Кай Юань» (Китай); доход в пользу государства составил более 200 млн. рублей). Привлечено к административной ответственности за нарушение природоохранного законодательства 2 промысловых судна (8 августа 2004 г. – КС «Наука», 4 ноября 2004 года – ТР «Татарстан». Все – суда РФ.). Общая сумма штрафов составила 200 216 000 рублей.

Весь 2005 год корабль провел в текущем ремонте на заводе ЗАО ПСРЗ.

В период с 5 мая по 13 июня корабль нес службу по охране государственной границы, ИЭЗ, КШ РФ на Северокурильском направлении. За 40 суток им было пройдено 2 100 морских миль, осмотрено 14 судов. С 20 по 25 августа 2006 года на корабле с официальным визитом с целью установления шефских связей находились представители администрации г. Дзержинск Нижегородской области в лице заместителя мэра, полномочного представителя мэра в городской думе С. Ю. Клейменова и первого заместителя мэра города А. Ю. Хилова. С 12 по 15 сентября 2006 г. корабль принимал официальную делегацию 17-го района БОХР США и экипаж корабля БОХР этой страны «Алекс-Хейли». В период с 15 сентября по 11 ноября Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» нес службу по охране государственной границы на Охотоморском направлении. За 67 суток им было пройдено 6 294,3 мили, из них в сложных гидрометеорологических условиях – 3 079 миль. Осмотрено 9 судов, из которых задержано 5 и оштрафовано два. За различные нарушения кораблем были задержаны ПТР «Молния», порт приписки - Владивосток, флаг РФ, ТР «Мангуст», порт приписки - Невельск, страна флага - Белиз, СТР «Маяк», порт приписки - Невельск, страна флага – РФ. Благодаря скрытому переходу в центральный район Охотского моря 5 ноября. 2006 года Краснознаменным ПСКР «Дзержинский» было обнаружено и осмотрено 3 промысловых судна: СТР «Камышевск», ТР «Констилейшен» и СТР «Санган», у которых была отключена система позиционирования. СТР «Сарган» был оштрафован за нарушения режима государственной границы, СТР «Камышевск» и ТР «Констилейшен» - задержаны. На борту ТР «Констилейшен», не имевшего разрешения на промысловую деятельность, было обнаружено 140 т крабовой продукции. Доход в пользу государства от наложенных штрафов составил более 200 000 000 рублей. В 2006 г. корабль находился в море 117 суток, за которые им было пройдено 11 422,5 морских миль. Осмотрено 18 судов, из них - 13 российских и 5 иностранных. Задержано 6 судов. Оштрафовано 2 судна: РС «Рыбак» и СТР «Санган».    В 2007 году Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» выходил на службу 3 раза. За 87 суток в море кораблем пройдено 10 456 морских миль. За год осмотрено 45 судов, из них 43 российских и 2 иностранных. Административные штрафы, за нарушение природоохранного законодательства наложены на 7 судов. Задержано 5 судов-нарушителей: ПТР «Таис», РШ «Нико», РМС «Свиола», РМС «Арка-33» и РШ «Норд-1».
   В 2008 году корабль выходил в море на 3 боевые службы. За 153 суток в море кораблем пройдено 23 678 миль. За год осмотрено 49 судов, из низ 43 российских и 6 иностранных. В ходе несения службы корабль четыре раза выходил на кромку ИЭЗ РФ в Тихом океане. Административные штрафы за нарушение природоохранного законодательства наложены на 5 судов: РДОС «Лиманский» - 10 000 рублей, РС «Володарск» - 36 000 рублей, СТР «Елизово» – 10 000 рублей, СТР «Начинский» - 10 000 рублей, ПТР «Лучистый» - 3 000 рублей. Задержано за различные нарушения 9 судов: 5 мая - СРТМ «Марья”, 25 мая - ТР “Норд -1”, 02 июня - РШ “Атлант”, 10 июня - ПРТ «Сиа-1», РШ  «Адилаид», 21. 08 - ПРТ «Разино», КЛС «Байкал», РШ «Восток-«", 16. 12 - СРТМ «Алиндар». В период с 3 по 10 августа корабль осуществлял патрулирование конвенционного района Тихого океана совместно с кораблем береговой охраны США «Джарвис». 29 сентября 2008 года Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» принимал участие в состязательных стрельбах на приз начальника СВПУ БО ФСБ России и завоевал первое место. По итогам 2008 г. Краснознаменный ПСКР «Дзержинский» был признан лучшим кораблём отряда ПСКР.

 

ПСКР проекта 11351 "Дзержинский"

Заводской № 202. Строился на ССЗ «Залив» в Керчи. Заложен 20 января 1983 г. Зачислен в списки кораблей МЧПВ КГБ 11 января 1984 г., спущен на воду 2 марта 1984 г., вступил в строй 29 декабря 1984 г.

25 августа – 24 сентября 1984 г. совершил переход Севастополь – Владивосток вокруг Африки и вошел в состав 1-й дивизии ПСКР Камчатского ПО КГБ.

В настоящее время в строю.

Источники:

  Показать содержимое

Книга "Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты"

http://pogranichnik.ru

http://shieldandsword.mozohin.ru/

http://pogranznaki.ru

https://ru.wikipedia.org

Медали за службу:

  Показать содержимое

 

25 лет ПСКР	25 лет ПСКР
35 лет ПСКР	35 лет ПСКР
т/м	л/м
л/м	л/м
т/м
20 лет ПСКР	15 лет ПСКР
20 лет ПСКР

 

[chirlibaster]

 

Визитная карточка северного ПКБ.

    Корабли проекта 1135 - целая эпоха в истории нашего Военно - морского Флота и Бюро-проектанта.

    Созданные в конце 1960-х гг. для борьбы с подводными лодками, они цементировали поисковые группы противолодочных кораблей всех флотов. Имея сравнительно небольшое водоизмещение, "Буревестники" обладали отличными мореходными качествами, позволявшими нести боевую службу в любых районах Мирового океана, даже за рамками диапазонов, предусмотренных тактико-техническим заданием. Характерный стремительный силуэт навсегда остается в памяти тех, кто видел эти корабли в море.

     Период проектирования был трудным и в то же время интересным. В кораблестроение активно внедрялась ракетная техника, требующая дополнительных средств обнаружения и целеуказания. Разработка многочисленных комплексов велась параллельно с разработкой проекта. Как пример, можно привести работы по размещению противолодочного ракетного оружия и подъемно опускного устройства буксируемой антенны для обнаружения подводных лодок. Создание компактной ГТУ явилось к внедрению этого типа механических установок на надводные карабли. Главной особенностью установки М7 явилась межредукторная приставка, позволившая работать одному маршевому двигателю на две линии вала. Это повышало экономичность ГТУ на поисковых хода более чем на 25%. До сих пор установки - развитие типа М7 с улучшенными характеристиками - применяются при проектирование новых заказов.

    Строительство "Буревестников" развернутое на трех заводах, велось целое десятилетие. Военно-Морской флот получал ежегодно до четырех кораблей. Тысячи рабочих, инженеров, конструкторов обрели неоценимый практический опыт проектирования, строительства и сдачи кораблей такой серии. Этот накопленный потенциал позволил Советскому Союзу иметь в середине 1980-х гг. могучий океанский флот, способный решать любые поставленные перед ним задач.

 

                                                                                                                                                                                                                                           Генеральный конструктор ОАО

                                                                                                                                                                                                                                          "Северное проектно-конструкторское бюро"

                                                                                                                                                                                                                                           Е.В.Юхнин

                                                                                                                                                                                                                                           26.12.2008г.

В.Е. Юхнин окончил Ленинградский кораблестроительный институт в 1960 г. и был распределен Минсудпромом СССР в Северное ПКБ (в то время ЦКБ-53), где прошел все этапы конструкторской карьеры – инженер (1960-1971г.г.), заместитель главного конструктора (1971-1979г.г.), Начальник-генеральный конструктор бюро (1979-2004г.г.). В настоящее время работает в должности Генерального конструктора.

Владимир Евгеньевич принимал участие в проектировании, строительстве и испытаниях кораблей проектов 56, 56К, 58 и 61. Участвовал в создании большого противолодочного корабля проекта 1135 от эскизного проекта до сдачи головного корабля и запуска его в серийное производство.

Занимая должность Начальника–генерального конструктора ФГУП «СПКБ», В.Е. Юхнин принимал непосредственное участие в разработке проектов боевых кораблей 3-го поколения (тяжелых атомных крейсеров проекта 1144; ракетных крейсеров проекта 1164; больших противолодочных кораблей проекта 1155; эсминцев проекта 956; пограничных сторожевых кораблей проекта 11351; экспортных фрегатов проекта 61ЭМ и др.), а также, будучи Председателем Координационного совета, выступал организатором взаимодействия с предприятиями, участвующими в их строительстве. Возглавлял в разработку и реализацию проекта восстановления крейсера «Аврора».

 

Истроия :

  Показать содержимое

Корабли проекта 1135 представляют собой второе поколение сторожевых кораблей. Они выпускались в СССР одной из самых больших серий. Западные специалисты считают его наиболее удачным проектом корабля отечественного военно-морского флота.

 

В середине 50-х годов в Советском Союзе для творчества советской молодежи были открыты все дороги. Ленинградского школьника, сына известного кораблестроителя и руководителя ЦКБ «Алмаз» Евгения Ивановича Юхнина манила совсем не романтика моря. Владимир Юхнин поступил в Ленинградский кораблестроительный институт, в тот же ВУЗ который заканчивали в свое время его отец и мать. Ближе к распределению в 1960 году перед юношей встал вопрос - куда пойти дальше - идти по проторенному пути отца, создателя первых в мире ракетных катеров или выбрать нечто иное. И начинающий конструктор выбрал более тернистую дорогу. Он решил начать трудовую деятельность в ЦКБ-53 (впоследствии Северное ПКБ), создававшим крупные надводные корабли. Вместе с несколькими выпускниками Владимир Юхнин попал в проектный отдел, занимавшийся предварительной проработкой силуэтов будущих кораблей. Уже в начале 60-х годов среди них появился проект первого атомного крейсера.

 

После Карибского кризиса в середине 60-х недоверие СССР и США друг к другу обострилось до предела. Превосходя Советский Союз по количеству ядерных боезарядов в 17 раз, Америка продолжала совершенствовать их носители. 28 сентября 1964 года американская субмарина «USS Daniel Webster» с новыми ракетами вышла на боевое патрулирование. Находясь в Средиземном море, она держала под прицелом все крупные города СССР вплоть до Урала. Но современных противолодочных кораблей способных прикрыть от субмарин НАТО океанскую зону на дальности 5000 км в Советском военно-морском флоте не было. Это стало следствием политики главы страны Никиты Хрущева, отдававшего приоритет ракетному оружию. В 1964 году, когда его освободили от обязанностей генерального секретаря ЦК КПСС ситуация изменилась. В том же году главный комитет ВМФ СССР выдал Зеленодольскому бюро и Северному ПКБ задание на проектирование нового сторожевого корабля (СКР), задачей которого было уничтожение подводных лодок и охранение судов на переходе морем.

 

Новые СКР подготовили молодые специалисты с Владимиром Юхниным. Проект корабля был назван «Буревестник» и получил номер 1135. Его главным конструктором стал Николай Соболев. При проектировании сторожевого корабля инженеры столкнулись с массой проблем - большинство образцов вооружения, оборудования и элементов корпуса, устанавливающиеся на корабле, были опытными. Это потребовало от конструкторов новых оригинальных решений. К примеру, внешний и внутренний дизайн сторожевого корабля «Буревестник» поручили разработать группе архитектурного проектирования, состоящая из художников выпускников Мухинского училища. Кроме красивого облика СКР «Буревестник» получил самые современные гидроакустические станции. На сторожевом корабле проекта 1135 была впервые установлена буксируемая гидроакустическая станция «Звезда». Ее антенна может опускаться на глубину до 200 м, спрятанная в корме. Это позволило увеличить дальность обнаружения иностранных субмарин до 40 км.

 

В 60-е годы динамика развития вооружения была необычайно стремительной. Противолодочный комплекс для СКР проекта «Буревестник» сдавался одновременно с проектированием корабля, но, оказалось, что их размеры не совпадали, тогда конструкторам Северного ПКБ пришлось увеличить водоизмещение СКР и от такого решения «Буревестник» только выиграл. Это позволило впервые разместить автоматизированный боевой информационный пост для управления кораблем, улучшить комфорт экипажа и разнообразить вооружение. Помимо противолодочного комплекса сторожевые корабли проекта 1135 получили два торпедных аппарата, два зенитно-ракетных комплекса, две реактивных бомбометных и две 76 мм артиллерийских установки. В результате по боевым возможностям и мореходным качествам он превзошел даже большие противолодочные корабли.

 

Постройка СКР «Буревестник» в СССР велась, начиная с 1968 года на трех судостроительных заводах - в Калининграде, Керчи и Ленинграде. Роль первопроходца досталась прибалтийскому «Янтарю». В оснащении СКР приняли участие 400 предприятий страны. Головной корабль «Бдительный» был сдан флоту 31 декабря 1970 года.

Хотелось бы обратить ваше внимание на универсальный противолодочный ракетный комплекс «Метель». В его контейнерах размещены четыре самонаводящиеся ракето-торпеды, которые были созданы специально для сторожевых кораблей проекта 1135 и до сих пор являются его тайной. Каждая из них имеет 100 кг фугасного взрывчатого вещества или ядерный боезаряд. На расстоянии 50 км она может достать атомный подводный крейсер класса «Огайо» с глубины 500 м или поразить авианосец. Данная ракето-торпеда не имеет аналогов в мире. Например, по дальности стрельбы она в 5 раз превосходит американскую систему ASROC, так как способна получать данные от цели от других кораблей, авиации и береговых станций.

 

СКР проекта «Буревестник» строились серией из 32 единиц. Во второй половине 70-х они были во всех противолодочных соединениях и стали самыми ходовыми кораблями советского флота. Дальность их плавания 4600 миль впервые превзошла радиус поражения ракет подлодок НАТО. Отныне экипажи субмарин перестали чувствовать себя безнаказанными в районах боевого патрулирования. Чтобы уклоняться от атак сторожевых кораблей проекта 1135, американские подводники срочно изменили тактику действий. Одним из наиболее эффективных приемов стал так называемый «прыжок дельфина» - стремительное выпрыгивание субмарины на поверхность воды. Это резкое аварийное всплытие подлодки одновременно с выдачей полного хода.

 

Во второй половине 70-х ВМС США переклассифицировали все 24 ударных авианосца в многоцелевые. Каждый из плавучих аэродромов нес 144 тонн атомных бомб и 4000 тонн обычных боеприпасов. Чтобы срывать удары палубной авиации советскому ВМФ требовались новые средства поражения авианосцев. В Северном ПКБ была проведена первая модернизация СКР типа «Буревестник», в результате проект получил номер 1135М. На замену полуавтоматическим пушкам калибра 76,2 мм пришел новый комплекс АКА-100, с скорострельностью 60 выстрелов в минуту, созданный в Ленинградском ПКБ «Арсенал». Вместо «Метели» конструкторы Дублинского КБ «Радуга» предложили новый комплекс «Раструб». В отличие от «Метели», «Раструб» может поражать не только подлодки, но и надводные корабли. Ноу-хау комплекса состоит в том, что торпеду к цели доставляет ракета. В расчетной точке по сигналу корабельной станции торпеда отделяется и приводняется на парашюте. Погрузившись на заданную глубину, она «рисует» акустический силуэт субмарины системой наведения. Захватив подлодку, торпеда устремляется к ней и поражает ее. Задача поражения надводных кораблей была решена установкой радиолокационной системы самонаведения. Авианосцы и крейсеры противника, ракета может поражать без отделения торпеды двойным ударом.

 

Во время Англо-Аргентинского конфликта был затоплен британский эсминец «Шеффилд». В момент подлета ракеты на корабле во избежание взаимных радиопомех были отключены станции наблюдения, что привело к «ослеплению» надводного корабля. Эта информация подтолкнула командование советского флота к серьезным выводам. Стало ясно, что для эффективной борьбы с противником необходимо срочно усилить совместимость радиоэлектронных средств установленных на сторожевом корабле проекта 1135. Среди фрегатов «Буревестник» не имеет себе равных не только по насыщенности вооружения, но и радиоэлектронными средствами. Для борьбы с крылатыми ракетами противника впервые на СКР был применен комплекс постановки ложных помех.

Начало 80-х годов было отмечено всплеском активности морских пиратов. Именно в этот период в Баренцевом море состоялась необычная поисковая операция. В 180 милях от Мурманска в обстановке строжайшей секретности бросило якорь английское судно «Stephaniturm». Его экипаж был предупрежден о возможных эксцессах со стороны пиратов и любителей легкой наживы. В течение одного месяца водолазы морского судна подняли с глубины 250 м более 5 тонн золота и слитков. На дне лежал потопленный во время Второй мировой войны британский крейсер «Эдинбург». Во время 1942 года он перевозил советское золото, предназначенное США для оплаты за поставку оружия по ленд-лизу. К счастью поисковая операция английских моряков прошла без происшествий, но поднять весь ценный груз им помешал разыгравшийся шторм. Через 5 лет англичане снова прибыли на место гибели крейсера «Эдинбург». Когда водолазы стали поднимать оставшиеся золотые слитки на горизонте неожиданно показался норвежское разведывательное военное судно «F/S Marjata». Однако приблизиться в район проведения операции ему не дал сторожевой корабль Северного флота «Резвый», охранявший британское судно «Stephaniturm».

 

В декабре 1983 года из гавани Керченского судостроительного завода вышел и взял курс на Дальний Восток необычный корабль. На первый взгляд он напоминал сторожевой корабль проекта 1135 «Буревестник», но его вооружение было совершенно иным. Это был пограничный сторожевой корабль «Менжинский», созданный Северным ПКБ по заказу морских войск КГБ СССР. Он проектировался на базе известного сторожевика. Кроме того вместо противолодочного комплекса в носовой части корабля был установлен артиллерийский комплекс АКА-100. Был оставлен и один зенитно-ракетный комплекс «Оса», а оборонительное вооружение было усилено двумя шестиствольными 30 мм автоматами. Семь из девяти кораблей этого проекта были направлены с Черного моря на Тихий океан.

Способность сторожевых кораблей проекта 1135 следить за кораблями вероятного противника до 30 суток, связана с его уникальной энергетической установкой. За ее характерный мелодичный звук «Буревестники» называют «поющими фрегатами». Сердце военного корабля уникальная газотурбинная установка, которая управляется с помощью, так называемого машинного телеграфа. Два маршевых и два форсажных двигателя развивают мощность 56000 л.с., что сопоставимо с тягой стратегического ракетоносца Ту-95. Это повысило экономичность установки на 25 процентов. Кроме того турбины с газовым реверсом позволяют сторожевику развернуться буквально «на пятках». Неслучайно после него газотурбинные установки нашли широкое применение на большинстве надводных кораблей военно-морского флота СССР.

 

В начале 90-х годов для того, чтобы противолодочный корабль проекта «Буревестник» стал многофункциональным, Северное ПКБ разработало еще два проекта этого корабля. Его переоснастили современными РЛС, гидроакустическим комплексом и аппаратурой управления противокорабельными ракетами нового поколения Х-35 «Уран». Однако в связи с социально-экономическим кризисом модернизацию прошли всего три сторожевых корабля проекта 1135.

 

В тяжелые времена Северному Производственному Конструкторскому бюро помогли выжить заказы на гражданские суда и возможность выхода на мировой рынок. В конце 90-х начались поставки кораблей на экспорт для ВМС Вьетнама, Китая и Индии. Так в период 90-х годов Индии были поставлены три фрегата проекта 1135.6 «Тальвар».

 

В декабре 2006 года на заводе «Янтарь» представители России и Индии подписали генеральный график строительства еще трех фрегатов для ВМС Индии.

 

В 2007 году министр обороны США Роберт Гейтс заявил, что Америке не известны какие изменения произойдут в таких странах как Россия, Китай, Северная Корея и Иран, поэтому Пентагону необходим полный набор средств ведения войны. Не случайно за месяц до этого ВМС США отбуксировали к берегам Камчатки самый большой в мире плавучий радар системы противоракетной обороны SBX-1. Это разведывательное сооружение весит 50000 тонн и достигает высоты 30-этажного дома. Радар способен отслеживать все происходящее в России на удалении несколько тысяч километров. Кроме того американский флот получил на вооружение первую из 30 запланированных к постройке атомных подводных лодок класса «Вирджиния». Она выполнена по технологии «стэлс» и предназначена для борьбы с подлодками и проведения прибрежных спецопераций.

 

России для обеспечения безопасности морских границ требуется асимметричный ответ. Эффективно следить в полной готовности к нанесению ответного удара по возможному противнику могут СКР проекта «Буревестник». Но сегодня в боевом составе ВМФ РФ их остались единицы. Срок службы кораблей истекает, поэтому недавно руководство страны и флота приняло решение построить серию из двадцати новых фрегатов проекта 22350. Головной корабль, созданный в Северном ПКБ недавно был заложен на заводе «Северная верфь». Планируется, что в перспективе эти корабли смогут заступить на охрану российских морских рубежей.

  Показать содержимое

Проект 1135 «Буревестник» возник как бы на перекрестке двух направлений в эволюции противолодочных кораблей нашего флота – малых (проекты 159 и 35) и больших (проект 61). В то время Советский ВМФ выходил в мировой океан, и его главной задачей считалась борьба с атомными подводными лодками потенциального противника. Именно тогда были созданы первые противолодочные корабли океанской зоны – крейсера-вертолетоносцы проекта 1123, БПК 1 ранга проектов 1134А и 1134Б, БПК 2 ранга проекта 61, проявившие себя с наилучшей стороны. Но их высокая стоимость вынудила руководство флотом дополнить арсенал противолодочных сил меньшими по водоизмещению и менее дорогостоящими кораблями ближней зоны, способными при этом действовать и в удаленных районах океана вместе с крейсерами и БПК.

Первоначально разработку будущего «Буревестника» поручили Зеленодольскому КБ (в то время – ЦКБ-340), где ранее были созданы удачные противолодочные (позже – сторожевые) корабли проектов 159 и 35.

 

Последние обладали сильным для своего ранга вооружением, мощной энергетикой и вполне эффективными средствами поиска вражеских подводных лодок в ближней зоне (до 1200 миль). Однако появление в американском флоте атомных субмарин типа “Джордж Вашингтон” с межконтинентальными баллистическими ракетами “Поларис” потребовало расширить контролируемую зону. Стало ясно, что новый корабль должен действовать на дальних рубежах – не менее, чем в 3000 мильот своих берегов.

Тем временем промышленность приступила к разработке новых средств противолодочной борьбы – ракетоторпедного комплекса “Метель” и весьма совершенных для своего времени гидроакустических станций (ГАС) “Вега” и “Титан”. Сочетание подкильной и буксируемой ГАС обещало увеличить дальность обнаружения ПЛ в три раза и устойчиво держать контакт с подводной целью на дистанциях до 100 кбт. При этом общая эффективность (выражаясь профессиональным языком, “поисковая производительность”) также должна была увеличиться втрое. Все это выводило будущий сторожевой корабль на качественно иной уровень, но одновременно влекло за собой значительный рост водоизмещения. А поскольку ЦКБ-340 традиционно специализировалось на создании малых боевых кораблей, разработку проекта “Буревестника” передали в Ленинград, в ЦКБ-53 (впоследствии Северное ПКБ). Главным конструктором был назначен Н.П.Соболев, главным наблюдающим от ВМФ – И.М.Стецюра. Общее руководство осуществлял начальник ЦКБ-53 В.Е.Юхнин.

Тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта 1135 было выдано флотом в 1964 году. Основное назначение сторожевого корабля – “длительное патрулирование с целью поиска и уничтожения подводных лодок противника и охранение кораблей и судов на переходе морем”. Первоначально ТТЗ предусматривало следующий состав вооружения: один ПЛРК, один пятитрубный 533-мм ТА для противолодочных торпед, два РБУ-6000, один ЗРК “Оса” и две спаренные 76-мм артиллерийские установки. В качестве основного средства обнаружения ПЛ предполагалась ГАС “Титан” (МГ-332). Водоизмещение ограничивалось величиной в 2100 т, но после окончательного утверждения в качестве ПЛРК комплекса “Метель” его пришлось увеличить до 3200 т. Это, в свою очередь, позволило разместить два ТА и два ЗРК “Оса”, а также дополнить гидроакустические средства буксируемой ГАС “Вега” (МГ-325). Кроме того, уже на стадии проектирования оговаривалась возможность замены 76-мм артиллерии на 100-мм.

Впервые на кораблях данного класса предполагалось разместить автоматизированный боевой информационный пост (БИП), прообраз будущих боевых информационно-управляющих систем (БИУС); на головном корабле даже был открыт штат офицера-вычислителя. В целом “Буревестник” и по размерам, и по возможностям настолько перерос своих “одноклассников”, что его уже на стадии проектирования переклассифицировали в БПК. Вновь в класс СКР корабли проекта 1135 вернули лишь в июне 1977 года.

Оглядываясь назад, невольно поражаешься темпам, размаху, смелости идей, с которыми создавался в те годы океанский флот нашей страны. Практически одновременно велась работа и над кораблями, и над их оружием и системами. К моменту разработки чертежей “одиннадцать – тридцать пятого” его основное вооружение – ПЛРК “Метель”, ЗРК “Оса” – существовало лишь на бумаге, в эскизах, но, тем не менее, завершить создание технического проекта корабля удалось уже в 1966 году.

Вообще, конец 50-х – начало 70-х годов можно без преувеличения назвать временем прорыва в будущее. Тогда в военной промышленности оказались сконцентрированы лучшие научные и инженерные кадры страны и во многих аспектах советские боевые корабли были самыми совершенными в мире. “Буревестнику” посчастливилось родиться именно в этот период.

Следует отметить, что в те годы, в разгар холодной войны, отношение государства к военному флоту было очень внимательным. В течение всех испытаний, а порой еще и продолжительное время после них на корабле находились представители науки и промышленности. Уже сданный флоту корабль опекали, помогали морякам, выявляли недостатки и модернизировали различные системы, устройства. Любую возникавшую техническую проблему решали сообща. Моряки знали, что они нужны стране, народу, а это, в свою очередь, способствовало воспитанию у них чувства патриотизма и ответственности. Макаровская заповедь “в море – дома” объективно становилась нормой.

Корпус и общая компоновка

По архитектуре корпус корабля проекта 1135 выделялся удлиненным полубаком, округлыми обводами, клиперским форштевнем, большим развалом шпангоутов в носовой оконечности, плоской низкой кормой и строительным дифферентом на нос. Набор корпуса смешанный, отношение длины к ширине – 8,6. Характерная особенность обводов – малые углы заострения ватерлиний. Коэффициент общей полноты – 0,45, что обеспечивает наилучшие условия работы ГАС. Корпус – из стали марки МК-35; 13 стальных переборок делят его на 14 водонепроницаемых отсеков. По расчетам, корабль должен был оставаться на плаву при затоплении трех смежных или пяти несмежных отсеков.

Палубные надстройки и внутренние переборки помещений изготовлены из алюминиево-магниевого сплава АМГ-61. Во избежание коррозии от возникновения гальванопар соединение легких выгородок со стальным корпусом предусматривалось на биметаллических вставках вместо клепаных соединений.

Надстройка островного типа находится на полубаке и состоит из трех отдельных частей. В первой и самой большой на нижнем ярусе расположены каюты командира и его заместителя, флагманская, а также просторная кают-компания с буфетной. Ярусом выше – главный командный пост (ГКП), ходовая и штурманская рубки, посты ПВО, ПЛО, БИП.

Спереди к первой части надстройки примыкают отсеки РБУ и ЗРК “Оса”. Во второй части сосредоточены агрегатные помещения станции управления огнем “Турель” и ЗРК “Оса”. Третья объединяет трубу и помещение кормового ЗРК.

Служебные и жилые помещения находятся на главной палубе под полубаком. Здесь расположены каюты офицеров и мичманов, камбуз и матросская столовая. По главной палубе проходит сквозной коридор от юта в нос, раздваиваясь вокруг шахт ЗРК. В кормовой части находится помещение БУГАС “Вега” с оригинальным подъемно-опускным устройством ПОУКБ-1. Эта разработка Зеленодольского ПКБ обеспечивает открытие и закрытие транцевой крышки, погружение в воду, буксировку, подъем и установку на штатное место тела буксируемой ГАС на ходу корабля не менее 9 узлов.

Пост энергетики и живучести (ПЭЖ) размещен ниже главной палубы в носовом машинном отделении по правому борту, как бы “задом наперед”. Это создает некоторые неудобства: молодые матросы зачастую путают борт. Пост аварийного управления (ПАУ) – в кормовом машинном отделении.

Первоначально все корабли имели наружный трап на полубак, но в 80-х годах, после нескольких случаев падения матросов, трапы на балтийских СКРах демонтировали.

Рангоут представлен одной фок-мачтой ажурной конструкции с решетчатым реем и сильно оттянутой в корму стеньгой, тоже ажурной. Здесь размещаются антенны радиотехнических устройств и связи, ходовые огни и сигнальные фалы. Венчает фок-мачту антенна РЛС “Ангара” с двумя параболическими рефлекторами. Следует отметить, что рангоут хорошо гармонирует с изящным силуэтом корабля и придает ему стремительность и легкость.

Кораблестроительные элементы СКР проекта 1135

Водоизмещение, т:

- стандартное     2810

- полное              3200

Длина, м:

- наибольшая      123

- по ватерлинии 113

Ширина, м:

- наибольшая      14.2

- по ватерлинии 13.2

Осадка/высота борта при полном водоизмещении, м:

- носом               7.2 / 12.2

- кормой             4.12 / 7.1

- на миделе             4.28 / 9.56

Энергетическая установка

  Показать содержимое

 

Газотурбинная энергетическая установка СКР проекта 1135 включает в себя два агрегата М7К, каждый из которых состоит из одной маршевой газовой турбины ДО63 и одной форсажной ДК59. Маршевые двигатели мощностью по 6000 л.с. монтируются на подвесных платформах. Форсажные мощностью по 18 000 л.с. подключаются на валопроводы через шинно-пневматические муфты. Все турбины имеют газовый реверс. Новшеством стала маршевая редукторная приставка, позволяющая работать на оба вала как обоим маршевым двигателям, так и каждому двигателю в отдельности. Это улучшило экономичность ГЭУ на 25%.

Время пуска турбин из холодного состояния – не более трех минут. Полный запас топлива – 450 – 550 т, но возможен его сверхнормативный прием в перегруз. Расход топлива на одну милю на технико-экономическом ходу (14 узлов) – 100 кг, на оперативно-экономическом (17 уз.) – 143 кг, на полном (32,2 узла) – 390 кг. В среднем суточный расход топлива в походе – около 25 т. Дальность плавания полным ходом-1290 миль, оперативно-экономическим – 3550 миль, технико-экономическим – 5000 миль. Срок службы газовых турбин Д063 – 12 лет, ДК59 – 25 лет; ресурс до капремонта – 20 000 часов

(Важно отметить, что изготовитель турбин – Южный турбинный завод в городе Николаеве, как и многие другие контрагенты, после развала СССР оказался за границей. Поставка комплектующих, ЗИП, а также ремонт и обслуживание ГЭУ на “буревестниках” производились за валюту до тех пор, пока цены оставались приемлемыми. Но из-за завышенного курса гривны по отношению к рублю в 2000 году контракт был расторгнут. В итоге николаевцы остались без заказов, а российские корабли – без запчастей).

Размещение газотурбинных агрегатов – попарное, в двух смежных отсеках. Газоходы выведены в одну трубу. Воздухозаборники находятся в кормовой части надстройки. Управление ГЭУ – дистанционное.

Гребные винты – четырехлопастные, малошумные, переменного шага, с обтекателем. Вес каждого 7650 кг, диаметр 3,5 м. Число оборотов гребного вала – 320 об/мин. В 80-х годах на балтийских кораблях установили новые пятилопастные винты, но улучшения характеристик это не дало. В конце концов вернули прежние, четырехлопастные.

При проектировании “Буревестника” особое внимание уделялось снижению физических полей корабля и уровня помех работе ГАС. Исследования в этом направлении выполнялись совместно Северным ПКБ и ЦНИИ имени А.Н.Крылова. По их результатам на “одиннадцать-тридцать пятых” применены двухкаскадная амортизация главных механизмов, вибродемпфирующие покрытия, установлена система пузырькового облака “Пелена”. В результате СКР проекта 1135 имели для своего времени очень низкий уровень акустического поля и были самыми малошумными надводными кораблями советского ВМФ.

 

Вспомогательное оборудование и системы

  Показать содержимое

Корабельная электростанция состоит из пяти дизель-генераторов ДГАС-500/1МШ мощностью 500 кВт каждый. Имеются также три холодмашины МХМ-180.

Рулевое устройство включает в себя один полубалансирный руль. Новинка тех лет – убирающиеся автоматические успокоители качки типа УКА-1135 – обеспечивают уменьшение бортовой качки в 3,5 – 4 раза (до амплитуды 8 – 10°).

Спасательные средства – 20 надувных аварийных плотиков ПСН-10. Они штатно размещены на надстройке и могут принять весь личный состав корабля. Это новшество позволило заменить жесткие металлические плотики, использовавшиеся ранее. Кроме того, имеются шлюпка ял-6 и дизельный катер.

Противопожарные средства включают обычную водяную систему, химическую систему ОХТ марки ЖС-52 и комплект противопожарного снаряжения.

 

Маневренность, остойчивость, мореходность

  Показать содержимое

 

Диаметр циркуляции “Буревестника” – 4,3 кбт за 130 с на скорости 32 узла. Рысканье – не более 2°. Инерция с полного хода до остановки – 1940 мза 524 с.

Начальная поперечная метацентрическая высота составляет 1,4 м. Наибольший кренящий момент – 85°, запас плавучести – 6450 т. Угол заката статической диаграммы остойчивости – 80°.

Мореходность “одиннадцать-тридцать пятого” заслуживает высокой оценки. Корабль хорошо всходит на волну; заливаемость и забрызгиваемость на всех скоростях практически отсутствует. Небольшая забрызгиваемость кормовой части палубы наблюдается лишь при скоростях более 24 узлов и на циркуляции при курсовом угле 90° к волне. Мореходные качества обеспечивают использование всех видов оружия на всех скоростях при состоянии моря до четырех баллов без успокоителей качки и более пяти баллов с их включением. По использованию РТВ, связи и навигационного оборудования ограничений нет.

 

Экипаж

  Показать содержимое

По штату численность экипажа корабля проекта 1135- 197 человек, в том числе 23 офицера, 27 старшин и 147 матросов. В отношении обитаемости “буревестники” были, пожалуй, самыми благоустроенными в отечественном флоте среди кораблей своего класса. Весь личный состав размещался в каютах и кубриках. Каюты офицеров и мичманов – двухместные. Они располагались на главной палубе под полубаком побортно. В каждой каюте имелся умывальник, а на один офицерский и мичманский блок – по гальюну и душевой. Кроме того, на некоторых кораблях уже своими силами были оборудованы нештатные сауны и даже бассейны.

Матросы размещались в 12 кубриках по 10-15 человек. Шесть кубриков находились под главной палубой в носовой части корабля, остальные – в корме, в районе артустановок. Помимо двух матросских гальюнов и семи умывальников, имелись душевые, хлебопекарня, столовая личного состава, а также сапожная и швейная мастерские. Корабельный банно-прачечный комбинат оснащался стиральной машиной, центрифугой и гладильней.

У офицеров и мичманов были свои кают-компании, а в носовой части имелась штатная Ленинская каюта с библиотекой.

После замены ГАС “Титан” на “Титан-2″ освободилось помещение ламповых генераторов (тиристирные оказались значительно компактнее). Теперь во втором отсеке на нижней палубе находятся кубрик личного состава №1а, умывальник №1а, носовая продовольственная кладовая

 

Вооружение

  Показать содержимое

 

Противолодочное оружие

Главное оружие СКР проекта 1135 – противолодочный управляемый ракетный комплекс УРПК-4 “Метель” с автономной системой управления “Муссон”. Комплекс состоит из твердотопливной телеуправляемой ракеты 85Р с боевой частью – самонаводящейся противолодочной торпедой, пусковых установок, корабельной системы наведения и предстартовой автоматики. Разработчики комплекса – МКБ “Радуга” (г. Дубна, главный конструктор А.Я.Березняк) и ВНИИ “Альтаир” (главный конструктор Г.Н.Волгин).

Пусковые установки КТ-106 имеют четыре контейнера и наводятся в горизонтальной плоскости, что позволяет производить атаку без дополнительного маневрирования. Стрельба УРПК-4 производится двухракетными залпами или одиночными ракетоторпедами поданным собственных ГАС и внешних источников целеуказания – кораблей, вертолетов или гидроакустических буев на дальностях от 6 до 50 км. Система управления позволяет корректировать траекторию полета ракеты в зависимости от изменения текущего акустического пеленга на цель.

В качестве боевой части ракеты 85Р используется самонаводящаяся торпеда АТ-2УМ (разработчик – НИИ “Гидроприбор”, главный конструктор В.С.Осипов). По команде корабельной системы управления торпеда в расчетной точке нахождения ПЛ отделяется от ракеты и приводняется на парашюте, затем заглубляется, проводит циркуляционный поиск системой самонаведения и поражает цель. Глубина погружения торпеды АТ-2УМ – 400 м. Скорость в режиме поиска – 23 узла, в режиме наведения – 40 узлов. Дальность хода – 8 км. Радиус реагирования активно-пассивной системы самонаведения.

Дальнейшим развитием УРПК-4 стал комплекс УРПК-5 “Раструб” с ракетоторпедой 85РУ, способной поражать не только подводные, но и надводные цели (так попытались скомпенсировать отсутствие на “буревестниках” противокорабельных ракет). При этом целеуказание может поступать со всех радиолокационных станций корабля. Боевая часть ракетоторпеды – торпеда УМГТ -по сравнению с АТ-2УМ имеет большие скорость хода и радиус реагирования ССН.

Создание противолодочного комплекса “Метель” заставило американцев срочно отрабатывать приемы по уклонению от атак. По их мнению, наиболее эффективными методами были уход на глубину, близкую к предельной (что могло вызвать разрушение торпеды), или резкое всплытие аварийным продуванием всех ЦГБ одновременно с дачей полного хода. Так появился известный ныне по американским кинофильмам “прыжок дельфина” – стремительное “выпрыгивание” субмарины на поверхность.

В дополнение к комплексу УРПК “Буревестники” получили по две реактивные бомбометные установки РБУ-6000 “Смерч-2″. Это широко распространенное в нашем флоте оружие, разработанное Московским ИТТ МОП (главный конструктор В.А.Масталыгин), принято на вооружение в 1961 году. РБУ-6000 представляет собой стационарную наводящуюся в двух плоскостях пусковую установку с двенадцатью стволами. Запас глубинных бомб РГБ-60 расположен под пусковой установкой в погребе. Заряжание пакета стволов производится с помощью дистанционно управляемого устройства, в которое бомбы из погреба подаются специальным подъемником. После загрузки последнего ствола РБУ автоматически переходит в режим наведения, а после израсходования всех бомб -снова в режим заряжания: пакет стволов опускается на угол 90° и разворачивается для заряжания очередного ствола по курсовому углу.

РБУ-6000 получает целеуказание от корабельных ГАС или от системы “Дозор-Тюльпан”, наведение осуществляется с помощью системы ПУСБ “Буря” с приставкой “Зуммер”. От гидроакустической станции пеленг и дистанция до подводной лодки передается в ПУСБ, вырабатывающей углы горизонтального и вертикального наведения пусковой установки. Наведение и удержание на курсовых углах при стрельбе производят электрические силовые приводы. Величина глубины взрыва бомб вводится во взрыватели приборами управления стрельбой, дистанционно, по команде с РКП. Стрельба может быть залповой или одиночной, из одной или двух установок.

Реактивная глубинная бомба РГБ-60 – неуправляемый реактивный снаряд с фугасной боевой частью. Она имеет твердотопливный реактивный двигатель и совершает полет по баллистической траектории. Взрыватель УДВ-60 взводится при входе бомбы в воду и обеспечивает подрыв боевой части при ударе о цель или на заранее установленной глубине от 15 до 350 м. В 1966 году на вооружение ВМФ для комплектации РГБ-60 был принят неконтактный взрыватель ВБ-2. Последний основан на активном акустическом принципе действия с радиусом реагирования 6 м. Он размещается в корпусе УВД-60 и используется в комбинации с ним. Скорость погружения РГБ-60- 11,6 м/с. Взрыв одной бомбы вызывает срабатывание взрывателей других бомб залпа в радиусе до 50 м.

Зенитное оружие

Зенитные ракетные комплексы малой дальности “Оса” для сухопутной армии и “Оса-М” для ВМФ создавались в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 27 сентября 1960 года. Разработка велась в НИИ-20 ГКРЭ (главный конструктор В.П.Ефремов) по единому ТТЗ и без существенных различий. Обе модификации ЗРК используют одну и ту же ракету 9М33.

В состав комплекса, помимо пусковой установки, входят средства сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд, а также РЛС обнаружения. Дальность обнаружения цели, летящей на высоте 3,5 – 4 км, составляет около 25 км, на больших высотах – до 50 км. Возможен прием целеуказания и от корабельной РЛС воздушного наблюдения. Координаты опознанной цели поступают в систему сопровождения для наведения антенного поста по пеленгу и допоиску по углу места. Совмещение режимов обнаружения и захвата сокращает время реакции комплекса на 6 – 8 с.

При стрельбе, после схода с направляющих, ракеты находятся в неуправляемом автоматическом режиме полета до их захвата станцией визирования ракет. Далее наведение на цель осуществляется с использованием командного метода управления по одному из вариантов: “трехтонка”, или “половинное спрямление” по воздушным целям, “трехточка в режиме НЛЦ” по низколетящим целям и метод “фи” по надводным целям. При приближении ракеты к цели подается команда для взведения радиовзрывателя и снятия последней ступени предохранителя. По этой команде радиовзрыватель начинает излучать радиоимпульсы. При определенном уровне отраженных от цели сигналов происходит подрыв боевой части. Предельный радиус срабатывания – 15 м. В случае промаха подается команда отключения радиовзрывателя. Ракета выводится к уровню воды и самоликвидируется подрывом БЧ от часового механизма или разрушается при ударе о воду.

Ракета 9М33 – одноступенчатая, с двухрежимным твердотопливным двигателем. Стартовый заряд – телескопический, маршевый – одноканальный. Ракета скомпонована по аэродинамической схеме “утка”, то есть имеет рули в носовой части. Четыре крыла конструктивно объединены в крыльевой блок; последний установлен подвижно относительно корпуса и может свободно вращаться.

Пусковая установка комплекса “Оса-М” – ЗИФ-122 -в походном положении убирается под палубу в погреб, в котором также находится боекомплект. Направляющие балки в опущенном состоянии располагаются вертикально. Ракеты размещаются на четырех барабанах по пять штук на каждом. При переходе в боевое положение подъемная часть ПУ поднимается вместе с двумя ракетами. После пуска первой ракеты происходит поворот барабана, обеспечивающий выход на линию заряжания очередной ракеты, а после пуска второй пусковые балки автоматически становятся вертикально, поворачиваются к ближайшей паре барабанов, и подъемная часть ПУ опускается за очередной парой ракет. Время перезаряжания установки- 16 – 21 с, скорострельность – 2 выстр./мин по воздушным целям, 2,8 – по надводным. Время переноса огня на другую цель- 12с. Вес ПУ без боекомплекта – 6850 кг.

На головном “Бдительном” были установлены ЗРК “Оса-М” с заводскими номерами 4 и 5. В 1973 году на вооружение поступил усовершенствованный вариант ЗРК “Оса-М2″, а в 1979-м – “Оса-МА”. У последнего минимальная высота поражения уменьшилась с 60 до 25 м. В первой половине 80-х годов комплексы прошли модернизацию с целью повышения эффективности борьбы с низколетящими противокорабельными ракетами. Модернизированный ЗРК “Оса-МА-2″ мог поражать цели на высотах от 5 м.

Артиллерия

Артиллерийское вооружение СКР проекта 1135 – арткомплекс АК-726-МР-105, состоящий из двух 76,2-мм спаренных автоматизированных артустановок АК-726 и системы управления стрельбой МР-105. Башни имеют легкое бронирование. Охлаждение стволов – забортной водой в перерывах между стрельбой. Подача боезапаса в приемники орудий осуществляется из подбашенного отделения элеваторами подачи отдельно для каждого автомата. В обоймах – по два патрона; подача их в подбашенное отделение на стеллажи артустановки производится вручную из корабельных артпогребов через окна в неподвижном барбете палубы (в перерывах между стрельбой). Управление механизмами наведения – дистанционное от приборов управления стрельбой МР-105 или ручное. Начиная с 22-го корабля серии вместо комплекса АК-726-МР-105 устанавливался АК-100-МР-145 из двух 100-мм одноорудийных артиллерийских установок АК-100 и системы управления стрельбой МР-145. Последняя включает в себя двух-диапазонную РЛС сопровождения целей, телевизир, лазерный дальномер, аппаратуру селекции подвижных целей и помехозашиты. Она обеспечивает прием целеуказаний от общекорабельных средств обнаружения; точное измерение параметров движения воздушных, береговых и морских целей; выработку углов наведения для двух артустановок; корректировку стрельбы по морской цели по всплескам; автоматическое слежение за артиллерийским снарядом. Инструментальная дальность действия – 75 км. Вес системы – 8 т.

Кожух артустановки АК-100 легко бронирован, охлаждение стволов – водяное. Подбашенное пространство герметизируется пенополиуретаном. В боекомплект входят снаряды для поражения воздушных, морских и береговых целей, а также в инертном исполнении (без заряда ВВ).

Минно-торпедное оружие

На всех «Буревестниках» установлено по два 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата ЧТА-53-1135. Типы используемых торпед — СЭТ-65 или 53-65К. В кормовой части палубы имеются минные рельсы, на которые можно принять 16 мин ИГДМ-500, 12 КСМ или 14 КРАБ

 

Радиотехническое и навигационное оборудование

  Показать содержимое

Основные средства обнаружения подводных лодок – гидроакустические станции “Титан” и “Вега”. Подкильная ГАС освещения подводной обстановки МГ-332 “Титан”, имевшая ламповый генератор, была установлена только на головном “Бдительном”, на серийных кораблях монтировались усовершенствованные “Титан-2″ или “Титан-2Т” с генераторами на полупроводниковой базе. Все модификации ГАС обладают примерно одинаковыми параметрами и служат для обнаружения и определения координат ПЛ, а также выдачи данных в посты управления противолодочным оружием. Носовая подкильная антенна станции работает на частоте 18 кГц в круговом и секторном режимах; ее излучающая мощность – до 100 кВт. Посты ГАС расположены во 2-м и 4-м отсеках, выгородка антенны заполнена пресной водой (45 т). Дальность обнаружения подлодки – до20 км (при благоприятной гидрологии), мины или торпеды – 2 – 3 км.

Буксируемая ГАС МГ-325 “Вега” создана специально для поиска вражеских подводных лодок при неблагоприятных гидроакустических условиях (под слоем скачка скорости звука). Она обеспечивает обнаружение ПЛ на дистанции до 15 км.

Кроме того, “Буревестники” оснащались гидроакустическими станциями специального назначения. Опускаемая вертолетная ГАС МГ-329 “Ока” установлена только на кораблях проекта 1135М. Она служит для прослушивания пространства в режиме шумопеленгования. Используется лишь на “стопе” и опускается за борт из помещения по правому борту. ГАС МГ-7 предназначена для поиска подводных пловцов в якорном режиме. На корабле имеются два комплекта таких станций – носовой и кормовой. Их антенны хранятся на верхней палубе, а на стоянке опускаются на трос-кабеле в воду; одновременно открывается вахта наблюдения за подводной обстановкой и борьбы с подводными диверсантами. ГАС звукоподводной связи МГ-26 “Хоста” (МГ-35 “Штиль”) обеспечивает опознавание с подводных лодок и связь с ними в подводном положении в телеграфном и телефонном режимах. Наконец, имеются станция МГС-407к для работы с выставленными радиогидроакустическими буями и аппаратура классификации КМГ-12 “Кассандра”, осуществляющая накопление и регистрацию акустических сигналов.

В форпике кораблей размещалась новинка – неакустическая станция обнаружения ПЛ по кильватерному следу МИ-110. Однако эффективность ее работы оказалась низкой, и поэтому применялась она мало.

Основа радиолокационного оборудования “Буревестников” – станция дальнего обнаружения надводных и воздушных целей МР-310 “Ангара”- работает в диапазоне 10 см и имеет дальность действия 150 км.

Для управления артиллерийской стрельбой на кораблях проекта 1135 используется РЛС МР-105 “Турель”. Ее рабочий диапазон – 3 см, дальность сопровождения целей – до 30 км. На кораблях проекта 1135М установлена станция МР-145 “Лев” – дальнейшее развитие МР-105 с улучшенными параметрами и элементной базой.

В качестве навигационных РЛС устанавливались станции “Дон”, “Волга”, затем “Вайгач”. Наиболее распространенная модель- “Волга”. Она работает в диапазоне 3 см, дальность действия – 50 миль. Для обеспечения задач кораблевождения применяется также электронно-вычислительное устройство МР-226 “Побратим” (на прошедших модернизацию и пр.11351 “Нерей”)

Система опознавания “свой – чужой” “Кремний” с дополнительной аппаратурой “Никель” и “Хром” была сопряжена с РЛС обнаружения и имела режимы общего и индивидуального опознавания. В 1985 году ее заменили на систему “Пароль”.

Вся информация от РЛС и ГАС поступает на планшеты надводной и воздушной обстановки боевого информационного поста (БИП), что существенно уменьшает время реакции в случае угрозы кораблю со стороны противника.

Средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) включают в себя станцию поиска работающих РЛС и постановки активных помех МП-401С “Старт-С”, систему ПК-16, надувные уголковые отражатели и средства гидроакустического противодействия. ПК-16 представляет собой систему постановки ложных дезинформирующих, отвлекающих и уводящих целей в дальней зоне. Ее основа – четыре комплекта пусковых установок КЛ-101 из 16 направляющих калибра 82 мм. Боезапас- 128 неуправляемых турбореактивных снарядов. ПУ наводится только в вертикальной плоскости и выставляет пассивные помехи на дальности до3500 м.

В 80-х годах модернизированные корабли были оснащены системой РЭБ ПК-10, предназначенной для постановки ложных уводящих целей, срывающих оптические и радиолокационные каналы самонаведения в ближней зоне (около 1500 м). В ее состав входят ПУ КЛ-121.

Штурманское оборудование состоит из гирокомпаса “Курс-5″ или “Курс-10″, эхолота НЭЛ-М2 “Молога”, радиопеленгатора АРП-50, или “Румб”, гидродинамического (МГЛ-50) или индукционного (ИЭЛ-1) лага, автопрокладчика АП-4, корабельного измерителя ветра КИВ-55, спутниковых систем определения координат (низкоорбитной СЧ-1 и среднеорбитной ГЛОНАС-GPS), средств коррекции места корабля “Цикада”, “Цикада-М”, БРИЗ, БРИЗ-К, БРАСС МАРС-75, системы обеспечения совместного плавания “Огонь-50″.

Связь

Установленная на кораблях радиоаппаратура обеспечивает надежное поддержание связи с берегом из любой точки Мирового океана во всех диапазонах. Она представлена передатчиками Р-653 “Щука” (СВ), Р-654 “Окунь” (KB), радиоприемниками Р-678 “Брусника” (KB) с оконечными устройствами, УКВ радиостанциями Р-619 “Графит”, обеспечивающими слуховую телефонную, телеграфную, буквопечатающую и сверхбыстродействующую связь в открытом и засекреченном режиме. Приемный радиоцентр находится в надстройке; передающий пост связи – на главной палубе. Кроме того, на корабле имеются армейские радиостанции с автономными источниками питания Р-143 и Р-109 (или Р-105), а также радиостанции судоводителя “Рейд”. Антенные устройства включают в себя коротковолновые штыревые антенны типа АР-6, АР-10, антенны УКВ и наклонную антенну “Луч”. Первоначально были установлены оригинальные радиостанции направленного действия Р-622 “Кит” для связи с береговыми постами наблюдения, но они не прижились и были демонтированы.

Для зрительной связи служат малые и большие сигнальные прожекторы, сигнальные и клотиковые огни, а также комплект флагов.

 

Модификации

  Показать содержимое

В конце 1972 года на основании опытной эксплуатации “Бдительного” Северное ПКБ выполнило проработку предложений по повышению боевой эффективности кораблей этого типа. В результате появилась модификация 1135М, где были реализованы заранее предусмотренные модернизационные возможности по усилению артиллерии. Спаренные АУ АК-726 заменили одноствольными 100-мм АК-100 с РЛС управления огнем МР-145 “Лев-214″. Артиллерийская мощь корабля возросла, но водоизмещение при этом увеличилось на 130 т. Всего по проекту 1135М было построено 11 СКР, все на заводе “Янтарь”.

Следующий этап модернизации “Буревестников” пришелся на 80-е годы. К тому времени взгляды на боевое использование надводных сил флота претерпели существенные изменения. Чисто противолодочному кораблю потребовалось стать более универсальным; теперь в одну из его боевых задач входила борьба с надводным противником. В связи с этим Северным ПКБ в 1983 году был разработан проект 1135.2, предусматривавший переоснащение “буревестников” радиотехнической аппаратурой нового поколения и установку ударного оружия. ГАС “Титан” и “Вега” заменялись гидроакустическим комплексом нового поколения МГК-365 “Звезда-М1″, объединявшим функции всех гидроакустических средств на более современной базе и имевшим лучшие характеристики. По замыслу, он должен был существенно увеличить дальность обнаружения ПЛ. Вместо РЛС МР-310 “Ангара” устанавливалась МР-755 “Фрегат”. Новая станция, созданная на элементной базе 4-го поколения, отличалась сложным сигналом при пониженной мощности излучения. Рабочий диапазон – 12 – 15 см, дальность действия – более 200 км.

Принимались дополнительные меры по уменьшению физических полей корабля, устанавливались малошумные пятилопастные винты. В качестве ударного оружия предполагалось применить ПКР последнего поколения “Уран” – правда, чтобы освободить

место для их размещения, пришлось демонтировать установки РБУ-6000.

К сожалению, развернувшаяся модернизация “Буревестников” была прервана “перестройкой” и последующим развалом СССР. В итоге ее прошли только два корабля – “Пылкий” (на ПСЗ “Янтарь” в Калининграде) и “Легкий” (на СРЗ-35 в Мурманске). Третий СКР – “Жаркий” – несколько раньше был модернизирован на заводе имени А.А.Жданова в Ленинграде по сокращенной программе (проект 1135.3): на нем установили ГАК “Звезда”, но РЛС и вооружение сохранили прежними. Кстати, из-за более тяжелого оружия и электронного оборудования водоизмещение “Жаркого” увеличилось на 350 т, в то время как по проекту 1135.2 этот рост не должен был превышать 190 т.

Следует заметить, что боевые возможности сторожевых кораблей после модернизации по проекту 1135.2, конечно же, улучшались, однако в целом целесообразность такой программы выглядит далеко не бесспорной. Если выгода от внедрения РЛС “Фрегат” не вызывает сомнений, то ситуация с гидроакустикой гораздо сложнее. Так, для установки “Звезды” пришлось не только менять носовой подкильный обтекатель на больший по объему, но и смонтировать еще один, дополнительный, а также удлинить носовую оконечность корпуса на 1,5 м. Большее по объему тело БУГАС и весьма громоздкая конструкция ПОУКБ вынудили значительно увеличить габариты надстройки, что, в свою очередь, уменьшило сектор обстрела кормовой артустановки АК-726. Да и само устройство БУГАС, и ранее вызывавшее нарекания из-за своей сложности, не стало проще.

Что касается ударного оружия, то по разным причинам (в том числе и финансовым) комплекс “Уран” до сих пор не принят на вооружение. “Пылкий” и “Легкий” по сей день ходят без ПКР. В итоге у модернизированных кораблей возможности по обнаружению вражеских подводных лодок увеличились, а по их поражению – уменьшились. И запланированной универсальности не получилось.

К концу 70-х годов возникла необходимость контроля обширных морских акваторий на Дальнем Востоке и Севере – прежде всего, 200-мильной экономической зоны. В связи с этим Северное ПКБ по заданию КГБ СССР на базе опробированного проекта 1135 разработало техпроект пограничного сторожевого корабля, получившего шифр 1135.1 “Нерей”(главный конструктор Н.П.Соболев; с 1980 года доработку проекта вел А.К.Шныров). Корпус, энергоустановка, главные механизмы и оборудование корабля остались прежними. Главное противолодочное оружие – УРПК “Метель” – убрали, оставив, однако, РБУ-6000 и торпедные аппараты. В носовой части установили одну башню АК-100. За счет сэкономленного веса на корме удалось разместить взлетную площадку и ангар для постоянного базирования вертолета Ка-27ПС. Зенитно-ракетный комплекс “Оса-М” остался только один, в носу. В кормовой части надстройки установили побортно по две автоматические 30-мм артустановки АК-630М. ГАС “Титан” и “Вега” заменили комплексами “Платина” и “Бронза”. Водоизмещение возросло на 300 т, но в итоге получился универсальный корабль с вполне сбалансированными характеристиками. Строили “нереи” на керченском заводе “Залив”. Всего вошло в строй восемь единиц, причем последний из кораблей – в состав ВМС Украины. Девятый ПСКР был законсервирован на стапеле. Он тоже перешел в собственность Украины, но перспективы его достройки выглядят нереальными.

В 80-е годы стало ясно, что время “разделения труда” на флоте прошло. Вместо чисто противолодочных или ракетных кораблей появилась потребность в многофункциональных кораблях с универсальным вооружением. Базирование на кораблях вертолета также из “роскоши” превратилось в насущную необходимость. К этому времени был создан продолжатель династии “одиннадцать-тридцать пятых” и одновременно их соперник – СКР проекта 11540 “Ястреб”, корабль нового поколения. Казалось бы, в истории “буревестников” можно было поставить точку. Но судьба распорядилась иначе: “ястребы”, как и 20 лет назад “буревестники”, закладывались в Калининграде на ПСЗ “Янтарь”. Удалось построить только головной корабль – “Неустрашимый”. Дальше начался всеобщий кризис. Калининградская область превратилась в отрезанный от России остров, и ввоз – вывоз сырья, комплектующих и материалов стал баснословно дорог. Тем более, что многие контрагенты перешли в категорию “иностранцев”. Демократическая Россия оказалась не в состоянии развивать судостроение, а у “Неустрашимого” (как у любого головного корабля) выявились многочисленные проблемы, на решение которых катастрофически не хватало денег. Пытались найти выход, продав один из недостроенных “ястребов” за границу, но потенциальные заказчики из Индии, Ирана и Китая, видимо, не захотели брать на себя нашу “головную боль”.

В 1998 году Балтийск посетили представители индийских ВМС и вместе с представителями “Росвооружения” побывали на борту “Неукротимого” (проект 1135М). Командиру СКР капитану 2 ранга В.В.Хамутовскому было предписано ответить на все интересующие делегацию вопросы.

Индийские специалисты тщательно изучили корабль, проявив при этом редкостную осведомленность. И в конце концов отдали предпочтение “Буревестнику”, отлично зарекомендовавшему себя в эксплуатации и отработанному в технологическом отношении.

Ближе всего к желаемому оказался пограничный “Нерей”, а точнее – разработанный на его базе Северным ПКБ универсальный СКР проект 1135.6, предназначенный для ведения боевых действий против НК и ПЛ как самостоятельно, так и в составе соединения. Первоначально на новом корабле планировалось установить ПКРК “Уран”, ЗРК “Кинжал”, малокалиберные зенитно-артиллерийские комплексы АК-630М1-2 с РЛС “Вымпел”. Однако экономическая ситуация в России не оставляла надежд на строительство СКР для отечественного ВМФ. И санкт-петербургские корабелы получили добро на продажу своих разработок за рубеж.

В экспортном варианте проект 1135.6 получил несколько иной состав вооружения. Внешне новые корабли (по зарубежной классификации – фрегаты) сильно отличаются от своего прототипа.

Надстройка стала сплошной, ее форма существенно уменьшает радиолокационную заметность. В корпусе, получившем изящный скуловой излом, полностью отсутствуют иллюминаторы. Нет и традиционной для “Буревестников” и “Нереев” буксируемой ГАС. Гребные винты – малошумные, пятилопастные. В кормовой части корабля предусмотрены ангар и ВПП для вертолета постоянного базирования.

ТТХ фрегата “Talwar” (проект 1135.6)

Водоизмещение, т – .3620

Размерения корпуса, м – 124,8×15,2×4,2

Мощность ГЭУ, кВт. –  41 220

Скорость полного хода, узлы – 30

Дальность плавания, мили – .4500

Мощность электростанции, кВт. –  4×800

Экипаж, чел – около 200

Вооружение – 8 УВП ПКРК “Club-N”;

1×1 ЗРК “Штиль-1″ (“Ураган”);

1 ЗРАК “Каштан” (“Кортик”) с двумя боевыми модулями;

1×1 100-мм АУ А-190;

2 двухтрубных торпедных аппарата ДТА-53;

1 РБУ-6000;

8 комплектов ПЗРК “Игла-1Э”;

1 вертолет Ка-28 или Ка-31.

Радиоэлектронное оборудование –  РЛС “Фрегат-М2ЭМ”;

РЛС МР-212/201-1;

РЛС “Bridge Master”;

ГАС “Humsa”

ГАС SSN-137;

комплект РЭБ.

Контракт стоимостью около одного миллиарда долларов на поставку индийским ВМС трех фрегатов проекта 11356 был заключен 17 ноября 1997 года. С российской стороны основным подрядчиком выступало ОАО “Балтийский завод”. Первые два корабля -“Тальвар” (“Talwar”) и “Тришул” (“Trishul”) - были заложены в марте 1999 года и спущены на воду соответственно в мае и ноябре 2000-го. У нас они условно назывались“Дозорный” и “Ударный”. Примечательно, что экипажи для них на время прохождения испытаний формировались из 128-й бригады надводных кораблей Балтийского флота – родного дома “Бдительного”.

В мае 2001 года состоялся спуск на воду последнего фрегата серии – “Табар” (“Tabar”). Согласно контракту, в состав индийского флота все три корабля вошли в 2002 – 2003 годах.

Общая оценка проекта

Говоря о «Буревестниках», их командиры проявляют редкое единодушие в положительной оценке этих кораблей. Все отмечают высокую надежность, управляемость, мореходность, хорошие бытовые условия. Минимальные отличия между серийными кораблями свидетельствуют об оптимальности конструкции. “Одиннадцать-тридцать пятый”, безусловно, являлся образцом самой передовой техники своего времени. Перечень примененных на нем новшеств поистине впечатляющ: оригинальная газотурбинная энергоустановка, маршевая редукторная приставка, подкильная и буксируемая ГАС, перспективный ЗРК “Оса-М”, “длинная рука” для охоты за вражескими атомными субмаринами – ПЛРК “Метель” и многое другое. “Буревестник” ознаменовал собой не просто переход к новому поколению, а судя по продолжающемуся строительству его последователей, – прорыв в новое тысячелетие. Такое бывает редко.

О несомненной удаче конструкторов говорит следующий факт: не считая вертолета, корабли проекта 1135 и 1135М имеют такой же арсенал противолодочного вооружения, что и БПК проектов 1134А и 1134Б, только с меньшим боезапасом. И это при том, что по водоизмещению он в два с

лишним раза им уступает, а остальные его характеристики в целом – не хуже.

Тридцатилетняя интенсивная эксплуатация кораблей без существенных аварий свидетельствует о надежности и живучести их вооружения и механизмов

В процессе службы кораблей выявились и недостатки. Нарекания вызывала конструкция ПОУКБ: она чрезмерно сложная и требует квалифицированного обслуживания, тогда как эффективность ГАС «Вега» далека от желаемой. Случаи поломки и даже потери «тела» БУГАС были, к сожалению, нередки.

Важным минусом стало то, что собственные гидроакустические средства «Буревестников» не соответствовали возможностям комплекса «Метель». Дальность обнаружения ПЛ в мелком море, к каковым относятся Балтийское и Баренцево, как правило, составляла около 7-15 км. В океане, конечно, выше, но все же не настолько, чтобы применять “Метель” на полную дальность. Это можно было делать только по данным, поступавшим с другого, наводящего корабля. Так “длинная рука” оказалась оружием коллективным.

Не слишком удачно выглядит и расположение артиллерии. Поскольку нос корабля был занят главным оружием — противолодочным, артустановкам осталось место только на корме, в наиболее вибрирующем месте. Это отразилось на работе автоматики и точности стрельбы. Управление артогнем от одной общей станции “Турель” привело к тому, что две башни работают как одна, а это практически исключает возможность одновременного ведения огня по нескольким целям. К тому же весьма ограниченными были и сектора обстрела, а малый калибр АК-726 не позволял бороться с сильными надводными целями – такими, как фрегат или эсминец, участвовать в огневой поддержке десанта.

Недостатком следует считать сложность и длительность перезарядки боезапаса. Погрузка всех видов оружия на корабли проекта 1135 может выполняться или в базе, или в море при полном штиле, что в условиях военных действий нереально. Впрочем, это объяснимо: в 60-е годы, когда разрабатывалось оружие, проблема его передачи на корабль в море еще не была решена.

В заключение следует напомнить, что «Буревестник» задумывался как специализированный корабль для борьбы с подводными лодками в составе КПУГ. Вопрос о многоцелевом назначении тогда не ставился. Главной задачей было найти подводную лодку на большом удалении от берега, длительно преследовать ее и уничтожить. Как показал опыт учений и боевых служб, эта цель была достигнута. Поэтому перечисленные недостатки не могут перечеркнуть положительную оценку корабля в целом – тем более, что многие из них устранялись в ходе модернизаций.

Накануне празднования 300-летия Российского флота предпринимались попытки сохранить “Бдительный” в качестве музея. Тогда еще кандидат в губернаторы Калининградской области Л.Горбенко обещал поставить его на набережной реки Преголя в Калининграде. Но надеждам этим не суждено было сбыться. Юбилей флота головной “Буревестник” встретил в доке – полным ходом шла его подготовка к разделке на металл. Вскоре за ним последовал “Сильный”, а в 1998 году – “Бодрый”.

Впрочем, еще жив «Дружный». В недалеком будущем и он должен стать грудой металла. Сохранить корабль как символ своей эпохи — мечта десятков тысяч калининградцев, для которых создание «буревестников» стало частью жизни, и всех тех, кому дорога история Российского флота.

 

На всех морских театрах

“Буревестники” и “Нереи” несли службу в составе всех четырех флотов СССР и России, а также в морских частях погранвойск. Ближайшие родственники “Бдительного” – “Бодрый”, “Свирепый”, “Сильный”, “Дружный” и “Неукротимый” находились в составе Балтийского флота; “Достойный”, “Доблестный”, “Резвый”, “Жаркий”, “Ленинградский комсомолец” (с 15.2.1992-“Легкий”), “Громкий”, “Бессменный” и “Задорный” – Северного; “Разумный”, “Разящий”, “Резкий”, “Ретивый”, “Ревностный”, “Рьяный”, “Грозящий”, “Летучий”, “Горделивый” и “Порывистый” — Тихоокеанского; “Деятельный”, “Разительный”, “Беззаветный”, “Безукоризненный”, “Ладный” и “Пытливый” – Черноморского. “Пылкий” сначала служил на на Черном море, но после модернизации в Калининграде по проекту 1135.2 остался на Балтике

В состав двух флотов входил “Сторожевой”. В ноябре 1975 года на этом корабле произошел беспрецедентный случай: арест командира его заместителем и выход из подчинения командования флотом. В Рижском заливе БПК был остановлен, а инициатор “мятежа” капитан 3 ранга В.М.Саблин отдан под трибунал и впоследствии расстрелян. “Сторожевой” сразу же после этого ЧП перевели на Тихий океан.

Корабли проектов 1135 и 1135М базировались на Балтийск (12-я дивизия надводных кораблей БФ), Петропавловск-Камчатский (173-я бригада противолодочных кораблей ТОФ), Полярный (130-я бригада противолодочных кораблей СФ), Севастополь (11-я бригада противолодочных кораблей ЧФ). В то же время они значительную часть своей службы проводили в дальних походах, выполняли дипломатические и политические миссии, демонстрируя военно-морское присутствие СССР в Мировом океане. Так,  черноморские, северные, балтийские “Буревестники” постоянно ходили в Атлантику и в Средиземное море, на Кубу, тихоокеанские – в Индийский океан, патрулировали у берегов Африки и Аравийского полуострова.

К сожалению, недостаточное финансирование Российского флота в течение последнего десятилетия привело к обвальному сокращению корабельного состава. Роковым образом это отразилось и на судьбе “одиннадцать-тридцать пятых”. В 90-е годы из-за нехватки средств на проведение ремонта большинство еще вполне боеспособных СКР пошло на слом. Еще три черноморских корабля в 1997 году были переданы Украине, но они тоже пошли «на иголки»

“Нереи” еще несут службу: семь в составе морских частей погранвойск России и один – “Гетьман Сагайдачний” – в качестве флагмана ВМС Украины. Российские корабли базируются в Петропавловске-Камчатском (1-я дивизия МПЧ) и Находке (16-я бригада ПСКР). Правда, есть опасения, что и их век будет недолог…

 

   

[anonym_vONWtyO3N4f1]

Вообще данный тип кораблей очень интересный. Поскольку они совмещают в себе много качеств. Это быстроходность, огневая мощь, незаметность для радаров, удобство в эксплотации.

[hubaksis]

Историю по кораблям таким тяжко найти, хотел было написать о Пурге но забросил в разделе история уже есть хорошая прикреплённая тема "Сторожевые корабли и Пограничные сторожевые корабли". + Тут явно не недолюбливают плагиат с вики (кстати проглядите и удалите ссылки на нее в тексте, они выделяется подчёркиванием к примеру в карточке корабля) И фоток побольше:) Их куча в инете удачи с написанием.

[chirlibaster]

Спасибо! Сам проходил службу на ПСКР 2 ранга, поэтому для меня эти корабли особо интересны! Дополню!!

[Darth_Vederkin]

  В 05.10.2014 в 16:45:44 пользователь chirlibaster сказал:

Спасибо! Сам проходил службу на ПСКР 2 ранга, поэтому для меня эти корабли особо интересны! Дополню!!

Посмотрите эти две книги

Бдительный и другие. Сторожевые корабли проекта 1135 [Морская коллекция 2001'06]

Корабль как птица. Сторожевые корабли проектов 1135, 1135М, 11353, 11352

[chirlibaster]

  В 05.10.2014 в 16:53:26 пользователь Darth_Vederkin сказал:

Посмотрите эти две книги

Бдительный и другие. Сторожевые корабли проекта 1135 [Морская коллекция 2001'06]

Корабль как птица. Сторожевые корабли проектов 1135, 1135М, 11353, 11352

 

Спасибо!

[chirlibaster]

Подскажите, что можно добавить в этой статье? И стоит ли? Могу углубиться в историю проекта и конструктивные особенности!

[chirlibaster]

  В 05.10.2014 в 13:14:03 пользователь hubaksis сказал:

Историю по кораблям таким тяжко найти, хотел было написать о Пурге но забросил в разделе история уже есть хорошая прикреплённая тема "Сторожевые корабли и Пограничные сторожевые корабли". + Тут явно не недолюбливают плагиат с вики (кстати проглядите и удалите ссылки на нее в тексте, они выделяется подчёркиванием к примеру в карточке корабля) И фоток побольше:) Их куча в инете удачи с написанием.

 

Фотографии больше не вставляются! Пишут превышен лимит картинок! Можно как то перескачить этот барьер?

 

[Darth_Vederkin]

  В 06.10.2014 в 12:29:46 пользователь chirlibaster сказал:

Подскажите, что можно добавить в этой статье? И стоит ли? Могу углубиться в историю проекта и конструктивные особенности!

Углубляйтесь...

:)

[hubaksis]

Ну не зря ж 2й пост для резерва создан:-)

[chirlibaster]

 

  В 06.10.2014 в 13:15:12 пользователь Darth_Vederkin сказал:

Углубляйтесь...

:)

[MATPOCCKuN]

  В 06.10.2014 в 13:12:18 пользователь chirlibaster сказал:

 

Фотографии больше не вставляются! Пишут превышен лимит картинок! Можно как то перескачить этот барьер?

 

 

По правилам текста, в каждом сообщении должно быть не более 10 фотографий. Но на практике получается чуть больше. Вставь фото в другое сообщение.

[chirlibaster]

Ну как то так!

[Darth_Vederkin]

  В 06.10.2014 в 15:18:50 пользователь chirlibaster сказал:

Ну как то так!

Спойлер "История проектирования" разбейте на меньшие части.

[RenamedUser_8268718]

Я тоже на ПСКР служил тема будет бомбой в игре если там появится такие корабли 

[Darth_Vederkin]

  В 06.10.2014 в 15:29:35 пользователь PLANBORBOROS сказал:

Я тоже на ПСКР служил тема будет бомбой в игре если там появится такие корабли 

При условии, что временные рамки ВоВС раздвинутся до последней четверти 20-го века.

[RenamedUser_8268718]

Без ПСКР игра будет тоже не плоха но с такими Кораблями весьма рейтинг подскочит 100% жду полной версии игры пускай умные головы исправляют ошибки.

[MATPOCCKuN]

  В 06.10.2014 в 15:31:35 пользователь PLANBORBOROS сказал:

Без ПСКР игра будет тоже не плоха но с такими Кораблями весьма рейтинг подскочит 100% жду полной версии игры пускай умные головы исправляют ошибки.

 

Уважаемый, понимаю ваше рвение к вводу данных кораблей в игру, т.к. сам служил на таких кораблях, но раньше не было таких кораблей. Вернее они назывались иначе. Наименование ПСКР было введено намного позже временного периода который будет реализован в игре и было отменено не так уж и давно. Теперь они, если не ошибаюсь, называются корабли береговой охраны 

[chirlibaster]

  В 06.10.2014 в 15:30:48 пользователь Darth_Vederkin сказал:

При условии, что временные рамки ВоВС раздвинутся до последней четверти 20-го века.

 

  В 06.10.2014 в 15:29:35 пользователь PLANBORBOROS сказал:

Я тоже на ПСКР служил тема будет бомбой в игре если там появится такие корабли 

 

Вряд ли это возможно! Уровень вооружения и маневренности сильно отличаются!!!