GunterPreen

я по тем немногим боям, которые сыграл на ней, понял - жизненно необходимо качать дальность ПМК...Чтобы рвать дистанцию и сжигать крейсера противника...

Эх, я бы в пару к Микасе 100% купил бы ЭБр Бородино. Если бы он был)))

"...Тем не менее 11 апреля 1901 года «Аскольд» первый раз покинул акваторию Кильской бухты и отправился на ходовые испытания. Было несколько выходов в море, в ходе которых был выявлен недостоток, вызывший серьезное беспокойство у приемочной комиссии. На ходе свыше 13 узлов появлялась вибрация. Не обычная для узких и длинных легких крейсеров тонкая нервная дрожь под палубой на уровне машинных отделений, а резкая, натужная, словно лихорадка, сотрясающая корабль от носа до кормы. Стрелка магнитного компаса, расположенного в нактоузе на ходовом мостике, "гуляла" от этой вибрации так сильно, что подчас невозможно было на нее смотреть, рябило в глазах. А когда вестовой приносил для продрогших на апрельском ветру офицеров горячий кофе, его оказалось нельзя даже разлить по чашкам, не расплескав. Так и пили, передавая по кругу пузатый металлический термос, словно братскую чашу на древнем пиру. В кормовой части корабля, над гребными винтами, трясло так сильно, что поставленный на палубу у флагштока стакан с водой расплескался за несколько секунд. Произошел даже анекдотичный случай. Немецкий механик, пришедший доложить о состоянии ходовых систем, не смог сказать ни слова, потому что от вибрации прикусил себе язык до крови. Выяснилось, что корпус крейсера начинает сильно вибрировать и испытывает ощутимые удары воды, отбрасываемой винтами в подводную часть борта, уже на 95 оборотах в минуту. Но как только тахометры показали более 115 оборотов, крейсер внезапно почти перестал дрожать и летел по волнам стремительно и плавно, как и полагалось. Наиболее приемлемым режимом хода для него оказались не экономические 10-13 узлов и не 15-18, как предсказывал Рейценштейн, а что-то около 20 узлов с небольшим. Позже вибрация была устранена. А недовольство русских было сглажено немцами за счет отличного угля. Немцы так усердствовали в ходе приемочной проверки, так старались сдать корабль заказчику как можно раньше, так хотели загладить свои упущения в работе, что пошли на непредвиденные расходы, выделив на корабль, по требованию Рейценштейна, отборный бездымный уголь "кардифф" - самый лучший из того, что был на складах верфи.На этом угле «Аскольд» установил мировой рекорд. 3 ноября 1901 года в Кильской бухте при 128 оборотах винтов в минуту мощность машин составила 23,5 тысячи индикаторных лошадиных сил. Ни побегов пара через места соединения паропроводов, ни стука, ни избыточной вибрации выявлено не было. Стройный пятитрубный крейсер стремительно и плавно летел по волне, вздымая высокий бурун у форштевня, и был момент, когда наблюдающий офицер зафиксировал на лаге 24,81 узла. Мировой рекорд для крейсеров такого водоизмещения! Прежнее достижение, принадлежащее "Варягу", составляло 24,59 узла. 6 января 1902 года состоялась официальная приемка корабля Российским Императорским флотом. 25 января крейсер вошел в состав Балтийского флота. Новый корабль обошелся русской казне в пять миллионов золотых рублей, что считалось относительно недорого для бронепалубного крейсера первого ранга. Например, выплаченный за постройку на американских верфях крейсера "Варяг" гонорар филадельфийскому заводчику Чарльзу Крампу составил шесть миллионов золотом..." Счастливый корабль история крейсера Аскольд Дмитриев Юрий Владимирович

Купите - зовите в отряд на Микасах))) сделаем историческую реконструкцию эскадры Того)))

Микаса - хороший корабль...Крепкий середнячок...если еще назначить на него прокачанного командира, увеличивающего дальность стрельбы ПМК - становится более чем хорошим. Ну и к тому же Микаса - это история!)

присоединяюсь) лучшим углем признавался в те времена кардиффский

Опасаюсь показаться навязчивым, но все-таки почему-то именно документацию Аскольда запрашивал МТК у немцев для дальнейшей постройки серии на судостроительных заводах СПб, однако немцы были согласны только после заказа еще одного корабля в Германии, Вулкан же сразу согласился передать документацию...Расположение орудий ГК и 75мм по плутонгам было признано удачнее на Аскольде, опять таки при выводе из строя башни на Богатыре корабль сразу терял ДВА орудия, вместо одного

согласен, делали...но есть один нюанс - Акула была очень хорошо приспособлена для подледного плавания, допуск по проламыванию льда с запасом...А из приполярных широт США накрывались полностью аж до Техаса и Флориды...причем минуя всякие ПРО и прочее...

Слышал немного иное мнение, что в группе Богатырь, Варяг и Аскольд их современниками более лучшим признавался все-таки Аскольд (прежде всего по удобству управления артиллерией, скорости и надежности мехнизмов), однако в серию пошел Богатырь по некоторым причинам.

не совсем...хорошая лодка с фантастической живучестью, запредельной автономностью и превосходной обитаемостью...я на такой в море ходил

"...Когда пламя опустошает палубы, когда ураган срывает крышки люков, вода заливает трюмы и судно теряет остойчивость когда гаснет последняя искра надежды на спасение и людям грозит смерть — в эфир летят сигналы: SOS... SOS... SOS... Он означает: судно гибнет, жизнь людей в опасности, нужна немедленная помощь. Приняв этот сигнал, корабли меняют свой курс и спешат на выручку попавшим в беду. Какой ореол романтики окружает морские рассказы и истории, начинающиеся с того, что гибнущее судно передает в эфир традиционные три точки, три тире и три точки! Сколько случаев проявления геройства, стойкости и гуманизма связано с тремя буквами — SOS! Большинство почему-то считает, что SOS — это ничто иное, как комбинация первых букв английской фразы «Save Our Souls», то есть «Спасите наши души». Это мнение ошибочно. SOS возник по-другому и в начале своего появления в морской радиосвязи ничего общего не имел с выражением «Спасите наши души». Дело было так. В 1903 году в Берлине состоялась Первая Международная радиотелеграфная конференция, в которой участвовали представители восьми морских держав, включая Россию. Было предложено установить специальный радиотелеграфный сигнал для судов, терпящих бедствие. Предложили комбинацию трех букв «S» и трех букв «D» — SSSDDD. Твердого решения принято не было и выбор единого сигнала бедствия отложили до следующей конференции. Английская радиотелеграфная компания «Маркони», не считаясь с мнением закончившейся конференции, ввела для судов, оборудованных радиоаппаратами ее системы, сигнал бедствия «CQD». Он представлял собой сигнал общего вызова всех станций — «CQ», применявшийся телеграфистами на железных дорогах Европы, к которому добавили букву «D». К сочетанию трех букв моряки быстро подобрали фразу «Соте quick, danger» (идите быстро, опасность). Поскольку речь шла только о судах, оборудованных радиоаппаратами фирмы «Маркони», сигнал « CQD» нельзя было назвать единым международным сигналом бедствия. Более того, его часто путали с сигналом общего вызова всех станций — «CQ». На Второй Международной радиотелеграфной конференции, которая состоялась в Берлине в 1906 г., решили заменить «CQD» каким-нибудь другим, более ясным и четким сигналом. Американские делегаты предложили принять комбинацию двух букв Международного двухфлажного свода сигналов — сочетание «NC» — терплю бедствие, нужна немедленная помощь. Но это предложение было отклонено. Представитель Германии, один из специалистов немецкой радиотелеграфной фирмы «Сляби-арко», предложил сигнал «SOE» (...---.) — позывные судов, оборудованных аппаратурой данной фирмы. Во время обсуждения кто-то заметил, что предложенный сигнал имеет существенный недостаток: поскольку буква «Е» по азбуке Морзе передается одной точкой, сигнал при дальнем приеме или перегруженном эфире может быть искажен и даже не понят. Теперь уже никто не помнит, кто тогда предложил заменить букву «Е» «вторым» S». Получилось «SOS» (...---...) — короткий, четкий, непрерывный и ритмичный сигнал, который легко понять, если даже его передают очень быстро и непрерывно. Предложение было принято почти единогласно. Таким образом, «SOS» в своем рождении не имел ничего общего с трагичной фразой «Спасите наши души». Это позже моряки различных стран стали истолковывать сочетание этих трех букв комбинацией первых букв слов английских фраз: Save Our Souls — Спасите наши души, Save Our Ship — Спасите наше судно, Send Our Succour — Пошлите нам помощь. Swim or sink — Плыть или тонуть. Saving of Souls — Спасение душ и т. д. От сочетания этих трех букв на русском языке «СОС» придумана фраза «Спасите от Смерти». С введением этого сигнала были отменены другие сигналы о бедствии, в частности сигнал «CQD». Но «SOS» на флоте привился не сразу. Вопреки запрету судовые радисты продолжали применять «CQD». Это объяснялось тем, что подавляющее большинство радистов, пришедших на флот, в прошлом работало телеграфистами на железных дорогах и привыкло к сигналу «CQD». «SOS» окончательно утвердился на море, как важнейший сигнал, после трагической гибели «Титаника» в апреле 1912 г. Старший радист погибшего лайнера посылал в эфир как «CQD», так и «SOS». Согласно Международной конвенции об охране человеческой жизни на море, все радиостанции — как судовые, так и береговые,— услышав этот сигнал, должны немедленно прекратить всякую другую передачу, способную помешать приемке или посылке сигнала бедствия. Посланный сигнал бедствия должен незамедлительно сопровождаться сообщением сведений о названии судна, терпящего бедствие, его координатах, а также истинного пеленга или расстояния в морских милях до какого-либо определенного географического пункта. На случай беды у моряков есть еще один сигнал. Слово «Мейдей» — это Международный сигнал бедствия для судов и самолетов, оборудованных радиотелефонными станциями. Этот сигнал был принят на Вашингтонской радиотелеграфной конференции 1927 г., которая установила для радиосвязи единую аварийную волну (так называемая международная частота бедствия). Этот сигнал представляет собой выражение «помочь мне», передаваемое голосом на французском языке «M'aidez» (по-русски звучит как «Мейдей» или, по-другому, «Мэйдэй»). Сигнал был принят участниками конференции 1927 г. по предложению англичанина Хэнли Мокфорта — автора первого международного фонетического алфавита радистов. В морской радиотелефонной службе, осуществляемой в диапазоне частот 1605— 2850 кГц сигнал «Мейдей» передается на частоте 2182 кГц. В наши дни применяется целый комплекс специальных сигналов как для радиотелеграфной, так и для радиотелефонной службы на случай передачи экстренных и срочных сообщений, касающихся безопасности человеческой жизни на море. Сейчас уже невозможно встретить судно, которое не было бы оборудовано системами автоматического приема и подачи сигналов бедствия. Пожалуй, невозможно точно сказать, сколько человеческих жизней за последние полвека спасли на море «SOS» и «Mayday». Данные статистики аварийности мирового торгового флота красноречиво говорят, что радио спасло сотни тысяч людей, попавших на море в беду. Сигналы бедствия звучат в эфире, увы, ежегодно." Л.Н. СКРЯГИН

"...Обычай татуировки имеет долгую интересную историю, с которой стоит хотя бы кратко познакомиться, дабы оправдать моряка не только старого, прошлых времен, но и настоящих дней в склонности татуироваться. Энциклопедический словарь «Сеntury Dictionary» говорит: «Татуировка — это рисунок на поверхности тела, неизгладимо сделанный путем прободения кожи и введения разного красящего вещества в места уколов». И далее: «Матросы и другие украшают кожу легендами, любовными эмблемами и т. д. Некоторые нецивилизованные народы, особенно новозеландцы и даяки с Борнео, покрывают большую поверхность тела орнаментальными рисунками... Таитяне имели обычай, который они называли «тату»,—они накалывали кожу настолько легко, что кровь не показывалась». Дикари еще в глубокой древности татуировались, полагая, что этим украшают себя. Однако истоки возникновения этого обычая у моряков следует искать в военной среде. Многочисленные исследования указывают, что татуировка в Европе была своего рода паспортом для опознания тела солдата, отдавшего жизнь на поле битвы. Татуировка употреблялась также для отметки дезертиров, а позже и преступников. В связи с отказом в похоронах протестанта католическими странами и на островах (например, на Мадере одно время отказывали в погребении тела чужестранца-протестанта на острове) матросы, верившие, что из земли созданный должен в землю и уйти, нашли способ, обеспечивающий им похороны в земле. Пастор-американец писал в 1838 году: «Отказ от похорон протестанту католическими общинами был настолько действен, что у матросов создался обычай татуировки креста на руке». С течением времени необходимость стала склонностью, своего рода стилем среди матросов всех национальностей. Татуировка подобно морскому языку превратилась в неотъемлемую мету матроса, указывавшую на его принадлежность к морю. Даже и теперь татуировке среди матросов рассматривается как доказательство бывалости, солености, права на звание морского волка. В последнее время, с прекращением долгих плаваний, с исчезновением моряка-матроса и заменой его матросом-специалистом, уходит, как и многое другое, обычай татуировки. Характер рисунка татуировки моряка также имеет историю, общую для всего морского интернационального братства. От простого рисунка креста, якоря, сердца, щита он постепенно вылился в полное изображение распятия Иисуса Христа. Вторым типом рисунка были изображения русалок, наяд, постепенно переходящие к основе основ — женщине, где стали допускаться всякого рода фривольности. Изображение голых женщин одно время 6ыло так распространено, что при приеме в американский военный флот было введено требование: путем добавочной татуировки одевать их в платья. Был обычай носить инициалы любимой женщины — с изображением сердца, пронзенного стрелой амура. Иногда и девушка ставила себе татуировку того же характера, как бы закрепляя взаимную связь. Были изображения кинжала, наполовину вошедшего в тело, с девизом: «Смерть прежде бесчестия». Или вот еще из области предрассудков: татуировка на ноге с изображением свиньи как амулета, предохранявшего от несчастного случая на воде. Центром сосредоточения татуировщиков-профессионалов были порты Индии, Китая и Японии. Поэтому в татуировке русского матроса периода 1840—1904 годов сильно влияние Востока. Если накалывал японец — это была гейша, если китаец — получались дракон, морские змеи и прочие мифологические морские чудовище. Но был и чисто русский стиль: комбинация из перекрещенных Андреевского флага и гюйса, спасательного круга, весел, якоря и надписей: «Боже, царя храни» и «Боже, спаси моряка Тихого океана». Адмирал Коломейцов говорит, что обычай татуировки был распространен не только среди матросов, но и среди офицеров — как знак того, что ими совершено одно или несколько дальних плаваний. Этим символом наше офицерство хотело выделить себя из числа тех офицеров флота, ком устраивались на береговые места или плавали на внутренних судах. В дальние же плавания шли преимущественно любители романтики. По приходе в Японию, где искусство татуировки было доведено до наивозможного совершенства, офицеры оставляли на теле знак своего пребывания в дальних морях — в отличие от моряков каботажного плавания. Дракон или змея, ловящие бабочку, на левой руке между локтем и кистью являлись доказательством плавания на Восток. Говорят, что член Императорского Дома, великий князь Алексей Александрович, в молодости во время пребывания на Востоке также отдал дань обычаю, причем татуировка его была своего рода перлом..." Морской интернет-клуб "Кубрик"

Ну не АПЛ...ПЛА))) АПЛ - аварийная подводная лодка) нюансы...

Гю́нтер Прин (16 января 1908 — предположительно 7 марта 1941) — немецкий подводник времён Второй мировой войны, кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями. Прин являлся одним из самых результативных подводников Кригсмарине и был известен под прозвищем «Бык Скапа-Флоу», полученным после успешной операции по проникновению на рейд британского флота в гавани Скапа-Флоу и потоплению линкора HMS Royal Oak. П.С. Поскольку был огромным поклонником игры SH3, то и взял ник...Никаких параллелей с фашизмом и прочая...Понравился храбрый командир ПЛ, который смог выполнить по сути гибельное задание и вернуться домой с победой

ИМХО - это лишнее, а вот тупо останавливать и разворачивать на месте на 180 градусов было бы не лишне, тогда любители тереться об линию понимали бы, что упрешься в линию - станешь неподвижной мишенью, как и уткнувшись в остров...

согласен, учитывая скоротечность боя в игре, запас воздуха для дыхания экипажа и емкость АБ не должны приниматься в расчет, воздуха обычно хватает на несколько суток, а поддерживать постоянно максимальную скорость под водой будет жизненно необходимо...погружение и всплытие осуществлять секунд за 10-15...

я за третий вариант

по части пункта 2. речь шла в моем посте о тех, кто должен обнаруживать ПЛ...если акустика будет в таком же виде, как сейчас(включение на определенное время 3-4 раза за бой), то тогда лодка сможет к любой цели подобраться незамеченной. если же акустика у ЭМ и КР будет априори включена постоянно, то это будет весьма неприятным преимуществом для них по отношению к тем кораблям, которым акустики не дадут (в дымах не постоишь, за островом не спрячешься) а то, что на перископе и глубже ПЛ будет слышать далеко и, соответственно, обнаруживать цели - это для меня полностью ясно и понятно, как и невозможность передачи данных. по части пункта 3. в качестве информации для интереса - ПЛ до и во время войны имели 2 перископа - командирский и зенитный, второй для наблюдения за воздухом, но поверьте, даже сейчас в современных условиях наблюдение через перископ - достаточно субъективная вещь и не всегда в полной мере отражает надводную и воздушную обстановку...кстати, сейчас на лодках стоит совмещенный перископ, ПЗКЭ, перископ зенитный командирский... по поводу эстетики - если все-таки приближать к более-менее реальным условиям - процесс погружения прост и быстр, а вот со всплытием есть некоторые нюансы - для всплытия нужен воздух, если его потратить, то перед следующим погружением его надо будет подбить, иначе потом можно просто не всплыть...ну и еще ряд шероховатостей...я это к тому, что визуализация тоже должна быть более-менее правдоподобной. 06:50 Добавлено спустя 3 минуты пока что идея с корректировщиками и катапультными истребителями, летающими по большей степени по принципу камня (бросил и забыл) не подойдет...нужно более внятное и конкретное управление данным оружием...но мне кажется, что разработчики просто не хотят усложнять гейплей, когда имеющие самолеты корабли получат часть игровых функций авианосцев. ИМХО

Можно как в танках запилить задачки с итоговой суточной арендой према...ИМХО П,С, мысль здравая, плохо, что не вдохновила коллектив ...

Себя увидел)))

А Палыча уже нет в живых...Хороший механик был...

"...19 марта 1906 года император Николай II своим высочайшим указом повелел включить в классификацию судов военного флота новый разряд кораблей – подводные лодки. Так появился в России подводный флот. Подводники всегда считались особенными людьми. Есть даже такая легенда, что когда Николаю II сообщили, что только что рожденные им подводники просят очень высокое себе жалование, он ответил: «Дайте сколько просят. Эти либо сгорят, либо утонут». Да, смерть всегда рядом с подводниками, и прав был царь – тонули, подрывались на минах, проваливались на глубину, горели заживо. Но флот все равно был. Это какое-то торжество жизни, что ли – как не дави, а они все равно выдерживают. Подводные лодки очень сложный организм. Это даже не механизм, а именно организм – до того она кажется живой. И каждое утро при встрече хлопаешь ее по рубке, как близкое тебе существо: «Здравствуй, железо!» – и чувствуешь, что железо то теплое. Даже на морозе и на ветру. А когда уже ничего не помогает, начинаешь молиться, хотя не знаешь ни одного слова, ни одной молитвы, но все равно говоришь: «Господи, только пронеси, и я изменюсь, я стану лучше, вот увидишь!» – и часто после этого все получается, успокаиваешься и все у тебя получается – просто чудеса какие-то. И, конечно же, взаимовыручка. У нас друг за друга пойдут в огонь, в воду, и офицер всегда пойдет спасать матроса, потому что матросы для офицера, что дети – живем рядом и нужно заботиться, осматривать, расспрашивать – что ел, как спал. И так каждый день – только забота, только воспитание, только личным примером и тренировки, тренировки до умопомрачения, до автоматизма. Автоматизм помогает выжить. Он не дает возникнуть панике. Паника – самая страшная штука на корабле. Люди перестают быть людьми, бегут, опрокидывают, давят друг друга. Панику надо остановить. Хоть ценой собственной жизни. Лом в руки, и с ломом на бегущих. Хлещешь по спинам, а они не чувствуют боли. Это страшно, но другого выхода нет. Прекратил панику – все очнулись, ни одного синяка. В отсеке всегда есть человек, который прекращает панику. Часто она даже не успевает возникнуть, потому что он – тот человек – всегда находится. Он знает что делать, он отдает команды, он – старший в отсеке, и все ему подчинены. И он спасает людей и корабль..." " Подводный флот - это не работа и не вид деятельности, это судьба, религия и образ жизни..."

Знакомые лица и лодки))) Многих сегодня уже встречал)))

Спасибо всем большое за поздравления!)