wm_tankist

Спасибо, я так тоже делал (через </br>), но ведь сама надпись "место строительства" при этом откусывается Ладно, верну к этому виду.

Почтенные "вики-гвардейцы", подскажите нубу: в карточке типа корабля поле "место стоительства" задумано под перечисление заводов-строителей, или всё-таки просто под страну? У меня вот, например, всего 4 судостроительных завода надо туда вписать, и то не влезает и отображается абы как, замучился подгонять; а ведь их бывает гораздо более 4-х.

Гидросамолёты как раз и замечательны тем, что способны садиться на воду рядом с крейсером После грузовой стрелой самолёт поднимают с воды на корабль. Единственный минус этой системы - она сильно зависит от степени волнения на море. Буксируемые за кораблём посадочные тенты (применялось и такое) лишь ненамного смягчают проблему.

А нам какое дело, как и что называется в чужом языке? У нас есть своё слово, честно заимствованное с французского. И если, например, "ракета" по-вьетнамски - "огненная стрела", так это ведь тоже не повод записывать ракеты в холодное оружие.

Спасибо, тему застолбил

Можно уточнить: условие "построенному до 1922 года" следует понимать буквально? Недостроенные корабли условиям конкурса не отвечают по определению? Конкретно мне интересны ЛКр типа "Лексингтон", если и взялся бы писать - то про них.

Ну вот, а я уже было зашёл в тему посмотреть, как кому-то выпишут люлей за описание каких-то там багов в открытом разделе... Нехорошо так разочаровывать товарищей по тесту Рассинхрон, чисто теоретически, может быть присущ любой многопользовательской игре, т.к. линии связи неидеальны. А что практически имеем в WoWs - мы пока не имеем права рассказать, подписку давали. Ребят, ещё раз - это открытый раздел. Смотрите, что пишете.

Как дополнение к статье. Довелось мне этой осенью побывать в славном городе Феодосии, своими глазами увидеть ту самую набережную, на которую в декабре 41-го высаживались геройские десантники с кораблей Черноморского флота. В честь этого события там установлен памятник - "Феодосийскому десанту". А конкретно крейсерам, в том числе "Красному Кавказу", посвящена отдельная стела, вот такая: Как это было: "....Вечером 29 декабря 1941 года на крейсере "Красный Кавказ" была объявлена готовность № 2, на юте построились оркестр и свободный от вахты и боевого дежурства личный состав. Моряки отдали последние воинские почести двадцати восьми краснофлотцам и командирам, погибшим при высадке десанта. В соответствии с Корабельным уставом была совершена церемония погребения в море. "Красный Кавказ" уменьшил ход, послышалась команда: "Флаг приспустить!" Над водой поплыли звуки траурного марша, караул произвел троекратный салют из винтовок. Когда тела погибших скрылись под водой, оркестр исполнил "Интернационал", и флаг снова взвился "до места"..." Стела, как гласит надпись на ней, была установлена в июле 1983 года, но сверху на ней установлен металлический знак, явно гораздо более новый: "Защитникам Феодосии. Мотоклуб "Феомото"." Стало быть, подвиг моряков и пехотинцев не забыт и сейчас.

Даже тут про Вадима Чернявски знают, офигеть можно :) А пИхота должна быть "стелс", иначе нещитово. И, да, каучуковые бомбы для авиагрупп в качестве прем-расходников предложить что-то забыли. И снаряды главного калибра с жидким вакуумом внутри :)

Приложение: устройство крейсера "Красный Кавказ" Цитируется по монографии А. В. Скворцова "Гвардейский крейсер "Красный Кавказ" 1926-1945" (обратите внимание - данные корабля в основном тексте статьи приведены по источникам [5] и [6], и в отдельных случаях расходятся с приведёнными ниже). Несколько картинок в дополнение: Фотография Spoiler

Окончание войны Хранитель традиций (вместо заключения) После войны служба пожилого крейсера была недолгой. Докование в 1946 году показало, что изношенному и потрёпанному войной кораблю для продолжения полноценной службы требуется дорогостоящий капитальный ремонт; проводить же его сочли нецелесообразным. 12 мая 1947 года "Красный Кавказ" переклассифицировали в учебный корабль (всего на два года позже, чем не проходившего глубокой модернизации собрата, "Красный Крым"). Ещё пять лет ветеран честно трудился в новой роли, предоставляя место для корабельной практики молодым морякам, пока осенью 1952 года его не разоружили с переклассификацией в корабль-мишень. 21 ноября 1952 года при испытании авиационной крылатой ракеты КФ корпус "Красного Кавказа" был потоплен: старый крейсер до конца исполнил свой долг перед флотом. Очень символично то, что в конструкции "Красного Кавказа" соединились построенный ещё в Российской Империи корпус и новое, спроектированное и изготовленное уже на советских заводах, вооружение. "Старому-новому" крейсеру предстояло сыграть роль моста, обеспечившего преемственность традиций старого российского и нового советского флота. Гвардейское звание и флаг, которые были присвоены "Красному Кавказу" в числе первых в советском флоте - прямые наследники георгиевского кормового флага, бывшего высшим отличием для кораблей Российского Императорского флота. Впервые георгиевский флаг был присвоен линейному кораблю "Азов" за доблесть и героизм в Наваринском сражении 1827 года, и, что замечательно - командовал "Азовом" в том бою Михаил Лазарев, тогда ещё капитан 1 ранга. Именно в честь него "Красный Кавказ" при закладке и спуске носил имя "Адмирал Лазарев". В императорском флоте была традиция передавать потом георгиевский вымпел новому кораблю, названному в честь прославленного подвигом предшественника (и корабли с названием "Память Азова" несли этот вымпел вплоть до 1909 г.) - так и в советском флоте гвардейский флаг с почётом принимал новый корабль, унаследовавший овеянное славой название. Новый "Красный Кавказ" - большой противолодочный корабль проекта 61 - был введён в строй в 1967 году, и он с честью пронёс гвардейский флаг одноимённого крейсера через пламя двух арабо-израильских войн (в 1967 и 1973 годах). В октябре 1973 года, когда израильские войска прорвали оборону египтян и возникла прямая угроза Каиру, Советскому Союзу пришлось экстренно спасать ненадёжного союзника. Израилю тогда было передано предупреждение: при дальнейшем продвижении вперёд ему придётся иметь дело уже не с арабами, а с советской морской пехотой и ВДВ. А поскольку назначенный для этой задачи полк морской пехоты ещё только готовился к переброске на театр в Севастополе - будущий десант на Суэцкий полуостров приказали сформировать из числа экипажей кораблей 5-й оперативной эскадры (в том числе - и БПК "Красный Кавказ"), находившихся тогда на боевой службе в Средиземном море. Гвардейцы "Красного Кавказа" не посрамили славы отцов: когда вызвали добровольцев для десанта - почти весь экипаж сделал шаг вперёд. Израилю хватило одного предупреждения, и без реальной высадки обошлось, но, случись тогда худшее - можно не сомневаться: моряки с БПК в 1973 году сражались бы так же доблестно, как и тридцатью годами ранее их предшественники с легендарного крейсера "Красный Кавказ". Список литературы

"...Высоко нести гвардейское знамя..." В этом разделе описан боевой путь крейсера в 1941-1943 годах. Осторожно, много текста!

Сегодня готов, наконец, представить на суд жюри свою тему. Номинация "топик по крейсеру советского флота", герой статьи - "Красный Кавказ".

Спасибо за отзывы. Вот здесь небольшое дополнение к теме. Кстати, Сергей Стриженко согласен с замечанием кораблестроителя: причина ЧП с потерей самолёта на "Минске" была организационная, не техническая:

На палубах авианосцев "холодной войны" Сергей Стриженко (СССР) - Дон Декокер (Don DeKoker, США) Необходимое предисловие Материалы к этой статье у меня копились несколько лет. Воспоминания Сергея Стриженко сначала собрал по авиафоруму, потом сумел связаться с ним самим и попросил выправить и дополнить мою компиляцию. Дон Декокер делился своими впечатлениями в личной переписке (частью по своей инициативе, частью в ответ на те фрагменты воспоминаний Сергея, которые я для него перевёл). Служили они в разное время, на разных флотах и кораблях (Сергей в начале 1980-х на "Новороссийске" и "Минске", Дон в начале 1960-х на "Корал Си"), но всё-таки в их службе много общего. Чтобы это подчеркнуть, я построил статью в форме диалога. Думаю, что, если два этих интересных человека собрались бы за одним столом - сразу нашли бы общий язык и прекрасно поладили между собой. Ниже прямая речь беседующих - их собственные слова; моё здесь - только литературная обработка и компиляция (ну и перевод с английского в той части, где говорит Дон). wm_tankist, специально для форума world of warships. ...Слушай, Джонни из Техаса, Слушай, Боб из Ливерпуля: Сбросим в воду все фугасы, К чёрту ружья, сабли, пули! Мы живём одной судьбою, Мы одни невзгоды делим. Скоро встретимся с тобою На какой-то параллели..." В. Ульянич Часть 1Сергей Стриженко: Была большая детская мечта стать космонавтом. Но для начала - летчиком. К сожалению, не прошел медкомиссию и решил стать инженером, поступил в ХАИ. Я уже твердо решил связать жизнь с космическими ракетами. Но вот в 1979 году, перед окончанием института, проходил практику в учебно-боевом полку в Ивано-Франковске. После нескольких практик на заводах, в т.ч. где собирают то, что летает в космос, порядок в армии показался мне идеальным. Это стало основной причиной, почему я после окончания гражданского вуза пошел служить в армию. Поскольку появилась возможность попасть на советский "авианосец" - ТАКР "Киев" или "Минск" - то я изъявил желание служить на ТОФ. Так и попал в отдельный корабельный авиаполк (311-й ОКШАП). Начал службу техником группы обслуживания ТЭЧ полка, а закончил начальником группы СД и САПС 2-й эскадрильи. Был на 3-х боевых службах. За 5 лет службы в ОКШАП, на корабле (или, как говорили у нас, "в железе") у меня наберется около года. Но именно это время оставило самые яркие впечатления в моей жизни. А вот вся остальная служба прошла, можно сказать, никак. Дослужил до пенсии, да и ладно. Дон Декокер: Хотя и числился в составе эскадрильи, я не был пилотом; моя должность в тех двух походах называлась "техник самолёта" - так называют человека, отвечающего за конкретный самолёт, пока тот находится на палубе авианосца. Обычно это моряк в невысоком звании. Я был в то время младшим офицером 3-го класса (third class Petty officer) и отвечал за "Скайхок" с бортовым номером 308. Что-то вроде няньки для самолёта - следил, чтобы выполнялись все ремонты, чтобы его правильно заправляли, содержал самолёт в чистоте... Самолёт должен быть полностью готов ко времени вылета - за это я и расписывался, передавая его пилоту. Конечно, я бы хотел и сам стать пилотом, но было не суждено. Я участвовал в двух походах "Корал Си", с 1960 по 1962 год. То была самая яркая часть моей флотской карьеры. После крайнего похода я уволился с флота и поступил в университет штата Индиана. Всего моя служба длилась 4 года (я поступил на флот сразу после школы). Не думал, что это принесёт какие-то особые впечатления, но всё это превратилось в настоящее приключение. Сергей Стриженко: Поход с Яками на борту в экваториальных широтах был уже не первым. Боевая служба была отработана. На палубе постоянно находились ДСы. Они состояли из вертолета разведки и звена самолетов. Взлетали и садились группами (группа взлетала, а затем садилась, готовилась к повторному вылету, тем временем шла на взлет следующая и т.д.). Относительно американцев у нас было не так много самолетов, к тому же, наверное, имела место перестраховка нашего руководства - отдельными небольшими группами летать проще и безопаснее. Самолет легкий, топлива брал немного, и даже зайти на второй круг в случае возникновения нештатной ситуации на палубе наш Як не мог бы - не на чем уже было. Собственно, на "вертикалке" это и не требуется обычно - это не гаком трос ловить, там уход на второй-третий круг в порядке вещей. Мы понимали это, но все-таки очень огорчались, что не обеспечиваем непрерывные полеты, как на больших авианосцах. Вопрос, в общем-то, был чисто организационный - самолет и корабль позволял гораздо больше, чем делалось в повседневной службе и боевой учебе. В какой-то момент руководство приняло решение проверить это на деле, и все-таки провести непрерывные полеты. Кто назвал - не знаю, но называлось это - "карусель"! Как это было здОрово - трудно понять нормальному человеку. А мы все были слегка сдвинуты на нашей технике. Все грохотало, ревело, визжало, а самолеты взлетали и садились, и снова взлетали. В непрерывном круговороте! Сложность была еще в том, что обслуживающий персонал должен был лавировать между грохочущими взлетающими, рулящими и садящимися самолетами и не попасть в струю газов от сопел или в воздухозаборник. Только что приземлившийся самолет надо было сразу буксировать на техпозицию, чтобы освободить место для очередного садящегося самолета. Было непросто, но получилось и без каких-либо происшествий. Я не знаю, проводились ли такие эксперименты на других кораблях, но за мою службу это было единственный раз! Мы показали - что мы можем так делать! На переходе с Северного флота на ТОФ (в Атлантике) отрабатывали взлет с коротким разбегом (ВКР). Что было! "Супостаты" так и висели над бортами "Новороссийска", а вертолет чуть не нырнул в ангар вслед за опускаемым самолетом. Вообще наша деятельность очень интересовала нашего "вероятного противника". За нами постоянно шло сопровождение кораблей Англии, США, Японии, постоянно облеты их авиации. Снимали и взлеты, и посадки, а уж ВКР и подавно. Самолет в обслуживании был очень сложным, к тому же сравнительно недавно принят на вооружение. Постоянно выполнялись доработки. Сложные - представителями промышленности, несложные - нашими силами. Было вложено очень много труда. За все лето 1980 г. у нас было всего 2 выходных - День авиации и День ВМФ. В субботу работали по пол-дня, т.к. был банный день. В воскресенье работали. В остальные дни работали до 22 и дольше. (Не служили, а именно работали, ходили мы постоянно в техноте, а "красивую" форму одевали только по праздникам). До сих пор храню записные книжки с регулировочными данными. Жизнь на корабле для авиагруппы здОрово отличалась от жизни корабельного состава. Особенно когда пароход стоит на бочке - моряки идут на сход по графику, а авиагруппа сидит и неделю, и две и три, пока не снимут. А сколько выпито шила в тесных и прокуренных каютах! Нет, мы не пьянствовали каждый день. И не готовили самолеты в пьяном виде. Но, бывало иногда, соберемся, выпьем, поговорим "за жизнь", споем - и теплее становится "в железе". Дон Декокер: Большая проблема на полётной палубе - шум и выхлопы реактивных двигателей. Все на палубе носили наушники-шумоподавители для защиты слуха; мы называли их "уши Микки-Мауса" и во время полётов они были абсолютно необходимы. Со всеми этими реактивными движками, которые вокруг раскручиваются, твои барабанные перепонки могут просто лопнуть, когда ты без наушников, а уж если случилось попасть под выхлоп - он просто сдует тебя за борт, если не что похуже. Закрывая глаза, я всё ещё чувствую лёгкое покачивание палубы под ногами. Наш "Корал Си" был быстрым и остойчивым кораблём, каждый на палубе мог чувствовать его стремительность и почти одушевлённую мощь. Одним солнечным днём, после окончания запуска самолётов, наступило обычное в таких случаях временное затишье. Мой самолёт взлетел в числе прочих и ему предстояло вернуться лишь через несколько часов, так что я был предоставлен сам себе. "Корал Си" отвернул от ветра, и лихорадочная деятельность на полётной палубе резко прекратилась. Вой реактивных двигателей, рвущий одежду ветер и прочие пронзительные шумы разом ушли вслед за улетевшими самолётами, полётная палуба осталась почти пустой. По контрасту тишина казалась пугающей. Делать мне было нечего, и я решил просто с удобством полежать в страховочной сети, обрамляющей всю полётную палубу по периметру. Я устроился возле носа, по левому борту. Сеть шириной примерно с мою койку, крепится на раме из 3,5-дюймовых стальных труб, и там было вполне безопасно. Яростный рёв запускаемых самолётов и шум ветра затихли. Всё, что я слышал - это шум воды, вспарываемой корабельным форштевнем. Я мог просто лежать и смотреть, как волны разбегаются от носа корабля, как выпрыгивают из воды летучие рыбы и дельфины... Лежишь себе и лежишь, греясь на солнышке в 60-ти футах над водой, у самой кромки полётной палубы, и держит тебя почти невидимая сеть из мягкого троса. Я задумался - насколько же быстры эти дельфины и летучие рыбы, без видимых усилий выпрыгивающие из воды... А вода здесь, посреди Тихого океана, необычайно прозрачная. Со своей высоты я мог видеть футов на 35 в глубину - там, где уже начинается дно корабля - и различать в воде тела дельфинов, когда они разгоняются для своего зрелищного прыжка. Летучие рыбы тоже вполне впечатляли - 18-24 дюймов длиной, со своими окрашенными в бледно-голубые и розовые тона плавниками-крыльями. Поразительно, как у меня в памяти отложилось это всё, я даже снова как будто ощутил запах моря, расступающегося перед форштевнем нашего "Корал Си"... Конечно, менее чем через час этого умиротворяющего представления всё вновь резко изменится. Взвоют ревуны, вереница команд понесётся из динамиков громкой связи, мы развернёмся против ветра и начнётся драма приёма самолётов. Полётная палуба вновь станет похожа на растревоженный улей, переполненный опаснейшей деятельностью. Полчища самолётов, садящихся на скорости в 140 узлов; рёв двигателей, стон вытягиваемых тросов аэрофинишёров - всё снова станет, как обычно... Мой лётчик и самолёт вернутся на корабль, и эти минуты, когда я нежился на солнце, любуясь дельфинами и летучими рыбами, останутся в прошлом... И в моей памяти.

С удовольствием почитаю, когда (если?) будет готово :) Насколько я понял, с теми "стотысячефунтовыми" бомбёрами даже до полноразмерного макета не дошло дело? Всё равно проекты при таких требованиях не могли не выйти интересными.

К-5 - это и есть РС-2УС? И тоже по радиолучу? Хм... Наверное, я её с Х-23 попутал, та-то точно наводилась этаким "джойстиком" вручную. Ну немецкая-то Х-4 была всё-таки с ручным управлением, и первой была именно она. Только что управление там не было радио-командным :) Мда, ошибочка вышла у меня в рассуждениях... Поднял статью про "V-бомберы" в "Крыльях Родины" - там было упоминание про предполагавшееся палубное базирование "Вэлиента", но этот замысел там отнесён на 1951 год (как раз тогда американцы запросили документацию на понравившийся самолёт у англичан), и авианосцами для них уже названы "Форрестолы". Когда читал про это впервые, посчитал, что автор статьи попросту спутал оставшиеся в проекте "Юнайтед Стейтс" с реально построенными "Форрестолами", но по датам всё сходится: "Стейтс" к 1951 был похоронен, зато вовсю шло проектирование нового супер-авианосца. Возможно, версия с палубным базированием V-бомбера на "Стейтс" как раз возникла из-за путаницы с более поздним прожектом (1951 года), а реально он кандидатом не рассматривался. юРОКер - отличные материалы, спасибо, буду рад дополнениям. Правда, поиск по форуму показывает, что здесь есть тема про АВ "Форрестол", в которой кратко изложена и история "Юнайтед Стейтс" - может, логичнее этот разговор перенести туда?

Спасибо, интересно. Конструкция действительно для того уровня техники неплоха. Но насчёт "делали" - не соглашусь: уровень рабочих чертежей это ещё только "хотели делать". Такого хитрого управления - аэродинамика на стабилизированной вращением ракете - по-моему, на практике никто до сих пор не пробовал, так что с реальным образцом было бы всё непросто. На куда более современных "Смерчах", если не глючу, управляемые снаряды газодинамикой управляются. И УР на радиокомандном управлении, по нынешним меркам действительно тупиковые, на том уровне техники были наиболее простым и практичным решением, ИМХО. Все первые серийные образцы на этом принципе управлялись. Эпохальные "Сайдуиндеры" появились чуть позже. А смысл тогда был? Если уж выбирать бумажный самолёт - тогда уж лучше свой, а не "англичанина". У меня отложилось из прочитанного, что "Вэлианты" вполне себе летали и уже были признаны удачными, поэтому и рассматривались на перспективу. "Стейтс" когда заложили - в 49-м, кажется? А "V-бомберы" - прямое развитие проектов времён 2 мировой, с широчайшим использованием немецких "трофейных" разработок (стремительно устаревающих после войны), т.е. они появиться в опытных сериях должны были раньше - в 1946-1948 где-то. Спасибо большое, интересная подсказка, про такое "развитие сюжета" не знал (хотя догадаться было можно - палубный "V-бомбер" явно был лишь временной мерой)! А что значит "испытание макетов"? Имеешь в виду, что на отчётной модели авианосца макеты этого Р-558 разместили? Макеты кораблей испытывают в опытовом бассейне, но там же моделируется только подводная часть - выше ватерлинии такие макеты просто заканчиваются кронштейном для крепления на стенде.

Именно :) Маятник своего рода. Сегодня в ту сторону - завтра в другую. Ещё смешнее было, когда англичане свой же собственный "Харриер" после "прокачки" покупали у штатовцев :) Я в курсе, что это был совместный проект, но американского в "Харриер-2" всё же явно больше. Вот про это не знал. "Вассерфаль" и "Рейнтохтер" - как-то на слуху, а про эти ракеты слышу впервые. Может, англичане тогда и с УР "воздух-воздух" уже что-то на практике делали, как немцы с Х-4? Блин, понапечатали всяких книжек про "чудо-оружие Третьего Рейха", хоть бы одну про "чудо-оружие Британской Империи" издали :) Я читал именно про "Вэлиента". Про "Виктора" бы ещё понял, но "Вулкан"? Как ты представляешь его размещение в ангаре, складывание крыла? Tell it to my Marines, как говорят англичане :) "Сэвидж" - не суть важно, когда именно делали, факт в том, что в качестве палубного носителя Боньбы он остался единственным кандидатом, я ведь про это говорил. Зачем всё так буквально-то? Просто "Крылья, ноги и хвосты" - любимый мультик моего детства, ни на что другое я не намекал :)

Вот ровно об этом и я говорю. Сами - не шмогли, пришлось искать помощи извне. Как и с двигателями для "Мустангов" ранее... О том, что, пока все остальные (в т.ч. США) только говорили - они делали. Делали первыми, поэтому неважно получалось. Но ДЕЛАЛИ. Просто у тебя в прошлых постах как-то очень явно звучит между строк, что, дескать, Америка - родина слонов. Этому и возражаю. На всякий случай: мнения типа "Германия - родина слонов", "Англия - родина слонов" мне нравятся ничуть не больше. Если не трудно - я предпочёл бы на "ты". Мы же на форуме, а не в дворянском собрании :) Про "Сэвиджи" всё немного хитрее. Мне помнится так: большому авианосцу - большой самолёт, поэтому основную ударную машину для "Юнайтед Стейтсов" планировалось делать на базе самого маленького из английских "Ви-бомберов", "Вэлианта". Конверсия стратегического бомбардировщика в палубную машину была бы проектом века, да :) Под стать самому "Юнайтед Стейтс", собственно. А когда суперавианосец разобрали на стапеле - пришлось в качествае палубного атомоносца делать нечто "с трубой пониже, да дымом пожиже" - тот самый "Сэвидж". Боевой "Ягуар" - понятно дело, далеко ушёл от экспериментального "Мессершмитта". Но ноги-то от него растут. Или, правильнее сказать - крылья. И хвосты ;)

Прошу не говорить за всех: я вот, например, тоже форумчанин. "Джентльмены", во-первых, пишутся через 2 "е", не через 3, а во-вторых - джентльменские соглашения заключаются между джентльменами, сиречь "элитой". Требовать соблюдения джентльменского соглашения от местных "простолюдинов", к которым относимся и мы с автором темы - нельзя по определению. Фридомстолкс - нормальную тему создал (пусть даже скопипастил), не хуже прочих. Иллюстраций, да, маловато - но в виду малоизвестности и недолгой службы машины это извинительно. Очень рекомендую Вам избавляться от менторского тона в своих... советах. Раздражает. Очень. Не исключено, что оппоненты в реальной жизни гораздо старше и образованнее Вас. По сути вопроса - "Англия" является нормальным разговорным эквивалентом "Соединённого Королевства Великобритании и (северной) Ирландии", поэтому не понимаю Вашей придирки. Может, Вы ещё Тайвань называете "Республикой Китай"?

Ну да, то-то реактивные двигатели у англичан пришлось покупать. И то потом пришлось покупать и сами самолёты ("Канберру") - сами не очень-то осилили. А эти "комплексные программы зенитных ракет" - сколько было испытательных пусков до 1945 года, чтобы их с немцами сравнивать? Чтобы далеко не уходить от тематики форума - что там планировалось базировать на супер-авианосцах типа "Юнайтед Стейтс", не помнишь? Ударный самолёт - английский, истребитель с изменяемой стреловидностью - цельнотянутый у немцев...

Да-да, сказали мы с вьетнамскими товарищами :) А если по теме - спасибо, интересно. Всегда считал, что эта "летучая мышь" - всего лишь американская вариация на тему "Фриц-Х", а тут всё хитрее, оказывается. Самонаведение в 1945 году, кто бы мог подумать... Как-то даже странно, что столь совершенное оружие не оставило потомства у себя на родине - самонаводящиеся ПКР долгое время разрабатывались только в СССР, уже из их успеха родились "Экзосеты", от которых потом пошли и другие западные ПКР. Нет ли статистики применения субжа - сколько было боевых сбросов, сколько (примерно) поражено целей? "Не один пароходик и один эскортный миноносец" - как-то расплывчато :)

Комментарии относятся к статье, выложенной здесь - всё-таки набралось их настолько много, что решил вынести в отдельную тему. Комментарий Николая Никуленко, подполковника в отставке, лётчика-вертикальщика: Комментарий Владимира Ульянича, капитана 1 ранга в отставке, автора книги "В кругах "Минска"": Комментарий Валерия Бабича, инженера-кораблестроителя, автора книг "Наши авианосцы" и "Город Св. Николая и его авианосцы":

Благодарю, но мне кажется, что в основной теме такие фото более уместны (я там подобные картинки уже разместил). Тем не менее, согласен, что украшение данной теме тоже не повредит - добавил фотографии обложек книг, принадлежащих перу моих корреспондентов, и в целом немного "причесал" оформление.