Mebius_lW

Просто мне надо от чего-то отталкиваться, чтобы проверить, а потом подтвердить или опровергнуть.

Проблема действительно старая и стоит в очереди на исправление. 1. Проблема известна. 2. Можно создать репорт, проверим. Есть скриншот или риплей?

Так как финальные задачи не входят в обязательные условия при публикации работы, то можете.

Можно конечно, это же передача вашей идеи. Можно, но это не обязательное условие.

В одном из ближайших обновлений WGC появиться возможность сохранять профили.

Уровень кораблей на ваш выбор. Вознаграждения за выполнение задач - не обязательное условие для работы. Выбор неограничен. Вы можете придумывать свои условия боевых задач, или использовать любой шаблон из списков ниже. 1. Распространяется. 2. 56 задач без учёта финальных, 7 миссий по 8 боевых задач в каждой. 3. Нужно указывать ники всей команды.

Приветствую! Лучше покреативить, т.к. уже всё готово

Можете предложить собственную полноценную цепочку боевых задач с любыми условиями выполнения.

История флота — это не только масштабные битвы, тяжеловесные конструкции, тактические решения и трагические поражения. В рубрике «Возможно, неисторично», выходящей раз в месяц, вас ждут флотские конфузы, нештатные ситуации и смелые поступки отважных моряков. Неисторично? Возможно! Полная версия публикации с портала. 9 апреля 1940 года Германия приступила к осуществлению операции «Учения на Везере», с целью захвата Дании и Норвегии. Если в первом случае захват прошёл практически бескровно и Копенгаген капитулировал, то норвежцы, опираясь на поддержку Великобритании и Франции оказывали агрессорам всяческое противодействие. Бои развернулись в море, в небе и на суше. 3 мая 1940 года подводная лодка HMS Seal в рамках операции «DF 7» вошла в пролив Каттегат с задачей выставить минное заграждение на немецких морских коммуникациях. В ночь на 4 мая, субмарина была атакована самолётом Люфтваффе, после уходила от преследования кораблей Кригсмарине, в результате чего подорвалась на мине, и лишилась возможности погружаться. 5 мая 1940 года между городом Скаген, что находится на северной оконечности Ютландии и шведским городом Марстранд над проливом Каттегат несли боевое дежурство самолеты Ar.196 из состава 5-го штаффеля 196-й бортовой авиагруппы (BFGr 196). В 03:30 экипаж машины с бортовым номером «6W+IN» в составе пилота унтер-офицера Бёттхера и наблюдателя лейтенанта Маренса, в патрулируемом квадрате обнаружили неопознанную подводную лодку. Авиаторы приняли решение её идентифицировать, с этой целью пилот на бреющем полете приблизился к ней достаточно близко, так как лодка могла быть шведской. Снизившись, лётчики поняли, что перед ними субмарина противника, после чего незамедлительно атаковали её с пикирования бомбами и открыли огонь из пушек. Из подводной лодки повалил дым, она стала терять ход и вскоре неподвижно закачалась на волнах. «Мы захватим это корыто! Нужно найти корабли нашего конвоя» - крикнул Маренс своему пилоту. Тем временем, второй однотипный самолёт этого же подразделения с бортовым кодом «6W+EN» под управлением пилота унтер-офицера Шакрица и наблюдателя лейтенанта Шмидта, производил поиск вражеских субмарин с высоты около 500 метров по ходу движения своего конвоя. Спустя некоторое время Шмидт увидел на воде большое масляное пятно. «Это масляное пятно от подводной лодки! Даю белую ракету! Нам нужно предупредить корабли сопровождения!» - прокричал лейтенант, своему пилоту. После того, как самолёт выпустил несколько сигнальных ракет, корабли эскорта начали поиск противника. Тем временем Шакриц развернул самолет на восток, в сторону куда тянулось масляный след, в 03:40 пилот заметил черную точку по курсу и сообщил об этом своему наблюдателю. Осматривая водную поверхность в бинокль Шмидт, наконец увидел полупогруженную лодку и второй Ar.196 барражирующий над ней. «Мы на высоте 1000 метров! Приготовится к атаке!» - приказал Шмидт, своему пилоту. Машина круто спикировала и сбросила бомбу, которая разорвалась примерно в 30 метрах от субмарины, пилот заложил резкий вираж и произвел второй заход, бомба опять разорвалась очень близко от корпуса. Затем Шмидт открыл огонь из пулемета по рубке подводной лодки. В это время второй гидросамолёт, ушёл в сторону конвоя. После очередной атаки Ar.196 с участием пушек и пулемета, на лодке был поднят белый флаг. «Они сдаются, Шакриц! Снижаемся и приводняемся!» - скомандовал лейтенант. Рассекая волны, «Arado» сел рядом с подводной лодкой. Спустившись на поплавки, лейтенант потребовал от англичан, чтобы к нему прибыл командир корабля. Спустя пару минут на борту субмарины появился офицер, который прыгнул в воду и поплыл в сторону самолета. Шмидт помог ему подняться на борт крылатой машины и посадил сзади себя. Взревели двигатели, и самолет снова был в воздухе, взяв курс на Ольборг, где находился оперативный штаб морской авиации Люфтваффе. К тому времени экипаж Маренса достиг конвоя и радировал на корабли сопровождения о произошедшем несколько минут назад. В ответ на его запрос с одного из кораблей сопровождения поступил сигнал подтверждения и корабль лёг на курс в сторону обездвиженной субмарины. Бёттхер, развернул самолёт в направлении места событий. На подходе к цели, лётчики заметили, что один из англичан плывет в сторону их самолета. «Обеспечить прикрытие, Бёттхер!» - крикнул Маренс, напарнику. Пока экипаж Шмидта принимал на борт пленника, Бёттхер постоянно кружил над лодкой, наводя ужас на натерпевшихся за последний дни страха английских моряков. После того, как первый «Arado» направился в Ольборг, в небе появился поплавковый торпедоносец Не.115 из состава береговой авиации, экипаж возглавлял лейтенант Броили. Оба германских самолета приводнились недалеко от субмарины. Маренс принял решение высадиться на борт подводной лодки, чтобы изъять секретную документацию и предотвратить её возможное затопление. О своём решении он сообщил по радиосвязи Броили, чтобы тот обеспечил их прикрытие, на что лейтенант дал своё согласие. Экипаж машины «6W+IN» начал готовиться к высадке, уже была почти накачана надувная лодка, как из кабины послышался крик пилота: «Внимание! По курсу с запада к нам приближается самолет, окрашенный в английский камуфляж!» «Похож на Ju86. Но я не могу идентифицировать его опознавательные знаки!?» - ответил Маренс. «Он приближается к нам! Он хочет нас атаковать, господин лейтенант!» - прокричал пилот. «Взлёт!» - скомандовал Маренс. «Arado» резко оторвался от воды и заложил вираж на встречу приближающемуся противнику. Выйдя на позицию для атаки, лейтенант Маренс прокричал «Огонь!» и пушки MG-FF изрыгнули из стволов снопы огня, посылая в сторону незваного гостя смертоносное железо. Но так как расстояние было довольно большим, самолёт сманеврировал и ушёл в сторону от выпущенной очереди. Бёттхер сделал еще один разворот и атаковал противника практически в лоб, но опять безрезультатно. Тем временем неопознанный самолет сделал разворот и направился в сторону приводнившегося Не.115, теперь стало очевидно, что противник готовится сбросить бомбы на торпедоносец! Бёттхер развернул самолёт и в очередной раз бросил его на вражескую машину, выпустив третью очередь. На этот раз атака оказалась удачной, несколько снарядов попали в фюзеляж, отрывая куски обшивки. Самолёт противника резко отвернул в сторону и ретировался в сторону шведского берега. После того, как враг исчез из зоны видимости, экипаж Маренса приводнился возле субмарины, а в воздухе их сменил Не.115 лейтенанта Броили. Экипаж «Arado» прокричал стоящим на мостике английским морякам, чтобы старший помощник также перешёл на борт самолёта. После того, как старпом проделал тот же путь, что и ранее его командир, гидросамолёт взмыл в воздух и ушёл в направлении штаба. В Ольборге пленников ждал командир морской транспортной авиагруппы Люфтваффе майор Херманн Лессинг. Он вошёл в помещение штаба, и увидел возле большого стола насквозь мокрого босого человека в синем свитере, с сигаретой, в мокрой руке он держал дымящуюся сигарету – это был командир британской субмарины лейтенант-коммандер Лонсдейл. Лессинг спросил его о том, что случилось с его лодкой. «У нас была авария и мы не могли больше погружаться, я отдал приказ идти в шведский воды» - ответил Лонсдейл. «Быстро принесите теплую одежду командиру Лонсдейлу!» - скомандовал Лессинг кому-то из младших офицеров, заметив, что собеседник начал замерзать. После того, как англичанин был переодет и обут, офицеры долго беседовали. Спустя некоторое время в штаб прибыл экипаж Маренса вместе со старшим помощником с британской субмарины, командир Лонсдейл поинтересовался у летчиков «Arado» о судьбе его экипажа. «Не беспокойтесь командир, с вашими людьми все хорошо» - ответил лейтенант Маренс. После того, как Лессинг узнал все подробности операции от пленников и пилотов, он направил радиограмму о произошедшем в штаб командира морской авиагруппы «Ost» генерала-майора Бруха о произошедшем. Из штаба пришел короткий ответ: «Пленников и экипажи «Arado» доставить для доклада ко мне». Все они вылетели туда транспортным самолётом. Не.115 лейтенанта Броили барражировал над подводной лодкой до того момента пока в баках его самолета не закончилось топливо. Как раз в это время к месту событий наконец-то подошел противолодочный корабль Кригсмарине. Когда абордажная команда спустилась на борт субмарины все ценные документы, были уже уничтожены. В 06:30 немецкий охотник за подлодками UJ-128 капитан-лейтенанта Ланге взял HMS Seal на буксир и потащил её в германскую базу во Фридрихсхафене. 11 мая в 14:30 субмарина была приведена в Киль буксиром Seeteufel, и поставлена в сухой док для осмотра и ремонта. 30 ноября 1940 года уже отремонтированную «англичанку» приняли в состав Кригсмарине под названием «UB». Её первым германским командиром стал Бруно Ман, на момент своего назначения ему было 52 года, он стал самым возрастным командиром подводной лодки в Кригсмарине. HSM Seal не имела особой ценности для германского флота, как боевая единица, но торпеды на её борту оказались вполне полезны для изучения, в виду недавно выявившихся дефектов германских торпед. Оставшееся время субмарина использовалась в пропагандистки и учебных целях, пока не была потоплена 3 мая 1945 года во время воздушного налёта союзников на Киль.

content/gameplay/нация/класс/

Основная часть файлов игры запакована, этих файлов в папке "res" быть не должно.

Работать должно в обоих случаях, но лучше в "res_mods\0.7.6.0\gui\maps_bg".

Начисления продолжаются, пока пришла только часть награды, до конца дня придёт всё остальное.

Есть, просто она запакована. Можно тут почитать, как достать.

\World_of_Warships\res\gui\maps_bg

Вы в течение часа спамили в чате за что и получили блокировку по соответствующему пункту правил. Закрыто.

Если вы видите, что кто-то в чате ведет себя неадекватно, можете воспользоваться функционалом "Жалоба". Помимо этого система автоматически отслеживает нарушителей, после чего они получают блокировку чата.

К сожалению правила для всех одинаковы и дать возможность кому-то выполнить одно задание будет нечестно по отношению к другим, к примеру не выполнившим два задания и так далее. Марафон в первую очередь рассчитан на вашу максимальную вовлечённость в процесс для получения финального приза.

Система выдачи предупреждений не учитывает только проблемы на стороне сервера, во всех остальных случаях первый раз система выдает предупреждение, но не отправляет в кооперативный бой - это своеобразный сигнал для игрока решить свои технические проблемы или сделать перерыв на время перебоев с электроэнергией или интернетом, чтобы обезопасить от получения более серьезных штрафных санкций.

Сейчас можно: 1) Регулировать скорость. 2) Включать/выключать запуск апдейтов автоматически. 3) Включить галочки уменьшить нагрузку на PC - апдейт будет качаться на бекграунде, дольше, но будет забирать меньше ресурсов. В следующем обновлении появиться "расписание апдейтов", где можно будет для каждой игры указать время, когда ей можно апдейтится. Позже появится возможность сохранять одновременно несколько аккаунтов и переключатся между ними.

Перезагрузили все лого на всякий случай, попробуйте.

Надо будет перелогинитсья с аккаунта на аккаунт, так как в данный момент эти данные не сохраняются.

Выбирать нет возможности, но есть возможность ограничить раздачу.

Когда и как применялась маскировка на флоте? Рубрика «История камуфляжа» выходит раз в месяц: мы не спеша и со вкусом рассматриваем историю развития нанесения камуфляжной окраски на боевые корабли разных наций. В предвоенный период в советском флоте камуфляж был скорее исключением, чем правилом. Тем не менее можно встретить довольно интересные схемы окраски, оставшиеся на кораблях ещё с Первой мировой войны, например, «осколочный» камуфляж эсминца «Ленин» или «ослепляющий» камуфляж эсминца «Рыков». При этом основная часть кораблей флота окрашивалась по единому стандарту — в равномерный шаровый цвет. Оригинальным внешним видом отличался лидер эсминцев «Ташкент», сохранивший заводскую итальянскую окраску, — в результате он получил прозвища «голубой крейсер» и «голубой красавец» за шаровый цвет с голубоватым оттенком. С началом Второй мировой войны стали применяться сложные схемы окрашивания. В этот период, помимо уже классической шаровой окраски, на советских кораблях использовались различные схемы камуфляжа, как позаимствованные у союзников, так и разработанные самостоятельно. На Черноморском флоте наряду с обычными масляными красками использовалась так называемая «серебрянка» (краска на основе алюминиевой пудры). Она отражала цвет воды, и покрытые ею участки меняли оттенки в зависимости от погоды и условий освещения, что делало такую окраску более универсальной. Так были окрашены крейсер «Молотов» и переоборудованный в минный заградитель «Коминтерн» — бывший бронепалубный крейсер Российского императорского флота «Кагул». Аналогичные схемы окраски получили лёгкие крейсера Тихоокеанского флота «Калинин» и «Лазарь Каганович». Несколько кораблей на Чёрном море получили сложную схему окраски с «растушёвкой» — плавным переходом от тёмного тона к светлому. Такую окраску получили эсминцы «Бодрый» и «Сообразительный». Корабли Северного флота по схемам камуфляжа были близки к британским кораблям, что упрощало визуальную идентификацию при сопровождении конвоев. Эсминец «Гремящий» с началом войны одним из первых получил камуфляжную окраску, сочетавшую в себе элементы «ослепляющего» камуфляжа с пятнами и расцветкой, близкими к использовавшимся на кораблях союзников. Подводная часть кораблей покрывалась несколькими способами. Помимо распространённого на многих флотах свинцового сурика, использовался «кузбасс-лак» — специальный раствор лакового битума, который при нанесении образовывал глянцевое покрытие чёрного или чёрно-коричневого цвета, устойчивое к атмосферным воздействиям, при этом предохраняя поверхность от коррозии и грибков. Другим способом окраски был противообрастающий состав «Интернациональ» тёмно-красного и зелёного цветов, обладавший схожими характеристиками с предыдущим. Подводные лодки также окрашивались в шаровый цвет различных оттенков от светло-серого до тёмно-серого. Субмарины могли быть как полностью однотонными, так и с отбивкой ватерлинии и подводной части в цвета антикоррозийного покрытия, как описано выше. Грузовые и вспомогательные суда зачастую окрашивались в сложные схемы камуфляжа. Кроме маскировочной окраски также широко использовалась «декоративная» маскировка, с использованием различных дополнительных элементов, имитирующих береговые строения или даже корабли противника. К примеру, несколько малых охотников Черноморского флота были замаскированы под немецкие катера. В период блокады Ленинграда, корабли Балтийского флота получили специальную маскировку, чтобы затруднить визуальное обнаружение со стороны германской воздушной разведки и по возможности защитить корабли от артобстрелов. Так, благодаря стараниям художника Бориса Смирнова, множество боевых кораблей превратились для противника в бараки, груды мусора или вообще в часть набережной. Продолжение следует!

Особенность нашей игры, то чем мы гордимся — её связь с реальностью. Мы гордимся нашими игроками, увлечёнными историей, и способными с упоением рассказывать об известных морских сражениях. Но среди вас встречаются те, кто связан с игрой даже больше, чем кажется на первый взгляд — родственниками, служившими на флоте на знаменитых кораблях. Таким игроком является наш контрибьютор, хорошо известный западным игрокам под ником Hughbert Jass. В один прекрасный день он пришёл на семейное празднование девяностолетнего юбилея бабушки своей жены. По устоявшейся традиции, семья дружно рассматривала старый военный альбом с фотографиями, на которых бы изображён молодой моряк на борту HMS Belfast и других известных кораблях. Как оказалось, это муж именинницы и дедушка жены нашего героя. Hughbert Jass был настолько впечатлён этим альбомом, что ему не терпелось узнать больше подробностей, и поделиться ими с нами и игроками. Мы очень ценим память о ветеранах войны, поэтому с удовольствием расскажем об альбоме, о человеке и о связанном с ним корабле. Эта история о Торе Е. Сандвике — любящем муже, отце трёх дочерей, и просто о человеке с большой буквы. К сожалению, известно не так много, как нам хотелось бы, так как сам Тор умер в 2011 году в возрасте 86 лет. Информацию мы получили из не менее надёжного источника, от его жены, Риты Мэй Сандвик. Она родилась 15 февраля 1928 года в Фэйрвью, Альберте. Её семья перебралась в Канаду из Кентукки, США. Тор родился 15 февраля 1925 года в маленькой деревушке неподалёку от финского города Уусикаарлепюу. В 1928 году его семья перебралась в Канаду. Тор стал военнослужащим в 1943 году, когда ему было 18 лет. Он отправился в восточную Канаду для прохождения обучения и начал службу на HMS Belfast в 1944 году. В начале Второй мировой войны канадский военно-морской флот перешёл в подчинение Королевскому военно-морскому флоту Великобритании. О реальных обстоятельствах его назначения на HMS Belfast мало что известно. Скорее всего, целью назначения было обучение и получение опыта, который впоследствии пригодился бы на новых канадских кораблях. Королевский канадский военно-морской флот был ещё молод тогда, и у моряков не было серьёзного опыта службы на военных кораблях. В то время Belfast сопровождал арктические конвои, которые доставляли необходимые грузы в Советский Союз. Арктический маршрут в Россию был одним из театров масштабных морских сражений Второй мировой войны. Поэтому основной обязанностью Belfast была охрана и защита кораблей конвоя. Служба в Арктике проходила в суровых морских условиях, но для истинного канадца это пустяки! Во время службы на HMS Belfast, Тор был задействован в группе прикрытия во время операции «Тангстен» — атаки палубной авиацией последнего немецкого линейного корабля Tirpitz в Каафьорде, Норвегия. 3 апреля 1944 года, в день авиаудара, Тор прошёл церемонию посвящения в честь первого перехода через Полярный круг. После операции «Тангстен» корабль и команда вернулись к своим обязанностям по сопровождению арктических конвоев. 8 мая Belfast вернулся на британскую военно-морскую базу в Скапа-Флоу. В то время это была главная якорная стоянка флота на Британских островах. Впоследствии король использовал крейсер для разъездов во время визита в Флот метрополии. Тор принял участие и в одной самых известных военных операций — высадке в Нормандии. На это время Belfast стал флагманским кораблём Группы артиллерийской поддержки Е под флагом контр-адмирала Фредерика Далримпл-Гамильтона, и должен был поддерживать высадку британских и канадских войск, обстреливая цели на двух из пяти пляжей. Именно тогда на него поступило историческое сообщение Дуайта Д. Эйзенхауэра о победе. За работу у побережья Нормандии Belfast получил сигнал поздравления/благодарности, после того как дальность его орудий стала недостаточной для продолжения обстрела и корабль был направлен на выполнение других задач. В мае 1945 Тора назначили на HMCS Ontario, который вступил в Королевский военно-морской флот Канады 25 мая. В первой половине июня корабль отправился в Тихий океан через Гибралтар, Мальту, Александрию и Суэцкий канал. В семейном альбоме Тора сохранилось несколько снимков, сделанных на борту Ontario во время путешествия по Средиземному морю и Тихому океану. Есть изображения британского эсминца на дозаправке прямо в море, а также газетная вырезка из «The Vancouver Sun», видимо, сохранённая его родителями, с фото и репортажем о том, как HMCS Ontario помог повреждённому нефтяному танкеру и отбуксировал его более чем за 300 миль в Гонконг. После войны Тор не остался на военной службе. За всю жизнь он занимался разными видами деятельности: успел поработать в сфере недвижимости, пастырем, выполнял миссионерскую работу и не только. Тор прожил длинную и счастливую жизнь. Он был человеком с большой буквы: очень отзывчивым и щедрым, с золотыми руками. Он и его жена Рита были крепкой опорой большой и дружной семьи. Рита продолжает чтить память о нём по сей день. В то время, пока мы обсуждали историю Тора Сандвика, мы взяли интервью у Hughbert Jass. Фанатам его творчества будет интересно почитать. — Расскажи нам о себе! Как ты начал играть в WoWS? Я увлекаюсь кораблями с самого детства, с момента, когда узнал о «Титанике», и ещё больше после того, как дедушка с бабушкой купили мне книгу под названием «Энциклопедия военных кораблей мира» (1985) Хью Лиона. У меня всё ещё есть эта книга, хотя её бы привести в порядок — зачитана до дыр в прямом смысле. Я собрал 48-дюймовую радиоуправляемую модель Graf Spee, моего любимого корабля, разработанную для соревнований класса Big Gun другом семьи, военно-морским инженером. В 2013 году друг рассказал мне об игре в морском сеттинге, которую выпустила та же компания (Wargaming), в чьи «Танки» мы активно играли на ПК. Я зашёл на сайт, и меня сразу же зацепило. Попробовал как-то в этом поучаствовать, ведь ждать не хотелось. К сожалению, игра была на стадии Альфа-теста, принять участие в котором могли далеко не все. Начался период мучительного ожидания, но вскоре меня допустили к закрытому бета-тестированию. Тогда я и понял, что буду играть в эту игру до тех пор, пока она будет существовать, и надеюсь, что это надолго. Мои мечты о возможности управлять моделями военных кораблей и вести эпические сражения воплотились в один момент. — Ты сам посещал Belfast? Увы, нет, не добрался. Сейчас все деньги в семье направлены на другие вещи — дети подросли и собираются поступать в университет, начать свой путь во взрослую жизнь, а на это всё нужна уйма денег. В обязательном списке у меня ещё U-505 в чикагском Музее науки и промышленности и HMCS Haida в Онтарио, Канада. Мне, честно говоря, интересны все исторические корабли. :) Моя жена очень легка на подъём. Как только наступит подходящее время, сразу же и отправимся на них смотреть. — Как ты стал стримером? Какие игры стримишь? К тому моменту, как я начал стримить, я уже был коммьюнити-контрибьютером для WoT Blitz и думал, как сделать свой контент разнообразнее. Денег лишних не было, поэтому пришлось обходиться имевшимися у меня iMac и iPad, вот я и начал проводить регулярные трансляции Platoon Sunday: играю со всеми, кто пришлёт запрос на бой во взводе. До сих пор эти стримы делаю. После того, как я стал CC для WoWS, решил делать аналогичный стрим для WoWS — Wednesday Night Warships. Сейчас пытаюсь понять, как бы обновить свой канал и контент. Сейчас многие делают обзоры танков, обзоры кораблей и т. д. с одинаковыми шаблонными заголовками и так далее. Мне становится очень скучно от этого всего. Я пытаюсь выработать свой стиль и создавать новые типы контента для игр, в которых я выступаю в роли коммьюнити-контрибьютера. Я всегда старался добавлять исторические факты в мои обзоры кораблей и танков, так как люблю историю и весь свой видео-контент строю вокруг этого. Когда в игре появляется новый корабль, делаю про него историческое видео, комбинируя кадры из игры и исторические материалы — что-то, что может людей заинтересовать в корабле. А игровые характеристики пусть освещают те, кто делают традиционные обзоры. Прежде чем что-то записывать, мне нужно подготовиться и всё изучить. Я люблю стримить и буду продолжать это делать, потому что мне очень нравится играть и общаться с аудиторией. Если у вас есть похожие истории и фотографии ваших дедов и бабушек — присылайте их нам. Пусть мир знает своих героев! Полная версия статьи со всеми фотографиями на портале.