Mebius_lW

Мы начислили полный боевой сет - 12 типов боевых сигналов по 5 штук.

К лету 1942 года Япония серьёзно укрепила свои позиции в тихоокеанском регионе, а Императорский флот пытался выполнить параллельно две задачи: продвигать «защитный барьер» дальше от страны и полностью разгромить флот противника в генеральном сражении. Обе эти задачи стало возможным выполнить разом, когда взгляд японского командования пал на небольшой атолл Мидуэй. Тут был расположен аэродром с твёрдым покрытием, в случае захвата которого, японцы получали прекрасную промежуточную базу под носом у американцев, тем самым открывая дорогу к Пёрл-Харбору. К концу мая, несколько раз обыграв свой план действий, адмирал Ямамото отдал приказ приступить к началу операции. Одни за другими в море начали выходить ударные соединения. Японцы надеялись на внезапность своей атаки и превосходство в силах. Но у командующего Тихоокеанским флотом Нимица был свой козырь в рукаве: его криптоаналитики расшифровали японский код и могли читать часть японских сообщений, а помимо этого в штаб флота стекалось большое количество рапортов о ходе движения сил Ямамото, дополняя картину происходящего. Основной ударной силой японцев в предстоящей операции было Первое мобильное соединение адмирала Нагумо, эскадренные авианосцы которого — Akagi, Kaga, Hiryū, Sōryū — уже «попортили немало крови» союзникам. Им противостояли 16-е и 17-е оперативные соединения адмиралов Спрюэнса и Флетчера, имевших на двоих три авианосца: Enterprise, Hornet и Yorktown. Первый контакт состоялся 3 июня в 9:04 по местному времени, когда патрульный самолёт засёк японское транспортное соединение в 500 милях к юго-западу от Мидуэя. Вскоре другой разведчик обнаружил главные силы японцев в 700 милях к западу от острова. Уже в 12 часов на перехват главных сил вылетели 6 тяжёлых бомбардировщиков B-17, около 16:40 они начали атаку с большой высоты, но попаданий не имели. Ночью четыре «Каталины» из состава 44-й патрульной эскадрильи по показаниям радаров вышли в атаку на транспортное соединение японцев, повредив торпедой танкер Akebono Maru. В предрассветных сумерках 4 июня на авианосцах Нагумо уже во всю кипела работа по подготовке первой волны самолётов, которые по замыслу командования должны были уничтожить всю американскую авиацию, находящуюся на островном аэродроме. В 4:30 утра, получив отмашку на старт, в небо взмыли первые самолёты, а уже спустя 15 минут в небе находились 108 машин. Выполнив боевое построение и описав круг над авианосцами, первая волна атакующих ушла в направлении Мидуэя. В 5:45 от одной из летающих лодок пришло сообщение: «Много самолётов направляются к Мидуэю, пеленг 320, дистанция 150». Недолго думая, американцы подняли в воздух с Мидуэя всё, что могло летать, чтобы не подвергать опасности самолёты на земле. Попытка сорвать японскую атаку силами 27 истребителей корпуса морской пехоты закончилась неудачно, 15 американских самолетов были сбиты и ещё 7 повреждены. Тем не менее, когда японская волна вышла в атаку на аэродром, она смогла лишь незначительно повредить взлётную полосу, а также разрушить часть построек. Из вылета, закончившегося практически впустую, не вернулось 10 палубников. Всё это время американцы напряжённо ждали главного сообщения об обнаружении ударной группы Императорского флота. В 5:52 с борта одного из патрульных самолётов пришло новое сообщение: «Обнаружили два авианосца и корабли главной группы, курс 135, скорость 25». В течение короткого времени, одна за одной последовали атаки береговой авиации на авианосный ордер Нагумо, но ни один из самолётов не смог добиться как-либо успехов. Американцы же потеряли 14 самолетов в ходе этих атак, действуя без прикрытия истребителей. Около 7:28 японский самолёт-разведчик с крейсера Tone установил контакт с американским соединением. Дуэль авианосцев началась. На момент когда Нагумо узнал о местоположении американцев, их самолёты уже направлялись к его соединению. В это время на японских авианосцах готовили самолёты второй волны, желая добить остатки американской авиации на островном аэродроме. Для отражения возможной атаки в воздух были подняты дополнительные истребители. Получив донесение разведки, Нагумо встал перед сложным выбором: либо поднять имеющиеся на палубе самолёты с бомбами, подготовленные для атаки Мидуэя, и без прикрытия отправить их на американское соединение, либо дать возможность сесть первой волне палубников, так как их горючее было на исходе, а после, собрав всю ударную мощь, броситься на врага. Нагумо решил не рисковать и выбрал последний, более надёжный вариант. Первые взлетевшие американские торпедоносцы и истребители потеряли друг друга, из-за чего атака японского соединения началась не скоординировано. Сначала на японские авианосцы над кромкой воды вышли 15 торпедоносцев TBD-1 с Hornet, а чуть позже — 14 торпедоносцев с Enterprise. Не имея ни одного самолёта прикрытия, они отчаянно бросились в свою последнюю атаку, потеряв практически все торпедоносцы, кроме четырёх. Следом подоспели 12 торпедоносцев с Yorktown в сопровождении 10 истребителей F4F-4, но и эта группа не добилась успехов — обратно на авианосец смогло вернуться только два самолёта. Всё это время японцы старались как можно быстрее подготовить ударную волну для атаки американского соединения, параллельно принимая самолёты. К моменту когда атаки американских торпедоносцев были отбиты, из облаков на голову японцам с рёвом вывалились 50 пикировщиков с Enterprise и Yorktown, совершенно не зная о присутствии друг друга. Японским истребителям, не успевшим набрать высоту для отражения налёта, оставалось только наблюдать атаку из партера. В течение пяти минут «Даунтлессы» поразили бомбами Kaga, Sōryū и Akagi. Все три авианосца были заранее обречены: заправленные самолёты на палубах, заполненные бензопроводы, а также находящийся на палубе арсенал сделали своё дело — последовали опустошающие пожары с последующей детонацией боеприпасов. К утру следующего дня все три корабля лежали на дне. После выхода из боя флагмана Akagi командование палубной авиацией принял на себя контр-адмирал Ямагути, командующий 2-й дивизией авианосцев. В его распоряжении невредимым остался только Hiryū, отошедший севернее от основной группы во время уклонения от атак торпедоносцев. В 10:40 он начал поднимать ударную группу в составе 18 пикирующих бомбардировщиков D3A и 6 истребителей A6M. Несмотря на явный перевес сил не в пользу японцев, другого выхода не было. Спустя час на подходе к Yorktown завязался ожесточённый воздушный бой. Несмотря на потери, японские пикировщики смогли добиться попаданий в корабль тремя бомбами. Авианосец на короткое время лишился хода, но к 13:50 пожары и повреждения удалось достаточно быстро локализовать аварийными партиями. Корабль начал делать 19 узлов и продолжил приём-выпуск самолётов. Получив неубедительные данные от восьми вернувшихся из вылета самолётов, Ямагути отправил вторую волну, состоявшую из десяти торпедоносцев B5N и шести истребителей A6M. В 14:26 авиагруппа под командованием капитан-лейтенанта Томонага, предварительно связав боем истребители прикрытия, начала атаку Yorktown с разных направлений, добившись в итоге двух попаданий торпед. Машины корабля остановились, постепенно начал увеличиваться крен, к 15:00 экипаж авианосца был снят кораблями эскорта. Несмотря на полученные повреждения, Yorktown остался на плаву, а вернувшиеся аварийные партии на следующий день попытались возобновить спасение корабля. Однако тут в очередной раз вмешалась судьба: 6 июня неподвижный авианосец атаковала японская подводная лодка I-168. Получив очередные повреждения, авианосец практически в течение суток продержался на поверхности, его агония наступила только утром следующего дня. В это же время разведчики с Yorktown обнаружили в 72 милях к северо-западу Hiryū в сопровождении десятка кораблей, включая линкоры Haruna и Kirishima. Ямагути намеревался атаковать оставшиеся авианосцы американцев в сумерках, а пока команда получила короткую передышку на приём пищи и подготовку самолётов. В 17:03 тишину нарушил крик сигнальщика Hiryū: «Прямо над нами пикирующие бомбардировщики противника!». Пока японцы в очередной раз готовились к атаке, Enterprise и Hornet выслали свои пикировщики, успевшие к этому моменту заправиться и перевооружиться. Группа с Enterprise уложила четыре бомбы в носовую часть японского авианосца, последовали взрывы огромной мощности, после чего треть полётной палубы завалилась внутрь ангаров, начались пожары. К ночи все попытки потушить обречённый корабль оказались безрезультатны, около 2:50 ночи остатки команды собрались на полётной палубе, где к ним с прощальной речью обратился командир корабля Каку, а затем и Ямагути — оба офицера решили остаться вместе с кораблём. Подошедшие эсминцы эскорта сняли оставшуюся часть команды с авианосца, и, выполняя последний приказ адмирала, в 5:10 дали торпедный залп в Hiryū, раздались взрывы, авианосец начал тонуть. Корабль находился на поверхности до 8:20, пока не ушёл на дно. Поражение в битве за Мидуэй стало для Японии катастрофой, лишив её основной ударной силы — авианосцев. Пополнить эти силы было уже нечем. В этот момент на американских верфях строились 3 эскадренных и 9 лёгких авианосцев, а на японских — лишь 1 эскадренный, 1 лёгкий и 1 перестраиваемый из пассажирского лайнера. Так в регионе был остановлено японское «цунами», началась война на истощение, в которой у Империи не было шансов из-за подавляющего превосходства США в ресурсах и индустриальной мощи.

Ваша критика принята, в следующей активности мы сделаем систему более простой и очевидной.

Командиры! Мы всегда благодарны за помощь, которую вы оказываете в поиске багов и недоработок клиента. Особенно, если мы сами этим моменты не увидели. Тех, кто сообщил в Центр Поддержки Пользователей (ЦПП) о неизвестных нам проблемах версий с 1 по 31 мая, и помогли нам выявить недостатки нашего проекта. Мы хотим наградить набором флажных сигналов: каждого вида по 50 шт. Список игроков можно найти под спойлером: Спасибо вам за помощь! Начисления будут произведены в течение суток. Если столкнётесь с неизвестной проблемой в игре, обращайтесь в ЦПП после прочтения небольшой инструкции:

Я согласен, что в статье мы опускаем много разных подробностей, но статьи для портала имеют специфический формат с одной целью - заинтересовать читателя конкретным эпизодом истории, чтобы ему было самому интересно "копнуть" тему по глубже. В следующий раз если материал будет достаточно объемным, будем делить его на несколько частей. Помимо этого часть интересных историй из жизни флота скоро появиться в новой рубрике. Будет интересно! Угнать Аврору за 60 секунд.

Камуфляжную окраску начали наносить на боевые корабли ещё во времена Крымской войны. Именно тогда были отмечены первые случаи применения маскировки на флоте. В более ранние периоды истории, когда дистанция морских боёв была невелика, смысла в маскировке не было. В 1854 году для увеличения скрытности, канонерские лодки Российского императорского флота на Балтийском море стали окрашивать в серо-голубой цвет, близкий по палитре с дальних дистанций к цвету шхер. Впоследствии во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов русские миноноски «Чесма», «Синоп», «Наварин» и «Сухум-Кале» были окрашены в светло-зелёный — цвет морской воды. Однако опыт двух войн был успешно забыт. Вплоть до начала XX века боевые корабли разных стран, особенно крейсера и броненосцы, окрашивали в роскошном и парадном стиле. Корпуса, окрашенные в белый или чёрный цвет, белые надстройки, жёлтые трубы, обилие позолоченных украшений на корпусах — на этом балу правил так называемый викторианский стиль, и тон здесь задавала «владычица морей». Первыми полностью отказались от подобных схем флоты Японии и Австро-Венгрии, в начале ХХ века. В сентябре 1903 года в «боевой» — серо-оливковый цвет — была перекрашена русская Тихоокеанская эскадра в Порт-Артуре. В то же время уже отправленные с началом войны на Дальний Восток 2-ая и 3-я Тихоокеанские эскадры так и остались в своём торжественном окрасе — окрашенные в чёрный цвет корпуса и надстройки с ярко-жёлтыми трубами. Что ж, результат известен: в условиях возросших дальностей ведения боя «японцы», окрашенные в цвет штормового моря, оказались в гораздо более выгодных условиях. Опыт сражений Русско-японской войны показал преимущества маскировочной окраски боевых кораблей. Дистанции боя возросли и окраска, затрудняющая прицеливание и помогающая кораблю сливаться с поверхностью, стала обязательным атрибутом военных флотов. Эксперименты с различной укрывающей окраской проводились вплоть до начала Первой мировой войны. Однако моряки были весьма скептически настроены к этому новшеству. Слишком много факторов влияло на условия видимости на море: погода, время суток и т.д. С началом Первой мировой у надводных кораблей появилась новая опасность — подводные лодки. Возникла необходимость визуально исказить внешний вид корабля и затруднить определение параметров его движения: курсового угла, скорости, дистанции до него. Именно тогда британский художник и офицер военно-морского флота Норман Уилкинсон (Norman Wilkinson) предложил схему маскировочной окраски, позже названной «ослепительной маскировкой или ослепляющим камуфляжем» (Dazzle camouflage, а также razzle dazzle или dazzle painting). Он предложил раскрашивать корабли абстрактно: неожиданными линиями создавать иллюзорные плоскости, углы и прочие формы. Уилкинсон служил офицером на подводной лодке и пришёл к выводу, что не нужно прятать сам объект, когда можно просто сбивать с толку готовящегося нанести удар противника. Справедливости ради стоит отметить, что первым предложил раскрашивать корабли в стиле «зебры» британский профессор зоологии Грэхем Керр (Graham Kerr). Ещё в сентябре 1914 года он направил письмо Первому лорду Адмиралтейства Уинстону Черчиллю, в котором указывал: «Сплошная однородная окраска делает объект заметным. Нанесение резко контрастирующих пятен окраски создаёт впечатление излома поверхности». Однако, как это часто бывает, идею отправили под сукно. И только весной 1915 года Адмиралтейство приказало начать эксперименты с «искажающей» окраской, но уже в соответствии с предложением Уилкинсона. Идея этого камуфляжа была основана на новомодных тогда направлениях изобразительного искусства, прежде всего кубизме. В то время наведение торпед подводной лодки на цель производилось исключительно по визуальным данным. Командир лодки, обнаружив надводную цель, рассчитывал «торпедный треугольник» по данным, полученным с помощью оптического дальномера перископа. Таким образом параметры движения цели —скорость, размер и курсовой угол — он получал визуально. Из-за «ослепляющего камуфляжа» подводники зачастую не могли правильно определить эти данные. Благодаря необычной окраске и орнаментам, габариты корабля искажались, а силуэт расплывался или мог сливаться с небом или поверхностью моря. После успешных испытаний dazzle camouflage был принят на вооружение флотами Британии, США и Франции. Основными цветами, которые использовались при нанесении «ослепительного» камуфляжа были чёрный, белый, грязно-белый, зелёный, синий. Эта окраска применялась не только на боевых, но и торговых судах. По свидетельствам очевидцев, конвои таких «кораблей-попугаев» выглядели ошеломляюще. Кроме основного рисунка, окраску зачастую дополняли фальшивой «волной» на форштевне, которая вводила в заблуждение о скорости хода корабля. Под ахтерштевнем также наносили ложную волну, чтобы вызывать у подводников иллюзию удаления цели. Самый первый пример использования классического камуфляжа, делающего корабль малозаметным на фоне берега и одновременно искажающего его силуэт, относится всё же к русскому флоту. Во время Русско-японской войны миноносцы Владивостокского отряда получили пятнистую окраску «в тон побережья». Позднее, весной 1915 года, севастопольский художник Юрий Шпажинский предложил русскому военно-морскому ведомству особую окраску кораблей, которую он назвал «иллюзорной». По идее художника такая окраска должна была затруднить определение дистанции до корабля. Предложение заинтересовало командование, и по этой схеме был окрашен один из броненосцев Черноморского флота «Синоп», эсминцы «Счастливый», «Громкий», а позднее — посыльные суда Балтийского флота «Кондор» и «Беркут» (бывшие крейсера пограничной стражи). Более того, на посыльных судах была опробована ещё одна идея Шпажинского — специальные наделки на мачтах и трубах. Однако ожидаемого эффекта они не принесли, и дальнейшие эксперименты были свернуты. Кроме того, на Балтийском флоте на нескольких эсминцах-«новиках» была опробована другая схема камуфляжа — горизонтальные полосы различного цвета с переходом от тёмных оттенков (у воды) к светлым. Продолжение следует!

Добавлено: Ремонтная команда" не учитывает перк командира "Мастер борьбы за живучесть". У некоторых игроков с complete аккаунтами отображается опция "Завершить регистрацию" в меню аккаунта несмотря на то, что аккаунт уже complete. Надо отправить отчет WGCheck в ЦПП с данной проблемой.

Добавлены в список: При открытии окна результата иногда появляется Марианна из Viva la France. Кампания "Halsey". Миссия 2, Задача 5 - не указано, что учитываются не только пожары, но и затопления. Кампания "Halsey". Миссия 3, Задача 8 - достижения "Несгораемый" и "Непотопляемый", не идут в прогресс. Исправлено на текущий момент: У некоторых игроков на New Orlean пропал подарочный камуфляж "День рождение проекта 2017". Они видят его в имуществе, который принадлежит списанному New Orlean (Old).

Уильям Фредерик Хэлси-мл. (1882–1959), американский военно-морской офицер, адмирал флота, также известен как Билл Хэлси, или «Бык» Хэлси. Будущий адмирал родился 30 октября 1882 года в городке Элизабет Нью-Джерси. Его родителями были морской офицер Уильям Ф. Хэлси и Энн Брюстер Хэлси. В 1900 году он поступил в военно-морскую академию в Аннаполисе, и спустя четыре года начал службу на линкорах. На борту USS Kansas совершил знаменитое кругосветное путешествие в составе Великого белого флота 1907–1909, а вернувшись, получил звание лейтенанта. Следующие 10 лет службы офицера прошли на торпедных катерах и эсминцах. За выдающиеся заслуги во время Первой мировой войны повышен в звании и награждён Военно-морским крестом. Смелый, напористый и проницательный Хэлси прожил яркую жизнь, в которой было место победам, поражениям и ошибкам ценою в сотни жизней. Вашему вниманию — несколько ярких эпизодов из его военной биографии. В 1934 году начальник Бюро аэронавтики ВМС США адмирал Эрнест Кинг предложил Хэлси стать командиром авианосца Saratoga, при условии, что тот пройдёт курс пилота-наблюдателя. Хэлси решил испытать себя в более сложной программе и записался на полный 12-недельный курс обучения военно-морского лётчика: «Я подумал, что лучше управлять самолётом самому, чем сидеть сложа руки за спиной пилота». 15 мая 1935 года в возрасте 52 лет Хэлси получил свои честно заработанные «крылья» лётчика военно-морской авиации, став старейшим в истории выпускником, а 6 июля принял под своё командование Saratoga. Позднее он возглавил Морскую авиационную станцию Пенсакола, где проходили подготовку будущие пилоты палубной авиации. 1 марта 1938 года Хэлси было присвоено звание контр-адмирала, в этот период он становится командиром дивизии авианосцев. За плечами у него был огромнейший опыт, и Хэлси реально оценивал мощь авианосных соединений, говоря: «Морской офицер в будущей войне должен хорошо знать морскую авиацию». Летом 1940 года он получил звание вице-адмирала и возглавил Авианосные силы Тихоокеанского флота. Во время атаки на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 эскадра Хэлси избежала удара, находясь в 200 милях на пути к базе после доставки на остров Уэйк истребительной авиагруппы. Раздосадованный неудачным началом войны, энергичный адмирал понимал, что перевес сил в регионе не в пользу флота США. Моральное состояние личного состава оставляло желать лучшего. В этот сложный момент флоту была нужна любая, даже самая небольшая победа, любой булавочный укол японцев вернула бы веру в американских моряков. Хэлси предложил главнокомандующему Тихоокеанским флотом США Честеру Нимицу использовать тактику «кусай и беги», внезапно атакуя японские базы. Уже в начале февраля 1942 года оперативные соединения Тихоокеанского флота нанесли удары по Маршалловым и Гилбертовым островам, в марте — по острову Уэйк, а в апреле бомбардировщики В-25 с палубы авианосца Hornet совершили знаменитый рейд Дулиттла на Токио. Перед началом битвы за Мидуэй Хэлси был отправлен в госпиталь с тяжёлым дерматитом — сказалось нервное перенапряжение последних шести месяцев, проведённых адмиралом в море. Позже Хэлси прокомментировал своё вынужденное отстранение от командования словами: «Это было самым скорбным разочарованием в моей карьере». Вернувшись в строй после болезни, Хэлси 18 октября вступил в должность командующего всеми силами на Южно-Тихоокеанском театре военных действий. Назначение адмирала было встречено всеобщим ликованием — он пользовался неоспоримым авторитетом на флоте за свои бойцовские качества. В это же время японцы развернули наступление на суше с целью сбросить защитников Гуадалканал в море, и практически одновременно с сухопутными силами к острову приближалась крупное авианосное соединение Императорского флота, пытаясь навязать бой. Американцы уступали им в численности, поэтому было важно взять преимущество в инициативе. На рассвете 26 октября Хэлси отдал своим военно-морским силам приказ: «Наступление! Повторяю — наступление!». Так началось сражение у острова Санта-Крус, четвёртый по счёту бой авианосцев на Тихом океане. В ходе боя Хэлси потерял авианосец Hornet и эсминец Porter, также повреждения получили Enterprise и два эсминца. У японцев же были выведены из строя авианосцы Shokaku и Zuiho, а также тяжёлый крейсер Chikuma. Несмотря на тактическую победу Императорского флота, японцы понесли серьёзные потери в лётных экипажах — 148 человек против 26 у американцев. Таким образом с начала войны Япония уже лишилась около 53% личного состава пилотов палубной авиации. В ноябре японцы вновь предприняли попытки атаковать Гуадалканал. В ходе двух яростных схваток ночью американский флот полностью перехватил инициативу у японцев. Уже в декабре Императорский флот был вынужден начать «Операцию Ке» — по эвакуации всех своих войск с острова. Несмотря на некоторое «затишье» в секторе действия Хэлси до лета 1943 года, он постоянно стремился к активным действиям, чтобы быстрее продвигаться на Соломоновых островах. С целью преодолеть барьер, созданный японцами на архипелаге Бисмарка, в июне началось долгожданное американское наступление. Одна за одной следовали высадки десанта, сопровождающиеся постоянными столкновениями с лёгкими силами Императорского флота, заканчивающимися в большинстве случаев не в пользу последних. 26 ноября 1943 года у мыса Сент-Джордж американский флот подвёл финальную черту в морском противостоянии в ходе кампании на Соломоновых островах, разгромив в очередной раз японское соединение. К лету 1944 года 3-й Флот под командованием Хэлси, представлял из себя грозную силу. В ходе начавшейся в сентябре Филиппинской операции его соединение было изначально задействовано в нейтрализации японской авиации и поддержке наземных сил. Для отражения американского вторжения японское командование разработало план «Сё-1»: японцы планировали отвлечь американское ударное соединение своими авианосцами, а в это время две другие группы должны были атаковать транспорты с десантом. 24 октября в заливе Лейте началось самое масштабное сражение флотов за всю войну. Японцы атаковали первыми — порядка 150 самолётов совершили налёт на американское соединение. Волна атакующих была почти полностью уничтожена, однако к лёгкому авианосцу Princeton прорвался одиночный бомбардировщик, и сброшенная бомба разорвалась на палубе. Корабль был охвачен мощным пожаром, взорвался боезапас торпед, и в итоге к ночи корабль был затоплен. Под ответный удар американцев попало соединение адмирала Куриты, находившегося на западе, палубники Хэлси уничтожили линкор Musashi, повредили линкоры Yamato и Nagato, а также многие корабли эскорта. Решив, что с этой группировкой японцев покончено, Хэлси сконцентрировал все свои силы в погоне за обнаруженными авианосцами адмирала Одзавы, находившегося севернее. Японский план сработал, впервые Хэлси совершил ошибку. Эскадра Куриты проскользнула через оставшийся без контроля пролив Сан-Бернардино и вскоре наткнулась у острова Самар на соединение эскортных авианосцев адмирала Спрэга с прикрытием из эсминцев. Только благодаря смелым действиям американских моряков им удалось избежать разгрома, Курита принял самолёты Спрэга за самолёты тяжёлых авианосцев и предпочёл уйти, находясь в шаге от цели. Впоследствии за свою ошибку Хэлси получил нагоняй от Нимица. На этом злоключения адмирала не кончились — 17 декабря 1944 года 3-й Флот попал в тайфун «Кобра». Данные метеорологов были неточными, и Хэлси решил не уклоняться, тем самым попав в самое сердце тайфуна. То, чего не смогли добиться японцы, сделала стихия. В течение двух часов флот потерял три эсминца, 146 самолётов и около 800 человек личного состава. Хэлси был вызван на суд, где председательствовал сам Нимиц. Несмотря на явную ошибку адмирала, он не был признан виновным. 2 сентября 1945 года на борту флагмана Хэлси — линкора Missouri — был подисан акт о капитуляции Японии, война закончилась. В 1947 году адмирал флота Хэлси вышел в отставку.

Командиры! Сегодня, 1 июня, празднует свой день рождения Краснознамённый Северный флот. Восемьдесят пять лет назад была создана Северная морская флотилия РККФ, в 1937 году ставшая самым «молодым» из всех военных флотов России. Но первые боевые корабли на севере начал строить ещё Петр I, заложивший в 1693 году Соломбальскую верфь под Архангельском. Полтора века там работал один из главных центров судостроения отечественного парусного флота. На Кольском же полуострове в 1916 году была сформирована Флотилия Северного Ледовитого океана, защищавшая его в годы Первой Мировой войны. Серьезным испытанием для советского Северного флота стала Великая Отечественная война. Помимо обороны советского Заполярья на его долю выпала суровая боевая работа по проводке арктических конвоев. Самоотверженные моряки с честью прошли через пламя войны. За героизм и мужество, проявленные в боях, 85 матросов, старшин, сержантов и офицеров-североморцев были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Многие соединения и корабли флота стали гвардейскими, награждены орденами Красного Знамени, Красной Звезды и Ушакова 1-й степени. Команда World of Warships от всей души поздравляет ветеранов Северного флота и тех, кто сейчас несет свою боевую вахту. С праздником, моряки-североморцы!

Всем привет! Меня зовут Михаил, и вчера я присоединился к команде World of Warships в качестве комьюнити-менеджера. Моей основной задачей станет оптимизация работы всех технических разделов, работа с волонтерами проекта и конечно же общение с вами. Помимо этого, я буду помогать коллегам в работе с фидбеками и продвижением новых идей. Также одним из моих направлений в работе будет наполнение официальных ресурсов интересным историческим контентом, тут я постараюсь сделать материал максимально интересным для всех. При этом я не брошу заниматься модами и постараюсь вас радовать чем-то новым. Немного о себе. Получив в феврале 2015 года доступ на ЗБТ, я все это время был так или иначе связан с кораблями. Многие знают меня как мододела и модератора. У меня довольно большой опыт игры в World of Warships, несмотря на небольшое количество боев, так как помимо игры в рандоме я уже два года участвую в тестировании новых кораблей. Наверное, невозможно описать словами всю гамму эмоций и переживаний, которые меня посещали как игрока, так же, как и любого из вас. Теперь в моей жизни наступил новый этап, за который я также благодарен судьбе. И вот теперь, пройдя путь от простого бета-тестера до комьюнити-менеджера, хочу в первую очередь наладить наше общение, как и мои коллеги, сделав его максимально открытым и честным. Надеюсь, что наше с вами взаимодействие поможет сделать игру еще интереснее и лучше! Свое небольшое вступительное слово я хочу закончить словами вице-адмирала С.О. Макарова: «Море имеет свою хорошую сторону. Человек становится добрее, он забывает свои сомнения и опасения, он делается простодушнее, прямее и откровеннее!»

Командиры! Мы всегда благодарны за помощь, которую вы оказываете в поиске багов и недоработок клиента. Особенно, если мы сами этим моменты не увидели. Тех, кто сообщил в Центр Поддержки Пользователей (ЦПП) о неизвестных нам проблемах версий с 31 марта по 30 апреля, и помогли нам выявить недостатки нашего проекта. Мы хотим наградить набором флажных сигналов: каждого вида по 50 шт. Список игроков можно найти под спойлером: Спасибо вам за помощь! Начисления будут произведены в течение суток. Если столкнётесь с неизвестной проблемой в игре, обращайтесь в ЦПП после прочтения небольшой инструкции:

Ошибки и недоработки в игровом клиенте. Баг-репорт по проблеме с которой Вы столкнулись, был оформлен через ЦПП другими игроками. Лучше всего любые баги оформлять в ЦПП, это 100% гарантия награждения, если Вы сделали это первым. На форуме Вы можете просто дублировать эту информацию, для обсуждения с другими игроками или Разработкой.

Гарантированно можно попасть в список на начисление, при обнаружении бага(ов) в самой игре с последующим обращением в ЦПП.

Проблема в том, что одинаковые заявки на один и тот же баг в конечном итоге объединяются и в начисление попадает тот, кто зарепортил баг первым.

Чтобы гарантированно попасть - да, т.к. ошибку которую Вы можете запостить на форуме, может быть уже оформлена кем-то в ЦПП.

Я вижу, что Алексей в той теме Вам ответил. Это не баг. Чтобы гарантированно попасть в список на начисление, необходимо оформить баг-репорт в ЦПП.

Всем участникам "Столкновение серверов. Вторая волна" от CIS-региона выданы соответствующие форумные группы. Если кого-то пропустили, обращайтесь в л/с. Список игроков:

Добавлены в список: У некоторых игроков на New Orlean пропал подарочный камуфляж "День рождение проекта 2017". Они видят его в имуществе, который принадлежит списанному New Orlean (Old). В описании модернизации "Форсаж Модификация 1" отсутствует упоминание о линкорах уровня VIII+ Флаг "Первый ранговый сезон" в интерфейсе выбора отображается верно, но при установке на корабль, он отображается как флаг "Порт Куре" При столкновении с землей, корабль выбрасывает на берег. Некорректный перевод карты "Спящий гигант" в украинской версии. Исправлено на текущий момент: В порту ВМБ между стапелями линкоров и крейсеров отсутствует модель вагона-платформы из-за чего груз висит в воздухе. Некорректно отображается названия сценария в послебоевой статистике в сценариях "Эгида" и "Спасение авианосца Раптор". В некоторых случаях захват цели не отображается на мини-карте. В порту Санкт- Петербург парусник проплывает сквозь корабль. В списке "хочу в отряд" отображаются пользователи которые не в сети.

Я не совсем понял изначально вопрос. Сейчас одна из задач это оптимизация работы технического раздела и выпуск технического дайджеста, помимо этого у меня параллельно в работе порядка шести исторических статей для портала, некоторые из них уже скоро появятся. Помимо текущих задач КМа, я принимаю участие в работе по разработке новых идей и воплощению их в жизнь. Конкретно каких, я не могу рассказать на текущий момент так как, это конфиденциальная информация. Это только начало, но я постараюсь скорее войти в курс всех рабочих процессов. Вы спросили, я ответил. Информация будет доступна для всех в один момент. Мы также, как и все заинтересованные в этом люди следим за ситуацией с группой ЛФ, давайте дождемся общих результатов и продолжим общение на эту тему.

Очередная тема про Лидеров Форума будет опубликована в первую неделю июня, там и будет вся интересующая информация.

Помню ) Не заброшу, возможно первое время будут проблемы с обновлением, но я постараюсь делать во время. Хороший вопрос на самом деле, постараюсь уточнить судьбу этого замечательного корабля. Взаимно ) Не готов ответить с ходу, но тут явно есть над чем задуматься, т.к. журналы были интересные. Реальная работа и проблемы, потом уже всё остальное.

Спасибо друзья! Буду рад помочь всем, я всегда открыт для диалога.

Спасибо, проблема известна. Баг добавлен в обработку. Закрыто.

Да кто против, это Ваше право. А я считаю, что человек старающийся помогать на форуме или готовящий гайды, статьи и другой полезный контент, не должен быть в равных условиях с флудерами.