youROKer

Краткая историческая справка по проекту линейного крейсера В40 (так же известного в игре как линкор 4ого уровня "Myogi") Источник: 平賀譲デジタルアーカイブ (Цифровой архив Юдзуру Хираги).

Подводные авианосцы. Краткий брифинг Часть 1 Некоторое время назад я уже вёл в этом журнале рубрику, посвящённую проектам подводных авианосцев. Много воды утекло с тех пор и даже игра перешла в ЗБТ. И вот настал момент, когда пора вернуться к уже забытой теме. Но в другом формате, да-да! К сожалению, невозможно подготовить должное количество иллюстраций для полноценной статьи по многим проектам, часто сохранилась одна-две картинки. А сил у нашей маленькой редакции подготовить к статье свои собственные картинки нет. Потому был выбран формат короткого брифинга-перечисления. Небольшое описание проекта и его основных черт и немного картинок. Spoiler Прежде чем начать я напомню о предыдущих номерах: 1. Подводный авианосец из подлодки USS Grayback (часть 1): Ссылка. 2. Подводный авианосец из подлодки USS Grayback (часть 2): Ссылка. 3. Подводный авианосец AN-1: Ссылка. Прежде чем начинать читать эту статью, крайне рекомендую ознакомиться с указанными выше. А теперь поехали) 1. Подводный авианосец AN-2. 1958. Разрабатывался параллельно проекту AN-1 и отличался от него способом размещения самолётов. 8 перехватчиков располагались в вертикальных шахтах. Это позволило отказаться от выделения места под ангары ценой увеличения веса стартовой конструкции, но сэкономив общий вес и свободное пространство в лодке. Spoiler Для того, чтобы самолёт вписался в необходимые габариты, пришлось пойти на ухищрения. Изначально было предложено сделать нос самолёта отделяемым и хранить его отдельно, но позже был выбран более простой вариант откидного носа. Так же как и у AN-1 самолёт запускался при помощи автоматического бустера "Летающий ковёр" (смотри предыдущие части). Spoiler Процесс подготовки пуска самолёта занимал около 20 минут. Перехватчик на пусковом столе выдвигался из шахты, кабина закреплялась в нужном положении, пилот занимал место и вот машина к пуску готова. Посадка как самолёта, так и разгонного бустера также осуществлялась на выдвинутый пусковой стол. Spoiler 2. Подводный авианосец для самолётов F2Y SeaDart. 1952. Проект лодки носителя реактивного гидросамолёта-истребителя SeaDart. Благодаря умению самолёта взлетать и садится на воду решалась проблема пуска самолётов с ограниченного пространства подводной лодки. Истребитель просто поднимался из ангара подлодки на воду на подъёмнике и спокойно с неё взлетал. После посадки он просто подбирался подлодкой и отправлялся обратно в ангар. Spoiler Всего в ангаре помещалось три модернизированных SeaDart. Самолёт был немного уменьшен в размерах и оснащён складным крылом. Так же, как и многие предыдущие проекты, этот предполагалось использовать для прикрытия с воздуха подводных ракетоносцев при пуске ракет. Субмарину предполагалось оснастить ядерной силовой установкой. Spoiler Обычный F2Y SeaDart. Spoiler F2Y SeaDart, модернизированный для размещения на подводном авианосце. Чуть позже в 1953 году был представлен более дешёвый проект размещения на дизельной субмарине двух SeaDart. Вместо подъёмника предполагалось установить подъёмный кран, что упростило бы процедуру как запуска, так и подъёма самолётов обратно. Spoiler 3. Подлодка-носитель летающих дисков. 1953. В ходе исследований корпорации RAND по канадскому проекту "Омега" (сверхзвуковой самолёт вертикального взлёта и посадки в форме диска) было высказано предложение разместить на устаревших дизельных пусковую площадку для подобных дисков. Патрулирование такими подлодками северных морей позволило бы куда более эффективно отразить нападение русских бомбардировщиков. Spoiler Летающий диск "Авро Омега". Spoiler 4. Проект размещения гидросамолёта Convair Skate на подводной лодке. 1949. Один из ранних проектов реактивного гидросамолёта-истребителя также предлагался к размещению на подводных лодках. В отличие от поздних проектов, на лодке размещался всего 1 самолёт и в открытую. Позже испытания показали, что при таком размещении самолёт повреждается и загрязняется. Spoiler Convair Skate позже превратится в F2Y SeaDart. Spoiler Продолжение следует. Список источников: Polmar, N., Moore, K. “Cold War Submarines,” Potomac Boks, Inc., 2004 Treadwell, T. “Strike From Beneath The Sea,” Tempus Publishing Ltd, 1999 “Flying Carpet Feasibility Study,” Boeing Airplane Company, D3-1870-8, 18 December 1958

Это Douglas Model 1186-C 1948 года. Один их проектов по заданию OS-115 - дальний скоростной бомбер для авианосца. Вариант -А - разведчик, вариант -В - истребитель сопровождения.

Ну рассказывать всё - это целую статью писать - может и стоит заняться как то этим. По OS-111 и прочим -тут тоже надо искать по интернетам. Или платить денежку) Ибо есть вот такая хорошая книжка: Кстати - а что не все иллюстрации из "Зачем флоту супер-авианосцы" использовал? Там ещё неплохое сравнение размеров с Эссексом есть.

И всё же они полетят. Подлодка-авианосец AN-1 В 1958 году флот США закрыл программу по созданию авианосца на базе подводной лодки. Долго развёртываемые крылатые ракеты заменялись на более быстрые шахтные баллистические ракеты, а значит пропадала и необходимость прикрытия подлодок при пуске от советской авиации. Также не устраивала военных и цена подобных программ. Но если Douglas спокойно отказались от своей программы, инженеры Boeing решили в инициативном порядке продолжить разработку подводных авианосцев. «USS George Washington» - первая из субмарин с баллистическими ракетами, вытеснивших подлодки с крылатыми стратегическими ракетами. В отличие от предыдущих проектов, новый авианосец разрабатывался не для конкретной, узкой миссии, а должен был быть многофункциональным, как и большинство обычных авианосцев. После недолгих проработок инженеры Boeing пришли к выводу, что для достижения этой цели необходимо использовать специально разработанную субмарину, так как ни одна из имеющихся на вооружении флота США или проектируемых подлодок не подходит для этой цели. Первоначально предполагалось использовать на субмарине модифицированный перехватчик XF-103 вместе с проверенным стартовым ускорителем «Flying Carpet» (Летающий ковёр). Но позже было решено разработать специальный самолёт, оптимизированный для использования на таких авианосцах. Republic XF-103 – американский сверхзвуковой перехватчик. Основной особенностью нового самолёта должен был стать минимальный взлётный вес и максимальная мультизадачность. Достичь снижения веса самолёта удалось с помощью полного отказа от шасси и уменьшения прочности корпуса из-за отсутствия посадочных нагрузок. Также были максимально уменьшены и габариты самолёта. Максимальный вес составил всего 14,8 тонн. Планер был выполнен по схеме «утка», фюзеляж изначально оптимизирован для установки «Летающего ковра». По расчётам максимальная скорость самолёта должна была составить около 3 Мах. Самолёт должен был оснащаться одним турбореактивным двигателем Wright SE-105, усовершенствованный вариант двигателя Wright J67. К сожалению, на данный момент точно проектного номера машины в классификации Boeing не известно. Истребительный вариант самолёта с пристыкованым стартовым ускорителем «Летающий ковёр». Было разработано несколько конфигураций самолёта: истребитель, ударный вариант и противолодочный. Тем не менее, каждый из вариант должен был сохранить максимальную многозадачность. Например, истребительный вариант мог нести как различные ракеты воздух-воздух, в том числе и с ядерными боеголовками, так и неуправляемые ракеты для атаки наземных целей, в том числе ракеты с ядерными боеголовками. Ракеты размещались в двух оружейных отсеках за кабиной пилота по схожему принципу, что и в XF-103. Пушечное вооружение не предусматривалось. Размещение вооружения на Republic XF-103. NOTS Hopi - американская неуправляемая ракета "воздух-земля" с ядерной боеголовкой. Вероятно именно такие ракеты предусматривались к размещению на самолёте Boeing. Старт самолёта с подлодки мало изменился с предыдущего проекта. Запуск также происходил с подъёмной рампы при помощи «Летающего ковра». Основным отличием было то, что самолёты вместе с ускорителями изначально хранились на рампе пускового стола, что радикально сокращало время подготовки самолётов к пуску. В отличие от предыдущего проекта предусматривалось возвращение на авианосец не только «Ковра», но и самого самолёта. Для этого на обратной стороне рампы пыли установлены посадочные крепления для осуществления посадки, аналогичной Ryan X-13. Конструкция стартового стола на субмарине AN-1. Всего в Boeing было разработано два проекта подводных лодок: AN-1 и AN-2. Основным проектом являлся вариант AN-1, несший 8 самолётов. Самолёты вместе со стартовыми ускорителями размещались в двух ангарах в носу лодке, по 4 машины в каждом. Для запуска рампа с самолётом поднималась из ангара и по рельсам перемещалась к точке пуска, где поворачивалась вокруг своей оси на 90 градусов. Посадка и самолёта, и «Летающего ковра» осуществлялась на обратную сторону рампы по отдельности. После посадки рампа по рельсам перемещалась обратно к ангару. Субмарина AN-1, подняты две пусковые рампы с самолётами. Конструкция ангара субмарины AN-1. Благодаря размещению на подлодки отдельных точек пуска для всех 8 самолётов мог быть осуществлён одновременный пуск всех разом. Также это позволяло одновременно принимать на борт все самолёты. Подготовка пуска 4 машин занимала 4 минуты после всплытия, всех 8 – 7 минут. Одновременное принятие всех самолётов происходило за 10 минут, после чего лодка могла погружаться. Внешний вид AN-1. Все пусковые рампы подняты и размещены на своих точках пуска. Реконструкция внешнего вида субмарины AN-1 с самолётами XF-103. Также рассматривался вариант с упрощённой конструкцией пускового стола без поворота рампы перед стартом. Это упрощало подготовку для пуска одного самолета, но делало почти невозможным одновременный пуск всех 8. Также усложнялась и посадка на авианосец. Поэтому данный вариант был отвергнут. Вариант субмарины AN-1 с неповоротными пусковыми столами. Каждая подлодка несла топлива на 20 вылетов для каждого самолёта и боезапас на 5 вылетов для каждого самолёта. Также субмарина оснащалась ремонтным отсеком и всем необходимым оборудованием для исправления малых поломок в самолётах. Экипаж подлодки составлял 163 человека, из них 10 пилотов (два запасных) и 4 ремонтника. С полным экипажем подлодка обладала автономностью в 90 дней. Разрез субмарины AN-1. На подлодке был установлен атомный реактор S5W и две турбины, обеспечивающие мощность на валу в 15000 лошадиных сил, что при весе подлодки 14700 тонн давало скорость в 16 узлов. Максимальная глубина погружения 200 метров. В качестве оборонительного вооружения на подлодку устанавливались четыре торпедных аппарата. Вольная реконструкция внешнего вида субмарины AN-1. Автор допустил ошибку, использовав самолёты F11F-1F с предыдущего проекта Boeing. О субмарине AN-2 мы поговорим в следующем выпуске.

Маленькое объявление - пока решено не на все 100% но следующий конкурс планируется снова в танках в ноябре.

Вообще то в конкурсной теме об этом прямо сказано:"В оформлении использована работа huihui1971."

Ссылка. Результаты объявлены ещё позавчера) Теперь когда они вывешены и в основной теме - конкурс официально завершён.

Итак победители: Лучшая работа: JackMcGee и его субмарины проекта "Schlampe". Лучшая визуализация: DJohn2517 и его подводная лодка класса STo I-500. Лучшая проработка: js14001 и его многоцелевая атомная подводная лодка "Кикимора" проекта П-95. Необычайнешая идея: RavenOST и его Атомное десантно-авианосное судно двойного действия Проект 765 класса "Левиафан". Поздравляю победителей! И всем спасибо за участие! По субъективным причинам объявление в основной теме смогу сделать только завтра, извините за эту задержку.

Поменять ракеты на самолёты. Летающий ковёр для флота В то время как в Douglas проектировали установку на подводную лодку ударного самолёта, перед Boeing встала непростая задача. Требовалось разместить на подлодке класса «Grayback» перехватчик, способный эффективно прикрыть остальные подводные лодки с крылатыми ракетами от советской береговой авиации. Наиболее подходящим вариантом был новый флотский перехватчик F11F «Tiger» или его более продвинутого варианта F11F-1F «Super Tiger». Но пуск подобного самолёта был нетривиальной задачей, и инженерам Boeing предстояла немалая работа. F11F «Tiger». F11F-1F «Super Tiger». Основное отличие – размещение четырёх дополнительных точек подвеса для ракет AIM-9. Две под фюзеляжем, две сверху фюзеляжа. Проектирование системы пуска заняло почти два года. Работы были начаты в 1956 году, а первый вариант был представлен морякам только в 1958 году. Для обеспечения пуска F11F-1F с подлодки конструкторы Boeing позаимствовали у Бюро по аэронавтики ВМФ США их проект «Flying Carpet» - «Летающий ковёр/Ковёр-самолёт». Это был проект турбореактивного беспилотного самолёта, используемого в качестве «бустера» для обычных самолётов и обеспечивающего им вертикальный взлёт. После «Ковёр» отсоединялся от запущенного самолёта и возвращался в автоматическом режиме на место запуска. Предполагалось использовать этот проект для размещения на авианосцах перспективных сверх- или даже гиперзвуковых перехватчиков. Крепление «Летающего ковра» к F11F-1F. В Boeing проект «Летающего ковра» был незначительно изменён и приспособлен для установки на F11F-1F и размещении в ограниченном пространстве лодки-носителя. Самолёт и «Ковёр» размещались отдельно в ангарах-трубах «Grayback». На месте пусковой аппарели для пуска крылатых ракет размещался стартовый стол для вертикального запуска самолёта. F11F-1F и «Корвёр» соединялись на пусковом столе, переводились в вертикальное положение и осуществлялся пуск. Все эти действия совершались командой лодки-носителя не более чем за 20 минут, что позволяло запустить истребитель в небо до первых пусков крылатых ракет. Размещение F11F-1F, «Летающего ковра» и пускового ствола на USS «Grayback». Вид сверху. Размещение F11F-1F, «Летающего ковра» и пускового ствола на USS «Grayback». Вид сбоку. Подвергся изменениям и сам F11F-1F. Вместо двух нижних фюзеляжных точек подвеса было установлено крепление для «Летающего ковра». Самолёт оснащался новой системой складывания крыла и киля. На носу и в крыле устанавливались системы контроля реакции для обеспечения вертикального взлёта, улучшенной системой контроля тяги, новым кокпитом с поворачивающимся креслом пилота. Также были проведены мероприятия по снижению массы пустого самолёта до 5800 килограмм. Конструкция пускового стола. Так же в Boeing прорабатывались варианты использования и других самолётов для этой роли. Известно о проработки вариантов с F-104 Starfighter и перспективным F-4 Phantom II. Вариант использования Фантома был отвергнут из-за слишком большой массы самолёта. Причины отказа от Старфайтера неизвестны, возможно, из-за того, что машина не была флотской. Если бы флотская версия F-104 Starfighter была бы принята на вооружение, возможно, именно его использовали бы в этом проекте. Интересно отметить, что проект Boeing не предусматривал возвращения F11F-1F на подлодку. По окончанию полёта пилот истребителя должен был выпрыгнуть с парашютом над лодкой-носителем. На лодке специально для этого размещалась надувная моторная лодка которая подбирала выпрыгнувшего пилота и доставляла его обратно на подлодку. Причина такого решения точно неизвестна, но можно предположить, что переделать F11F-1F для возвращения на лодку по схеме аналогичной использованной на Ryan X-13 без потери в ЛТХ было невозможно. При этом интересно, что «Ковёр-самолёт имел возможность вернуться на подлодку и пристыковаться к посадочной рампе. Посадка Ryan X-13 на вертикальную рампу. Аналогично посадку осуществлял «Летающий ковёр». Предполагалось что переделать «Grayback» для пуска самолётов, модернизировать один F11F-1F и изготовить один «Летающий ковёр» и приступить к испытаниям можно в течение 8-9 месяцев. Но в том же 1958 году проект был закрыт в пользу более перспективного атомного подводного авианосца AN-1.

Что же, набор работ завершён, но в этот раз пред нами возникла интересная проблема - довольно много работ не соответствует требованием конкурса. Вот они: 1. Кракен - к сожалению в качестве иллюстрации использован не свой рисунок. 2. Тяжелый ракетоносец "Заря." - достаточно интересная идея, но корабль-ракетодром к теме подводных лодок отношения явно не имеет. 3. Суперавианосец "Российская Федерация" - проект не имеет никакого отношения к подводному флоту. 4. Цербер Посейдона - и снова не своя иллюстрация. 5. "Наутилус" - к сожалению используются технологии неизвестные в нашем мире. 6. БПТН - снова не имеет никакого отношения к теме конкурса, да к тому и политика. 7. Хранитель - опять выход за технологические рамки. 8. Солярис - отсутствуют какие либо изображения проекта. Немного посовещавшись жюри приняло следующее решение. Приём новых работ закрыть но дать всем участникам, в том числе и вышеперечисленным возможность изменять, редактировать и дополнять свои работы в течении недели, до 19 октября 2014 года, 2000 по Москве. Результаты конкурса будут оглашены 26 октября, как и планировалось. Спасибо за понимание)

Приём работ окончен! Всем спасибо за участие) Результаты конкурса будут оглашены 26 октября 2014 года.

<p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:20px;"><span style="background:none;"><strong style="background:none;"><u style="background:none;">Поменять ракеты на самолёты. </u></strong></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:20px;"><span style="background:none;"><strong style="background:none;"><u style="background:none;">Проекты авианосцев из подлодок носителей крылатых ракет</u></strong></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"> </p> <p style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;">Долгое время ВМФ США не интересовали проекты подводных авианосцев. Не смотря на многочисленные упоминания таких проектов в различных научно-популярных журналах, не нашлось ни одного подтверждения, что морское командование хотя бы изучало идею применения таких кораблей. Не заинтересовало ВМФ и информация о японской авианесущей субмарине I-400, идея которой была признана тупиковой. Всё изменилось после введения в строй первых подлодок носителей крылатых ракет.</span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/s6EvU1Sl.jpg" style="width:550px;background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">USS «</em><em style="background:none;">Tunny» – первый подводный носитель стратегических крылатых ракет типа «Regulus».</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p style="font-size:12px;background:none;"> </p> <p style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;">Появились и цели для самолётов на подлодках. Было выделено две задачи для таких авианосцев. Первое – прикрытие обычных лодок с крылатыми ракетами на время их развёртывания для пуска. Так подлодке типа Grayback требовалось около часа для пуска двух ракет SSM-N-8A Regulus или полтора часа для пуска SSM-N-9 Regulus II, за это время лодка могла быть обнаружена и уничтожена советской авиацией. Вторая задача – размещение на лодке ударных самолётов для осуществления различных специальных миссий. Для каждой задачи была запущенна отдельная программа, обе программы получили материальную поддержку флота.</span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/K5GmMZql.jpg" style="background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">USS "Grayback".</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/ZXf1yBNl.jpg" style="background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Старт стратегической крылатой ракеты SSM-N-8A «Regulus».</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p style="font-size:12px;background:none;"> </p> <p style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;">Для размещения самолётов был выбран тип Grayback, как обладающий наиболее удобными ангарами для размещения самолётов. Они представляли собой две 21-метровые трубы, размещённые в обтекателе на носу лодки. Кроме переделки пусковых устройств никаких изменений в лодки вносить не предполагалось. Первоначально предполагалоись подлодки типа Halibut, но позже было решено, что больше подойдёт более дешёвый тип Grayback.</span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/59KJeBql.jpg" style="background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Модель атомной подводной лодки </em><em style="background:none;">USS «</em><em style="background:none;">Halibut»</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p style="font-size:12px;background:none;"> </p> <p style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;">Для разработки проекта ударного самолёта была выбрана фирма Douglas (Дуглас). В 1954 году ей на основе узлов штурмовика A-4 Skyhawk был разработан проект ударного самолёта Model 640. От Skyhawk проект отличался наличием нового складывающегося крыла, иным размещением более мощного двигателя - Pratt Whitney J34-WE-36. Масса самолёта была максимально уменьшена за счёт отказа от размещения на самолёте пушечного вооружения и уменьшения топливных баков, что уменьшило боевой радиус самолёта до 200 километров. Также на самолёте отсутствовало обычное шасси. Всё это позволило уменьшить массу до 3200 килограмм. Интересно, что бронирование было сохранено аналогичным A-4.</span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/4MowoHQl.jpg" style="background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Лёгкий палубный штурмовик <span style="background:none;">Douglas </span></em><em style="background:none;">A-4 "Skyhawk"</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/47aQCEil.jpg" style="background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Набросок внешнего вида Douglas Model 640</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/won58CIl.png" style="background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Набросок Douglas Model 640, под самолёт подвешен сбрасываемый топливный бак</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p style="font-size:12px;background:none;"> </p> <p style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;">На одной лодке типа Grayback предполагалось разместить два Model 640, по одному в каждом ангаре-трубе. Пуск осуществлялся с переделанной пусковой рампы от крылатой ракеты Regulus. Чтобы произвести запуск, команда должна была погрузить самолёт на тележку и вывезти его по рельсам из ангара, после чего Model 640 закреплялась на пусковом пилоне, а тот, в свою очередь, поднимался в боевое положение. И лишь после этого мог быть произведён запуск. Для возвращения самолёт садился на воду максимально близко у подлодки и принимался на борт специальным краном.</span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/uQ1zPTul.png" style="background:none;" /></span></span></p> <p style="font-size:12px;text-align:center;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Габариты Douglas Model 640 для размещения в ангаре и на пусковом столе.</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/iYaSLXOl.png" style="width:371px;background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Размещение</em><em style="background:none;"> Douglas Model 640 в</em><em style="background:none;"> ангаре </em><em style="background:none;">USS "Grayback"</em><em style="background:none;"><em style="background:none;"><span style="font-family:calibri, sans-serif;background:none;">.</span></em></em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p style="font-size:12px;background:none;"> </p> <p style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;">Самолёт мог нести до 2-х с половиной тонн полезной нагрузки, хотя и обладал всего тремя точками подвески (две под крылом и одна под фюзеляжем). Model 640 мог использовать весь спектр вооружения и подвесов от A-4 Skyhawk, в том числе и атомные бомбы Mark 11 и Mark12. Из-за особенности посадки на воду её совершение без сброса подвесок равнялось ***, поэтому перед её совершением самолёт должен быть сбросить все оставшиеся подвесы.</span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/asbEUy5l.jpg" style="background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Схема </em><em style="background:none;">Douglas </em><em style="background:none;">Model 640.</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/9VdeDbpl.jpg" style="background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Модель </em><em style="background:none;">Douglas </em><em style="background:none;">Model 640.</em></span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p style="font-size:12px;background:none;"> </p> <p style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;">Программа Model 640 была закрыта в 1955 году из-за малой перспективности. Самолёт обладал слишком малой дальностью полёта, а невозможность разместить на подлодке более 2 самолётов сильно ограничивало спектр возможных выполняемых задач. Douglas выдвинул предложение о размещении на подлодке полноценного A-4 Skyhawk, но оно было отклонено. Предпочтение было отдано проекту “Flying Carpet” (Летающий ковёр), изначально разрабатываемый Боингом. О нём же мы поговорим в следующей статье.</span></p> <hr style="font-size:12px;line-background:none;" /> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><span rel="lightbox"><img alt="" src="http://i.imgur.com/9wQbjYxl.png" style="background:none;" /></span></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"><span style="font-size:14px;"><em style="background:none;">Размещение </em><em style="background:none;">A-4 </em><em style="background:none;">Skyhawk в ангаре </em><em style="background:none;">USS "Grayback".</em></span></p> <p align="center" style="font-size:12px;background:none;"> </p> <p style="font-size:12px;text-align:center;background:none;"><span style="font-size:14px;"><strong style="background:none;">Продолжение в следующих номерах!</strong></span></p> <br />

Всё просто - запрещена фентези и фантастика именно к техническим параметрам корабля. Мир же в котором этот корабль может быть и фантастическим. Например вы можете придумать подлодку разумных пони. Если она будет плавать на концентрированной дружбомагии - она не подходит для конкурса. Если она будет использовать известные физические принципы и отличаться только экипажем - подходит.

Хочется напомнить про этот пункт правил: Обычные авианосцы это хорошо, но под тематику конкурса не попадают)