Поиск по сайту

Уважаемая Lesta Studio. В понедельник, 19 декабря, весь православный мир будет отмечать день святого Николая Чудотворца. Кстати, покровителя мореплавателей. А нельзя ли на один этот день закинуть в Премиум-магазинчик ма-а-аленький такой линкорчик типа "Император Николай I"? Ну очень хочется... Моей благодарности не будет предела (в рамках разумного)...

Тотальный нагиб...

Привет моряки и к ним примкнувшие, с вами 40_танненов, и сегодня я скормлю вам свой настрел из самого низа списка. Конечно, вы можете сказать что #наимбекаждыйможет, ну что же - вперёд, повторите, сниму шляпу. Монтаж - hedin1986

Вы все еще страдаете от авиации, но сами ни разу не управляли авиком? Тогда этот конкурс для вас. 1. Сроки проведения - 22 октября 2015г. - 10 ноября 2015г. 2. Необходимая техника - авианосец Langley. 3. Задача - нагибать (ну как обычно вощемта). 4. Прием результатов - 3 скриншота как обычно. 5 .Особые условия! (а вы думали все будет так просто?) 5.1. На момент публикации скриншотов у игрока не должно быть боев на авианосцах выше 4го уровня (Хосё можно, остальные низзя!). После того, как я подтвердил результат и вы не будете пробовать его улучшить - можете хоть Мидвей брать. 5.2. #защита от твинков (условие не применяется, если я уверен, что человек не твинк). Количество боев на аккаунте - не менее 100. Количество боев на линкорах (любых) - не менее 20+3*D (где D - количество дней от начала акции, тоесть 22 = 20 боев, 23 = 23 боя, 24 = 26 боев и т.д.). 6. Призы. 6.1. Первая номинация - за максимум опыта - Линкор Император Николай I (тадааам!) (при равенстве смотрю по очереди - фраги, дамажка). 6.2. Вторая номинация - максимум фрагов. Возможы два победителя. Если будет больше - смотрю опыт и дамажку. Приз 500 по золота если двое или 1000 если один. 6.3. Третья номинация - дамажка, приз 1000 золота. 6.4. Четвертая номинация - сбитые самолетики. Опять же, 1000 золота, но... Если победитель продемонстрирует медаль Чистые Небеса, он получает так же Линкор Император Николай I (это очень сложно, но возможно). з.ы. Прежде чем вайнить. Конкурс не для того, чтобы наплодить авикаводов, их итак хватает. Конкурс для линкороводов, которые ну уаще не понимают как уходить от атак авика. Попробуете поиграть за врага - будете знать его сильные и слабые стороны. з.з.ы. Гайды старые, но еще актуальные. Первый бой на авианосце. Разбираемся с управлением. Видеогайд - ручной сброс торпед. з.з.з.ы. Совсем забыл - один человек может претендовать на одну победу. Как и в Фурутаке. Таблица результатов. Пока только общие, когда буду раздавать медальки буду смотреть конкретные скрины. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1X7nb9zdYaLr-0H1nQURxZaKj5VFSYIVZrMY3W1ZHKc4/edit?usp=sharing

Л.А.Кузнецов Последний дредноут империи Гангут 2003/32 Постройка четвертого линейного корабля для Черного моря осуществлялась в рамках реализации дополнительной программы 1914 года, утвержденной Николаем II 24 июня того же года. Ее принятие связывалось как с желанием сохранить преимущество Черноморского фло­та над турецким, который в недалеком будущем мог пополниться строившимися в Англии тремя дредноутами, так и со стремлением довес­ти численность бригады линкоров до принятой комплектации, то есть до четырех единиц. К разработке проекта корабля Главное управление кораблестрое­ния (ГУК) приступило несколько раньше, в конце 1913 года. Велась она на основе результатов опытных стрельб, проведенных в августе того же года в Черном море по «исключенному судну № 4» (бывший бро­неносец «Чесма»), в кормовую часть левого борта которого был встро­ен отсек с элементами конструкции и бронирования линейных кораб­лей типа «Севастополь», а на палубе смонтирована боевая рубка. Эти эксперименты показали слабость и несо­вершенство принятой системы их защиты, особенно распределение толщин палубной брони, которое уже в советское время председатель Научно-технического коми­тета Н.И.Игнатьев назвал выполненным «кверх ногами». Так, во избежание имевшего место на опытах продавливания броневых плит глав­ного пояса внутрь корпуса с нарушением целостности конструкции последнего при попадании снарядов (даже в случаях, когда они не пробивались), специалисты ГУК при­шли к выводу о необходимости выполнить его по возможности монолитным, связав плиты между собой соединительными шпон­ками типа «двойной ласточкин хвост». Кроме того, предусматривалось усиле­ние бронирования средней палубы до 63 мм, бортовых скосов на нижней до 75 мм и но­совой боевой рубки — стенки 400 мм, кры­ша 250 мм — за счет отказа от кормовой (решение ГУК от 5 января 1914 года), а так­же брони вращающихся частей артилле­рийских башенных установок (лоб 300 мм, крыша и боковые грани 200 мм) и их подачных труб (300—225 мм). В результате этих и других мероприя­тий по совершенствованию проекта кораб­ля его полное водоизмещения выросло до 27 830 т; увеличились и главные размерения: наибольшая длина составила 182,4 м, ширина — 29 м, осадка — 9м. В целом же представленный 2 марта 1914 года на утверждение морскому министру проект ГУК с коррективами Морско­го генерального штаба (МГШ) мало чем отличался, кроме упомянутых выше эле­ментов и усиленного бронирования (мас­са которого достигла 9454 т, или около 34% полного водоизмещения), от линейных ко­раблей типа «Императрица Мария». Таким же, как у остальных черномор­ских дредноутов, осталось и артиллерийс­кое вооружение: 12 305-мм орудий в че­тырех трехорудийных башенных установ­ках с линейным расположением и 20 130-мм противоминных орудий в бортовых казе­матах. Четырехвальная энергетическая установка с паровыми турбинами Парсонса мощностью 29 700 л.с. и 20 водотрубны­ми котлами Ярроу должна была обеспечить линкору скорость хода 21 уз. Согласно проекту спецификации, ос­нову продольного набора корпуса составляла коробчатая килевая балка из листовой и угловой стали (ширина и высота в свету 1380 и 2000 мм), простиравшаяся от 27 до 128 шп. (далее в нос и в корму шел верти­кальный киль из 12-мм листов) и состоящая из двух вертикальных стенок и двойных нижнего и верхнего поясов. Далее с каждого борта от нее, на том же протяжении, шло по девять стрингеров, из которых каждый первый, пятый и девя­тый, считая от килевой балки, являлись водо-, а первые два из перечисленных еще и нефтенепроницаемыми. Поперечный набор состоял из непро­ницаемых вырезных и бракетных шпан­гоутов (шпация 1200 мм). Для наружной обшивки использовались 10—20-мм сталь­ные листы, а для настилки палуб, где отсут­ствовало бронирование — 6-мм (на ниж­ней палубе на протяжении отделений глав­ных турбин и конденсаторов их толщина увеличивалась до 10 мм). Кроме того, на средней (ширина не менее 1,2 мм) и ниж­ней палубах в нос от 27 шп. шел 25-мм па­лубный стрингер. Такой же стрингер и также на нижней палубе шириной не ме­нее 1 м предусматривался на протяжении броневых продольных переборок. Покрытие палуб (дерево, линолеум и прочее) следовало выполнить так же, как на линкорах типа «Севастополь». Непотопляемость корабля обеспечива­лась: двойным дном (между 27—128 шп.; толщина листов настилки 6—10 мм); тре­тьим дном (только в районе подбашенных отделений, кроме кормового, то есть меж­ду 32—46, 62—70 и 87—95 шп.); двадцатью главными водонепроницаемыми попереч­ными переборками (устанавливались на 6, 12, 20, 27, 32, 40, 56, 62, 70, 76, 8 21 '/2, 87, 95, 107, 117, 125, 128, 135 и 146 шп.), разделяв­шими корпус на автономные отсеки от ки­ля до средней палубы в пределах 27—128 шп. и до верхней в оконечностях (их число между средней и верхней палубами зави­село от внутреннего устройства, но при этом должно было быть не менее четырех в пределах крайних башенных устано­вок) ; двумя главными трюмными продоль­ными переборками (на протяжении 27— 128 шп.), тем же количеством в турбинных отделениях (на 95—107 шп.) и одной в диаметральной плоскости в отделении кон­денсаторов. Управление линкором должно было осуществляться большим и малым балансирными рулями, установленными в диа­метральной плоскости с осями вращения на 142 и 134 шп. соответственно. Внешние части гребных валов поддерживались че­тырьмя стальными литыми кронштейнами. Угольные ямы подразделялись на четы­ре группы: поперечные — во всех котель­ных отделениях кроме носового; на ниж­ней палубе (занимали все свободное про­странство на длине котельных отделений между продольными переборками элект­ропроводов); бортовые нижние (также в пределах котельных отделений между главными продольными переборками и вторым дном) и бортовые верхние (выше броневых скосов между броневой пере­боркой и бортом на протяжении котель­ных и средних башенных отделений). Для уменьшения бортовой качки пре­дусматривалась установка системы Фрама. Главный 270-мм бортовой пояс распо­лагался от носового броневого траверза на 27 шп. (его толщина на средней палубе со­ставляла 25 мм, на платформе — 150 мм) до кормового — на 128 шп. (толщина на сред­ней палубе — 75, нижней — 270—300 и платформе — 150 мм), а по высоте от сред­ней палубы опускался ниже грузовой (ГВЛ, в настоящее время — конструктивной, КВЛ) ватерлинии на 1750 мм с утоньшением к нижней кромке до 125 мм. Собирался он из броневых плит длиной (шириной) 2400 мм (в виде исключения допускалась длина 1800 мм) таким образом, чтобы их стыки приходились либо на шпангоуты, либо ровно посередине между ними (в этом случае за плитами про­тив их стыков устанавливались специальные стойки). Плиты своей длинной сторо­ной устанавливались вертикально и соеди­нялись между собой шпонками.

Обзор нового линкора Российской империи - Император Николай I. Для просмотра видео нажмите на картинку. Если картинка не работает - .

Шансов выжить не было. Но был шанс победить.

Приветствую всех! Представляю Вашему вниманию Николая Занерфленного, всеобсуждаемый результат патча 0.5.1. Прямая ссылка -

Всем привет! Очень, часто мы возвращаемся в "песочницу" с "высоких" (VIII, IX, X) уровней, чтобы просто отдохнуть. Но в реалиях текущего патча (0.5.3.х) играть на "хай левелах" мало приятного...Из-чего так сложилось в нашей игре я постараюсь рассказать в своем видео. (для просмотра видео жми на картинку) Если Вам понравилось это видео ставьте "лайки" подписывайтесь на мой канал на YouTube Буду также рад видеть всех желающих в моей группе "вКонтакте" Спасибо, за внимание!!! Всем удачных боев!!!