Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'Морскаяавиация'.
Найдено 4 результата
-
Доброго всем времени суток форумчане! Предлагаю вашему вниманию любопытный торпедоносец от КБ Ильюшина. Предистория и разработка: Испытания и начало производства: Особенности колесной версии: О торпедах: Еще немного про торпеды: Эксплуатация: Авиация и флот, конфликты интересов: Заключение: Схема и ЛТХ: Ссылки:http://www.airwar.ru.../sww2/db3t.html http://ru.wikipedia.....org/wiki/ДБ-3Т
-
Доброго времени суток, вот еще одна интересная разработка КБ А. Н. Туполева: Предистория : Проэктирование: Первые испытания: Проблемы в эксплуатации: Атака Бухареста: Заключение и ЛТХ:
-
Доброго всем времени суток) Хотелось бы рассказать про интересный и малоизвестный самолет АНТ - 41 разработки КБ А. Н. Туполева. Предистория и немного о КБ: Тактико-технич. требования и проэктирование: Проэктирование и расчеты: Окончание конструирования и изменение требований: Испытания: Чертеж: Ссылки на источники:http://www.airwar.ru...sww2/ant41.html http://ru.wikipedia....org/wiki/АНТ-41 ЛТХ АНТ - 41.txt
-
Тема 6-я. ТТХ Caproni Ca 316 - морской разведчик. Создан на базе самолета Ca.310 Idro. Предназначался для использования на линкоре "Литторио". Взлет с палубы осуществлялся при помощью катапульты. Са.316 во многом повторял конструкцию предшественников (особенно Са.310Idro), за исключением того, что машину пришлось ставить на поплавки и оснащать всем необходимым морским катапультным оборудованием, повлекшим за собой массу внутренних и внешних доработок А именно : На самолёте установили два 7-цилиндровых радиальных двигателя Piaggio P.VII C35 (стартовая мощность 500 л.с.), что выделяло его из общего ряда. Бомбовое вооружение предусматривало размещение до 400 кг бомб внутри фюзеляжа или одну торпеду на внешней подвеске. Для обороны использовались один 7,7-мм в башне сверху фюзеляжа и один 12,7-мм пулемет с левого борта. Первый прототип Са.316 (ММ 27193) был облетан 14 августа 1940 года под пилотированием летчика Марио ди Бернарди. 8 сентября самолёт перелетел в Исследовательский Центр в Гвидонии, где его испытывали военные летчики на предмет пригодности как боевой машины. Хотя Са.316 и не показал выдающихся характеристик, Regia Marina согласилась на постройку небольшой партии самолётов. Всего выпустили 7 самолётов (номера ММ 27194 – ММ 27200), поступивших для ознакомления в авиацию ВМФ в 1941 году. Прототип был передан в 148 Sqd., где использовался в учебных целях. С серийными Са.316 поступили иначе. Когда выяснилось, что инженеры допустили несколько просчетов в размерах, и использовать Са.316 на кораблях не представляется возможным без глобальных изменений в конструкции самолётов, от них пришлось отказаться. Еще одной негативной причиной стала катастрофа третьего серийного самолёта, происшедшая 15 мая 1941 г. К этому времени итальянцы успели реквизировать ещё 6 машин (номера ММ 27201 – ММ 27206), построенных по югославскому заказу, собрав к осени 1941 года 13 гидросамолётов. Чтобы средства, вложенные в Са.316, не пропали даром, немногочисленные Са.316 направили в состав 3-й эскадрильи Морской Разведывательной Школы в Орбетелло. Там они находились до сентября 1943 года. Один Са.316 (ММ 27202) использовался в качестве личного самолёта губернатора Далматии.(сейчас район Хорватии). Ссылки: Первая , вторая , третья .
