Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'YarVoin04'.
Найдено 3 результата
-
Противолодочный крейсер "Ленинград". Проект 1123.
DarkPenguiN добавил тему в Послевоенное и современное кораблестроение
Тема 3-я. http://s2.ipicture.ru/uploads/20131020/CyCAd4OG.jpg Разработка противолодочного крейсера проекта 1123 в ЦКБ -17 началась в 1958 году. Непосредственным проектированием корабля руководил главный конструктор ЦКБ -17 А.С.Савичев (в марте 1967 года его сменил А.В.Маринич). Общее руководство осуществлял начальник ЦКБ Б.Г.Чиликин. Проектирование осуществлялось в тесном сотрудничестве с ОКБ Н.И.Камова, ЦНИИВК, ЦНИИ -45, ЦКБ -53. 3 декабря 1958 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР, в котором создание корабля ПЛО дальней зоны характеризовалось как одна их приоритетных задач отечественного судостроения. Вскоре главком ВМФ С.Г.Горшков утвердил оперативно-техническое задание на разработку проекта, получившего обозначение 1123. Процессе проектирования было рассмотрено множество вариантов эскизных проектов. При этом менялся состав оборудования, габариты и компоновка корабля, росло его водоизмещение. Рабочее проектирование было в основном завершено к маю 1962 года. В декабре того же года на Николаевском судостроительном заводе №444 началось строительство головного корабля серии "Москва". 15 января 1965 года (на следующий день после спуска "Москвы") завод приступил к строительству второго корабля - "Ленинград" (заводской №702). 31 июля 1966 года он спущен на воду, 24 января 1967 года зачислен в списки кораблей ВМФ, 15 декабря 1968 года на нём поднят Военно-морской флаг, вступил в строй 2 июня 1969 года и 9 июля включён в состав Краснознамённого Черноморского флота (первоначально предполагалось включить его в состав КСФ). Характеристики ТТХ Вооружение корабля http://s2.ipicture.ru/uploads/20131020/aNLIZ3Py.jpg Крейсера проекта 1123 явились принципиально новыми кораблями отечественного флота во всех отношениях - по конструкции, составу ракетного и радиоэлектронного вооружения, тактике применения. Они предназначались для поиска и уничтожения быстроходных атомных подводных лодок-ракетоносцев в дальних зонах противолодочной обороны в составе группы кораблей во взаимодействии с авиацией ПЛО (во время походов на борту крейсера базировалась одна эскадрилья 78 оплвп). Корабли обладали мощными радиолокационными и гидроакустическими средствами обнаружения, современными ракетными комплексами, самыми совершенными в мире средствами радиоэлектронной борьбы и высоким уровнем автоматизации. По поисковой производительности крейсера пр.1123 в несколько раз превосходили БПК пр.61. К недостаткам можно отнести недостаточную мореходность, тесноту помещений, пожароопасность из-за широкого применения в конструкции алюминиево-магниевых сплавов и ненадёжной системы пожаротушения "Карат-М", слабое зенитное вооружение. Плавание Бортовой номер: Пара фоток. Корабль дважды проходил капитальный ремонт на "Севморзаводе" в Севастополе (1976-1977) и Черноморском судостроительном заводе (бывшем №444) в Николаеве (1986-1987). В 1991 году его снова планировалось поставить на капитальный ремонт, но из-за начавшегося развала страны этого не произошло. 24 июня 1991 года "Ленинград" был исключён из состава флота и разоружён. 31 декабря его команда расформирована. В ночь на 24 августа 1995 года его на буксире увели в Индию для разделки на металл. http://s2.ipicture.ru/uploads/20131020/4p6pHh67.jpg -
Тема 6-я. ТТХ Caproni Ca 316 - морской разведчик. Создан на базе самолета Ca.310 Idro. Предназначался для использования на линкоре "Литторио". Взлет с палубы осуществлялся при помощью катапульты. Са.316 во многом повторял конструкцию предшественников (особенно Са.310Idro), за исключением того, что машину пришлось ставить на поплавки и оснащать всем необходимым морским катапультным оборудованием, повлекшим за собой массу внутренних и внешних доработок А именно : На самолёте установили два 7-цилиндровых радиальных двигателя Piaggio P.VII C35 (стартовая мощность 500 л.с.), что выделяло его из общего ряда. Бомбовое вооружение предусматривало размещение до 400 кг бомб внутри фюзеляжа или одну торпеду на внешней подвеске. Для обороны использовались один 7,7-мм в башне сверху фюзеляжа и один 12,7-мм пулемет с левого борта. Первый прототип Са.316 (ММ 27193) был облетан 14 августа 1940 года под пилотированием летчика Марио ди Бернарди. 8 сентября самолёт перелетел в Исследовательский Центр в Гвидонии, где его испытывали военные летчики на предмет пригодности как боевой машины. Хотя Са.316 и не показал выдающихся характеристик, Regia Marina согласилась на постройку небольшой партии самолётов. Всего выпустили 7 самолётов (номера ММ 27194 – ММ 27200), поступивших для ознакомления в авиацию ВМФ в 1941 году. Прототип был передан в 148 Sqd., где использовался в учебных целях. С серийными Са.316 поступили иначе. Когда выяснилось, что инженеры допустили несколько просчетов в размерах, и использовать Са.316 на кораблях не представляется возможным без глобальных изменений в конструкции самолётов, от них пришлось отказаться. Еще одной негативной причиной стала катастрофа третьего серийного самолёта, происшедшая 15 мая 1941 г. К этому времени итальянцы успели реквизировать ещё 6 машин (номера ММ 27201 – ММ 27206), построенных по югославскому заказу, собрав к осени 1941 года 13 гидросамолётов. Чтобы средства, вложенные в Са.316, не пропали даром, немногочисленные Са.316 направили в состав 3-й эскадрильи Морской Разведывательной Школы в Орбетелло. Там они находились до сентября 1943 года. Один Са.316 (ММ 27202) использовался в качестве личного самолёта губернатора Далматии.(сейчас район Хорватии). Ссылки: Первая , вторая , третья .
-
Тема 4-я. http://s2.ipicture.ru/uploads/20131022/63nwyjaY.jpg ТТХ Фюзеляж Топливная система Шасси http://s2.ipicture.ru/uploads/20131022/nOpsRB6X.jpg В декабре 1958 года было оформлено постановление правительства, по которому в 1959 году ЦКБ-17 начало проектирование в Ленинграде вертолетоносцев пр.1123 типа "Москва" и "Ленинград" с групповым базированием 14-ти противолодочных вертолетов Ка-25. Ка-25 вышел на летные испытания в 1961 году. При его создании получила дальнейшее развитие камовская соосная схема. Два газотурбинных двигателя ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. через дифференциальный редуктор и два вала (один в другом) вращают в разные стороны два несущих винта. Вскоре после начала серийного выпуска вертолета двигатели были модернизированы и доведены до мощности 990 л.с (ГТД 3М). Максимальная взлетная масса вертолета Ка-25 - 7 200 кг при грузоподъемности около 1500 кг. Производство вертолетов Ка-25 продолжалось до 1975 года. При этом было выпущено около 460 вертолетов данного типа, небольшое количество которых было экспортировано в Индию, Сирию, Югославию. В 1967 году на базе вертолета Ка-25 был создан транспортный вертолет Ка-25К. Он предназначался для перевозки пассажиров и грузов, для использования в качестве крана, для санитарных перевозок и выполнения спасательных работ. Максимальная скорость полета этого вертолета 220 км/ч, а максимальная дальность полета составляла 650 км при взлетной массе 7300 кг. В грузовой кабине вертолета размещалось до 12 пассажиров. При использовании вертолета Ка-25К в качестве крана на внешней подвеске перевозился груз массой до 2000 кг. В носовой части фюзеляжа предусматривалась установка съемной кабины оператора для непосредственного наблюдения за грузом и управления вертолетом при проведении монтажных работ. Вооружение, включая противолодочные торпеды и глубинные бомбы, размещалось в бомболюке между стойками шасси. Поисковый локатор размещен в передней нижней части фюзеляжа, а опускаемая гидроакустическая станция расположена в задней нижней части фюзеляжа. Задняя часть фюзеляжа представляла собой короткую хвостовую балку, заканчивающуюся трехкилевым хвостовым оперением. Два внешних киля играли роль рулей направления. На авианесущем корабле размещалось до двадцати вертолетов Ка-25, которые предназначались для поиска и уничтожения подводных лодок противника, а также для корректировки загоризонтного прицеливания корабельных ракет большого радиуса действия. Кроме того, вертолеты Ка-25 выполняли задачи по поиску и спасению экипажей, терпящих бедствие в море, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске. http://s2.ipicture.ru/uploads/20131022/BVlHVVtT.gif Вертолет Ка-25К демонстрировался на 27-м Международном салоне авиации и космонавтики в Париже в 1967 году. При этом вертолет совершил дальний перелет Москва-Париж и Париж-Москва. Вертолет Ка-25К серийно не выпускался. Новые технические решения, апробированные на нем, позже воплотились на Ка-32 Модификации вертолета: Спасибо за уделённое время !