Поиск по сайту

Атомные подводные лодки проект 670 "Скат" K-43 (2.08.1966) К-87 (с 01.1978 — K-212) (20.03.1968) К-25 (31.08.1968) К-143 (позже К-121) (29.04.1969) К-313 (16.07.1969) К-308 (12.02.1970) К-302 (11.07.1970) К-320 (27.03.1971) К-325 (4.06.1971) К-429 (22.04.1972) К-201 (26.08.1972) К теме прикреплены фотография, схемы внутреннего строения подводной лодки. В СССР в конце 1950-х гг. отечественные конструкторы развернули работы по формированию облика АПЛ второго поколения, предназначавшихся для крупносерийного производства. Данные суда были призваны решать различные боевые задачи. Советскому флоту требовались подводные лодки для борьбы с авианосцами Америки. Проект 661 был неудачным, из-за этого решили строить лодки с корпусами из стали, а не из дорогого титана, скорость лодок была меньше, но зато они стали менее шумными. "Убийц авианосцев" стали строить на Волге, в Горьком, поскольку остальные верфи были загружены строительством атомных стратегических ракетоносцев. Воробьев В.П. был назначен главным конструктором проекта, а Мастушкин Б.Р. – главным наблюдающим от военно-морского флота. Одной из самых сложных проблем во время разработки проекта новой атомной подлодки с крылатыми ракетами, строительство которой должно было быть организовано в самом центре России – в Горьком, была в том что верфь находилась в тысячи км от ближайшего моря. В последствии этого конструкторы были вынуждены принимать, а также «пробивать» у заказчика некоторые нетрадиционные для отечественного флота тех. решений, которые противоречили «Правилам проектирования подлодок». Утверждение тех. проекта новой атомной подлодки состоялось в июле 1963 года. Атомная подлодка с крылатыми ракетами 670-го проекта имела двухкорпусную архитектуру и веретенообразные обводы лёгкого корпуса. Носовая часть корпуса имела эллиптическое сечение, что обуславливалось размещением ракетного вооружения. Для изготовления прочного корпуса использовалась сталь АК-29. На протяжении 21 метра в носовой оконечности прочный корпус имел форму «тройной восьмерки», которую образовывали цилиндры относительно малого диаметра. Данная форма обуславливалась необходимостью размещения ракетных контейнеров в лёгком корпусе. Корпус субмарины разделялся на семь водонепроницаемых отсеков:Первый отсек (составлен из трёх цилиндров) – аккумуляторный, жилой и торпедный;Второй отсек – жилой;Третий отсек – аккумуляторный, центральный пост;Четвертый отсек – электромеханический;Пятый отсек – реакторный;Шестой отсек – турбинный;Седьмой отсек – электромеханический. Концевая носовая переборка и шесть межотсечных переборок – плоские, рассчитанные на давление до 15 кгс/см2. Для изготовления лёгкого корпуса, прочной рубки и балластных цистерн была использована маломагнитная сталь и АМГ. Для надстройки и ограждения выдвижных устройств рубки использовался алюминиевый сплав. Обтекатели гидроакустических антенн, проницаемые части кормовой оконечности, и кормовое оперение изготовлены с использованием титановых сплавов. Применение разнородных материалов, образующих в ряде случаев гальванические пары, потребовало специальных мер для защиты от коррозии (прокладки, цинковые протекторы и тому подобное). Чтобы снизить гидродинамический шум при движении на больших скоростях, а также для улучшения гидродинамических характеристик впервые на отечественных подлодках применили механизмы закрытия вентиляционных и шпигатных отверстий. Главная энергетическая установка (мощность 15 тыс. л.с.) была в значительной степени унифицирована с вдвое более мощной ГЭУ скоростной атомной подлодки 671-го проекта – однореакторная паропроизводящая установка ОК-350 включала водо-водяной реактор ВМ-4 (мощность 89,2 мВт). Турбиной ГТЗА-631 приводился во вращение пятилопастной гребной винт. Также имелись два вспомогательных водомёта с электроприводом (270 кВт), которые обеспечивали возможность движения на скорости до 5 узлов. Корабль оснащается двумя автономными турбогенераторами ТМВВ-2 (мощность 2000 кВт), 500-киловаттным дизельным генератором переменного тока с автоматизированной дистанционной системой управления и двумя группами аккумуляторных батарей (каждая по 112 элементов). Командир К-429 капитан 1-го ранга А. Копьев, оценивая сильные и слабые стороны субмарин проекта 670, позже отметил:«Главная задача этих лодок — борьба с авианосцами из состава АМГ. Конечно, подводный старт КР «Аметист» с эффективной дальностью стрельбы до 56 км и несколько меньшая шумность (по сравнению с АПЛ пр. 675 — основного носителя КР с надводным стартом) намного увеличили потенциал АПЛ пр. 670 по уничтожению оружием с СБЧ (специальной боевой частью) главной цели — авианосца. Но именно с ядерным боеприпасом, а не в обычном снаряжении. Помимо авианосца, в состав АМГ входят 7—10 кораблей охранения плюс многоцелевая АПЛ, имеющая над советскими лодками превосходство по главному параметру, характеризующему скрытность, — шумности, и как следствие — преимущество в дальности обнаружения противника, т. е. АПЛ пр. 670. Понятно, что при таких условиях решение задачи уничтожения авианосца становится проблематичным. Даже если тебе повезет и, прорвав глубоко эшелонированную ПЛО, ты выйдешь на гидроакустический контакт с авианосцем, запущенные КР встретят корабли охранения, имеющие на вооружении ЗРК, способные поражать одновременно несколько высоколетящих и низкоскоростных целей, какими являются КР «Аметист» (Альманах «Тайфун», 2001, N° 4, с. 33.). Субмарина К-429 затонула 24.06.1983 в бухте Саранная (Камчатка), на глубине 39 метров, в результате ошибочных действий экипажа. При этом погибли 16 человек. Была поднята и отремонтирована. Однако 13.09.1985, через несколько дней после приемки, вновь затонула прямо у стенки судоремонтного завода в Большом Камне.