Поиск по сайту

Открываю серию статей, посвященных крупнейшим и известнейшим кораблекрушениям, случившимся в ходе боевых действий или с военными кораблями в мирное время с 1906 по 1946 г. (Дабы максимально приблизить статьи к тематике проекта) «ЛИБЕРТЭ» 25 сентября 1911 года затонул в Тулоне после взрыва крюйт-камеры. Погибли 210 человек и 184 были ранены. Liberté - французский эскадренный броненосец типа «Демократи». Заложен в ноябре 1902 г. Спущен на воду в апреле 1905 г. Вступил в строй в марте 1908 г. Водоизмещение: 14 860 т нормальное Длина: 133,8 м / Ширина: 24,26 м / Осадка: 8,41 м Бронирование: главный пояс: 180—280 мм / верхний пояс: 180—240 мм / палуба: 60 мм Мощность: 18 500 л.с. / Скорость хода: 19 узлов полная Дальность плавания: 8400 миль Экипаж: 739–769 Артиллерия: 2 × 2 — 305-мм/40 Mle.1893/96 // 10 × 1 — 194 мм/50 // 13 × 1 — 65-мм // 10 × 1 —47-мм/50 Минно-торпедное вооружение: 2 × 450-мм ТА Полноразмерный чертеж (через превью): История Трагедии: Фотографии трагедии: Автор текста: И.А.Муромов. Буду рад, если поможете найти интересные снимки трагедии. Вставлю их в пост.

Тайна гибели автомобильного парома «Estonia» Эстонцы этим судном гордились. Паром ESTONIA, в каком-то смысле, олицетворял собой новую Эстонию, совсем недавно ставшую независимой, суверенной страной. Новость о гибели парома, громом грянувшая ранним утром 28 сентября 1994 года, буквально потрясла всю страну, но не только ее. Катастрофа парома ESTONIA стала крупнейшей по количеству жертв в послевоенной Балтике. Согласно имеющимся данным, на борту судна на момент отплытия из Таллинна находилось 989 человек - 803 пассажира и 186 членов экипажа, 40 грузовиков, 25 легковых автомобилей, 9 микроавтобусов и 2 автобуса. Несмотря на полностью заполненные балластные танки, судно имело крен в 1 градус на правый борт. Технические данные автомобильного парома «Estonia»: последний рейс парома «Estonia» Хронология крушения. Видео: Источники: Спасибо andrej121234a за помощь в поиске материала.

Принц Генрих I стал королем Англии после смерти Вильгельма II Рыжего. Говорят, он был весьма образованным, за что получил свое прозвище Боклерк (хорошо образованный), умел читать, писать, немного знал греческий и латынь. Любил животных и держал зверинец в Вудстоке, в графстве Оксфордшир. Генрих I хотя и был жестоким и эгоистичным человеком, все же был намного лучше, чем "Рыжий король", и, в целом, правил своим народом неплохо. Женившись на Матильде Шотландской, он добился сближения нормандской аристократии и англосаксонского населения страны, приведшего к образованию английской нации. От брака с Матильдой Шотландской Генрих I имел двух детей: дочь Матильду и сына Вильгельма. Вильгельм был признан наследником Англии и Нормандии. Когда принцу исполнилось около восемнадцати лет, отец взял его с собой в поездку Нормандию для подавления восстания баронов и, в конце 1120 года, после завершения похода и отражения вторжения Людовика VI, английский король решил вернуться домой, в Англию. Генрих I уже было собирался подняться на борт своего корабля, когда капитан дальнего плавания по имени Фиц-Стефан попросил его остаться и переговорить с ним. Капитан, представ перед королем, сказал: "Мой отец был капитаном на корабле вашего отца, когда тот переплыл море, чтобы захватить английский престол. Позвольте оказать мне честь принять Вас на моем прекрасном "Белом корабле". На что король ему ответил: "Я уже выбрал себе корабль, но у меня есть сын, наследник, и его молодые друзья, которые могут пуститься в плавание с вами, если им захочется." Судно короля вышло раньше Белого корабля, ибо, как сказал его капитан, он был настолько стремительным, что с легкостью сможет обогнать других. Прежде, чем взойти на борт, принц Вильгельм отослал огромное количество вина для празднества отправления, в результате чего как пассажиры, так и команда были в изрядном подпитии. Отход корабля задержался до позднего вечера 25 ноября 1120 года, когда остальные суда английского короля уже находились в Ла-Манше. Около полуночи Белый корабль наконец отплыл. Был славный попутный ветер и пятьдесят гребцов гребли так усердно как могли. Вильгельм и его молодые друзья были изрядно навеселе и заставляли грести еще быстрее, чтобы догнать королевский флот. Корабль поэтому шел очень быстро, но, к сожалению, никто, не смотря на поздний час, не удосужился следить за правильным курсом. Внезапно на выходе из эстуария Сены, неподалёку от Барфлёра, Белый корабль в темноте наткнулся на полускрытую в воде скалу, послышался громкий треск и через большие бреши в трюм стала заливаться вода. Страшная паника и крики возникли на борту, которые, как утверждали, были слышны даже на корабле короля. Когда капитан увидел, что его корабль тонет, он сказал принцу и нескольким из его друзей сесть в единственную имевшуюся шлюпку и грести как можно быстрее и дальше от места крушения. Это можно было бы сделать довольно легко, поскольку море было спокойным, а ночь ясна. Однако прежде чем далеко отплыть, принц Вильгельм услышал голос сестры, зовущий на помощь. Похоже, что в суматохе про нее просто забыли. Принц быстро отдал приказ, чтобы шлюпка вернулась за ней. Но, достигнув борта корабля, шлюпка была потоплена обезумевшими от страха людьми, прыгающими сверху. Корабль же быстро затонул и из почти трехсот людей был спасен только один человек. Он оказался мясником из Руана по имени Берольд, которому, завернутому в тулуп, удалось продержаться рядом с плавающей мачтой до утра. Проплывающие рядом рыбаки заметили его и спасли. Им-то он и рассказал печальную историю потери Белого корабля. Когда новость, наконец, на следующий день достигла Англии, никто не осмелился рассказать бедному королю о потери своего единственного сына. И только посланный придворный маленький мальчик, упавший к ногам Генриха I, поведал тому печальную историю. В древних письменах говорится, что король был настолько опечален, что в течение всей своей жизни никогда не улыбался. Было ли это так или нет, узнать мы не сможем, но ясно одно, что он никогда не забывал этой трагической истории со своим молодым наследником, с которым было связано так много планов. Гибель принца Вильгельма породила затяжную гражданскую войну между наследниками престола Стефана Блуаского и дочери Генриха I Матильды. Останки кораблекрушения же так и не нашли. До сих пор они остаются предметом вожделения археологов, сопоставимые по значению со Св.Граалем и могилой Чингисхана. Источники: www.heritage-history.com ru.wikipedia.org

Характеристики: Водоизмещение - 10 710 тонн Длина по верхней палубе - 131,90 м Ширина по мидельшпангоуту - 16,90 м Двигатели - Паруса + дизеля мощностью 2 × 900 л.с. Площадь парусности - 6 350 м² (можно сделать большой шатёр ) Скорость хода - 17,5 узлов, под парусами; 10 узлов, под двигателем Экипаж - 50 человек «Франс II» — французский пятимачтовый барк. Считается одним из самых больших парусников в истории судостроения. Заложен на верфях «Chantiers et Ateliers de la Gironde» в Бордо в 1911 году. Полная длина составляет 146,20 м. Судно использовалось для грузовых перевозок по маршруту Европа — Новая Каледония. Корабль также был замечен в портах Австралии, Северной и Южной Америки. В основном перевозилoсь руда, уголь и шерсть. В 1922 году 12 июля, в 43 милях от столицы Новой Каледонии Нумеа, «Франс II» наскочил на риф и владельцы его бросили. Достижения корабля: • За 92 дня был доставлен уголь из города Глазго в Новую Каледонию. • За 90 дней судно добралось до Лондона из Новой Зеландии, обогнув с юга Африку. • Во время Первой мировой войны на борту были установлены 90-мм пушки. • 27 февраля 1917 годa по пути в Америку паруснику удалось ускользнуть, после наступления темноты, от немецкой подводной лодки. • В 1919 году судовые двигатели были демонтированы. • В 1944 году судно, которое до этого времени так и находилось на мели, попало под прицел американского бомбардировщика. Разбросанные после учебной бомбардировки останки корабля до сих пор находятся под водой. • Во Франции существует проект «Возрождение Франс II».

Продолжаю серию статей, посвященных крупнейшим и известнейшим кораблекрушениям, случившимся в ходе боевых действий или с военными кораблями в мирное время с 1906 по 1946 г. (Дабы максимально приблизить статьи к тематике проекта) «ХЭМПШИР» 5 июня 1916 года подорвался на германской мине и затонул у Оркнейских островов. Погибли более 500 человек, включая фельдмаршала лорда Китченера. Hampshire - британский броненосный крейсер типа «Девоншир». Заложен в сентябре 1902 г. Спущен на воду в сентябре 1903 г. Вступил в строй в июле 1905 г. Водоизмещение: 10 850 т нормальное Длина: 144,32 м / Ширина: 20,88 м / Осадка: 7,32 м Бронирование: главный пояс: 51—152 мм / палуба: 20-51 мм Мощность: 21 508 л.с. / Скорость хода: 23 узлов полная Экипаж: 655 Артиллерия: 4 × 1 — 190-мм/50 // 6 × 1 — 152-мм/45 // 2 × 1 — 76-мм // 18 × 1 — 47-мм Минно-торпедное вооружение: 2 × 1 — 457-мм ТА История Трагедии: Фотографии трагедии по понятным причинам не сохранилось. Вместо этого - видео/слайдшоу о корабле. Подробная информация о корабле и трагедии тут (ENG): http://www.hmshampshire.co.uk/ Автор текста: И.А.Муромов. Буду рад, если поможете найти интересные снимки трагедии. Вставлю их в пост. Предыдущая статья: Эскадренный броненосец "Либертэ" (1911)

«Гойя» — грузовое судно, построенное на норвежской верфи Akers Mekanika Verksted в Осло. Спущено на воду 4 апреля 1940 года. После того, как нацистская Германия оккупировала Норвегию, судно использовали в качестве условной мишени для подготовки экипажей немецких подводных лодок. Позже корабль участвовал в эвакуации от наступающей Красной Армии. Совершенно необычная камуфлированная окраска делала его почти незаметным.​ Основные характеристики: Судно «Гойя» успело совершить четыре похода, в которых было эвакуировано 19 785 человек. В ночь на 16 апреля 1945 года совершавшее пятый поход судно было торпедировано советской подводной лодкой Л-3, после чего «Гойя» затонуло в Балтийском море; в катастрофе погибло более 6900 человек. День 16 апреля 1945 года начался для экипажа неудачно. В начале того страшного утра внезапно налетели вражеские бомбардировщики. Орудия противовоздушной обороны судна яростно отстреливались, но, несмотря на это, во время четвертого захода бомбардировщикам все-таки удалось поразить «Гойю». Теплоход получил прямое попадание в носовую часть. Авиабомба пробила палубу, ранив несколько матросов из орудийного расчета. Капитан Плюннеке так же получил осколочное ранение. Но, несмотря на пробоину в верхней палубе, судно оставалось на плаву. В 9 часов утра оно приняло на борт еще одну партию беженцев, раненных и солдат для отправки в Хелу. Целый день вокруг «Гойи» сновали(быстро двигались) паромы и шлюпки. Но и советская авиация тоже не дремала, сея панику среди экипажа корабля , его пассажиров и тех, кто только готовился взойти на борт. Среди них уже были ощутимые потери. До 19.00 шло оглашение судовых списков, но они оказались не полными, поскольку на теплоход постоянно пробирались новые люди. Всего на борту значилось 6100 человек, среди них 1800 солдат. Но эти цифры довольно условны, так как реально на «Гойе» находилось минимум 7000 человек. Грузовое судно было мало приспособленно для перевозки раненых. Носилки с ранеными поднимались на борт с помощью лебедок и потом таким же способом их размещали в трюмах, естественно не приспособленных для экстренной эвакуации. Спасательного снаряжения хватало лишь на некоторое количество людей. 7000 человек теснилось в грузовых отсеках, машинном отделении и вообще повсюду, где можно было найти свободное место. Каждую койку делили несколько человек, даже капитан был вынужден уступить свою каюту беженцам. Условия для людей были ужасными, а для раненых просто невыносимыми. Не хватало всего: перевязочных материалов, лекарств, питья и еды. С наступлением темноты – это было около 22.00 по летнему времени – корабль вышел в море. За ним выстроились другие суда, готовые к отплытию на запад. В состав конвоя вошли еще два маленьких теплохода – «Кроненфельс» (Kronenfels) и «Эгир» (Aegir). В качестве охраны их сопровождали два минных тральщика – «М-256» и «М-328». Теплоход «Гойя» следовал чуть севернее остальных. Когда конвой вошел в открытое море, напряжение людей на борту спало, страх перед налетами советской авиации постепенно исчез. Но ему на смену пришел страх перед подводными лодками и минами. Судно было перегружено и переполнено. (если вы действительно читаете эту статью, то, когда будете комментировать обязательно поставьте значок #) Даже переходы и лестницы были заполнены людьми. Воздух был тяжелым, и пройти на палубу можно было с трудом, да и то не всегда. Корабли конвоя плыли со скоростью около 9 морских миль в час, чтобы менее быстроходные теплоходы поспевали за ними. Около 22.30 наблюдатель сообщил о силуэте неизвестного корабля по правому борту. «М-328» выпустил несколько осветительных ракет, после чего тень исчезла. Срочно поступила команда: «Надеть спасательные жилеты!» Однако на корабле их было в наличии только 1500 штук. В 22.30 «Кроненфельс» замедлил ход и остановился на короткое время из-за поломки в машинном отделении. Другие суда конвоя легли в дрейф и стали ждать. Команда «Кроненфельса» лихорадочно пыталась устранить поломку подручными средствами, и, в конце концов, их усилия увенчались успехом. Корабли охраны все это время кружили рядом с неисправным судном. К 23.30 конвой, находившийся на широте Риксхёфта у основания косы Путцигер-Нерунг, двинулся дальше. Ни один человек не подозревал в тот момент, что советская подводная лодка «Л-3» под командованием капитан-лейтенанта В.К. Коновалова уже долгое время следовала за ними по пятам…В 23.45 «Гойя» содрогнулся от двух могучих взрывов. Теплоход сильно качнуло, рывком бросило вперед, а потом корма резко осела вниз. В тот же момент погасло освещение. Из темноты раздалась команда: «Спасайтесь, кто может!» Было слышно, как через пробоину внутрь корабля с шумом устремился поток воды. Люди метались по палубе, некоторые прыгали за борт.На борту вспыхнула неописуемая паника. Несколько сотен человек были тяжело ранены. Из трюмов и с нижней палубы люди пытались добраться до трапов, чтобы оказаться наверху. Многие, прежде всего дети, были сбиты с ног и смяты напиравшей сзади толпой. Судно все больше кренилось назад, корма уже частично была залита водой. Прежде чем были готовы спасательные шлюпки, «Гойя» разломился на две части и очень быстро начал погружаться на дно. В одно мгновенье люди, стоящие на палубе, оказались по пояс в воде. Однако прежде, чем мачты накренились, многие сами бросились в воду и поплыли к кораблям, спасая свою жизнь. Вспоминает Кристел Бальсам (одна из спавшихся. Ей было 14 лет):