Поиск по сайту

"Equal speed is in my opinion absolutely called for in manœuvres unless you want to have a ramming match." vice-adm. George Tryon "При маневрировании, по моему мнению, требуется абсолютная синхронность, если вы не хотите посоревноваться в таранному ударе" вице-адмирал Джордж Трайон "Два тапка". Victoria и Sans Pareil Броненосные корабли конца 19-го века чрезвычайно интересны, прежде всего, своим разнообразием. Технический прогресс мчался вперед с невообразимой скоростью, "революции в кораблестроении" случались примерно раз в пятилетку и зачастую получалось, что "корабль, чертежи которого лежали на столе Главного Конструктора Флота, делал абсолютно устаревшими корабли, достраивавшиеся в эту минуту на верфях". Свой отпечаток накладывало и то, что крупные морские сражения происходили редко, и между боем у Лиссы (1866) и боем у Ялу (1894) из заметных боев на море были только южно-американские трения с участием неистребимого "Хуаскара". Поэтому, рассматривая некий "бронированный сарай" сто-с-гаком летней давности, сначала надо понять, почему он получился именно таким. К началу 1880-х годов в Британии строилась крупная серия броненосцев класса "адмирал", которые по сути заложили стандарт до-дредноутного броненосного корабля -- вооружение из двух пар тяжелых орудий в оконечностях, между ними батарея пушек среднего калибра, броневой пояс по ватерлинии прикрывает жизненно-важные узлы корабля, плавучесть оконечностей обеспечивает подводная броне-палуба (вот тут можно посмотреть на "адмиралов": http://en.wikipedia....lass_battleship ). Заметная часть надводного борта не была прикрыта броней, механизмы орудий главного калибра защищались неподвижной броней барбетов, сами стволы орудий возвышались над барбетами открыто (сходите-сходите, посмотрите на кораблики -- "счастлив тот, кто может сказать: я видел "адмиралов" в море"). Последние два факта вызвали "определенное недоумение" у нового Совета Адмиралтейства, пришедшего к управлению флотом в 1881-м году. Хотели даже поменять барбетные установки на башенные на "адмиралах", но к счастью пришли к выводу, что это неприемлемо удорожит постройку. Тем не менее, в задании на следующую пару кораблей записали "полный пояс по ватерлинии и размещение главного калибра в башнях по типу Кольза". По типу Кольза -- это, грубо говоря, размещенный на бронированном основании бронированный же цилиндрический сарай, внутри которого вращаются прикрепленные к нему орудия со всеми башенными потрохами. Для справки, привычные нам "башни" линейных кораблей это развитие барбетной установки, у которой "вращающийся стол" с орудиями прикрыли сверху бронированным колпаком. Чтобы добавить сэру Натаниэлю Барнаби, главному конструктору, острых ощущений, в ТЗ записали "стоимость не должна превышать половины стоимости "адмиралов", то есть 400 000 фунтов" -- Адмиралтейство Очень Любило Экономить. Да! Надо заметить, что в Британии в это время пышным цветом цвел "пушечный кризис" -- орудий не было совсем. Флотский Вуличский арсенал не справлялся даже с поставками 13.5" пушек к адмиралам (корабли получили главный калибр через 10(!) лет после закладки и через 3 года после сдачи флоту). Поэтому пушки решили заказать фирме Армстронга и чтобы не мелочиться, заказали сразу самые большие, какие смогли найти в каталоге -- 16.25". Чтобы потом не возвращаться -- Армстронг эти орудия тоже делал с большими трудностями, что задержало достройку нашей героини на 3-4 года. Барнаби, сломав свою голову, выдал шесть вариантов проекта, от А до Е, последний из которых наконец устроил Совет. Две башни в обозначенные условия не влезли никак, задача "забронировать как можно большую площадь борта" была решена путем уменьшения площади этого самого борта до minimum minimorum. Получилась "бронекоробка" из 18" брони с машинным и котельными отделениями внутри, на переднюю часть бронекоробки установили подбашенное бронирование (тоже 18") с башней из 17" железа сверху. Оконечности все равно остались "мягкими" -- кусок монолитного чугуния, как известно, в воде не плавает. Увеличить надводный борт не получалось, так как надо было (по заданию) увеличивать или высоту пояса, или высоту подбашенной коробки -- и результат тут же уходил в воду обратно. В итоге вышел характерный тапкообразный силуэт, со сдвинутой "до упора" в корму единственной башней и размещенной за ней надстройкой с батареей 6" пушек. "Ретирадного орудия" по первоначальному проекту не было, но в итоге решили поставить на палубе на корме 10" пушку за счет снятия двух 6" орудий из батареи. Предполагалось, что сектор обстрела главного калибра будет чуть ли не 300 градусов, но как обычно выяснилось, что выстрелы "прямо в нос" ломают верхнюю палубу, а выстрелы в корму не только ломают палубу и повреждают надстройку, но и сдувают фуражки с адмиралов. Поэтому сектор обстрела "в мирное время" ограничили стрельбой в положении "на борт". На полном ходу (17 узлов) в свежую погоду пароход стрелять практически не мог, ибо носовая волна заливала башню. Так как модной новинкой была торпеда, то в корабль засунули аж восемь торпедных аппаратов. Флот просил "ну два, ну три -- не больше!", но адмиралтейство было непреклонно. Вопреки распространенному мнению, "броненосным тараном" корабль не считался, таранный форштевень был сконструирован "как у всех" и специальных подкреплений не имел. Единственным светлым пятном стали паровые машины тройного расширения, гораздо более экономичные и легче управляемые, чем ранее применявшиеся в британском флоте. К счастью, вопросы тактики применения "тапочков" были вне компетенции Барнаби, который честно спроектировал то, что от него потребовали и подал в отставку по здоровью. К счастью, у Британии имелась такая "национальная лужа", как Средиземное море, готовое дать пристанище всем ограниченно-мореходным творениям корабелов, а в ответ на вопрос "зачем мы это построили?" постановили, что корабли нужны для штурма черноморских Проливов. Турок, вроде бы, об этом не уведомили, но туркам хватало головной боли с нашими "Екатеринами", предназначенными для того же. «Второму отряду изменить курс последовательно на 16 R вправо, не изменяя строя эскадры. Первому отряду изменить курс последовательно на 16 R влево, не изменяя строя эскадры». Итак, наша героиня прочно обосновалась на Средиземном, заняв позицию флагманского корабля -- во-первых потому что была самой новой, а во-вторых обширная кормовая надстройка позволяла командующему флотом разместиться с комфортом. Командовал Средиземноморским флотом вице-адмирал Джордж Трайон, обладавший, как многие британские адмиралы, сильным но странным характером. Как многократно сказано, одной из его привычек было разъяснение смысла маневра _после_ окончания маневрирования, что было наверное полезно для боевой подготовки флота на случай встречи с противником, но требовало безошибочной работы головы адмирала. Однажды голова ошиблась. 22 июня 1893 г. британская эскадра вышла из Бейрута в Триполи. Флот шел в двух кильватерных колоннах, правую возглавляла "Виктория", левую -- "адмирал" "Кэмпердаун", колонны шли на расстоянии 6 кабельтовых друг от друга. Трайон задумал провести "интересный" маневр с разворотом флота на обратный курс "внутрь строя", что, вроде бы, должно было расставить корабли по местам их якорных стоянок в Триполи. В ходе обсуждения с командиром "Виктории" Бурком Трайон согласился, что "надо бы увеличить дистанцию между колоннами до 8 кабельтовых", так как диаметр циркуляции "Виктории" был около 4-х. И еще раз согласился, когда Бурк ему напомнил об этом перед поднятием предварительного сигнала к маневру -- но Трайон так и не отдал соответствующего приказа. Напоминать второй раз "граничило бы с неповиновением приказу старшего по званию" и когда в 15:28 на мачту "Виктории" взвился сигнал о повороте, колонны шли все на той же дистанции 6 кабельтовых. Адмирал Маркхэм с "Кэмпердауна" пытался покрутить пальцем у виска, "подняв сигнал до половины", но был грубо одернут окриком "чего вы ещё ждете?!!" Немедленно после начала поворота стало очевидно, что "Кэмпердаун" протаранит "Викторию", оба корабля пытались довернуться при помощи машин, были отданы приказы "задраить переборки и нести пластырь в нос", но все было бесполезно. В 15:31, точнее "через 3-4 минуты после начала маневра", таранный форштевень "Кэмпердауна" ударил "Викторию" в мягкую носовую оконечность перед началом броневого пояса. Повреждения не были бы фатальны, если бы на "Виктории" успели задраить переборки, но на это требовалось не менее 3 минут, а приказ был отдан за 1-2 минуты до удара. Корабль начал принимать воду носом, верхняя палуба быстро ушла под воду (матросы, тащившие в нос пластырь, выйдя на носовую палубу обнаружили, что стоят по колено в воде) и вода начала заливаться в носовые порты батареи и в орудийные порты башни. Корабль плавно и равномерно садился носом и заваливался на борт (последнее из-за разливавшихся по батарее масс воды и положенного "на борт" руля) и в итоге через 9 минут после удара он скорее перевернулся, чем затонул. К сожалению, мы так никогда и не узнаем, что за маневр был в голове Трайона -- он ведь давал объяснения после удачного завершения. Может быть он хотел, чтобы вторая колонна прошла сквозь строй первой? Или чтобы она охватила голову первой и прошла по большему радиусу? Неведомо. Все, что он сказал перед тем, как остаться на мостике "Виктории" навсегда -- "Это я во всем виноват!" Военно-морской трибунал на Мальте, разбирая обстоятельства катастрофы, согласился с мнением Трайона. Из числа экипажа 357 человек были спасены и 358 погибли. "Кэмпердаун", форштевень которого был надломлен при ударе и дополнительно поврежден углом броневого пояса "Виктории", сам едва избежал гибели. Выводы, сделанные из катастрофы. 1. Маневры все-таки необходимо просчитывать 2. Водонепроницаемые двери должны закрываться быстро, автоматически и по возможности быть постоянно закрыты при выполнении сложных маневров 3. Насколько помню, на идею контрзатопления отсеков академика Крылова натолкнуло ошибочное предположение, что "Виктория" перевернулась из-за несимметричного затопления, вызванного продольной переборкой в диаметральной плоскости корабля Ну и если кто будет в Ливане ;) остов корабля стоит на грунте строго вертикально, дайверы спускаются к его корме, можно полюбоваться на гребной винт и заглянуть в дверь каюты адмирала Трайона Литература: Оскар Паркс, в русском переводе том 3. "Тараны и орудия-монстры" Х. Вильсон, "Броненосцы в бою", глава "Катастрофы броненосцев" Report on the Loss of H.M.S. Victoria

25 июня, на третий день войны, командованием Черноморского флота принимается решение, согласно довоенным планам, произвести удар по румынской нефтяной инфраструктуре. А именно -- обстрелять огнем корабельной артиллерии нефтехранилища в Констанце Боевая задача: В 15 часов 00 мин. 25-го июня получено приказание Военного Совета Черноморского флота: «Отрядом легких сил в составе: КР «Ворошилов», двух лидеров, двух ЭМ типа «С» под командованием контр-адмирала тов. Новикова в 5.00 26.06.41 г. атаковать артиллерийским огнем базу противника КОНСТАНЦУ. * Основной объект - НЕФТЕБАКИ. * В составе ударной группы иметь лидер «Харьков», два эсминца типа «С», КР «Ворошилов» - и лидер «Москва» иметь в поддержке. * В случае встречи ударной группы с миноносцами противника навести КР «Ворошилов» и, при поддержке его решительной атаки, уничтожить. * Одновременно с атакой базы кораблями по Констанце наносит удар наша авиация (4.00, 4.30, 5.00). * Иметь в виду возможность наличия ДОЗК ("дозор кораблей" -- АТ) противника и минных заграждений» Хронология событий Этап первый, прелюдия Комментарии к прелюдии. Общий тон операции задает командование флота, в последнюю секунду (корабли уже снялись с якорей и идут к выходу из базы!) меняет наряд сил и перетасовывает корабли между ударной группой и силами прикрытия. То есть даже если тов. Романов и прорабатывал операцию на берегу, инструкции которые он мог передать командиру "Москвы", скорее всего сводились к каноническомуъ "Как поведу, так и будет". Дальше свой недюжинный скилл демонстрируют эсминцы, один из которых оказывается неспособным выйти из собственной базы по своим же маякам, а второй умудряется в открытом море отстать от "охраняемого" легкого крейсера. Крейсер тоже молодец -- невзирая ни на что, прет вперед. А там разберемся.Этап второй, бой 04:42 - с дистанции 140 кабельтовых прямо по курсу открылся берег, корабли входили в район вероятного МЗ-М противника 04:58 - на лидере "Харьков" подорван правый параван. 05:02 - открыли огонь по нефтебакам и по порту Констанца. С третьим залпом лидера «Харьков» открыл огонь и лидер «Москва». Так как горизонт был плохо виден, пришлось стрелять как по невидимой цели 05:04 - открыли огонь береговые батареи противника 05:06 - южнее Констанцы на 3-5 миль заметили две орудийные вспышки, и через минуту по лидеру «Москва» упало два снаряда с перелетом в 10 кабельтовых. Видно стало, что по лидерам ведет огонь крупнокалиберная дальнобойная двухорудийная батарея. Следующий залп упал с недолетом 5 кабельтовых, а третий недолетом 1-1,5 кабельтовых. Так как береговая батарея по лидеру «Москва» пристрелялась, командир дивизиона принял решение отходить. 05:12 ЛД «Москва» начал отход, одновременно ставя дымзавесу. Лидеру «Харьков», идущему без параванов, следовало держаться в кильватерной струе ЛД «Москва». 05:13 лидер «Москва», с целью уменьшения эффективности огня пристрелявшейся береговой батареи противника, начал зигзаг на отход. В это же время на берегу в районе нефтебаков [был] замечен большой пожар 05:14 лидер «Харьков» повернул в кильватер лидеру «Москва» и прекратил артогонь, выпустив по берегу 154 фугасных снаряда, и начал развивать ход до 30 узлов с тем, чтобы не отстать и не потерять в дыму кильватерную струю лидера «Москва». 05:21 На лидер «Москва» передан сигнал: «Большой ход, идти прямым курсом», и в тот же момент на лидере «Москва» раздался взрыв, из-за дымзавесы поднялся столб огня и дыма метров на 30 высотой. Лидер «Харьков», отвернув, обошел место взрыва слева. Выйдя вперед, лидер «Харьков» увидел взорвавшийся лидер «Москва» - он был переломлен пополам в районе первого котельного кожуха, носовая часть оторвана и повернута форштевнем к корме и килем к правому борту, т. е. лежала на левом борту. Кормовая часть имела крен 10° на правый борт - держалась на плаву, и винты работали в воздухе. На палубе были люди, и зенитное орудие на кормовом мостике вело огонь по появившимся самолетам противника. 05:25-05:26. Лидер «Харьков», зайдя за дымзавесу, пытался спасать людей, плавающих вокруг погибающего лидера, но в 05.25-05.26 у борта стали падать крупнокалиберные снаряды, в котлах сел пар - машины не могли развить полный ход, и лидер, имея самый малый ход, стал отходить, не занимаясь спасением людей под огнем пристрелявшейся батареи. В 05:28 машины развили ход до 28 узлов, но у борта лидера упал залп батареи (один снаряд в 10 метрах справа по носу, второй за кормой), произошло сильное содрогание корпуса, мостик залило водой и осыпало осколками. Опять сел пар и ход уменьшился до малого, а в 05.36 вышел из строя котел № 1 (лопались трубки), в это же время лидер [был] атакован бомбардировщиками, из которых один сбросил две бомбы - одну по носу, а вторую по корме. Комментарии и краткое изложение событий. Обратите внимание на то, что а) время реакции противника составило 2 минуты, на то, что обстрел велся 12 минут по ненаблюдаемой(!) цели и на то, что ЛД "Москва" фактически до получения приказа маневрирует по минному заграждению полным ходом. Если кто не, параваны на 30-узловом ходу не работают. Также обратите внимание, что пары на "Харькове" в первый раз садятся до того, как он попал под обстрел. Этап третий, отход 05:55 - лидер «Харьков» продолжил отход 14-узловым ходом под одним котлом и был атакован двумя бомбардировщиками, из которых один был сбит огнем зенитной артиллерии лидера(?), а второй, отказавшись от атаки, отвернул. 06:30 лидер атакован самолетом из-под солнца, который сбросил две бомбы ФАБ-100, лидер отвернул влево - бомбы упали за кормой в 5 кабельтовых 06:43 вышел из строя турбовентилятор левого борта котла № 3, ход снизился до 5 узлов, и в это же время лидер атакован подлодкой противника, справа на КУ = 70°, на расстоянии 25-30 кабельтовых обнаружен воздушный пузырь и след торпеды, идущей на лидер. Отвернув от торпеды, лидер обстрелял место вероятного местонахождения подлодки ныряющими снарядами. 07.00 к лидеру «Харьков» присоединился ЭМ «Сообразительный» и начал нести ПЛО и ПВО. В момент вступления ЭМ «Сообразительный» при пересечении курса лидера слева направо с эсминца заметили след торпеды слева и одновременно обнаружили след второй торпеды, идущей вдоль правого борта на ЛД «Харьков». Атаковав подлодку бомбами (4 больших и 6 малых), в месте бомбометания ЭМ обнаружили огромное пятно мазута и на момент показавшуюся корму подлодки, которая быстро погрузилась в воду. 07:22 отражена атака самолета-пикировщика - самолет ушел под солнце; ожидая повторения атаки, открыт заградительный огонь по пеленгу солнца. В 08:14 усилиями и самоотверженной работой двух котельных машинистов (краснофлотцы Гребенников и Капров) введен в строй котел № 2 <...>. Постепенно увеличился ход, и в 09.30 лидер «Харьков» дал ход 26 узлов. Комментарии к отходу. "Бытует" версия, что "Москву" потопила советская подводная лодка Щ-206, имевшая район патрулирования возле Констанцы. И ее же в 07:00 потопил "Сообразительный". К счастью, это не так -- ПЛ в первый и последний раз выходила на связь с базой 28 июня, через два дня и сообщила, что "контакта с противником не имела". Румынских ПЛ в районе Констанцы не было, так что "утопили воду". Не в первый и не в последний раз. Время и место гибели Щ-206 не известны до сих пор. Замечания и выводы по операции (из отчета 1942-го года, без купюр) 1. Выбранный боевой курс 221° при начальном курсовом угле 55° правого борта вел на незначительное сближение с береговыми батареями противника, находясь лишнее время под обстрелом. Целесообразно было бы боевой курс расположить с таким расчетом, чтобы стрельба происходила на курсе отхода, это позволяло бы скрытно подойти на требуемую дистанцию, точнее определиться и меньше времени находиться под обстрелом. 2. Изменение состава ударной группы и группы поддержки в последний момент, уже после съемки с якоря, несомненно, отразилось на подготовке и проведении набеговой операции. Задержка с выходом вынудила корабли ударной группы форсировать хода при отсутствии запаса времени, что могло привести к потере внезапности подхода в случае вынужденного уменьшения ходов. 3. Противник считался с вероятностью нападения на Констанцу, для чего соответственно были и приняты меры: расстановка подлодок на вероятных путях следования наших кораблей, приведение миноносцев в готовность (вышли из базы через несколько минут после начала обстрела), поддержание береговых батарей в готовности и т. д. 4. Отрыв эскадренного миноносца «Смышленый» у своей базы показывает на отсутствие натренированности в использовании манипуляторной службы - проскочил узкий красный сектор Херсонского маяка <...> 5. Эскадренный миноносец «Сообразительный» перепутал на карте квадраты, и поэтому донесения о месте [нахождения] не соответствовали действительности. Комментарии Остов "Москвы" найден, корабль действительно перебит пополам. О попаданиях снарядов и/или торпед уцелевшие не сообщили. Основная версия гибели -- подрыв на мине с последующей детонацией запасных торпед, "по правилам мирного времени" сложенных у торпедных аппаратов. Несмотря на то, что румыны еще в феврале 1941-го официально объявили об установке заграждений у Констанцы, это не учитывалось (или недооценивалось) ни штабом флота, ни командиром группы. Обстрел порта 180мм орудиями "Ворошилова" и/или "Красного Кавказа" мог быть произведен с безопасных глубин, не подвергая корабли опасности подрыва на минах. Бредовая идея с изменением "наряда сил" привела к задержке с выходом на 2 часа, это вынудило корабли идти на повышенном ходу. Что не могло не сказаться на печальном состоянии котлов "Харькова". Отвратительной видится мореходная подготовка кораблей, особенно ЭМ. Один поломали, второй про...теряли. Хорошо хоть в светлое время суток ЭМ смогли найтись. О судьбе л/с ЛД "Москва" командиром "Харькова" было доложено как о погибших, однако румынам удалось спасти многих, которые попали в плен. Позже 69 моряков во главе с командиром корабля бежали из румынского плена. Итог Практически на ровном месте, почти без участия противника потеряли один лидер и едва не потеряли второй. Ущерб противнику нанесен "минимальный". Отсылки к "еще только учились воевать" бессмыслены, так как операция проводилась целиком в рамках довоенной программы подготовки флота. По материалам: http://www.retrospic...ssa1941_991.htm http://brummel.borda...-0-0-1244197104 http://militera.lib....nov_db2/16.html Update. Про результаты обстрела. "Вероятно, наиболее сильные разрушения нанес неприятелю обстрел орудиями лидеров «Москва» и «Харьков». По данным нашей [329] разведки, крупный пожар возник на нефтехранилище, был подожжен состав с боеприпасами, разрушен вокзал, прервано сообщение Констанцы с Бухарестом, возникли затруднения с поставкой горючего фронту. Историк флота полковник М. Э. Морозов, на основе изучения фотоснимков разрушений важного румынского порта, отмечал: результаты обстрела производили сильное впечатление."

Раз уж мы поговорили о судьбе лидера "Москва", надо рассказать и про последний поход "Харькова". Ибо негоже оставлять историю недосказанной. Давайте я сразу скажу, что тема очень грустная, народу полегло много и погибших очень жаль. Но... Хронология Контекст. Осень 1943-го. "Самое плохое уже было". Финальная точка в Битве за Кавказ поставлена в сентябре высадкой десанта в Новороссийске и 9 октября Кубань будет очищена от немцев. При этом за лето-осень немцы эвакуировали через Керченский пролив в Крым несколько сотен тысяч человек "с оружием и снаряжением" невзирая на безуспешные попытки Черноморского флота помешать эвакуации. Характерная цитата: "Поток войск противника, бегущих с Се­верного Кавказа под натиском Красной Армии, все нарастал. В 21 ч 1 7 мин 1 9 мая лидер «Харьков» и эсминец «Беспощадный» вышли из Батуми в район Феодосии и Алуш­ты для поиска плавсредств противника. Днем корабли маневрировали в море, а в 21 ч 47 мин начали поиск: «Харьков» — в райо­*** мыса Меганом, Феодосия, «Беспощад­ный» — в районах мыса Меганом, Алушта. Обнаружить суда противника нашим кораб­лям не удалось. Зато при отходе 20 мая в 23 ч 47 мин корабли были безуспешно об­стреляны береговой батареей с мыса Киик-Атлама. В 3 ч 00 мин 21 мая корабли встре­тились и начали отход в Батуми, куда при­были в 1 5 ч 30 мин." Итак, в начале октября 1943-го командование ЧФ решило, что возрос трафик судов противника на линии "Керчь-Севастополь" и что надо бы этому воспрепятствовать. К тому же, по дан­ным разведки, резко сократилось количе­ство германской бомбардировочной авиа­ции на аэродромах в Крыму и уменьшилось противодействие торпедных катеров про­тивника. Командующий флотом вице-адмирал Л.А.Владимирский остановился на варианте операции, предполагающем вне­запное появление группы надводных кораб­лей в назначенном районе после скрытного ночного перехода. 4 октября план операции был одоб­рен командующим Северо-Кавказским фрон­том генерал-полковником И.Е.Петровым. (ключевые слова я выделил -- AT). Первому дивизиону эсминцев (лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Спо­собный») командующий флотом поставил задачу: во взаимодействии с торпедными катерами (восемь единиц) и самолетами ВВС флота в ночь на 6 октября произвести вне­запный набег на морские коммуникации у южного побережья Крыма, в портах Фео­досия и Ялта уничтожить плавсредства про­тивника. Дальше я сделаю попытку "просуммировать" события, наложив ходы наших и немецких сил. Немцы выделены курсивом. За сутки до выхода лидер и эсминцы пе­ребазировались из Батуми в Туапсе. Авиационная разведка обнаружила лидер и эсминцы еще в Туапсе, сразу по их прибытии. 20:04, 5 октяб­ря корабли отряда под командованием ко­мандира 1-го дивизиона капитана 2 ранга Г.П.Негоды (брейд-вымпел на эсминце «Бес­пощадный») вышли из Туапсе. Скорость на переходе была 24 уз. Около 22:00, 5 октября. Радиопеленгаторная станция в Евпато­рии доложила, что по крайней мере один эсминец вышел из Туап­се. В полночь 6 октября из своей базы выш­ли торпедные катера S28, S42 и S45 и заня­ли в темноте позицию южнее идущего под берегом отряда советских кораблей. Около 01:00 6 октября лидер «Харьков» отделяется от отряда и направляется к Ялте 02:10 на лидере замети­ли появление самолета воздушной развед­ки противника, обнаружившего корабль, о чем командир корабля капитан 2 ранга П.И.Шевченко доложил на флагманский ко­мандный пункт флота и командиру отряда 02:10. командир группы торпедных катеров капитан-лейтенант Симе получил донесение от самолета-разведчика об обнаружении им двух эсминцев, идущих на запад с большой скоростью. Симе приказал команди­рам торпедных катеров занять позицию ожи­дания на пути возвращения советского отряда, постепенно смещаясь на запад, к Феодосии 04:15. командир отряда (эсминцев) Негода доложил, что корабли отряда обнаружены самолетами воздушной разведки противника, которые сопровождали отряд, освещая его светящи­мися авиабомбами Решение об от­мене дальнейшего выполнения плана коман­дующим флотом принято не было. 05:45. Симе по радио запросил самолет-развед­чик показать место советских кораблей све­тящимися авиабомбами, что самолет не­медленно выполнил, сбросив несколько бомб южнее по курсу эсминцев. Таким об­разом, они стали отлично видны с катеров на световой дорожке. Доклады по радио П.И.Шевченко и Г.П.Негоды также были пе­рехвачены радиоразведкой противника. 06:10. Негода принимает решение отказаться от обстрела Феодосии и разворачивает эсминцы на курс встречи с лидером. Эсминцы безуспешно атакуют шнелльботы Симе и обстреливает батарея с Коктебеля. 05:50. Начиная с 02:30 ежечасные доклады с "Харькова" в штаб флота ежечасно пеленгуются станцией в Евпатории и по пеленгу устанавливается движение корабля в сторону Ялты. В 05:50 корабль обнаруживается немецкой РЛС на мысе Айтодор. 06:30. Одновременно. "Харьков" начинает обстрел Ялты, береговые батареи начинают обстрел лидера. По обычаю, "стрельба ведется без корректировки". Ни лидер противнику, ни батареи противника лидеру никакого ущерба не наносят. По сообщениям немцев, в Ялте разрушены несколько домов и погибли несколько мирных жителей. 07:15. Командир лидера прекращает обстрел и ложится на курс встречи с эсминцами 08:10. Патрулировавшие над отрядом истребители сбили немецкий самолет-разведчик. Командир отряда принимает решение спасти трех немецких летчиков, 20 минут корабли стоят на месте. 08:39. Корабли ложатся на курс отхода. В этот момент отряд атакуют восемь Ju-87. "Харьков" получает три попадания бомб -- в котельные отделения 1 и 2 и в 1-е машинное отделение. В КО 3 "фильтруется вода", но котел остается "работоспособным". После длительной борьбы за живучесть корабль остается на плаву, "действующая ватерлиния на 1 метр ниже верхней палубы", но собственного хода он не имеет. 09:25. Командир отряда Негода приказывает "Способному" взять "Харьков" на буксир кормой вперед, а "Беспощадный" остается в охранении. Соединение начинает отход со скоростью 6 узлов. 11:50. Прилетают шесть Ю-87, двое атакуют сцепку, остальные четверо -- "Беспощадный". Последний получает попадание в машинное отделение и также лишается хода. "Способному" отдается приказ буксировать лидер и эсминец поочередно (!) 14:10. Налет 15 Ю-87 14:13. "Беспощадный" затонул. "Способный" начинает снимать с него экипаж После 14:40 - атака "Харькова". Лидер получает два бомбовых попадания в полубак. Плавучесть корабля исчерпана. 15:10. "Способный" начинает снимать экипаж с "Харькова" 15:37. "Харьков" затонул, "продолжая вести огонь из носового орудия и 37-мм зенитных автоматов". "Способный" остается на месте боя, продолжая спасательные работы. 18:10. Завершающий налет немецкой авиации -- 25 Ю-87. Два попадания в "Способный", пожар. 18:35. ЭМ "Способный" затонул от взрыва собственных глубинных бомб. Прибывшими в район боя кораблями было спасено 123 человека, по­гибло 780 человек. Итоги операции После гибели лидера «Харьков» и двух эсминцев ставка ВГК запретила командова­нию ВМФ без специального разрешения привлекать крупные надводные корабли к действиям вдали от своих баз. За неудов­летворительное проведение этой набеговой операции Л.А.Владимирский постановлени­ем ГКО был отстранен от должности коман­дующего флотом, понижен в воинском зва­нии до контр-адмирала и назначен коман­дующим эскадрой кораблей КБФ. Комментарии Жесть! Ну жесть же жестяная! У командования ЧФ "нестерпимо чесалось", иначе никак объяснить совершить набеговую операцию на хорошо защищенный противником берег я не могу. Военная необходимость отсутствовала напрочь, "тут нефти нет". До этого набега флот никак себя не проявил в выполнении своей основной задачи -- пресечении судоходства противника. И основной задачей было, по-моему, "хоть как-то реабилитироваться" в надежде, что уж береговые объекты не уплывут. Плюс откуда-то взявшаяся уверенность, что "немец уже не тот". Обратите внимание, что гипотетическая операция вскрыта немцами еще до начала ("Они перебросили три корабля в Туапсе. Зачем? А, они собираются в набег!"), а ответные меры начали приниматься через 2 часа после выхода ударной группы из порта. Я не понимаю, почему написав "операция должна быть внезапной и скрытной", Владимирский не отменяет ее по факту обнаружения ударной группы противником. Я не понимаю, почему командир соединения упорно ведет себя так, как будто противника не существует. Бессмысленные задержки и проволочки, нелепые приказы ("буксировать ЛД и ЭМ попеременно"!) привели к тому, что "подхватить из воды трех пленных" вылилось в бесконечную спасательную операцию с итогом "все утонули". Я не понимаю, что двигало командиром соединения, который 8 часов в дневное время держал корабли примерно в одной и той же точке, прекрасно зная что их место известно авиации противника. На что он рассчитывал? У Негоды была возможность сохранить все корабли, не заморачиваясь со взятием в плен немцев. У Негоды была возможность сохранить людей, бросив (или добив) лишившийся хода "Харьков". Но ключевую роль сыграла, боюсь, боязнь доклада о потере корабля. У Негоды была возможность сохранить хоть что-то, запретив "Способному" заниматься спасением людей с тонущих кораблей. Так или иначе, все спасенные были подняты с воды после захода солнца. Всё.