Поиск по сайту

Свободного времени немного, поэтому "телеграфненько". А иначе я про это вообще не напишу :( В "историю ПМВ" статья, наверное. К столетнему юбилею. Более добросердечного народа, чем немцы, не может быть - да и не нужно!Джером К. Джером, "Трое на четырех колесах" 1902 год, февраль. В морском собрании Белфаста, в присутствии лорд-мэра города и германского консула, состоялось чествование моряков с парохода 'Torr Head' (Ulster Steamship Company). 3 февраля 1902 года с 'Torr Head', отнесенного штормом с обычного маршрута, заметили на горизонте силуэт парусника. Вахтенный офицер счел, что "его паруса были не в порядке" и отдал приказ подойти ближе. Они обнаружили барк 'Helene' (Бремен) в крайней степени бедствия -- с палубы были снесено всё, оснастка не в порядке, сильный крен на борт. Несмотря на сильное волнение, морякам парохода удалось спустить шлюпку и за два рейса спасти весь экипаж немецкого судна. В благодарность, от Его Величества Кайзера Германской Империи Вильгельма, были вручены: капитану Томпсону -- массивные золотые часы с портретом императора, второму офицеру Батту (командиру шлюпки) и третьему офицеру Брю (который заметил "Хелену") -- превосходные морские бинокли в чехлах с дарственной надписью, экипажу шлюпки -- денежные призы. Всему экипажу парохода вручили памятную медаль 1916 год, февраль. В журнале 'Flight' выходит статья с текстом следующего содержания "Возмездие настигло воздушных пиратов с цеппелина L 19, возвращавшихся с налета на Англию в этот понедельник. Отказ спасти экипаж потерпевшего крушение цеппелина является прямой демонстрацией и очень наглядным уроком того, как к германцам должен относиться цивилизованный мир". И действительно. L 19 испытывал в течение всего полета проблемы с двигателями, не долетел из-за этого до Ливерпуля и никого не убил там, в отличие от своих систершипов, убивших в ночь с 31 января на 1 февраля 61 человека. На обратном пути его снесло ветром в Голландию, где по нему отстрелялись пограничники и в конце концов он упал в море недалеко от рыболовного траулера 'King Stephen'. Капитан которого, ссылаясь на то, что у него всего 9 человек команды и нет оружия, отказался принять на борт 16 немцев. И ушел. И больше никто L 19 не видел. Капитан дирижабля Лёве написал отчет о произошедшем, вложил его в бутылку и бросил в море. Бутылку нашли через полгода. Реакция мирового сообщества была разнообразной. Кто-то кричал, что "так и надо", кто-то говорил об излишней жестокости. Германия, как и после боя у Доггер-банки, выпустила пачку духоподъемных открыток. И памятную медаль. Интересно, как эту ситуацию изображали в журналах с разных сторон.У англичан -- здоровенный дирижабль и маленький траулер.У немцев -- большой пароход и громадная куча народу на дирижабле.У французов, для облегчения морального выбора, вообще какие-то два рыбака в лодке. А пароход "Торр Хед" в апреле 1917-го утопила подводная лодка U-60. Вот такая история. Ссылки:http://brew.clients.ch/kaiser.htmhttps://en.wikipedia.org/wiki/LZ_54_%28L_19%29

Привет! Продолжаем нашу передачу. Как было здраво замечено, "на фоне успехов японских подводников, даже советским есть чем гордиться". Тонули японские лодки охотней и чаще, чем топили. С другой стороны, японские лодки за войну поставили множество рекордов, правда в основном безвредных для противника. Warning. Получилось _очень_ длинно. Я предупредил. В активе мы имеем: * подводный авианосец чудовищных размеров (I-400, про него на форуме уже писали). Для осознания масштабов бедствия, этот аппарат процентов на 20 больше, чем первая советская атомная ПЛ К-3 "Ленинский комсомол" * массовую постройку крейсерских ПЛ с самолетом-разведчиком на борту. * ПЛ с рекордной подводной скоростью (I-201). 19 узлов под водой, немецкий "электробот" проекта XXI давал меньше * лучшую, пожалуй, лодочную торпеду 2-й Мировой "тип 95", уменьшенную версию знаменитой Long Lance. * единственную в истории бомбардировку территории США * уникальный "залп из 6 торпед" I-19, которая умудрилась потопить авианосец "Уосп", эсминец "О'Брайен" и повредить линкор "Южная Каролина". Одним залпом. В пассиве: * при наличии отдельных выдающихся успехов -- посредственные успехи за войну в целом, потоплено 184 торговых судов тоннажем всего 907,000 тонн * громадные собственные потери. Из 174 лодок (готовых на началу войны + сданных за войну) потоплены 134 подлодки, из них I-33 дважды. Из 30 лодок, обеспечивавших атаку на Пёрл-Харбор, не пережила войну ни одна. * ПЛ рекордных параметров на войну откровенно опоздали и потому никак себя не проявили * на территорию США упали 4 бомбы по 76 кг :) В чем проблемы? Ну, прежде всего в географии. Проектировать подлодки в стране, отделенной от основного врага океаном, еще труднее, чем в стране, отделенной от врага сушей. Громадные расстояния Тихого океана требовали громадной дальности лодок, а погодные условия -- хорошей мореходности. Так как флот требовал, чтобы ПЛ действовали совместно с главными силами (см. ниже), то требовались высокая скорость надводного хода и, соответственно, мощные дизеля. В результате типичная японская крейсерская лодка -- это здоровенный корабль водоизмещением около 3000 тонн с большим, по европейским меркам, запасом плавучести (около 30%, как у наших современных "Акул"-водовозов) и очень неторопливым поэтому временем погружения. Когда японцы знакомились с подводными лодками Германии, они оценили "семерку" как "неприемлемо маленькую", а "девятку" как "очень маленькую, пригодную только для прибрежных операций". Правда потом эти "девятки" к ним ходили через полмира, возили "туда" техническую документацию, а "оттуда" вольфрам, каучук и хинин. Вторая проблема крылась "под золотым шпилем". Деница у микадо не случилось, могучие мозги адмиралов были нацелены ровно на одно -- генеральное сражение с США и выигрыш войны таким образом. ПЛ тоже предназначались для генерального сражения (отсюда и громадная скорость хода), они должны были обеспечивать разведку, связь и охотиться на боевые корабли противника -- да уж, самураи легких путей не искали. Именно попытки воевать против главных сил флота обеспечили японцам громкий список из двух утопленных авианосцев, пары поврежденных линкоров и пачки эсминца, однако к середине 1942-го года до руководства флота донесли наконец-то список потерь и те, испугавшись что "еще полгода и ПЛ кончатся напрочь", приказали переключиться на борьбу с торговым судоходством. Адмиралитет, меж тем, жег напалмом не только теоретически, но и практически. В 1944-м некий адмирал несколько недель бесцельно и бессистемно гонял дивизион (5 крейсерских ПЛ) по океану зигзагами и кругами, в расчете, как он доложил, "запутать и дезориентировать противника". Противник запутываться и дезориентироваться не пожелал и последовательно запеленговал и потопил все пять лодок. Третье - теплые ламповые руки конструкторов и прочего пролетариата. В "борьбе с транспортами" удачи японцам тоже не было. Почему? Громадные, шумные (понятие "амортизация механизмов" японцы из Германии не привезли), неповоротливые лодки, страдавшие от хреновой сборки (трубопроводы текут, клапана продавливает, горючее подтекает, "в торпедном аппарате рабочие верфи забыли стремянку") были слишком уж легким противником для американских эскортных групп, натаскавшихся на немцах. С немцами никакого сравнения не было - после установления гидроакустического контакта японская ПЛ практически не имела шансов уйти. Характерная иллюстрация -- когда после "бомбежки США" Фуджита возвращался на лодку, он ее не увидел. "Я уже собрался вернуться и врезаться в какой-нибудь городок во славу Императора, но тут заметил пятна соляра на поверхности моря и понял, что лодка просто погрузилась в ожидании меня". Нормальная, "исправная" ПЛ легко находится по пятнам соляра на поверхности моря - неудивительно, что игра шла в одну калитку. "Знаменитое японское качество" уже тогда было знаменитым, но не с той стороны :) Четвертое - собственно экипажи. По моему личному мнению, готовность в любой момент умереть за Императора играла с японцами плохую шутку. Моряки пренебрегали азами не потому, что им было плевать, а потому, что "смерть за царя" была сама по себе достаточна. Характерный пример пренебрежения азами -- чудовищное количество лодок, потопленных американскими лодками (20 штук) говорит нам о том, что несение службы на мостике в надводном положении у японцев было поставлено отвратительно (тут должно быть фото "16 немцев на трех квадратных метрах мостика пялятся в бинокли на все стороны света", но у нас пост без картинок). Другой пример пренебрежения уже людьми -- I-68, потопившая "Йорктаун", была отправлена с запасом горючего фактически "в один конец". После взятия Мидуэя лодка должна была заправиться там из захваченных у американцев запасов. Вот такая вот тактика. Командир проявил чудеса экономии топлива и привел-таки лодку домой на последних соплях. Впрочем, умирать хотели не все. "Невозможно поверить в доклады, что лодка прошла вдоль всего Тихоокеанского побережья США без единого контакта, или в то, что за 40 дней патрулирования в районе Соломоновых островов все цели прошли "слишком далеко" от позиции". Ну и в пятых, разумеется, техническая отсталость. "В июне 1944-го маршрут лодки I-52 был вскрыт путем дешифровки радиопереговоров, лодка обнаружена ночью с помощью самолета, оборудованного радаром, ее местоположение уточнено при помощи автоматических гидроакустических буев с этого же самолета и наконец потоплена она была самонаводящейся торпедой, сброшенной все с того же единственного самолета". Nuff said. К сожалению я не нашел информации о техническом оснащении подлодок. Исследованиями устройства ПЛ занимались только американцы и никому ничего не сказали. Известно только, что с магнитными неконтактными взрывателями они не заморачивались ("как хорошо и надежно взрываются японские торпеды", говорили американцы), радиотехнические средства отсутствовали как таковые, шнорхель был, но описывается как "примитивный". Стреляли японские командиры метко, из чего можно сделать предположение о наличии каких-то ПУТС (возможно, переданных немцами). А может быть просто "вострый японский глаз" -- вполне допускаю и хорошую "натасканность" командиров на это. Натаскивать японцы умели. Примечание. Я не касаюсь транспортных операций на ПЛ и такого казуса как "подводные лодки императорской армии(!)", иначе статья разбухнет до совершенно несуразных размеров. Да, надо же что-то сказать в качестве морали? Пожалуйста: 天皇陛下万歳 ! Литература. Ю.В. Апальков "Корабли японского императорского флота. Подводные лодки" (СПб, 1999) Polmar, Norman and Dorr B. Carpenter. Submarines of the Imperial Japanese Navy, Conway Maritime Press, 1986.

25 июня, на третий день войны, командованием Черноморского флота принимается решение, согласно довоенным планам, произвести удар по румынской нефтяной инфраструктуре. А именно -- обстрелять огнем корабельной артиллерии нефтехранилища в Констанце Боевая задача: В 15 часов 00 мин. 25-го июня получено приказание Военного Совета Черноморского флота: «Отрядом легких сил в составе: КР «Ворошилов», двух лидеров, двух ЭМ типа «С» под командованием контр-адмирала тов. Новикова в 5.00 26.06.41 г. атаковать артиллерийским огнем базу противника КОНСТАНЦУ. * Основной объект - НЕФТЕБАКИ. * В составе ударной группы иметь лидер «Харьков», два эсминца типа «С», КР «Ворошилов» - и лидер «Москва» иметь в поддержке. * В случае встречи ударной группы с миноносцами противника навести КР «Ворошилов» и, при поддержке его решительной атаки, уничтожить. * Одновременно с атакой базы кораблями по Констанце наносит удар наша авиация (4.00, 4.30, 5.00). * Иметь в виду возможность наличия ДОЗК ("дозор кораблей" -- АТ) противника и минных заграждений» Хронология событий Этап первый, прелюдия Комментарии к прелюдии. Общий тон операции задает командование флота, в последнюю секунду (корабли уже снялись с якорей и идут к выходу из базы!) меняет наряд сил и перетасовывает корабли между ударной группой и силами прикрытия. То есть даже если тов. Романов и прорабатывал операцию на берегу, инструкции которые он мог передать командиру "Москвы", скорее всего сводились к каноническомуъ "Как поведу, так и будет". Дальше свой недюжинный скилл демонстрируют эсминцы, один из которых оказывается неспособным выйти из собственной базы по своим же маякам, а второй умудряется в открытом море отстать от "охраняемого" легкого крейсера. Крейсер тоже молодец -- невзирая ни на что, прет вперед. А там разберемся.Этап второй, бой 04:42 - с дистанции 140 кабельтовых прямо по курсу открылся берег, корабли входили в район вероятного МЗ-М противника 04:58 - на лидере "Харьков" подорван правый параван. 05:02 - открыли огонь по нефтебакам и по порту Констанца. С третьим залпом лидера «Харьков» открыл огонь и лидер «Москва». Так как горизонт был плохо виден, пришлось стрелять как по невидимой цели 05:04 - открыли огонь береговые батареи противника 05:06 - южнее Констанцы на 3-5 миль заметили две орудийные вспышки, и через минуту по лидеру «Москва» упало два снаряда с перелетом в 10 кабельтовых. Видно стало, что по лидерам ведет огонь крупнокалиберная дальнобойная двухорудийная батарея. Следующий залп упал с недолетом 5 кабельтовых, а третий недолетом 1-1,5 кабельтовых. Так как береговая батарея по лидеру «Москва» пристрелялась, командир дивизиона принял решение отходить. 05:12 ЛД «Москва» начал отход, одновременно ставя дымзавесу. Лидеру «Харьков», идущему без параванов, следовало держаться в кильватерной струе ЛД «Москва». 05:13 лидер «Москва», с целью уменьшения эффективности огня пристрелявшейся береговой батареи противника, начал зигзаг на отход. В это же время на берегу в районе нефтебаков [был] замечен большой пожар 05:14 лидер «Харьков» повернул в кильватер лидеру «Москва» и прекратил артогонь, выпустив по берегу 154 фугасных снаряда, и начал развивать ход до 30 узлов с тем, чтобы не отстать и не потерять в дыму кильватерную струю лидера «Москва». 05:21 На лидер «Москва» передан сигнал: «Большой ход, идти прямым курсом», и в тот же момент на лидере «Москва» раздался взрыв, из-за дымзавесы поднялся столб огня и дыма метров на 30 высотой. Лидер «Харьков», отвернув, обошел место взрыва слева. Выйдя вперед, лидер «Харьков» увидел взорвавшийся лидер «Москва» - он был переломлен пополам в районе первого котельного кожуха, носовая часть оторвана и повернута форштевнем к корме и килем к правому борту, т. е. лежала на левом борту. Кормовая часть имела крен 10° на правый борт - держалась на плаву, и винты работали в воздухе. На палубе были люди, и зенитное орудие на кормовом мостике вело огонь по появившимся самолетам противника. 05:25-05:26. Лидер «Харьков», зайдя за дымзавесу, пытался спасать людей, плавающих вокруг погибающего лидера, но в 05.25-05.26 у борта стали падать крупнокалиберные снаряды, в котлах сел пар - машины не могли развить полный ход, и лидер, имея самый малый ход, стал отходить, не занимаясь спасением людей под огнем пристрелявшейся батареи. В 05:28 машины развили ход до 28 узлов, но у борта лидера упал залп батареи (один снаряд в 10 метрах справа по носу, второй за кормой), произошло сильное содрогание корпуса, мостик залило водой и осыпало осколками. Опять сел пар и ход уменьшился до малого, а в 05.36 вышел из строя котел № 1 (лопались трубки), в это же время лидер [был] атакован бомбардировщиками, из которых один сбросил две бомбы - одну по носу, а вторую по корме. Комментарии и краткое изложение событий. Обратите внимание на то, что а) время реакции противника составило 2 минуты, на то, что обстрел велся 12 минут по ненаблюдаемой(!) цели и на то, что ЛД "Москва" фактически до получения приказа маневрирует по минному заграждению полным ходом. Если кто не, параваны на 30-узловом ходу не работают. Также обратите внимание, что пары на "Харькове" в первый раз садятся до того, как он попал под обстрел. Этап третий, отход 05:55 - лидер «Харьков» продолжил отход 14-узловым ходом под одним котлом и был атакован двумя бомбардировщиками, из которых один был сбит огнем зенитной артиллерии лидера(?), а второй, отказавшись от атаки, отвернул. 06:30 лидер атакован самолетом из-под солнца, который сбросил две бомбы ФАБ-100, лидер отвернул влево - бомбы упали за кормой в 5 кабельтовых 06:43 вышел из строя турбовентилятор левого борта котла № 3, ход снизился до 5 узлов, и в это же время лидер атакован подлодкой противника, справа на КУ = 70°, на расстоянии 25-30 кабельтовых обнаружен воздушный пузырь и след торпеды, идущей на лидер. Отвернув от торпеды, лидер обстрелял место вероятного местонахождения подлодки ныряющими снарядами. 07.00 к лидеру «Харьков» присоединился ЭМ «Сообразительный» и начал нести ПЛО и ПВО. В момент вступления ЭМ «Сообразительный» при пересечении курса лидера слева направо с эсминца заметили след торпеды слева и одновременно обнаружили след второй торпеды, идущей вдоль правого борта на ЛД «Харьков». Атаковав подлодку бомбами (4 больших и 6 малых), в месте бомбометания ЭМ обнаружили огромное пятно мазута и на момент показавшуюся корму подлодки, которая быстро погрузилась в воду. 07:22 отражена атака самолета-пикировщика - самолет ушел под солнце; ожидая повторения атаки, открыт заградительный огонь по пеленгу солнца. В 08:14 усилиями и самоотверженной работой двух котельных машинистов (краснофлотцы Гребенников и Капров) введен в строй котел № 2 <...>. Постепенно увеличился ход, и в 09.30 лидер «Харьков» дал ход 26 узлов. Комментарии к отходу. "Бытует" версия, что "Москву" потопила советская подводная лодка Щ-206, имевшая район патрулирования возле Констанцы. И ее же в 07:00 потопил "Сообразительный". К счастью, это не так -- ПЛ в первый и последний раз выходила на связь с базой 28 июня, через два дня и сообщила, что "контакта с противником не имела". Румынских ПЛ в районе Констанцы не было, так что "утопили воду". Не в первый и не в последний раз. Время и место гибели Щ-206 не известны до сих пор. Замечания и выводы по операции (из отчета 1942-го года, без купюр) 1. Выбранный боевой курс 221° при начальном курсовом угле 55° правого борта вел на незначительное сближение с береговыми батареями противника, находясь лишнее время под обстрелом. Целесообразно было бы боевой курс расположить с таким расчетом, чтобы стрельба происходила на курсе отхода, это позволяло бы скрытно подойти на требуемую дистанцию, точнее определиться и меньше времени находиться под обстрелом. 2. Изменение состава ударной группы и группы поддержки в последний момент, уже после съемки с якоря, несомненно, отразилось на подготовке и проведении набеговой операции. Задержка с выходом вынудила корабли ударной группы форсировать хода при отсутствии запаса времени, что могло привести к потере внезапности подхода в случае вынужденного уменьшения ходов. 3. Противник считался с вероятностью нападения на Констанцу, для чего соответственно были и приняты меры: расстановка подлодок на вероятных путях следования наших кораблей, приведение миноносцев в готовность (вышли из базы через несколько минут после начала обстрела), поддержание береговых батарей в готовности и т. д. 4. Отрыв эскадренного миноносца «Смышленый» у своей базы показывает на отсутствие натренированности в использовании манипуляторной службы - проскочил узкий красный сектор Херсонского маяка <...> 5. Эскадренный миноносец «Сообразительный» перепутал на карте квадраты, и поэтому донесения о месте [нахождения] не соответствовали действительности. Комментарии Остов "Москвы" найден, корабль действительно перебит пополам. О попаданиях снарядов и/или торпед уцелевшие не сообщили. Основная версия гибели -- подрыв на мине с последующей детонацией запасных торпед, "по правилам мирного времени" сложенных у торпедных аппаратов. Несмотря на то, что румыны еще в феврале 1941-го официально объявили об установке заграждений у Констанцы, это не учитывалось (или недооценивалось) ни штабом флота, ни командиром группы. Обстрел порта 180мм орудиями "Ворошилова" и/или "Красного Кавказа" мог быть произведен с безопасных глубин, не подвергая корабли опасности подрыва на минах. Бредовая идея с изменением "наряда сил" привела к задержке с выходом на 2 часа, это вынудило корабли идти на повышенном ходу. Что не могло не сказаться на печальном состоянии котлов "Харькова". Отвратительной видится мореходная подготовка кораблей, особенно ЭМ. Один поломали, второй про...теряли. Хорошо хоть в светлое время суток ЭМ смогли найтись. О судьбе л/с ЛД "Москва" командиром "Харькова" было доложено как о погибших, однако румынам удалось спасти многих, которые попали в плен. Позже 69 моряков во главе с командиром корабля бежали из румынского плена. Итог Практически на ровном месте, почти без участия противника потеряли один лидер и едва не потеряли второй. Ущерб противнику нанесен "минимальный". Отсылки к "еще только учились воевать" бессмыслены, так как операция проводилась целиком в рамках довоенной программы подготовки флота. По материалам: http://www.retrospic...ssa1941_991.htm http://brummel.borda...-0-0-1244197104 http://militera.lib....nov_db2/16.html Update. Про результаты обстрела. "Вероятно, наиболее сильные разрушения нанес неприятелю обстрел орудиями лидеров «Москва» и «Харьков». По данным нашей [329] разведки, крупный пожар возник на нефтехранилище, был подожжен состав с боеприпасами, разрушен вокзал, прервано сообщение Констанцы с Бухарестом, возникли затруднения с поставкой горючего фронту. Историк флота полковник М. Э. Морозов, на основе изучения фотоснимков разрушений важного румынского порта, отмечал: результаты обстрела производили сильное впечатление."

Здравствуйте, дети! Сегодня я расскажу вам про "Бисмарк". История началась в далеком 1871-м году, в котором, внезапно победив наполеоновскую Францию, Германия проснулась знаменитой. И ей сразу захотелось стать великой державой. Проблема была ровно в одном -- чтобы получить нагрудный знак "Великая держава", надо было иметь колонии, а заполучить колонию даже при помощи лучшей в мире пехоты было совершенно невозможно. Пришлось начать строить флот. Для того, чтобы вы поняли, до какой степени "у Германии ничего не было", обратите внимание, друзья -- первая и главная немецкая военно-морская база, Вильгельмсхафен, была построена только в 1869-м. Итак, немцы начинают интенсивно строить флот. Рейхстаг, как сейчас модно говорить, "санкционирует" постройку 23 броненосцев, 20 крейсеров и кучки более мелкой шушеры. Броненосцы, как и положено линейным кораблям, в основном занимались охраной побережья Германии от отсутствовавшего противника, а вот на крейсера легла тяжелая задача демонстрации германского флага всему миру. Матрос немецкого флота. 1890-е годы В 1875-м году закладывается серия из шести однотипных железных кораблей водоизмещением около 3300 тонн. Корабли несут полное парусное вооружение, дополненное паровой машиной однократного расширения в 2500 л.с. (Германская империя не была бы Германской империей, если бы не установила какой-нибудь технический кунстштюк -- и на кораблях появляются динамо-машины мощностью аж 1.9 кВт). Вооружение кораблей состоит из 16 15см пушек в бортовой батарее. Общемировые классификации немцам никогда не были указом, и корабли классифицировали как Gedecktekorvette, "крытые корветы", так как их батарея была перекрыта сверху верхней палубой. Это стандартный класс кораблей германского флота, если что.Собственно. Корабли назвали Blucher, Stosch, Moltke, Gneisenau, Stein и... Bismarck :) При этом на момент спуска на воду кораблей Мольтке (глав.ком. сухопутных войск), Стош (шеф Адмиралтейства) и Бисмарк (канцлер Империи) были живы. А Блюхер, Гнейзенау и Штейн, если кто забыл -- это персонажи войны 1812 года. Для пущего увеселения ситуации, одним из командиров "Блюхера" был тогда-еще-молодой Альфред фон Тирпиц Сразу после вступления в строй, "Бисмарк" отправляется к берегам Юго-Восточной Азии, зарабатывать колонии для Империи. В 1879-м году он покидает Вильгельмхафен, проходит в Тихий океан через Магелланов пролив и направляется к Самоа, "утверждать экономические интересы Германской нации". Утвердив интересы, корабль идет в Сидней для докования и исправления повреждений, заодно демонстрируя немецкий флаг на Всемирной выставке. Посредине демонстрации выясняется, что туземцы на Самоа подняли восстание против экономических интересов и "Бисмарку" приходится мчаться обратно. Исправив туземцев, крейсер вновь чинится в Сиднее (выставка все еще продолжается, тем временем) и 30 сентября 1880-го, обогнув мыс Горн, возвращается на родину. С 1881 по 1883 корабль проходит модернизацию на верфи. В 1884-м Отто фон Бисмарк (настоящий, не железный) присваивает некоему доктору Нахтигалю титул "рейхскомиссар" и приказывает "отбыть в Западную Африку, чтобы взять живущих там немцев под немецкую защиту". Защищать немцев, по инструкции, надлежало "от дельты Нигера до Габона". Для пущей убедительности формируется Западно-Африканская крейсерская эскадра (West-Afrikakreuzergeshwader -- видите, на немецких клавиатурах пробел снашивается гораздо меньше, чем у нас :) ) в состав которой входит и "Бисмарк" (крейсер). В том же году рейхскомиссар Нахтигаль подписывает с царем Камеруна соглашение о протекторате. Через два месяца морская пехота с "Бисмарка" давит мятеж против вышеупомянутого царя Камеруна. И с 1884-го по 1890-й год "Бисмарк" в составе эскары крейсирует у африканских берегов, "размахивая флагом" и утверждая силу немецкого колониализма. В 1891-м история совершила крутой поворот. Кайзер Вильгельм поссорился с Бисмарком (настоящим, не железным) и приказал исключить из списков флота крейсер "Бисмарк". Бисмарк (настоящий, не железный) обиделся страшно, а корабль привели в Вильгельмсхафен, где разоружили и превратили в плавучую казарму. В 1920-м году, когда уже не было ни Империи, ни ее колоний, ржавый корпус символа недолгого немецкого колониализма был разобран на металл. Kreuzergeschwader S.M.S. Bismarck, S.M.S. Carola, S.M.S. Sophie, S.M.S. Olga в Капштадте (Кейптауне), 1888 Хотите еще "Бисмарков"? Их есть у меня

Привет! Продолжаем задавать вопросы и загадывать загадки. Вопрос еще более простой, чем предыдущий. Когда (в каком году) с океанских дорог исчезла эта "ливрея" (окраска корпусов) лайнеров и этот вымпел? Победитель получает возможность написать статью про один весьма интересный лайнер и две его "половинки". ПЭЭС. Про лайнер на картинке можно написать статью тоже :) ПЭПЭЭС. Еще загадочки подкидывать?

Конкурс! Конкурс-конкурс-конкурс! Никаких призов, никакого удовольствия, даже эстетического. Для воспитания вкуса и понимания эстетики боевых кораблей, давайте попробуем определить тройку самых уродливых военных кораблей. Уточню: речь не об удачных/неудачных фото, а именно о кораблях. Правила конкурса. 1. Три, не больше и не меньше, фото от участника. Необходимо обосновать свой выбор. 2. Период "from Warrior to Vanguard", то есть боевые корабли с середины 19-го до середины 20-го веков. Класс корабля не важен. Нация не важна (кроме п. 3). 3. Французы являются читом и дисквалифицируются сразу. Эстетика французского флота понятна не всем :) Мое трио

Раз уж мы поговорили о судьбе лидера "Москва", надо рассказать и про последний поход "Харькова". Ибо негоже оставлять историю недосказанной. Давайте я сразу скажу, что тема очень грустная, народу полегло много и погибших очень жаль. Но... Хронология Контекст. Осень 1943-го. "Самое плохое уже было". Финальная точка в Битве за Кавказ поставлена в сентябре высадкой десанта в Новороссийске и 9 октября Кубань будет очищена от немцев. При этом за лето-осень немцы эвакуировали через Керченский пролив в Крым несколько сотен тысяч человек "с оружием и снаряжением" невзирая на безуспешные попытки Черноморского флота помешать эвакуации. Характерная цитата: "Поток войск противника, бегущих с Се­верного Кавказа под натиском Красной Армии, все нарастал. В 21 ч 1 7 мин 1 9 мая лидер «Харьков» и эсминец «Беспощадный» вышли из Батуми в район Феодосии и Алуш­ты для поиска плавсредств противника. Днем корабли маневрировали в море, а в 21 ч 47 мин начали поиск: «Харьков» — в райо­*** мыса Меганом, Феодосия, «Беспощад­ный» — в районах мыса Меганом, Алушта. Обнаружить суда противника нашим кораб­лям не удалось. Зато при отходе 20 мая в 23 ч 47 мин корабли были безуспешно об­стреляны береговой батареей с мыса Киик-Атлама. В 3 ч 00 мин 21 мая корабли встре­тились и начали отход в Батуми, куда при­были в 1 5 ч 30 мин." Итак, в начале октября 1943-го командование ЧФ решило, что возрос трафик судов противника на линии "Керчь-Севастополь" и что надо бы этому воспрепятствовать. К тому же, по дан­ным разведки, резко сократилось количе­ство германской бомбардировочной авиа­ции на аэродромах в Крыму и уменьшилось противодействие торпедных катеров про­тивника. Командующий флотом вице-адмирал Л.А.Владимирский остановился на варианте операции, предполагающем вне­запное появление группы надводных кораб­лей в назначенном районе после скрытного ночного перехода. 4 октября план операции был одоб­рен командующим Северо-Кавказским фрон­том генерал-полковником И.Е.Петровым. (ключевые слова я выделил -- AT). Первому дивизиону эсминцев (лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Спо­собный») командующий флотом поставил задачу: во взаимодействии с торпедными катерами (восемь единиц) и самолетами ВВС флота в ночь на 6 октября произвести вне­запный набег на морские коммуникации у южного побережья Крыма, в портах Фео­досия и Ялта уничтожить плавсредства про­тивника. Дальше я сделаю попытку "просуммировать" события, наложив ходы наших и немецких сил. Немцы выделены курсивом. За сутки до выхода лидер и эсминцы пе­ребазировались из Батуми в Туапсе. Авиационная разведка обнаружила лидер и эсминцы еще в Туапсе, сразу по их прибытии. 20:04, 5 октяб­ря корабли отряда под командованием ко­мандира 1-го дивизиона капитана 2 ранга Г.П.Негоды (брейд-вымпел на эсминце «Бес­пощадный») вышли из Туапсе. Скорость на переходе была 24 уз. Около 22:00, 5 октября. Радиопеленгаторная станция в Евпато­рии доложила, что по крайней мере один эсминец вышел из Туап­се. В полночь 6 октября из своей базы выш­ли торпедные катера S28, S42 и S45 и заня­ли в темноте позицию южнее идущего под берегом отряда советских кораблей. Около 01:00 6 октября лидер «Харьков» отделяется от отряда и направляется к Ялте 02:10 на лидере замети­ли появление самолета воздушной развед­ки противника, обнаружившего корабль, о чем командир корабля капитан 2 ранга П.И.Шевченко доложил на флагманский ко­мандный пункт флота и командиру отряда 02:10. командир группы торпедных катеров капитан-лейтенант Симе получил донесение от самолета-разведчика об обнаружении им двух эсминцев, идущих на запад с большой скоростью. Симе приказал команди­рам торпедных катеров занять позицию ожи­дания на пути возвращения советского отряда, постепенно смещаясь на запад, к Феодосии 04:15. командир отряда (эсминцев) Негода доложил, что корабли отряда обнаружены самолетами воздушной разведки противника, которые сопровождали отряд, освещая его светящи­мися авиабомбами Решение об от­мене дальнейшего выполнения плана коман­дующим флотом принято не было. 05:45. Симе по радио запросил самолет-развед­чик показать место советских кораблей све­тящимися авиабомбами, что самолет не­медленно выполнил, сбросив несколько бомб южнее по курсу эсминцев. Таким об­разом, они стали отлично видны с катеров на световой дорожке. Доклады по радио П.И.Шевченко и Г.П.Негоды также были пе­рехвачены радиоразведкой противника. 06:10. Негода принимает решение отказаться от обстрела Феодосии и разворачивает эсминцы на курс встречи с лидером. Эсминцы безуспешно атакуют шнелльботы Симе и обстреливает батарея с Коктебеля. 05:50. Начиная с 02:30 ежечасные доклады с "Харькова" в штаб флота ежечасно пеленгуются станцией в Евпатории и по пеленгу устанавливается движение корабля в сторону Ялты. В 05:50 корабль обнаруживается немецкой РЛС на мысе Айтодор. 06:30. Одновременно. "Харьков" начинает обстрел Ялты, береговые батареи начинают обстрел лидера. По обычаю, "стрельба ведется без корректировки". Ни лидер противнику, ни батареи противника лидеру никакого ущерба не наносят. По сообщениям немцев, в Ялте разрушены несколько домов и погибли несколько мирных жителей. 07:15. Командир лидера прекращает обстрел и ложится на курс встречи с эсминцами 08:10. Патрулировавшие над отрядом истребители сбили немецкий самолет-разведчик. Командир отряда принимает решение спасти трех немецких летчиков, 20 минут корабли стоят на месте. 08:39. Корабли ложатся на курс отхода. В этот момент отряд атакуют восемь Ju-87. "Харьков" получает три попадания бомб -- в котельные отделения 1 и 2 и в 1-е машинное отделение. В КО 3 "фильтруется вода", но котел остается "работоспособным". После длительной борьбы за живучесть корабль остается на плаву, "действующая ватерлиния на 1 метр ниже верхней палубы", но собственного хода он не имеет. 09:25. Командир отряда Негода приказывает "Способному" взять "Харьков" на буксир кормой вперед, а "Беспощадный" остается в охранении. Соединение начинает отход со скоростью 6 узлов. 11:50. Прилетают шесть Ю-87, двое атакуют сцепку, остальные четверо -- "Беспощадный". Последний получает попадание в машинное отделение и также лишается хода. "Способному" отдается приказ буксировать лидер и эсминец поочередно (!) 14:10. Налет 15 Ю-87 14:13. "Беспощадный" затонул. "Способный" начинает снимать с него экипаж После 14:40 - атака "Харькова". Лидер получает два бомбовых попадания в полубак. Плавучесть корабля исчерпана. 15:10. "Способный" начинает снимать экипаж с "Харькова" 15:37. "Харьков" затонул, "продолжая вести огонь из носового орудия и 37-мм зенитных автоматов". "Способный" остается на месте боя, продолжая спасательные работы. 18:10. Завершающий налет немецкой авиации -- 25 Ю-87. Два попадания в "Способный", пожар. 18:35. ЭМ "Способный" затонул от взрыва собственных глубинных бомб. Прибывшими в район боя кораблями было спасено 123 человека, по­гибло 780 человек. Итоги операции После гибели лидера «Харьков» и двух эсминцев ставка ВГК запретила командова­нию ВМФ без специального разрешения привлекать крупные надводные корабли к действиям вдали от своих баз. За неудов­летворительное проведение этой набеговой операции Л.А.Владимирский постановлени­ем ГКО был отстранен от должности коман­дующего флотом, понижен в воинском зва­нии до контр-адмирала и назначен коман­дующим эскадрой кораблей КБФ. Комментарии Жесть! Ну жесть же жестяная! У командования ЧФ "нестерпимо чесалось", иначе никак объяснить совершить набеговую операцию на хорошо защищенный противником берег я не могу. Военная необходимость отсутствовала напрочь, "тут нефти нет". До этого набега флот никак себя не проявил в выполнении своей основной задачи -- пресечении судоходства противника. И основной задачей было, по-моему, "хоть как-то реабилитироваться" в надежде, что уж береговые объекты не уплывут. Плюс откуда-то взявшаяся уверенность, что "немец уже не тот". Обратите внимание, что гипотетическая операция вскрыта немцами еще до начала ("Они перебросили три корабля в Туапсе. Зачем? А, они собираются в набег!"), а ответные меры начали приниматься через 2 часа после выхода ударной группы из порта. Я не понимаю, почему написав "операция должна быть внезапной и скрытной", Владимирский не отменяет ее по факту обнаружения ударной группы противником. Я не понимаю, почему командир соединения упорно ведет себя так, как будто противника не существует. Бессмысленные задержки и проволочки, нелепые приказы ("буксировать ЛД и ЭМ попеременно"!) привели к тому, что "подхватить из воды трех пленных" вылилось в бесконечную спасательную операцию с итогом "все утонули". Я не понимаю, что двигало командиром соединения, который 8 часов в дневное время держал корабли примерно в одной и той же точке, прекрасно зная что их место известно авиации противника. На что он рассчитывал? У Негоды была возможность сохранить все корабли, не заморачиваясь со взятием в плен немцев. У Негоды была возможность сохранить людей, бросив (или добив) лишившийся хода "Харьков". Но ключевую роль сыграла, боюсь, боязнь доклада о потере корабля. У Негоды была возможность сохранить хоть что-то, запретив "Способному" заниматься спасением людей с тонущих кораблей. Так или иначе, все спасенные были подняты с воды после захода солнца. Всё.