Поиск по сайту

Приветствую всех обитателей морского форума! Предлагаю вам немного отвлечься от военных кораблей и обратить своё внимание на не менее интересные гражданские суда. В этой теме мы поговорим осудах на подводных крыльях. Итак, начнём! Суда на подводных крыльях Прежде всего давайте разберёмся, что это такое, суда на подводных крыльях, и с чем их едят. Немного истории. Сама идея судна на подводных крыльях появилась более 100 лет назад. Первый патент на такое судно выдан еще в 1891 году, а уже в 1905 году первое судно на подводных крыльях развило необычно высокую для своего времени скорость. С 1927 года исследовательские работы по судам на подводных крыльях велись на верфи в Росслау. Там же строились экспериментальные суда массой 2,8-80 тонн. Новый этап в развитии подобных кораблей начался в 1935 году, когда советские ученые Келдыш и Лаврентьев предложили законченную теорию подводного крыла. А под руководством талантливого советского конструктора Алексеева развитие судов на подводных крыльях велось так успешно, что Советский Союз уже в 50-х годах смог начать их серийное производство. Принцип движения судна на подводных крыльях заключается в том, что находящиеся под его днищем жёстко связанные с судном профилированные крылья, установленные под углом, при поступательном движении судна создают динамические подъемные силы, которые при достаточно большой скорости поднимают корпус судна над поверхностью воды и поддерживают его в таком состоянии. Напоминает самолётное крыло, не так ли? С той лишь разницей, что плотность воды примерно в 800 раз больше плотности воздуха. Но поскольку подъемная сила крыла прямо пропорциональна плотности среды, необходимые динамические силы поддержания судна создаются при сравнительно малых площадях подводных крыльев (в отличие от самолётов, которым требуются крылья куда большей площади). Помимо выполнения своего основного назначения - обеспечения необходимой подъемной силы - подводные крылья должны выполнять ещё и другие функции. Все мореходные качества, у обычных судов определяемые формой корпуса, у судов на подводных крыльях обеспечиваются типом их конструкции и положением по длине судна. К таким качествам относятся продольная и поперечная остойчивость, устойчивость на курсе и мореходность, ограниченная осадка (для речных судов) и т. д., и т.п. Поэтому подводные крылья являются определяющим элементом рассматриваемых судов. Системы подводных крыльев могут быть классифицированы как по их расположению, так и по принципам обеспечения устойчивости движения судов и их остойчивости. По расположению выделяют три основных схемы: По принципам обеспечения устойчивости движения и остойчивости известно большое число различных решений: трапециевидные, V-образные и аркообразные подводные крылья, пересекающие поверхность воды. Если судно, оснащенное такими крыльями, вследствие действия каких-то внешних сил, например ветра или волнения, проваливается глубже в воду или кренится на борт, то в данном месте в воду входит дополнительная площадь крыльев и возникает добавочная подъемная сила, которая восстанавливает положение. Хотя такие подводные крылья просты по конструкции, плавание на подобных судах не очень приятно для пассажиров, так как при плавании с большой скоростью на волнении изменения в величине подъемных сил связаны с периодическими толчками. Суда типа "Ракета" Характеристики судна Первое пассажирское судно на подводных крыльях под названием «Ракета-1» было построено и спущено на воду в 1957 году по чертежам конструктора Р.Е.Алексеева на заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород, Сормовский район). Первый свой рейс «Ракета-1» совершила 25 августа 1957 года. В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров, отметивших особенный комфорт судна по сравнению обычными кораблями. Серийный выпуск «Ракет» был налажен на феодосийском судостроительном заводе «Море» (Крым, Феодосия). С 1959 по 1976 года было построено 389 «Ракет», в том числе 32 на экспорт. «Ракеты» были настолько популярны, что их название стало нарицательнымдля всех судов подобного типа. Поездка на «Ракете» была одним из любимых, хотя и недешёвых, видов семейного отдыха на реке. Во многих городах «Ракеты» использовались в ежедневных пригородных перевозках, а также как экскурсионные, прогулочные суда (а сколько радости доставляли они детям, отдыхающим на берегах рек и ждущим их, чтобы почупахаться на волнах и полюбоваться на дивный корабль!). В Москве первая «Ракета» (а именно «Ракета-1») появилась в дни проведения VI международного фестиваля молодёжи и студентов летом 1957 года. Её привел в столицу главный конструктор судна Р.Е.Алексеев и лично продемонстрировал её Н.С.Хрущёву. На базе разработок Алексеева строились и военные суда, в том числе и самое большое судно этого класса в мире – «Бабочка», ему предшествовали «Пчела», «Турья» и «Саранча». Массовая эксплуатация «Ракет» в Москве велась с начала 1960-х до 2006 года. Существовали также маршруты и в Подмосковье: от МСРВ до Чиверево, Аксаково, Тишково, Речки Черной. Существовала также пожарная модификация «Ракета-П» с двумя пожарными стволами и системами водяной и воздушно-пенной защиты (дальность «стрельбы» — 90 м, подача воды — 800 куб. м/час). Фото Спасибо всем, кто прочёл до конца! Речные суда на подводных крыльях: - Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 Проект 1240 "Ураган" Источники: - http://www.seaships.ru - http://www.riverfleet.ru

Доброго всем времени суток всем, кто неровно дышит ко всему, что связано с кораблями! В прошлой теме мы поближе познакомились с теплоходами "Метеор" и "Восход". Сегодня же, как и было обещано, настала очередь "Кометы" и "Восхода". Суда типа "Комета" Вот уже прошло несколько лет, как на реках появились крылатые суда - «Ракеты» и «Метеоры». Вторые послужили отправной точкой для проекта морских судов на подводных крыльях. Не изменяя традиции, летающие мореходы получили космическое название - "Комета". Верфь, строившая данные суда, находилась в грузинском городе Поти. Так же как и у "Метеора", у внутреннее пространство "Комет" разделено на три пассажирских салона, причем носовой салон полностью остеклен для панорамного обзора. В средней же части корпуса устроен навес-тент, а на задней - установлен своеобразный "хвост", делающий судно похожим на самолёт. Однако, в отличие от предшественников, "Комета" имела более высокую носовую скулу, сделанную для лучшей мореходности. Кормовая оконечность судна была оборудована большой швартовной площадкой, практически являвшеся второй прогулочной палубой. "Комета" - не глиссер, поэтому ей не страшны волны, которые глиссеру могут стать непреодолимым препятствием - они просто прокатываются под днищем корабля, летящего над поверхностью моря. В воде остаются лишь плоскости крыльев да пара гребных винтов. Акватории, по которым ходили "Кометы", относились к Черному морю, озерам Байкал и Онежскому, Финскому заливу, крупным водохранилищам Волги и множеству рек в разных частях нашей страны. Ходили "Кометы" и от порта Владивостока. Отдельно стоит упомянуть особый рейс, который был создандля повышения популярности нашего крылатого флота за рубежом - рейс "Кометы" вокруг Африки. Кинокадры хроники сохранили лица репортёров, осаждавших причалы по пути следования удивительного корабля. После этого рейса целый ряд судов типа "Комета" был продан нескольким зарубежным странам, в которых "Кометы" пользовались большим спросом, успешно работая на самых разных линиях. Суда типа "Восход" "Восход" - это крупная серия советских скоростных пассажирских судов на подводных крыльях. Данные теплоходы строились для частичной замены уже начинавших устаревать знакомых нам "Ракет" и "Метеоров". Строительство серии данных кораблей началось в 1973 году со спуском на воду головного судна "Восход-1" на судостроительном предприятии "Море" (Феодосия, Украина). "Восходы" были предназначены для скоростных перевозок пассажиров по судоходным рекам и водохранилищам (в том числе с возможностью выхода в устьевые участки рек и прибрежные районы моря). Всего было построено приблизительно 150 судов данного типа. Серийное строительство судов было прекращено в 90-е годы в связи с тяжёлым финансовым положением феодосийского завода "Море". В СССР построенные суда рассматриваемого нами типа получали название "Восход" и порядковый номер. Теплоходы "Восход" сдавались различным пароходствам и портам РСФСР и Украины, и были представлены практически на всех судоходных реках, где работали на пассажирских линиях. Помимо пароходств СССР "Восходы" поставлялись также и в другие страны по всему миру. Так, к примеру, по заказу крупной нидерландской фирмы-оператора общественного транспорта "Connexxion" было куплено несколько теплоходов типа "Восход". а уже в начале 2000-х данной компанией было построено несколько собственных "Восходов". Фото Речные суда на подводных крыльях: - Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 Проект 1240 "Ураган" Традиционное спасибо всем, кто прочитал данную тему! Источники: - http://rechflot-63.ru - http://sea-transport.ru - http://riverfleet.ru

Вновь приветствую всех форумчан, решивших заглянуть на огонёк! Как вы помните, в прошлой теме мы подняли тему кораблей на подводных крыльях, узнали что же это такое и как это работает, а затем повели разговор непосредственно о самим судах на воздушных крыльях. Итак, закончив наш разговор на "Ракете", мы переходим к таким кораблям, как "Метеор" и "Спутник". Суда типа "Метеор" Характеристики Вслед за спроектированной талантливым конструктором Р.Е.Алексеевым и его КБ "Ракетой", которая имела внушительный успех, последовали и другие проекты, как, например, "Восход", "Заря", "Метеор" и многие другие. Как вы уже поняли, мы начинаем с "Метеора". Скоростные пассажирские суда «Метеор» - крупная серия советских больших скоростных пассажирских судов на подводных крыльях. Строительство серии судов «Метеор» началось в 60-х годах на судостроительном предприятии «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» (Зеленодольск, Россия). Предназначение теплоходов типа «Метеор» заключалось в осуществлении скоростных перевозок пассажиров по судоходным рекам, озёрам и водохранилищам (в том числе с возможностью выхода в устьевые участки рек и прибрежные районы моря). Всего в серии было построено более 300 судов в различных модификациях. К сожалению, в начале 90-х годов в связи с экономическими сложностями судостроительного предприятия, а также в связи с устареванием серии судов, производство "Метеоров" было полность прекращено. Так что если вам где-либо удастся повстречать суда данного типа, не обольщайтесь - "Метеор", увиденный вами, скорее всего, сохранился в эксплуатационном состояни лишь по причине слабо развитой транспортной системы n-ного региона или местный Колян купил его в личное пользование. В Советском Союзе построенные суда данного типа получали название «Метеор» и порядковый (построечный) номер, хотя отдельные теплоходы всё же получали собственные имена (чаще всего "Метеоры" называли именами созвездий: Андромеда, Кассиопея и т.д., что не удивительно, если учесть "небесное" имя теплоходов). После спуска на воду теплоходы сдавались различным пароходствам и портам РСФСР и Украины, и были представлены практически на всех судоходных реках, где работали на пассажирских линиях. Помимо пароходств Советского Союза "Метеоры" также поставлялись и в другие страны мира, в некоторых из которых продолжают работать и по сей день (особенно много работы выпадает на "Метеоры", проданные Нидерландам и странам Азии). На сегодняшний день, в основном из-за высоких эксплуатационных расходов и из-за сокращения речных пассажирских линий страны, практически все пароходы данного типа выведены из эксплуатации, списаны или проданы частным фирмам. Число по сей день эксплуатируемых "Метеоров" составляет примерно 80 единиц по России и странам СНГ, и примерно 250-300 единиц по всему миру. Суда типа "Спутник" Характеристики "Спутник" (да-да, вновь космическое название, время всё-таки располагало: первый искусственный спутник, полёт Гагарина...) — советское судно на подводных крыльях, предназначавшееся для скоростных пассажирских перевозок по рекам и водохранилищам на маршрутах протяженностью до 600 км. Конструктором водного "спутника" является Р.Е.Алексеев. В 1961 году на заводе Красное Сормово был построен опытный экземпляр. На момент постройки это было крупнейшее в мире по вместимости речное судно подобного типа. В связи с этим "Спутник" своё первое плавание совершил не куда-нибудь, а в саму Москву к XXII съезду КПСС. Даже в газете «Правда» в статье от 12 октября 1961 года сообщалось об этом событии: "Самый большой в мире пассажирский теплоход на подводных крыльях "Спутник" — трудовой подарок судостроителей „Красного Сормова“ XXII съезду КПСС — прибыл вчера в Москву". Согласно проекту, гребные винты были расположены впереди крыла, что ранее не было характерно ни для одного подобного судна на подводных крыльях. Кроме того, для уменьшения веса судна его строили не из стали, а из алюминиево-магниевого сплава. Планировалась возможность эксплуатации при волнении до 8 баллов. Пассажиры же размещались в трёх салонах с авиационными креслами. Сначала "Спутник" эксплуатировался преимущественно на линии Горький - Тольятти. В 1965 же году его перевели на линию Куйбышев - Казань. Причиной перевода стала глубокая осадка судна, не позволявшая эффективно использовать корабль в верховьях Волги. Однако эту навигацию , проходив в Тольятти всего лишь три месяца, "Спутник "так и не окончил. Дело всё состояло в том, что четыре двигателя, приводившие судно в движение, потребляли очень много горючего, из-за чего эксплуатация "Спутника" оказалась крайне убыточной. Кроме того, от четырёх работающих дизелей исходила настолько сильная вибрация, что частые поломки были обыденным делом. Не стоит забывать также и о том, что машинное отделение располагалось между пассажирскими салонами, под мини-рестораном, вследствие чего шум и вибрация сильно снижали комфорт пассажиров. Таким образом, по результатам опытной эксплуатации суда в серийное производство не пошли, и на реках и озёрах остались лишь опытные образцы судна данного типа. Стоит упомянуть про одного долгожителя, который "бороздил просторы Большого Театра водные просторы" в Тольятти, которого, не смотря на, казалось бы, счастливую по сравнению с остальными "Спутниками" судьбу также постигли беды, неудачи. Так, в одном из своих рейсов судно столкнулось с топляком, после чего несколько лет простояло в судоремонтном заводе. Так как во время происшествия серьёзно пострадал один из двигателей, а на покупку нового средств не было, то судно, хотя и оставалось на плаву, потеряло ход и не могло подняться на крыло. Вначале предлагалось разрезать его на металлолом, но затем было принято другое решение - судно установили на постаменте на набережной в Тольятти. В 2005 году в расположенном внутри судна молодёжном центре возник пожар, в результате которого внутренняя отделка выгорела. Так закончилась история "Спутника", настоящего речного исполина, бывшего одним из самых перспективных и передовых проектов своего времени. Фото В следующей теме мы поближе познакомимся с теплоходами "Комета" и "Восход". Благодарю всех прочитавших тему! Речные суда на подводных крыльях: - Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 Проект 1240 "Ураган" Источники: - http://river-forum.ru - http://www.zdship.ru

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Вас приветствую я и клуб ППП. Клуб Путешествий Познания и Приключений. Давным-давно я опубликовал свою крайнюю статью-экскурсию о пароходе "Грейт Британ". А сегодня, после продолжительного перерыва, я хочу поделиться с вами историей судна, построенного ещё в Российской Империи. И самое удивительное в нём то, что оно всё ещё находится в регулярной эксплуатации! Приветствуйте колёсный пассажирский речной пароход… Н. В. Гоголь «Н. В. Гоголь» — колёсный пассажирский речной пароход, являющийся самым старым пассажирским судном России, всё ещё находящемся в регулярной эксплуатации. Самые старые части судна относятся к 1911 году. Пароход имеет статус памятника истории. Судно было построено в 1910—1911 году в Нижнем Новгороде на Сормовском заводе по заказу Северного пароходного общества «Котлас — Архангельск — Мурман». Пароходы доставлялись на Северную Двину частями, где два однотипных судна заново собрали в Великом Устюге. Прибыв на Северную Двину, пароход работал на пассажирской линии «Вологда-Архангельск» и был весьма популярен у пассажиров. Он прошел несколько этапов реконструкции: в 1919 году, в начале 40-х, в 1958-59, 1972-1973 и в 1994—1996 годах. Конечно, очевидно, что от судна 1911 года осталось уже не очень много, но все же это колесный пароход, да еще и со своей интереснейшей историей. История На заре ХХ века «Н. В. Гоголь» и другие На линии Вологда—Архангельск В военное и мирное время На «3вездочке» Основные характеристики парохода «Н.В.Гоголь» в 1911\1992 гг.: Итак, вот мы и познакомились с историей этого 103-летнего труженика! Приглашаю вас осмотреть это судно в фотографиях! Ну что ж, лимит в 10 изображений исчерпан, поэтому продолжение идёт в следующем посте!