Поиск по сайту

При подготовке этой "выжимки" использованы статьи о крейсере в Marines и в Морской коллекции. Желающим расширить и углубить - туда. Постройка и испытания Одним из многочисленных – и надолго оставшихся во французском флоте – нововведений морского министра адмирала Оба стали мелинитные фугасы. Обстрел такими фугасами старого броненосца «Белликьез» показал, что разрушения небронированного борта могут быть таковы, что даже бортовых коффердамов новейших французских бронепалубных крейсеров может не хватить для предотвращения больших затоплений. Об, как человек особо заинтересованный в постройке кораблей для уничтожения вражеской торговли обратился к известнейшему французскому корабелу той поры – Луи де Бюсси с вопросом – какой крейсер следует построить для того, чтобы не опасаться мелинитной угрозы. Ответ де Бюсси пришел достаточно быстро: либо крейсер с тонкой броней, покрывающей весь борт, либо крейсер со скоростью порядка 23 узлов, который сможет избегать боя с вражескими кораблями. "Дюпюи де Лом" в Бресте вначале карьерыОб ушел в отставку, но на заседании, состоявшемся 20 июля 1887 года Строительный совет принял основные требования к броненосному крейсеру, основываясь на данных из ответа де Бюсси. 5 октября последний представил проект Морскому министру, 18 октября проект был рассмотрен и единогласно утвержден членами Строительного совета. Строить крейсер решили в Бресте; закладка состоялась 4 июля 1888 года. Вскоре после закладки от де Бюсси потребовали изменить расположение пушек: сперва расположенные в барбетах бортовые 19-см и носовую и кормовую 16-см пушки пришлось установить в башнях, а затем и 4 казематные 16-см также перенести в башни. Также пришлось продлить бронированные подачные трубы до броневой палубы. В 1890 году изменения коснулись и торпедных аппаратов: вместо прежних неподвижных установили имеющие небольшой угол наведения аппараты калибром 450 мм. Достройка на плаву, 1891 год В остальном постройка шла без проблем, 27 октября 1890 крейсер названный в честь знаменитого французского корабела «Дюпюи де Лом» сошел на воду, и 1 апреля 1892 был готов к выходу на испытания. Достройка в доке Французский флот уже начал применять к тому времени водотрубные котлы – но на столь новаторском крейсере, несмотря на большой вес, большую опасность для кочегаров, и большее время на разведение паров установили старомодные огнетрубные. И они при большом давлении показали себя с наихудшей стороны: топки деформировались, трубки лопались. В итоге переделки котлов, замена винтов и доведение до ума машин затянули ввод крейсера до 15 мая 1895 года. Максимальная развитая на испытаниях скорость составила 19.73 узла. На испытаниях в 1895 году Сильнейший крейсер французского флота имел довольно курьезный вид – узкий низкий корпус, толстые мачты, трубы разного диаметра, длинноствольные пушки в маленьких башнях, целая гроздь вентиляционных раструбов (так и не обеспечившая крейсеру хорошей вентиляции)… но самым примечательным, пожалуй, стал огромный таран, имевший в длину 9 метров. Однако он вовсе не считался важным оружием: просто де Бюсси, чтобы уменьшить вес носовой оконечности, как и весь борт защищенной 100-мм стальной броней и обеспечить лучшие углы наведения носовых пушек попросту срезал штевень. Однако в результате все еще использующиеся адмиралтейские якоря пришлось перенести слишком близко к носовым башням, и их штоки стали мешать наведению пушек. Операция же снятия в море тяжеленного штока с якоря была не самой простой. Крейсер имел отличную маневренность, и неплохую мореходность. Однако бортовая качка, хотя и плавная, имела достаточно большой размах, делая крейсер не слишком удобной артиллерийской платформой. Кроме того, запас угля был не слишком велик, а размещение его требовало использования для переноса из дальних угольных ям к топкам слишком много членов экипажа. Окончание следует...