Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'f-18'.
Найдено 1 результат
-
Доброго времени суток, дорогие форумчане! В этой теме я расскажу вам о палубном истребителе ВМФ США F/A-18, в народе-"Hornet". Все началось с проекта P.530 фирмы Northrop, который был создан под влиянием F-5. Далее был создан P.600-дальнейшее развитие P.530 с другими, более мощными двигателями, а также с измененной конструкцией фюзеляжа. Также был создан однодвигательный вариант P.610. Далее P.600 был переработан для участия в конкурсе на создание легкого истребителя для ВВС США. Обозвали его по этому случаю YF-17. Но, как известно, выиграл конкурс самолет YF-16 компании General Dynamics. Да, да, будущего F-16. И все бы забыли про этот проект, но в 1975 году ВМФ США объявили конкурс на разработку истребителя палубного базирования. Разработка нового самолета не была предусмотрена, и поэтому решено было просто переработать существующие проекты под палубное базирование. Командование ВМФ предпочло YF-17 ввиду большей боевой нагрузки. Поскольку у Northrop опыта проектирования палубных самолетов не было, в помощь им решили выделить фирму McDonnell Douglas. Обязанности распределили следующим образом: 60% работ выполняет McDonnell Douglas, 40%выполняет Northrop. Также было решено, что работы по палубному варианту будет вести McDonnell Douglas, а по наземному, предназначенному на экспорт-Northrop Grumman. На время своего создания F/A-18 выглядел очень перспективно-новейшие двигатели и электроника, сам самолет был сконструирован по новейшим технологиям того времени. Уже на стадии конструкции прототипа оказалось, что новый самолет может выполнять не только истребительные, но и разведывательные, а также ударные функции, что в перспективе позволяло заменить им A-7, F-4 и RF-8C. Кстати, конструкторы умудрились между собой устроить разборки. Northrop обвинила партнера в том, что они воруют их технологии, и таки потребовали запретить экспорт палубного варианта, да еще и компенсацию запросили! Компенсация была выплачена, все права на палубный вариант перешли McDonnell Douglas. В будущем наземный вариант забылся, а F/A-18 всех модификаций летает по-прежнему. И даже поставляется на экспорт. Итак, первый прототип был построен в сентябре 1978 года, первый полет состоялся в ноябре. Прототип F/A-18. Правда, не первый, а третий. Изначально самолет предполагалось выпускать в 3-х вариантах-штурмовика, истребителя и учебно-боевом. Однако конструкторам удалось свести все 3 модификации в один самолет, что во многом определило требования ВМФ к самолетам палубного базирования в будущем. В 1979 году было осуществлено первое приземление на палубу авианосца, а в 1980-м началось серийное производство истребителя. В связи с тем, что многие функции удалось объединить в один самолет, руководство ВМС США утвердило новый тип дивизионов-истребительно-штурмовые. Официально самолет был принят на вооружение в 1983 году под обозначениями F/A-18A и F/A-18B для одноместного и двухместного вариантов соответственно. Фото обоих вариантов-под спойлером: ТТХ F/A-18A-под спойлером: Самолет имел в себе огромный модернизационный потенциал, что позволило создать аж 2 полноценных модификации самолета: F/A-18C/D(1986 год) и F/A-18E/F(который обозвали "Super Hornet", 1995 год). Фото модификаций и их ТТХ-под спойлером: Особенности конструкции F/A-18A/B/C/D и их потомка F/A-18F/E-под спойлером(осторожно-много текста, и он не мой, поэтому стоит владеть минимальным наборов авиационных терминов). Итак, скучные цифры и слова озвучены, перейдем к интересному-к боевому применению.
